2026年一建港航压轴预测卷（2套含答案）

2026年一级建造师执业资格考试·港口与航道工程管理与实务·压轴预测卷第页2026年全国一级建造师执业资格考试《港口与航道工程管理与实务》压轴预测卷（一）（考试时间：240分钟满分：160分）应试人员注意事项：1.本试卷以2026版教材及2024版考试大纲为依据，结合近五年真题命题规律与2026年新增考点编制，所有题目均为原创，难度接近正式考试。2.全卷共分三部分：单项选择题20题（每题1分，共20分）；多项选择题10题（每题2分，共20分）；案例分析题5题（前3题每题20分、后2题每题30分，共120分）。3.单项选择题每题只有一个最符合题意；多项选择题每题有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项，错选不得分，少选所选每个选项得0.5分。4.案例分析题请使用黑色墨水笔在专用答题卡划定区域内作答，超出区域书写的答案无效。

一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.根据2026年版教材新增内容，对于舱容大于或等于9000m³的自航耙吸挖泥船，其顺浪施工极限波高（波周期≤8s）为（），超过该值时应停止施工。A.1.5mB.2.0mC.2.5mD.3.0m2.海港码头工程的设计高水位，应按高潮累积频率（）的潮位确定。A.1%B.2%C.5%D.10%3.寒潮是指高纬度冷空气大规模向中低纬度侵袭造成剧烈降温的天气活动，按照2026年教材新增标准，强寒潮要求某地24h内日最低气温降温幅度≥10℃或48h≥12℃或72h≥14℃，且日最低气温≤（）。A.0℃B.2℃C.4℃D.-2℃4.重力式码头抛石基床顶面预留向内倾斜0.5%~1.5%的坡面，其主要目的是（）。A.加强基床与地基接触B.消除墙身后倾C.避免墙身在背后填料过程中前倾D.提高基床承载能力5.港口与航道工程中高性能混凝土的水胶比应不大于（）。A.0.30B.0.32C.0.35D.0.386.有抗冻要求的港航工程混凝土，粗骨料中总含泥量的限值为（）。A.≤0.5%B.≤0.7%C.≤1.0%D.≤1.5%7.根据《水运工程大体积混凝土温度裂缝控制技术规程》，混凝土内部与表面的温差不宜超过（）。A.20℃B.25℃C.30℃D.35℃8.在黏性土层中锤击沉桩时，桩尖标高控制原则为（）。A.以贯入度控制为主，标高校核B.以标高控制为主，贯入度作为校核C.贯入度与标高双控且以贯入度优先D.以最后三阵贯入度唯一控制9.土工膜在港口与航道工程中的主要功能是（）（2026年新增考点）。A.加筋B.防渗C.排水D.反滤10.港航工程中，水下深层水泥拌合体的强度标准值对应的龄期宜取90d或（）d，并应满足设计要求。A.28B.60C.120D.18011.斜坡堤堤心石水上抛填块石时，应根据水深、水流和波浪等自然条件对块石产生的（）影响，确定抛石船的驻位。A.沉降B.漂移C.密实D.分选12.板桩码头沉桩施工中，沉桩控制应以（）为主。A.贯入度B.桩尖设计标高C.锤击数D.桩顶位移13.高桩码头施工中，预制构件水上长途运输时，装驳后应采取加撑、加焊和（）等措施，防止因风浪造成构件倾倒或坠落。A.水密封舱B.系绑加固C.构件叠放D.浮运拖带14.耙吸式挖泥船按其工作原理属于（）挖泥船。A.机械式B.水力式C.气动式D.组合式15.疏浚工程中工况划分为一级至七级，每级工况时间利用率相差（）。A.2%B.3%C.5%D.10%16.水上水下施工作业许可证申请，应在开始作业之日（）前向海事管理机构书面申请。A.3dB.7dC.15dD.30d17.沉箱拖运起拖前，书面申请应在起拖开始之日（）前向海事管理机构提交。A.24hB.3dC.5dD.7d18.港口与航道工程施工总承包一级资质企业，工程技术人员中具有高级职称的人员不少于（）人。A.10B.20C.25D.3019.海水环境中，港航工程钢筋混凝土结构以（）作为钢筋腐蚀的主要影响因素。A.硫酸根离子B.氯离子C.镁离子D.碳酸根离子20.根据2026年教材新增的大体积混凝土温控公式T(t)=Tα(1-e^(-mt))，其中Tα表示（）。A.混凝土入模温度B.混凝土最终绝热温升C.混凝土表面温度D.混凝土内外最大温差二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.2026年教材新增了冷空气的等级划分，按照日最低气温下降幅度和日最低气温值，将冷空气划分为（）等级。A.弱冷空气B.较强冷空气C.强冷空气D.寒潮E.极端寒流22.港口与航道工程大体积混凝土防裂措施中，正确的做法包括（）。A.选用线膨胀系数较小的骨料B.适当提高粉煤灰掺量C.在素混凝土中掺入块石D.增加单位水泥用量以提高早期强度E.降低混凝土入模温度23.下列关于港口与航道工程混凝土耐久性的说法，正确的有（）。A.有抗冻性要求的混凝土必须掺入引气剂B.高性能混凝土水胶比不大于0.35C.浪溅区混凝土钢筋保护层厚度应大于水位变动区D.混凝土抗冻等级F300表示能够承受300次冻融循环E.预应力混凝土可适当降低耐久性要求24.高桩码头沉桩施工中，桩架高度核算应考虑的因素包括（）。A.桩长B.桩锤及替打高度C.滑轮组高度D.富裕高度E.施工期水深（水位-泥面高程）25.斜坡堤施工中，关于软体排铺设的说法，正确的有（）。A.砂肋软体排的砂肋宜采用含泥量小于5%的中粗砂填充B.砂肋充盈率宜为80%~85%C.相邻排体搭接宽度应满足设计要求，设计无要求时不宜小于2.0mD.沉排顺序应根据水流流向确定，通常采用逆流沉排E.混凝土联锁块软体排适用于堤身两侧护底26.水运工程施工中，下列属于水上水下施工作业许可范围的有（）。A.航道疏浚与吹填作业B.水上沉桩与构件安装C.码头陆域堆场混凝土浇筑D.港池内水下爆破E.施工船舶调遣拖航27.疏浚工程施工组织设计中，影响挖泥船工况等级划分的自然因素包括（）。A.风B.浪C.流速D.雾E.施工人员熟练程度28.下列关于先张法预应力施工的说法，正确的有（）。A.预应力筋张拉以张拉台座为支点锚固B.张拉控制应力以油压表读数为主、伸长值校核C.放张时混凝土强度应不低于设计强度的75%D.多根预应力筋可逐根不对称放张E.张拉台座应具有足够的强度和刚度，抗倾覆安全系数不小于1.529.水运工程交工验收应具备的条件包括（）。A.合同约定的工程内容已全部完成B.施工单位已对工程质量进行自检合格C.监理单位对工程质量评定合格D.竣工档案资料编制完成E.竣工决算审计已经完成30.下列关于挖泥船选型的说法，正确的有（）。A.耙吸式挖泥船适用于开挖风浪较大、运距较远的航道疏浚工程B.绞吸式挖泥船适用于吹填造地工程，可连续作业C.链斗式挖泥船适用于开挖硬黏性土和风化岩D.抓斗式挖泥船适用于狭小水域和基槽开挖E.铲扬式挖泥船不适用于爆破后的石方开挖三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）（一）【背景资料】（20分）某沿海新建10万吨级集装箱码头，采用高桩梁板式结构。码头长420m、宽45m，平台基础采用φ1200mm钢管桩共424根，上部结构为预制安装横梁、纵梁、面板及现浇叠合面层。施工区域位于我国北方寒冷地区，设计高水位+3.20m，设计低水位+0.50m，极端低水位-0.80m。施工期为2025年11月至2026年6月，期间经历冬季寒潮影响。事件一：预制场批量预制C45高性能混凝土纵梁，设计要求抗冻等级F300，混凝土配合比经试配确定：P·O42.5水泥360kg/m³、粉煤灰90kg/m³、矿粉50kg/m³、水145kg/m³、砂680kg/m³、碎石1120kg/m³、减水剂7.5kg/m³、引气剂按胶凝材料0.01%掺用。施工过程中，质检工程师发现含气量检测值为3.2%，提出整改要求。事件二：现浇桩帽尺寸4.0m×4.0m×1.8m（高），属大体积混凝土。项目部根据2026年教材新增温控公式编制了温控方案。已知混凝土胶凝材料水化热总量Q=320kJ/kg，混凝土质量密度ρ=2400kg/m³，比热容c=1.0kJ/(kg·℃)，入模温度取12℃，m=0.38d⁻¹。事件三：2026年1月，受寒潮袭击，施工现场48h内降温幅度达14℃，日最低气温降至-8℃。项目部对已浇筑未拆模的现浇面层采取了覆盖保温措施，但对已拆模且龄期仅3d的3段横梁未及时采取保护，3d后发现其中2段横梁表面出现多条细微裂缝。事件四：打桩船沉桩施工中，最长桩长68m，打桩船水面以上桩架有效架高76m，桩锤及替打高度7.0m，滑轮组高度2.6m，富裕高度取1.0m。打桩区域泥面最高处高程为-4.0m，施工期预计最低潮位为+0.8m。技术负责人对桩架高度进行了核算。【问题】1.事件一中，该配合比的水胶比是多少？（列出计算过程，保留2位小数）含气量3.2%是否满足F300抗冻要求？指出正确的含气量控制范围及整改措施。（5分）2.事件二中，根据温控公式计算该桩帽混凝土的最终绝热温升Tα，并计算龄期t=3d、7d时的绝热温升值（计算结果保留1位小数，e^(-1.14)≈0.320，e^(-2.66)≈0.070）。（5分）3.事件三中，按2026年教材新增的寒潮等级划分标准，本次寒潮属于哪一等级？分析横梁表面裂缝产生的主要原因，并给出大体积混凝土冬季施工的防裂措施要点。（5分）4.事件四中，核算打桩船桩架高度是否满足沉桩要求（列出计算过程），并说明在黏性土与风化岩层中沉桩的控制原则有何不同。（5分）（二）【背景资料】（20分）某南方海港新建5万吨级重力式沉箱码头，码头岸线长300m，码头面高程+5.0m，港池设计底标高-16.0m。工程主要内容包括：基槽开挖、抛石基床、沉箱预制与安装、箱内回填、抛石棱体、倒滤层、后方陆域形成及码头附属设施。事件一：基床施工主要工序为基槽开挖、基床抛石、夯实、整平。基床厚度4.5m，基槽设计底宽22m、长300m。基槽土质自上而下为：淤泥层厚6m、粉质黏土层厚8m、强风化岩。项目部选用抓斗式挖泥船配驳船进行基槽开挖。事件二：沉箱在距离施工现场约18nmile的预制厂预制，矩形沉箱外形尺寸：长18.6m、宽14.2m、高20.5m，共20个。沉箱通过半潜驳下潜浮运至现场，趁高潮位拖运至安装位置，由定位方驳配合起重船进行安装。事件三：基床抛石采用10~100kg块石，夯实采用爆炸夯实法，夯沉量经检测平均为320mm。项目部在沉箱安装前组织了基床整平验收，整平精度按规范要求控制。事件四：沉箱安装过程中，第8个沉箱就位后发现向岸侧倾斜0.6%，经检查为基床局部受压不均所致，项目部按规定程序进行了调整处理。【问题】1.事件一中，基槽开挖选择抓斗式挖泥船是否合理？说明理由。列出基槽开挖后基床施工前还需进行哪些关键工序检查。（5分）2.事件二中，沉箱浮运拖带前应向海事管理机构办理什么手续？提交时间有何要求？拖运方案中应重点考虑哪些水文气象因素？（5分）3.事件三中，基床抛石顶面预留向内倾斜坡度应控制在什么范围？目的是什么？爆炸夯实后，基床的补抛量应如何确定？（5分）4.事件四中，沉箱安装的允许偏差有哪些？对安装后发现的倾斜应如何处理？（5分）（三）【背景资料】（20分）某北方沿海深水航道整治工程，主要建设内容包括：斜坡式防波堤2座（总长4800m）、丁坝5座（总长1800m）、护岸加固3200m。防波堤结构为抛石斜坡堤，堤心采用1~100kg块石，垫层为100~200kg块石，护面采用25t扭王字块体；护底采用土工织物软体排，其中堤身中部为砂肋软体排，两侧为混凝土联锁块软体排，相邻排体搭接宽度3.0m。事件一：项目部在编制施工组织设计时，根据波浪、风、水流等自然条件，将挖泥船工况划分为5级，并对应确定了时间利用率。软体排由专用沉排船施工，潜堤分段流水作业，砂肋充盈率控制为70%，监理工程师检查后提出整改。事件二：堤心石抛填采用开底驳和侧抛驳水上抛填，根据水深、水流和波浪条件确定抛石船驻位，抛石分层进行，每层厚度按规范控制。抛石与沉排平行流水作业，安排超前护底。事件三：扭王字块在预制场预制，采用C30混凝土，设计强度达到100%后方可出运安装。预制过程中，部分块体表面出现蜂窝麻面，项目部进行了修补。事件四：工程施工期间遭遇一次8级大风过程，已安放但未回填压脚块石的约120m堤身段护面块体出现位移和滚落。项目部立即组织了修复。【问题】1.事件一中，工况级划分共分几级？相邻工况时间利用率相差多少？砂肋充盈率70%是否符合要求？正确的充盈率及填充砂料质量要求是什么？（5分）2.事件二中，水上抛填块石如何考虑块石漂移影响确定抛石驻位？堤身施工时超前护底的范围和作用是什么？（5分）3.事件三中，扭王字块预制蜂窝麻面产生的可能原因有哪些？应如何修补？扭王字块安装的常用方法有哪些？（5分）4.事件四中，分析护面块体位移滚落的主要原因，并指出斜坡堤施工期防止风浪损坏的主要措施。（5分）（四）【背景资料】（30分）某沿海港口20万吨级进港航道扩建工程，航道总长28km，设计通航宽度320m、设计底标高-22.0m（当地理论深度基准面，下同），超深0.5m、超宽4m。疏浚工程量约2600万m³，土质主要为淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土，局部含中粗砂夹层。疏浚土全部吹填至后方围海区造陆，吹填面积约350万m²，吹填设计标高+5.5m。事件一：施工方案选用大型自航耙吸挖泥船（舱容12000m³）2艘进行航道疏浚作业，采用挖—运—抛（吹）工艺；另配绞吸式挖泥船2艘进行港池转角及边坡修坡施工。疏浚施工组织设计中明确了挖泥船工况等级划分及对应时间利用率，编制了施工进度计划，总工期18个月。事件二：施工过程中，航道段K8+200~K10+500段（长2.3km）实际开挖土质与地质勘察报告不符，发现连续分布约2.5m厚密实粗砂层，耙吸船施工效率显著下降。项目部及时向监理提出变更，改用带主动耙头的大功率耙吸船并配合水下爆破松动，导致该段工期延长28d，增加船舶调遣费180万元、施工费增加520万元。事件三：吹填区设置泄水口和围埝，吹填施工3个月后，发现距泄水口约200m区域内吹填尾水悬浮物浓度超标（监测值480mg/L，超标近10倍），被当地海洋环境监测部门通报，要求停工整改。项目部随即增设了溢流堰和土工布围挡，悬浮物浓度得到控制，由此造成停工5d，增加环保措施费65万元。事件四：施工中，受业主提供的抛泥区临时关闭影响（因环保督查），耙吸船被迫改变抛泥区，新抛泥区平均运距由原设计的8km增加到17km，持续作业45d，增加运费340万元、工期延误12d。此外，因施工船舶操作不当损坏海底光缆，造成直接经济损失800万元、工期延误8d，项目部承担了光缆修复费用。事件五：耙吸船施工期间遇特强寒潮（按2026年教材新增定义，72h降温17℃、最低气温-2℃），为保证安全，项目部按规定停工避风4d。【问题】1.事件一中，针对舱容12000m³的耙吸挖泥船，按2026年教材新增内容，顺浪施工的波高限制是多少？简述耙吸挖泥船主要施工工艺方法（至少列出4种）及其适用情况。（6分）2.事件二中，针对地质条件变化，项目部提出工期索赔28d和费用索赔700万元是否成立？分别说明理由。（6分）3.事件三中，吹填尾水悬浮物超标，项目部提出的65万元环保措施费及5d工期索赔能否成立？说明理由。指出疏浚工程环保施工应采取的主要措施。（6分）4.事件四中，因抛泥区变更和损坏海底光缆两项事件分别分析工期和费用索赔能否成立。（6分）5.事件五中，特强寒潮停工4d的工期和费用索赔能否成立？按2026年教材标准，何种等级寒潮属于特强寒潮？施工船舶防台防风应注意哪些要点？（6分）（五）【背景资料】（30分）某河口区新建30万吨级修船干船坞1座，有效尺寸380m×82m×14.6m（长×宽×深），结构型式为排水减压式。坞墙为钢筋混凝土空箱扶壁结构，坞口为整体式钢浮箱门，坞底板为钢筋混凝土梁板结构。主要工程量包括：基坑开挖320万m³、坞墙混凝土28万m³、底板混凝土15万m³、减压排水系统、钢闸门制作安装及泵房设备安装。事件一：工程采用双排钢板桩围堰挡水，围堰总长1260m，堰顶高程+6.5m。基坑最大开挖深度约18m（原泥面高程-2.0m至坞底-20.0m）。基坑内设置降水减压井系统，降低承压水水头。施工区域受不规则半日潮影响，平均高潮位+2.6m、平均低潮位+0.4m。事件二：坞墙大体积混凝土浇筑采用分层分块施工，分层厚度2.0m，块段长度20m。为防止温度裂缝，项目部采用了低热水泥、掺粉煤灰、埋设冷却水管通水冷却、表面保温保湿等综合温控措施。混凝土拌合船生产能力为120m³/h，运输采用8m³搅拌车5台，输送采用2台汽车泵（每台60m³/h）。事件三：施工网络计划的部分关键工作及逻辑关系为：A围堰施工（90d）→B基坑降水（持续，与开挖同节奏）→C基坑开挖（120d，A完成后开始）→D坞墙基础处理（60d，C每段完成后跟进，与C搭接30d）→E坞墙浇筑（150d，D完成1段后开始）→F坞底板施工（90d，E完成50%后开始，流水搭接）→G减压排水系统（45d，C完成后与E平行施工）→H坞门制作（180d，A开工后即开始场外制作）→I坞门安装调试（60d，F和H均完成后开始）→J设备安装调试（90d，I完成后）→K围堰拆除及坞内注水（30d，J完成后）。事件四：基坑开挖至设计高程附近时，监测发现局部钢板桩围堰侧向位移速率连续3d达8mm/d，超过预警值5mm/d，且坞底局部出现管涌迹象。项目经理立即启动应急预案，停止开挖，采取回填反压、补充降水等措施控制险情，处理耗时12d，增加应急处理费220万元。事后调查发现：该区域因地质勘察钻孔密度不足，存在透镜体砂层未被查明。事件五：施工高峰期现场作业人员380人，配备履带吊6台、汽车泵2台、拌合船1艘、挖泥船2艘。项目部按规定编制了专项施工方案和应急预案，对深基坑、大型构件吊装、水上作业、临时用电等危大工程实施了重点管控。【问题】1.事件一中，双排钢板桩围堰设计时应进行哪些稳定性验算？指出干地施工基坑降水减压井布置应满足的主要要求。（6分）2.事件二中，计算坞墙单块段（20m×82m×2m）混凝土浇筑量；若拌合船、输送泵、运输车辆中以现场输送泵为控制环节，完成单块段浇筑需要多长时间？（不考虑运输等其他环节影响）为保证大体积混凝土防裂，冷却水管通水应遵循哪些原则？（6分）3.事件三中，根据给定的逻辑关系绘制简化双代号网络计划图（只列节点与工作代号），指出关键线路并计算总工期（按给出的工作时间计算，忽略搭接关系对关键线路的复杂影响，按最直接顺序累加关键工作持续时间）。（6分）4.事件四中，围堰位移超标和管涌险情产生的主要原因有哪些？指出正确的应急处置流程。该事件导致的220万元费用和12d工期索赔如何判定（从地质勘察责任角度）？（6分）5.事件五中，本工程涉及超过一定规模的危险性较大分部分项工程有哪些？依据水运工程施工安全规范，水上作业人员安全防护应注意哪些要点？（6分）

2026年全国一级建造师执业资格考试《港口与航道工程管理与实务》压轴预测卷（二）（考试时间：240分钟满分：160分）命题说明：本卷严格依据2024版考试大纲和2026年新版教材编制，聚焦2026年新增与修订考点（寒潮分级、耙吸船顺浪施工波高、大体积混凝土绝热温升计算、土工合成材料功能、混凝土最佳砂率、外加剂等），题型、题量、分值与正式考试完全一致。所有题目均为原创，结合近年高桩码头、重力式沉箱、斜坡堤、疏浚吹填、船坞船闸五大核心案例主题，覆盖技术、管理、法规、安全四条主线。

一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.2026年教材新增特强寒潮的判定标准为：24h降温≥12℃或48h≥14℃或72h≥16℃，且日最低气温≤（）。A.-4℃B.-2℃C.0℃D.2℃2.港口工程设计低水位应采用低潮累积频率（）的潮位。A.90%B.95%C.98%D.99%3.海相沉积物中通常水平方向渗透系数比铅直方向（）。A.小B.大C.相等D.无法比较4.水下深层水泥搅拌法（CDM）加固软土地基，拌合体强度标准值龄期宜取（）。A.28dB.60dC.90d或120dD.180d5.板桩码头的锚碇结构前回填应按设计要求（）。A.分层自密B.不分层自密C.分层夯实D.不分层夯实6.港航工程高性能混凝土中，关于胶凝材料用量叙述正确的是（）。A.胶凝材料总量不宜低于360kg/m³B.应尽量提高水泥用量C.宜采用较大水胶比提高工作性D.不得掺加任何矿物掺合料7.斜坡堤人工块体护面施工中，扭王字块安放数量允许偏差控制在设计数量的（）以内。A.±3%B.±5%C.±8%D.±10%8.先张法预应力混凝土施工中，预应力筋张拉后以（）为支点进行锚固。A.混凝土构件本身B.预应力张拉台座C.张拉千斤顶D.模板支架9.航道整治工程水下炸礁后，硬式扫床检验属于（）。A.初始检验方法B.中间检验方法C.最终检验方法D.平行检验方法10.绞吸式挖泥船采用定位桩台车施工时，其主要优点是（）。A.抗风浪能力强B.可实现连续作业，提高生产效率C.适用于坚硬岩石开挖D.不需要排泥管11.水运工程实行邀请招标的，应报（）审批。A.上级主管单位B.海事管理机构C.交通运输主管部门D.住建主管部门12.后张法预应力张拉时，混凝土强度应不低于设计强度等级的（），设计无要求时。A.70%B.75%C.80%D.100%13.海港工程钢筋混凝土结构中，对钢筋腐蚀最严重的区域是（）。A.大气区B.浪溅区C.水位变动区D.水下区14.按照2026年教材新增，具有排水功能的土工合成材料是（）。A.土工膜B.塑料排水板C.土工格栅D.土工网15.港航工程中，赶潮浇筑混凝土时，在混凝土初凝前其顶面（）。A.允许短暂淹没B.可以被水淹没但不超过30minC.不能被水淹没D.淹没时间不超过初凝时间的1/216.大型施工船舶海上拖航时，拖船拖带所使用的拖缆安全系数应不小于（）。A.2倍B.3倍C.4倍D.6倍17.港口与航道工程中，分部工程质量评定合格，其所含分项工程质量应（）。A.50%以上合格B.70%以上合格C.90%以上合格D.全部合格18.按照《防止船舶污染海域管理条例》的规定，（）不得向河口附近港口淡水水域、海洋特别保护区和海上自然保护区排放油类、油性混合物及其他有毒害物质。A.施工船舶B.货运船舶C.任何船舶D.渔业船舶19.高桩码头接岸结构施工中，为减少回填土对码头桩基的影响，在接岸处应设置（）。A.抛石棱体B.挡土墙C.回填砂D.减压缝（回填倒滤层）20.海水环境港口工程混凝土，当抗冻等级为F250时，对应的水胶比最大允许值在水位变动区不大于（）。A.0.40B.0.45C.0.50D.0.55二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.2026年教材新增了关于气温及冷空气的内容，下列说法正确的有（）。A.地面气象观测气温为百叶箱内距地1.5m高度的空气温度B.气温以摄氏度为单位，取1位小数C.寒潮按强度分为寒潮、强寒潮、特强寒潮三个等级D.强寒潮要求日最低气温≤0℃E.冷空气划分为弱、较强、强、寒潮四个等级22.下列关于港口工程混凝土配制的说法，正确的有（）。A.港口工程混凝土宜采用中粗砂B.最佳砂率通过试配确定，应以达到要求坍落度时水泥用量最省为原则C.粗骨料最大粒径不得超过结构最小尺寸的1/4D.配制高性能混凝土必须掺入硅灰E.有抗冻要求的混凝土必须掺入引气剂23.沉箱浮运安装的相关要求，正确的有（）。A.沉箱压载水应均衡对称加载B.沉箱拖运时应有足够的干舷高度C.沉箱安装一般在高潮位时进行D.沉箱就位后应立即进行箱内回填压载，防止风浪推移E.沉箱远距离拖航不需要向海事部门申请24.板桩码头施工中，下列说法正确的有（）。A.沉桩应以桩尖设计标高控制为主B.拉杆连接铰的转动轴线应位于水平面上C.锚碇板设置高程应尽量放低以提高承载力D.导向梁距板桩墙顶的距离应大于替打套入桩的长度E.板桩墙后回填应在拉杆和锚碇结构完成后进行25.疏浚工程下列环保措施正确的有（）。A.耙吸挖泥船应安装溢流装置以减少悬浮物扩散B.吹填区应设置泄水口和防污屏C.水下溢流时应控制溢流深度，避免扰动表层泥水D.在环境敏感水域施工时应选用带环保耙头的挖泥船E.施工船舶生活污水可直接排入远海26.大体积混凝土温度裂缝控制措施，正确的有（）。A.选用低热或中热水泥B.掺加粉煤灰、矿渣粉等矿物掺合料减少水泥用量C.降低混凝土入模温度，夏季施工骨料应遮阳降温D.预埋冷却水管，通水降温时进出水温差不超过25℃E.混凝土浇筑后立即洒水湿润养护，养护时间不少于7d27.关于港口与航道工程施工测量，下列说法正确的有（）。A.施工平面控制网可采用GPS、全站仪等方法布设B.水工建筑物施工放样精度应满足构件安装允许偏差要求C.沉桩定位测量可采用前方交会或GPS-RTK法D.水位观测基面应与工程设计采用的深度基准面一致E.施工测量控制点不需要定期复核28.水运工程施工安全事故按严重程度分为（）等级。A.特别重大事故B.重大事故C.较大事故D.一般事故E.轻微事故29.下列属于船闸工程施工关键工序的有（）。A.闸首底板大体积混凝土浇筑B.闸室墙身混凝土浇筑C.闸门制作与安装D.输水系统阀门安装E.后方堆场道路施工30.港航工程施工合同中，承包商可向业主索赔工期和费用的情形有（）。A.业主未按时交付施工场地B.设计变更导致工程量增加C.不可抗力造成的施工机械设备损坏D.监理人指令错误导致返工E.承包商自行改变施工方案导致的费用增加三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）（一）【背景资料】（20分）某新建7万吨级散货码头采用高桩梁板式结构，码头长360m、宽35m，排架间距7m。桩基为φ1000mmPHC预应力高强混凝土管桩，桩长52~60m；上部结构由现浇桩帽、预制安装横梁和纵梁、预制面板及现浇面层组成。设计混凝土等级：桩C80、桩帽C40、横梁C45、面层C35。事件一：码头位于海水环境，设计高水位+4.10m、设计低水位+0.60m。设计文件规定大气区、浪溅区、水位变动区、水下区混凝土分别满足相应耐久性要求，其中浪溅区横梁混凝土要求抗氯离子渗透性能电通量≤1000C，保护层厚度不小于65mm，水胶比不大于0.35。事件二：预制场批量生产PHC桩，采用先张法预应力工艺、离心成型、高压蒸养。张拉台座为钢筋混凝土框架式，预应力筋采用低松弛预应力钢棒。施工中发现：①部分钢棒张拉伸长值偏差超过±6%，作业人员未作处理即进行下一道工序；②蒸养升温阶段升温速率过快，达35℃/h；③离心成型后桩身端部出现蜂窝。事件三：现场沉桩采用打桩船配D100柴油锤。某排架共6根桩，中间为双直桩、两侧为叉桩（斜度4:1）。沉桩施工中正值8级大风预警，项目部为赶工期继续沉桩作业，监理工程师下达停工令。事件四：现浇桩帽混凝土设计强度为C40，施工单位共留置混凝土立方体抗压强度试块13组，各组代表值为：43.5、42.1、44.8、45.2、40.6、41.8、39.5、46.3、42.7、43.1、44.0、41.5、42.3（单位：MPa）。【问题】1.事件一中，指出高桩码头各主要构件（桩帽、横梁、面板、面层）所处的环境区域划分，并说明浪溅区混凝土防腐的首选措施。（4分）2.事件二中，指出PHC桩生产中存在的错误并说明正确做法。（6分）3.事件三中，指出沉桩作业在大风期间停工的风速限制及依据，并说明沉桩控制原则：在黏性土层和砂土层中各以什么控制为主？（5分）4.事件四中，用统计方法评定C40混凝土强度是否合格（按已知数据计算平均值、标准差，按mfcu≥fcu,k+λ1·Sfcu、fcu,min≥λ2·fcu,k判定，取λ1=1.70、λ2=0.90，结果保留2位小数）。（5分）（二）【背景资料】（20分）某内河港区新建3000吨级板桩码头，码头长180m，采用现浇钢筋混凝土地下连续墙式板桩结构，墙高16m、厚0.8m；锚碇系统采用钢拉杆+钢筋混凝土锚碇墙，拉杆直径φ75mm，间距1.5m，锚碇墙高5.5m、厚0.6m；墙后回填开山土石，上部设置现浇混凝土胸墙及轨道梁，码头面设置16t门机轨道。事件一：项目部根据地质资料（上层为3~5m厚杂填土、中层为6~8m厚粉质黏土、下层为密实中粗砂和强风化岩），采用液压抓斗成槽施工地下连续墙，槽段长度6m，采用泥浆护壁，混凝土浇筑采用水下导管法。事件二：板桩墙施工完成后进行墙后回填和锚碇结构施工。拉杆张拉力按设计拉力的1.1倍施加。监理检查发现：①部分拉杆连接铰的转动轴线位于竖直面内；②锚碇墙施工时为了施工方便，将高程上提了0.8m；③回填土直接用大型推土机从岸侧向墙方向推填。事件三：胸墙浇筑完成后，墙身向临水面倾斜，累计位移达120mm，且沉降缝处胸墙出现竖向裂缝。经分析与回填顺序、拉杆张拉力不均衡有关。事件四：码头后方轨道梁基础采用沉管灌注桩，桩径φ800mm、桩长18m。施工中对部分桩进行了低应变检测，发现有2根桩存在明显缺陷反射波，判定为Ⅱ类桩。【问题】1.事件一中，地下连续墙施工中泥浆的主要作用是什么？水下混凝土浇筑应注意哪些要点？（5分）2.事件二中，指出施工做法中的错误之处并分别写出正确做法。（6分）3.事件三中，分析胸墙倾斜和裂缝产生的原因，提出纠正和预防措施。（5分）4.事件四中，低应变检测判定的Ⅱ类桩应如何处理？桩身完整性分几类？分类标准是什么？（4分）（三）【背景资料】（20分）某山区河流航道整治工程，航道等级由Ⅴ级提升至Ⅳ级，需满足500吨级船舶通航要求。整治段长12km，主要工程内容：筑坝工程（丁坝8座、顺坝2座总长3600m）、护岸工程8600m、疏浚炸礁工程40万m³。丁坝为抛石坝体结构，坝高3~5m；护岸采用斜坡式干砌块石护面加土工布反滤层；炸礁采用钻孔爆破法。事件一：丁坝施工采用枯水期分段立堵进占方式。项目部编制了施工方案，确定了丁坝坝头、坝身、坝根的不同结构要求。考虑到河流为山区河流，水位暴涨暴落，方案中对施工导流与度汛做了专门安排。事件二：护岸工程施工中，原坡岸按设计削坡处理后铺设无纺土工布反滤层，然后铺设20cm厚碎石垫层和30cm厚干砌块石护面。施工中发现：①土工布沿坡长方向出现多条褶皱，局部紧绷；②相邻土工布搭接宽度不足30cm；③反滤层碎石粒径与滤层级配未严格按设计要求选用。事件三：水下炸礁采用微差爆破技术，钻孔船定位采用GPS-RTK系统，爆破参数经现场试验确定。爆破后经硬式扫床检验，发现有个别浅点，浅点处水深比设计航深浅0.4m。事件四：工程开工后不久，遭遇超标准洪水，已施工的2座丁坝坝头部分被冲毁，冲毁长度约25m，经济损失约120万元，工期延误15d。经查，项目部编制了度汛方案但未按规定报批，洪水期间未安排足够的值守人员和应急物资。【问题】1.事件一中，丁坝坝头、坝身、坝根在结构上各应满足什么特殊要求？枯水期施工应如何考虑度汛？（5分）2.事件二中，指出护岸施工中的错误做法并改正。土工织物反滤层的主要功能和铺设要求是什么？（5分）3.事件三中，硬式扫床检验在本工程中的作用是什么？对于发现的浅点应如何处理？水下爆破施工应做好哪些安全管理工作？（5分）4.事件四中，丁坝水毁的主要原因是什么？该事件的工期和费用责任如何划分？（5分）（四）【背景资料】（30分）某沿海新建15万吨级LNG接收站码头工程，采用蝶形布置的重力式墩式码头。主工作平台长420m、宽60m，由靠船墩4个、系缆墩6个、工作平台和引桥组成。靠船墩、系缆墩采用圆沉箱结构，工作平台为重力式沉箱+上部梁板结构。码头设计靠泊15万m³LNG船舶，码头上设置LNG卸料臂、消防炮塔、登船梯等工艺设备基础。事件一：圆沉箱直径18m、高24m、壁厚0.45m，在预制厂分节预制、浮运现场后接高至设计高度。沉箱钢筋保护层厚度：浪溅区75mm、水位变动区60mm。海工防腐方案同时采用：高性能混凝土、涂层防腐、钢筋环氧涂层、牺牲阳极阴极保护等多重措施。事件二：沉箱预制采用竖向分层浇筑，底层第一节浇筑高度4m。由于单次浇筑量大（约250m³），项目部采用2台汽车泵同时浇筑，混凝土供应强度80m³/h。浇筑至第12小时（混凝土入模温度28℃），现场监测发现混凝土内部温度达72℃，表面温度40℃，内外温差32℃。事件三：码头上部结构为现浇钢筋混凝土横梁和预制安装面板，面板厚0.5m。面板安装后出现下列问题：①第3排3块面板支承面不密贴，最大缝隙10mm；②面板安装偏位最大35mm；③相邻面板顶面错台最大20mm。事件四：LNG码头施工安全风险高，涉及海上起重、潜水作业、临时用电、密闭空间作业、焊接动火等。项目部制定了安全生产责任制和专项应急预案。但在施工过程中，潜水员在水下进行沉箱基床检查时，因供气管被起重船锚链意外挤压破损，导致供气中断，虽经紧急上浮未造成人员死亡，但潜水员患减压病住院治疗，构成一般事故。事件五：工程竣工后，建设单位组织交工验收，施工单位提交了完整的质量保证资料、竣工图和施工总结。监理单位对工程质量进行了评估，质量监督机构出具了质量监督报告。【问题】1.事件一中，LNG码头为何需要采用多重防腐措施？简述浪溅区钢筋混凝土结构各项防腐措施的基本原理（至少答4项）。（6分）2.事件二中，计算该第一节沉箱浇筑完成所需时间（按混凝土供应强度计算）。内外温差32℃是否符合规范要求？针对大体积混凝土温升过快，应采取哪些温控措施？（6分）3.事件三中，指出面板安装中存在的问题并提出整改处理方法。预制面板安装的质量控制要点有哪些？（6分）4.事件四中，判定该潜水事故的等级，指出事故发生的直接原因和间接原因，简述潜水作业的安全管理要求。（6分）5.事件五中，水运工程交工验收应由谁组织？参加单位有哪些？交工验收应具备哪些条件？（6分）（五）【背景资料】（30分）某内河三级船闸工程，船闸尺度为260m×34m×4.5m（长×宽×门槛水深），由上游引航道、上闸首、闸室、下闸首、下游引航道组成。闸首为整体式钢筋混凝土结构，闸室墙为扶壁式钢筋混凝土结构，工作闸门为人字型钢闸门，输水系统采用短廊道集中输水。合同工期28个月，合同总价3.85亿元。事件一：上下游引航道长各1200m，设计底高程分别为上游-2.0m、下游-4.5m，需要进行疏浚开挖，疏浚工程量共185万m³，主要为粉质黏土和中粗砂。选用2艘1450m³/h绞吸式挖泥船疏浚吹填至弃土区，平均排距约3.5km。合同约定：挖泥船时间利用率按七级工况对应取值，其中四级工况时间利用率为60%。事件二：下闸首底板厚3.5m、平面尺寸42m×48m，混凝土量约7056m³，为典型大体积混凝土。浇筑方案采用分层分块浇筑，水平分层厚度0.5~0.8m，使用4台混凝土泵（总理论生产能力240m³/h，实际效率约为理论值的0.7），混凝土初凝时间按12h控制，层间间歇期不超过7d。事件三：合同约定的主要工作及逻辑关系、持续时间如下：A施工准备及临建（60d）；B围堰填筑及基坑排水（90d，A完成后开始）；C上闸首及闸室基坑开挖（120d，B完成后开始）；D下闸首基坑开挖（90d，B完成后开始，与C平行）；E上闸首底板及闸墙（210d，C完成后开始）；F下闸首底板及闸墙（180d，D完成后开始）；G闸室底板及墙身（240d，C完成、E开始30d后流水开始）；H闸门及启闭机安装（150d，E、F均完成后开始）；I引航道疏浚（240d，A完成后开始，与主体结构平行，独立施工）；J闸门调试及设备联调（60d，H、G均完成后开始）；K围堰拆除及充水试验（45d，J完成后开始）；L交工验收（15d，K和I均完成后开始）。事件四：施工过程中发生以下事件：①业主供应的钢材因运输原因延迟到场15d，导致闸室墙身施工停工待料15d，造成人员窝工和机械闲置损失45万元；②施工单位自有设备故障造成上闸首浇筑中断5d，损失12万元；③施工中遇到未探明的地下溶洞（地质资料未揭示），处理耗时30d、增加费用180万元；④连续降雨20年一遇，洪水漫过围堰造成基坑淹没，抽排水及修复工期60d，损失560万元；⑤监理工程师对已覆盖的隐蔽工程要求重新检验，检验结果合格，由此造成返工费用15万元、工期延误5d。事件五：船闸人字门安装采用在闸首顶设启闭平台、分片吊装就位后焊接成型方案，单扇门叶重约280t，选用500t履带吊主吊。施工方案编制完成后，项目部组织专家论证后实施。【问题】1.事件一中，按2026年教材内容，疏浚工况共分几级？相邻工况时间利用率相差多少？若取四级工况，计算单艘1450m³/h绞吸式挖泥船的日产量（按24h作业）和完成185万m³需要的时间（按2艘船同时施工，结果保留整数）。（6分）2.事件二中，计算下闸首底板混凝土连续浇筑所需的小时数（按实际泵送效率），判断是否需要分层浇筑以及层间覆盖是否能保证在初凝前完成（分层厚度0.7m时，单层浇筑量及对应浇筑时间）。（6分）3.事件三中，根据给定工作逻辑绘制双代号网络计划（只列工作代号与紧前关系即可），指出关键线路（用工作代号表示）和总工期。（6分）4.事件四中，逐一分析各事件中承包商可索赔的工期和费用，说明理由。（6分）5.事件五中，人字闸门吊装属于危大工程还是超过一定规模的危大工程？专项施工方案专家论证的主要内容有哪些？水上大件吊装作业的安全控制要点有哪些？（6分）

参考答案及解析【卷一】参考答案一、单项选择题1.D2.A3.B4.C5.C6.C7.B8.B9.B10.C11.B12.B13.B14.B15.C16.B17.B18.B19.B20.B二、多项选择题21.ABCD22.ABCE23.ABCD24.ABCDE25.ABDE26.ABDE27.ABCD28.ABCE29.ABCD30.ABCD三、案例分析题案例一（20分）1.（5分）（1）水胶比：W/B=145/(360+90+50)=145/500=0.29。（2分）（2）含气量3.2%不满足F300要求。F300抗冻混凝土含气量应控制在4.0%~6.0%。（2分）（3）整改措施：调整引气剂掺量，检查拌合工艺，使含气量满足规范要求并验证抗冻试件性能。（1分）2.（5分）（1）Tα=WQ/(cρ)=500×320/(1.0×2400)≈66.7℃。（2分）（2）t=3d：T(3)=66.7×(1-e^(-0.38×3))=66.7×(1-0.320)=45.4℃。（1.5分）（3）t=7d：T(7)=66.7×(1-e^(-0.38×7))=66.7×(1-0.070)=62.0℃。（1.5分）3.（5分）（1）本次寒潮：48h降温14℃（≥14℃），日最低气温-8℃（≤2℃），属强寒潮。（2分）（2）裂缝原因：寒潮使混凝土表面温度骤降产生温差应力；3d龄期混凝土强度低；已拆模构件未及时保温。（2分）（3）防裂要点：低热水泥、掺粉煤灰、降低入模温度、冷却水管、表面覆盖保温、延长拆模时间、内外温差≤25℃。（1分）4.（5分）（1）H4=0.8-(-4.0)=4.8m；需架高=68+7.0+2.6+1.0-4.8=73.8m≤76m，满足要求。（3分）（2）黏性土：标高控制为主、贯入度校核；风化岩：贯入度控制为主、标高校核。（2分）案例二（20分）1.（5分）（1）选择抓斗式挖泥船合理。（1分）理由：基槽宽22m，土质上部淤泥、下部风化岩，抓斗船适用于狭小水域基槽开挖，对硬质土适应性较好。（2分）（2）基床施工前检查：基槽断面尺寸、底质核查、回淤厚度检查、隐蔽验收。（2分）2.（5分）（1）起拖3d前向海事部门书面申请水上水下作业许可及航行警告。（2分）（2）重点考虑：风力（≤6级）、波高（下潜区≤1.0m）、流速、潮汐、能见度、寒潮/台风预警。（3分）3.（5分）（1）向内倾斜0.5%~1.5%。（1分）目的是防止墙后回填时墙身前倾。（2分）（2）补抛量按夯沉量实测断面计算，补抛后重新夯实检测至合格。（2分）4.（5分）（1）允许偏差：临水面与准线≤50mm、相邻错牙≤50mm、缝宽按设计、顶面高差满足安装要求。（3分）（2）倾斜处理：偏心压载调整、必要时吊起重新安装，处理后重新验收。（2分）案例三（20分）1.（5分）工况共7级；每级时间利用率相差5%。（2分）充盈率70%不符合要求，应为80%~85%；砂料为含泥量≤5%的中粗砂。（3分）2.（5分）通过试抛确定漂移距离，抛石船向上游方向预偏驻位。（3分）超前护底范围覆盖流速增大区域，防止堤脚冲刷和排体破坏。（2分）3.（5分）蜂窝原因：和易性差、振捣不充分、模板漏浆、离析等。修补：凿除松散混凝土、高一级细石混凝土填补养护。安装方法：规则安放、不规则安放、起重船吊放。（5分）4.（5分）位移滚落原因：未及时抛填压脚棱体、大风浪冲击、超前护底不足。防风浪措施：及时跟进压脚、避开大风期施工、提前加压保护、加强气象预警。（5分）案例四（30分）1.（6分）顺浪施工极限波高3.0m。（1分）工艺方法：装舱法（远距离疏浚）、旁通/边抛法（短距离、流速大）、吹填法（造地）、溢流法（提高装舱浓度）、主动耙头（硬土层）。（5分）2.（6分）工期28d索赔成立，因为地质条件变化属业主风险且在关键线路。（3分）费用700万元成立，因业主负责提供地质条件风险。（3分）3.（6分）65万元环保费和5d工期均不成立，因环保不达标是承包商责任。（3分）环保措施：环保耙头、封闭溢流、防污屏、多级泄水口、控制溢流、监测悬浮物、禁排污、防泥浆外溢。（3分）4.（6分）抛泥区变更：费用340万成立、工期12d视关键线路情况顺延，因业主责任。（3分）损坏光缆：费用、工期均不成立，因承包商自身原因。（3分）5.（6分）特强寒潮属不可抗力，工期4d顺延，费用按不可抗力分担。（2分）特强寒潮标准：72h降温≥16℃且最低气温≤0℃。（1分）防风要点：气象预警、提前避风、设备加固、锚泊牢靠、构件压载、通讯畅通。（3分）案例五（30分）1.（6分）围堰验算：抗滑、抗倾覆、整体稳定、抗渗流（管涌）、钢板桩强度、围檩受力。（3分）降水井要求：深入承压水层、合理布井、满足降压要求、设观测井、防周边沉降、持续至底板完成。（3分）2.（6分）浇筑量=20×82×2=3280m³。浇筑时间=3280/120≈27.4h。（3分）冷却水管通水原则：初凝后通水、流量18~25L/min、进出水温差≤10℃、与混凝土温差≤25℃、通水7~15d、降温速率≤2℃/d。（3分）3.（6分）关键线路：A→C→E→F→I→J→K→L（综合分析最长路径为A→B→C→E→H→J→K→L），总工期约615d（约20.5个月）。（6分，给出合理线路和工期即可）4.（6分）位移管涌原因：地质勘察不足、透镜体砂层未查明、降水不足、开挖过快。应急流程：停挖、回填反压、补充降水、加密监测、上报、制定方案复工。（3分）索赔判定：地质风险属业主责任，220万元费用和12d工期应予以补偿。（3分）5.（6分）超过一定规模危大工程：深基坑（18m）、深水围堰、大型构件吊装、水下作业、高大模板等。（3分）水上作业安全：救生衣、防护栏杆、持证上岗、救生船值守、警戒、恶劣天气禁作、防漏电、安全交底。（3分）

【卷二】参考答案一、单项选择题1.C2.C3.B4.C5.C6.A7.B8.B9.C10.B11.C12.B13.B14.B15.C16.D17.D18.C19.D20.A二、多项选择题21.ABCE22.ABCE23.ABCD24.ABDE25.ABCD26.ABC27.ABCD28.ABCD29.ABCD30.ABD