QDSJ341 保时捷Taycan电驱动力传动系统

保时捷保时捷Taycan电驱挡减速箱NO.341无论是Turbo还是TurboS，Taycan标配的都是前后双电机。SS采460kW，500kW，最大输出扭矩为850Nm。S460kW，超增压模式560kW，最大输出扭矩为1050Nm。保时捷Taycan并没有采用偏向于加速性能的异步感应电机，这是因为考虑到了Taycan作为一辆纯电动跑车，需要能满足跟燃油跑车一样在重复急加速、急减速状态下电机依然保持良好的性能，在这一方面相对来说永磁同步电机稳定性更好、效率更好。工程师还给布置了一个两挡变速器，这也是目前为数不多的带多挡变速器的纯电动之一。对于来说也很好理解，内置双挡变速器能更好的兼顾起步加速性能（1挡小传动比），同时在高速行驶时也能更好的降低能耗，并且提高车辆的极速（2挡大传动比）。2020 PorschecanTurboSTesla ModelSerformanceTesla ModelPerformancePrice$185,000$99,990$55,990ElectricMotorPermanentlyexcitedsynchronousmotorAsynchronousACmotorAsynchronousACmotorNumberofMotors2(oneforeachaxle)2(oneforeachaxle)2(oneforeachaxle)Batterypack(kWh)93.410075Range(mi)$258$367$329Voltage(V)800350350Horsepower(hp)617(460kW)605(451kW)473(353kW)Torque(lb-ft)774.4(1,050Nm)687(931Nm)471(639Nm)TransmissionSingle-speedatthefrontaxle,two-speedattherearaxleSingle-speedreductiongearautomaticSingle-speedreductiongearautomaticDrivetrainAll-wheeldriveAll-wheeldriveAll-wheeldrive0-60MPHAcceleration(seconds)$3$2$3TopSpeed(mph)162163162Weight(lb)$5,060$4,941$4,072Wheels(in)211920 Wkg335kW SOONm 16O0Orpm.&.*.°.@Ğt@fJămfi/ 40okw(5Ookwj

TurboS190kW4OONm(44ONm)160OOrpm76kg335kW5OONm(61ONm)16OOOrpm46OkW(Œ0kW)10ONm17O@0—1ookm/hŻü%BÈI%0—20Okm/hŻü@@]ìš]

3.2s10.6s26Okm/h

2.8s9.M71kg(Turbo)76kg(TurboS)J7OkgTaycan238Ps/3OON•mTaycanS 258Ps/4OON

456Ps/55ONmBŽ@TaycanBŽ@Taycanx•{gfł•ÿ@Taycan/"p@@@•@@@m@@Technicalconcep*^*!yjissionE|t›y,tlJl1It*fl-alJ\[St1PSM gJB«EflEFT)OfOf 'Fpotgara;je'foi BDflVbatterysecondseatraw inundefkudY

I*5I\IeIc«trir.rcDtflrOF)ffnntaxI«Elecbicmotor,rearcompaftmentPowerelecconics,rearcompaftment

VehicleckargingportLźhium-ionbattery

ĘlSctricmotor,frontVehicleheightlowef|Drive/”spositionLowbonnet.LuggagesportscalDHAcompartmentComp«ctexteriorPSMeIect‹icnJota‹Foatgafagefor' 8OOVbatte/ydimensionsseccnńseatrowinundeibody2020PomcheTaycanTurboSTeslaModelsPeńormanceTeslaModel3PeńormancePrice$185,000$99,990$55,990ElectricMotorPermanentlyexcitedsynchronousmotorAsynchronousACmotorAsynchronousACmotorNumberofMotoæ2(oneforeachaxle)2(oneforeachaxle)2(oneforeachaxle)Batterypack(kWh)93.410075Range(mi)$258$367$329Voltage(V)800350350J617(460kW)605(451kW)473(353kW)Torque(lb-R)774.4(1,050Nm)687(931Nm)471(639Nm)"Ï"FBRSIdiÌSSİONSingle-speedatthefrontaxle,two-speedattherearaxleSingle-speedreductionautomaticSingle-speedreductionautomaticDrivetrainAll-wheeldriveAll-wheeldriveAll-wheeldriveOŒOMPHAcceleration(seconds)$3$2$3(p162163162Weight(lb)$5,060$4,941Wheels(in)2119›TechnicalspeciŃcations460kW(625PS]Power1,050NmMaXimvm•**9ue2,295kgUnladenweightaccordingtoDIN26.9kWh/100kmCombinedelectricityconsumptìon0-óOmph 2.ós0-t0Okm/h 2,8s0—1óQkm/r0-200km/h

560kW(761PS]Ove+boostpowe260km/hTopspeed270kWMaximumchargingpowef0g/kmGB,emissionsRangeWLTPšš388—412km*Dimensïons›Highlightsteahnologyensufesahighcontinuouspayer,reducesrheshar8ingtimgşignifisantJyanddecr+asestheweight,

'\:d*h?,9òòm:mW!Ół*Łwïthmifro:s-2,".44•=n›?›ack\'I:d:hiJoni:1490m=ï\1xčrk\'JiJ\hrea::- transmissianenablesfastaccelerationas=eï1ahighendtpeed.ššššTwopermanentlyexcitedsynchro-nousmachinesforhighestpowerdensityandeĞcïencyaswellasmaximumreproducibili£yofdriving Rrformance.wycp:rromo.2s«optimi2esenergyconsumptionandthusleadstoahiBhrange.KCHETECHNIQUEPorsche@yŒnNOTEUR

Türbo

TurboSAvant:typeArrièŒ:typePulssanœ(ch/kW)ŒupIe(Nmàtr/min)BATTEŒE3ypeRøchargeborneclawique(11kW)Rechargeborneapide(50kW/270kW)TRANSNISSION

synchroneàaimantpemancnt synchroneàaimantpemanentsynchroneàaimantpermanent synchroneàaimantpermanent625/460(oveÆoost:680/500) 62S/460(overboost:761/560)850 100Ğthlum-Ion93,4kWh/723V Uthium-Ion93,4kWh/723V9heures 9heures93/ 22,Sminutes 93/ 22,SminuNs3ÿ'peBoîtedevitessesPE6€FORMANCESVltessemaxl(kmÿh)Œ0à100km/h(s)Œ0ä200km/h(s)Consomoyennenormallsée(kWh/ž00km)EmissionsdeCO2(g/km)AutonomleWLTP(km)Cx/S(m2)/SCs(m2)DIMBNSEONSAPOIDSŒnguœrĄargeur/hauteur(mm)Volumeduœffremini/maxl(I)Poldsenordedemarche(kg)PoldstractablefrelnŞ’nonfelné(kg)

aux4rouesAV:1æpp/AR:2æpp.2603,21o,s26,0(WLO)04500,23/2,33/0,S134963/1966/138181(AV)/366(AR)2.305(DTN)

aux4rouesAV:1Rpp./AR:2app.2602,89,82b,9(WLÆ)4120,25/2,33/0,5834963/1966/137881(AV)/366(AR)600600A3O0A“”400Nm300Nm16O0OrpmÑJž6kgTurbo5TurboTurbo5Turbo335kWü/J/ër:ï›i‹i'/:”iÿ5ONm610Nm{TurboS)16000rțżmSSONm.@@•°170Ńg电机449马力，406lb-ft（550Nm，但turborS能提供到450lb-ft-610Nm），永磁同步电机相对于感应电机（tesla）他的优势是高效（中低速更明显），电机采用hairpin女性扎辫子方式，这个方式对于传统方式生性能问题所以在早期设计特别注意。但hairpin和PRIUS上已经使用。变速箱不是说电动车没有变速箱吗，其实都有的，只有一般都是单速的类似于传统燃油车的主减速器。但是Taycan采用的是双速变速箱，第一档的速比大概为16：1，第二档速比为8.05:1。Taycan的后桥集成了电机，变速箱，动力逆变器（600a）整个外壳由铝浇筑而成大概170公斤。由于是双速所以他有一个基于离合器的电子限滑差速器这是一个非常有意思的设计毕竟当前没有一家主流汽车采用双速离合器。保时捷宣称采用双速变速箱主要还是考虑提高效能同时优化高速和低速的加速性能，最近ZF宣传的他的双速变速箱也是同样的优点。这个双速变速器最大扭矩是406lb-ft（550Nm），但是奇怪的是他标称他后电机最大输出扭矩是610nm。后轴驱动模块设计的尽可能紧凑从而确保后备箱有更充裕的空间。值得一提的是的变速箱只有一个执行器但却可以实现一档，二档，空档，倒档以及停车档，通过上图的变速器主轴你可以看到执行器，它驱动两个与爪形离合器和多片式离合器相连的操纵杆。在多片式离合器内部有一个行星齿轮组，确保第一个齿轮的传动比。在输出轴是连接带电控限滑的差速器这个是和当前很多保时捷车配置与捷豹i-Pace一样，单速前驱模块也同样吸引人，它采用了同轴变速器设计。变速器直接用螺栓固定在电机的端部，电机位于前轮之间的轴中心线上。事实上，其中一个前等速轴实际上通过电机转子前轴动力单元参数如下：FrontPTinverter(持续)ampinverter(峰值)amp最大马力/功率最大扭矩Ib-ft/NmTurbo190300238/175221/300Turbo s380600255/188325/441前轴的两种逆变器分别重量为71和76公斤。其中最大峰值的逆变器和后轴的最大峰值是一样，但保时捷工程师否认他们共用同一个型号零件。前轴的同轴变速箱有两个行星齿轮但却比逆变器质量小的多才15公斤的无油质量，他的减速比和后轴二档一样8.05.他的加速最大扭矩达332lb-ft（450Nm），反方向能量回收最大扭矩为221lb-ft（300Nm）。很有意思的是Taycan能量回收主要由前轴执行最大回收功率为265