GBZ 172-2026 燃料电池电动摩托车和燃料电池电动轻便摩托车安全要求指南标准立项发展报告

燃料电池电动摩托车和燃料电池电动轻便摩托车安全要求指南标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:SafetyRequirementsGuideforFuelCellElectricMotorcyclesandFuelCellElectricMopeds摘要随着全球能源结构转型与"双碳"战略目标的深入推进，燃料电池技术在交通领域的应用日益广泛。摩托车作为我国城乡居民重要的出行工具，其电动化与清洁能源化转型势在必行。然而，燃料电池电动摩托车涉及高压储氢系统、燃料电池堆、动力电池及电驱动系统等多重复杂子系统，其安全风险特征与传统燃油摩托车及纯电动摩托车存在显著差异，现有标准体系难以完全覆盖其安全设计要求与测试评价需求。本报告基于GB/Z172-2026《燃料电池电动摩托车和燃料电池电动轻便摩托车安全要求指南》的立项背景与编制过程，系统分析了国内外相关标准现状、产业发展趋势及安全技术需求，详细阐述了该标准文件的框架结构、关键技术内容及其创新特点。该标准文件作为指导性技术文件，首次从整车安全、储氢系统安全、燃料电池系统电气安全及碰撞安全等维度构建了适用于我国摩托车产品特征的安全要求体系，填补了现行标准空白，对引导产业健康有序发展、保障消费者人身财产安全、促进燃料电池摩托车技术商业化应用具有重要意义。报告同时对该标准文件的预期实施效益进行了评估，并对后续工作提出了展望与建议。关键词：燃料电池；电动摩托车；安全要求；标准体系；氢安全Keywords:FuelCell;ElectricMotorcycle;SafetyRequirements;StandardizationSystem;HydrogenSafety一、引言1.1立项背景在全球应对气候变化、推动能源清洁低碳转型的大背景下，氢能与燃料电池技术作为实现交通运输领域深度脱碳的关键路径之一，受到世界主要经济体的高度重视。我国《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》明确提出，要持续推进氢燃料供给体系建设，有序推进燃料电池汽车示范应用。《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》进一步将氢能定位为未来国家能源体系的重要组成部分和绿色能源转型的重要载体。摩托车作为我国保有量庞大的机动车型之一，广泛应用于城乡短途出行、快递配送、外卖服务等场景。据统计，我国摩托车保有量已超过9000万辆，年产量维持在1500万至2000万辆区间，产业基础雄厚。随着各城市对燃油摩托车限行政策的逐步收紧以及公众环保意识的持续提升，电动摩托车市场呈现快速增长态势。然而，纯电动摩托车在续航里程、充电时间等方面仍存在固有短板，而燃料电池电动摩托车兼具补能速度快（加氢约3—5分钟）、续驶里程长（可达150公里以上）、零排放等优势，呈现出良好的市场应用前景，被认为是二轮机动交通工具电动化的重要技术路线之一。1.2标准制定目的与意义安全是新能源汽车产业发展的生命线。燃料电池电动摩托车集成了高压储氢容器（公称工作压力通常为35MPa或70MPa）、燃料电池发电系统（输出电压可达数百伏）、动力电池系统及高压电驱动系统（最大工作电压通常高于60VDC），结构复杂、子系统耦合度高，故障模式下可能引发氢气泄漏、火灾、爆炸、电击等多重安全风险。同时，摩托车车身结构紧凑、防护空间有限、驾乘人员暴露度高，一旦发生安全事故，人身伤害风险高于四轮乘用车。因此，迫切需要建立一套覆盖燃料电池电动摩托车整车及关键子系统安全要求的技术规范。本标准的制定旨在从产品全生命周期的视角，明确燃料电池电动摩托车和燃料电池电动轻便摩托车在整车结构、储氢系统、燃料电池系统、电气安全、碰撞安全等方面的安全要求及对应的验证方法，为生产企业产品开发与自检提供技术指引，为行业监管和召回管理提供参考依据，填补我国在该领域标准化工作的空白。二、国内外相关标准现状2.1国际标准现状在国际层面，与燃料电池摩托车直接相关的标准尚处于发展初期。联合国欧洲经济委员会（UNECE）第134号法规（关于氢能和燃料电池车辆认证的统一规定）主要适用于M类和N类车辆（即乘用车和商用车辆），未将L类摩托车（包括两轮摩托车、轻便摩托车等）纳入其适用范围。国际标准化组织（ISO）下属的ISO/TC22/SC37（道路车辆—电气电子部件分技术委员会）和ISO/TC197（氢能技术委员会）分别制定了多份涉及燃料电池车辆及氢系统的标准——如ISO23273（燃料电池道路车辆—安全要求）、ISO19880（气态氢加注站）等——但这些标准同样以四轮道路车辆为主要适用对象，对两轮摩托车的小尺寸、轻量化、结构布置特殊性等因素考量不足。在区域层面，欧盟已开始关注L类氢能车辆的法规缺口。欧洲摩托车制造商协会（ACEM）曾提出将氢燃料电池摩托车纳入欧五（Euro5）阶段L类车辆型式认证框架的建议，但相应的技术法规和配套标准仍在研究和制定中。整体而言，全球范围内尚无一部完整针对燃料电池摩托车的国际通用安全标准可以直接引用。2.2国内标准现状在国内层面，GB/T24549-2020《燃料电池电动汽车安全要求》是我国燃料电池汽车领域的基础安全标准，但其适用范围明确限定于M类和N类车辆。在摩托车领域，现行的GB/T24158-2018《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》和GB/T36675-2018《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等标准主要针对纯电动摩托车（以动力蓄电池为储能装置），未涵盖氢燃料电池系统及其相关安全要求。值得关注的是，全国汽标委电动车辆分标委（SAC/TC114/SC27）摩托车工作组近年来已就L类燃料电池车辆标准需求展开前期调研，但尚未发布正式的标准文件。因此，在GB/Z172-2026发布之前，国内在燃料电池电动摩托车安全要求领域存在明确的标准化空白，导致企业在产品设计阶段缺乏必要的技术依据，检测机构也缺少相应的评价准则。三、标准编制原则与依据本指导性技术文件的编制遵循以下原则：（1）一致性原则。在技术指标体系上，尽可能与GB/T24549-2020《燃料电池电动汽车安全要求》、GB/T26990-2011《燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件》、GB/T29126-2012《燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法》等国家标准保持协调一致，避免同类技术要求在不同车型类别间出现原则性冲突。（2）适用性原则。充分考虑摩托车与四轮汽车在车身结构、质量与尺寸限制、系统布置空间、运行工况、碰撞安全性等方面的显著差异，在借鉴汽车标准框架的基础上，结合两轮车的特点对技术要求进行合理剪裁与适配。（3）风险导向原则。以全生命周期安全风险识别为出发点，系统分析燃料电池摩托车在正常运行、可预见的误使用、故障状态以及碰撞等条件下可能面临的主要危害（包括氢泄漏与积聚、氢气引燃与爆燃、高压电击、热危害、低温冻伤等），针对高风险场景设置有针对性的安全要求。（4）前瞻性与可操作性并重原则。鉴于燃料电池摩托车目前在我国仍处于小批量试制和示范应用阶段，标准编制既需前瞻性地引导企业关注安全设计的前沿技术，又要避免设定当前技术条件下难以实现的过严指标，确保标准的技术门槛具有可实现性。四、标准主要技术内容4.1标准的性质与定位GB/Z172-2026属于国家标准化指导性技术文件（GB/Z），其技术内容以安全要求指南的形式呈现。相较于强制性标准（GB）和推荐性标准（GB/T），指导性技术文件更加侧重于提供技术原则、实施路径和最佳实践参考，具有较好的灵活性，能够适应技术快速迭代初期的产业发展需求，为未来条件成熟时进一步制定强制性或推荐性标准奠定基础。4.2标准适用范围该标准适用于装用燃料电池发电系统作为动力来源之一的电动摩托车和电动轻便摩托车（包括可外接充电的增程式燃料电池摩托车和以燃料电池为主要动力源的燃料电池摩托车），标准定义的车辆范围覆盖GB/T5359.1所规定的两轮摩托车和两轮轻便摩托车。不适用于电动三轮摩托车、踏板式摩托车以外的特殊车型及竞赛用摩托车。4.3关键安全要求概述标准围绕"人—车—氢—电"四要素的安全防护逻辑，从以下维度规定了系统的安全技术要求：（1）整车安全要求整车层面主要规定了燃料电池系统、储氢容器、动力电池等高压部件的安装位置与防护要求。考虑到摩托车骑乘姿态的特殊性，标准要求储氢容器及氢系统组件的布置应尽可能避开车辆前部正面碰撞区域与侧向易受冲击区域，并应设置有效的防撞保护结构。同时，标准对氢气排空口的朝向、通风条件提出要求，防止氢气在车身或骑乘者周边形成积聚。（2）储氢系统安全储氢系统是燃料电池摩托车区别于纯电动摩托车的最核心安全关注点。标准对车载储氢容器提出了明确的设计与选型要求——容器应符合GB/T35544《车用压缩氢气铝内胆碳纤维全缠绕气瓶》等相关标准的规定，公称工作压力不大于70MPa。标准要求储氢容器及高压管路系统应设置过压保护装置（泄压阀）、过温保护装置（易熔合金塞或热泄压装置）及管路防松脱机构，并要求高压系统具备气密性和耐压性能，在整车寿命周期内应能承受预期的振动、冲击及温度交变载荷而不发生氢泄漏。（3）燃料电池系统安全燃料电池系统方面，标准对电堆运行过程中的氢气/空气交叉泄漏监测、冷却回路与反应气体通道间的隔离与互漏防护、系统正常停机及紧急停机时的安全吹扫等提出了具体建议。同时，对燃料电池系统的燃料供应安全联锁功能做出了明确要求——当检测到异常氢浓度、绝缘故障或热失控前兆时，系统应能自动执行安全关断程序。（4）电气安全电气安全方面，标准要求整车高压系统（涉及B级电压电路）的带电部件应具备充分的绝缘防护和外壳保护能力，满足IPXXB级别的直接接触防护要求。标准推荐了包括绝缘电阻监测、电位均衡、高压互锁（HVIL）等功能安全措施。针对燃料电池系统输出电压的波动特性，标准对DC/DC变换器的输出限压和过流保护功能也提出了相应要求。（5）碰撞安全与后碰撞安全碰撞安全是标准重点关注的部分之一。标准建议整车在经受正面碰撞、侧面碰撞及倾翻试验后，应满足以下要求：储氢系统不出现可见的氢气泄漏（或泄漏速率低于安全限值）、高压电路不出现绝缘失效、燃料电池系统自动切断氢气供应。（6）功能安全与故障防护标准引入了功能安全的设计理念，建议企业参照ISO26262《道路车辆功能安全》所确立的风险评估与安全完整性等级（ASIL）方法，针对燃料电池系统的氢气供应异常、热失控等安全关键功能开展危害分析与风险评估，确定合理的安全目标与安全机制。五、主要参与单位与标准制修订机构本指导性技术文件的提出和归口单位是全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114），具体由电动车辆分技术委员会（SC27）组织制定。作为标准编制的核心承担单位之一，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称"中汽中心"）在标准的研制过程中发挥了关键作用。中汽中心是国务院国资委直属的中央企业，成立于1985年，总部位于天津市，是我国汽车行业权威的综合性技术服务机构，业务涵盖标准法规研究、产品检测认证、工程技术咨询、政策研究与信息服务于一体。中汽中心是国际标准化组织道路车辆技术委员会（ISO/TC22）的中国技术归口单位，长期深度参与联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）的工作，在燃料电池汽车安全标准领域积累了丰富的研究经验与实践数据。在本标准的编制过程中，中汽中心牵头组织了行业调研与企业访谈，系统梳理了国内外燃料电池摩托车产品安全技术的现状和需求；组织开展了多轮技术研讨和试验验证，联合国内主要燃料电池摩托车整车企业及系统供应商（包括大长江集团、春风动力、亿华通、雄韬氢瑞等）开展了典型储氢系统布置方案的安全性能比对分析；起草了标准文本草案，并在全国范围内广泛征求了生产企业、科研机构、检测机构及高校专家的意见，确保标准内容既接轨国际先进理念又贴合国内产业实际。此外，上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、中国质量认证中心（CQC）等在氢系统安全检测评价方面具有丰富经验的机构，以及多所高校（如同济大学、清华大学）的氢能与燃料电池领域专家学者也深度参与了相关条款的讨论和技术指标的论证工作。六、标准实施效益分析6.1安全效益该标准文件的发布实施，将为燃料电池电动摩托车产品的安全设计提供明确的技术指引，从源头降低安全事故发生的概率和危害程度。通过规范氢气系统的安全设计和防护要求，可以有效防范氢气泄漏所引发的火灾爆炸事故；通过电气安全技术要求的落实，可以降低高压电击风险；通过碰撞安全建议的普及，可以提升车辆在交通事故中对驾乘人员的保护水平。6.2经济效益标准的发布有助于营造公平有序的市场竞争环境。明确的安全技术要求将淘汰一批不具备安全设计能力的小作坊式改装企业，引导行业兼并整合与良性发展，推动优质企业做大做强。同时，标准为产品检测和认证提供了依据，有助于缩短产品研发周期、减少重复验证成本，提高产品上市效率。6.3社会与生态效益燃料电池电动摩托车在运行阶段实现近零排放，推广应用有助于改善城市空气质量。标准的发布将加速燃料电池摩托车技术从示范应用向规模化推广的过渡，支撑氢能交通多元化应用格局的形成，对实现"双碳"目标具有积极推动作用。七、结论与展望GB/Z172-2026《燃料电池电动摩托车和燃料电池电动轻便摩托车安全要求指南》的发布填补了我国乃至国际范围内L类燃料电池车辆安全标准的空白，标志着我国在新能源摩托车标准化领域迈出了具有前瞻性和引领性的重要一步。该标准坚持风险导向与适用性原则，系统构建了覆盖整车安全、储氢系统安全、燃料电池系统安全和电气安全的全方位安全要求框架，既对标了国际先进标准的技术思路，又充分考虑了我国摩托车产业的技术特征和应用场景。展望未来，随着燃料电池摩托车技术的持续快速演进和商业化进程的深入，标准工作需要持续跟进完善。一方面，建议在指导性技术文件实施一定周期后，根据技术成熟度和产业实际，适时启动标准升级工作，将经过充分验证的技术要求提升为推荐性国家标准乃至强制性国家标准，进一步提升安全要求的约束力。另一方面，应密切跟踪国际标准化动态，积极参与UNECE和ISO框架下关于L类氢能车辆标准的讨论和制定工作，提升我国在该领域的国际话语权。同时，加快完善加氢站等配套基础设施标准和安全监管规范，逐步构建覆盖"车—氢—站"全链条的标准化支撑体系，为燃料电池电动摩托车的规模化应用保驾护航。我们有理由相信，在标准化工作的有力支撑和产业链各方的协同努力下，燃料电池电动摩托车将在我国城乡交通中发挥日益重要的作用，为交通领域的绿色低碳转型贡献力量。参考文献[1]国家标准化管理委员会.GB/Z172-2026燃料电池电动摩托车和燃料电池电动轻便摩托车安全要求指南[S].北京:中国标准出版社,2026.[2]国家市场监督管理总局,国家标准化管理委员会.GB/T24549-2020燃料电池电动汽车安全要求[S].北京:中国标准出版社,2020.[3]国家标准化管理委员会.GB/T24158-2018电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件[S].北京:中国