DB44-T 2631-2025 高速公路运营期移动源碳排放核算指南

ICS13.020.10CCSZ0444GuidelinesforcarbonemissionaccountingofmobilesourceinoIDB44/T2631—2025前言 12规范性引用文件 13术语和定义 14基本原则 25核算流程 36核算边界 37核算方法 48活动数据 79排放因子 10核算工作质量管理 11报告内容和格式 （资料性）高速公路运营期移动源分类12 （资料性）单位行驶里程能源消耗量计算参数14 参考文献 DB44/T2631—2025本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由广东省交通运输厅提出并组织实施。本文件由广东省交通运输标准化技术委员会公路运养分技术委员会（GD/TC133/SC4）归口。本文件起草单位：广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司、广东省交通运输规划研究中心、华南理工大学。本文件主要起草人：张儒波、罗赟、姚岢、阮文、涂志敏、周德强、梁轶涛、林培群、陈振春、李斌、李梦月、樊清清、向前忠、黄小明、高雨田、蔡秀挺、张维麟、林镇宏、周楚昊、巫立明、黄本俊。DB44/T2631—2025为进一步完善广东省交通运输行业碳排放监测和统计体系、建立健全高速公路运营期移动源碳排放核算标准，本文件通过明确核算对象、核算边界、核算方法及活动数据等关键要素，加强高速公路运营期移动源碳排放核算的科学性、规范性和可操作性，为建立方法科学、数据透明、格式一致、结果可比的高速公路运营期移动源碳排放清单提供指导。DB44/T2631—20251高速公路运营期移动源碳排放核算指南本文件给出了高速公路运营期移动源碳排放核算相关术语和定义、基本原则，提出了核算流程、核算边界、核算方法、活动数据、排放因子、核算工作质量管理、报告内容和格式的建议。本文件适用于高速公路运营期移动源碳排放的核算。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T4352—2022载货汽车运行能源消耗量GB/T4353—2022载客汽车运行能源消耗量GB/T18386电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法GB/T19753轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法JTG6310—2022收费公路联网收费技术标准JT/T489—2019收费公路车辆通行费车型分类3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1高速公路运营期移动源mobilesourceinoperationperiodforexpressway因在高速公路上通行而产生特定气体排放的移动排放源，即高速公路运营期间通行的机动车，但不包含非道路移动机械。3.2碳排放carbonemission在特定时段内因能源消耗产生的直接和间接的二氧化碳排放（以质量单位计算）。[来源：GB/T32150—2015，3.6，有修改]3.3燃料燃烧产生的直接碳排放directcarbonemissionfromfuelcombustion车用燃料在氧化燃烧过程中产生的二氧化碳排放。[来源：GB/T32150—2015，3.7，有修改]3.4电力消费产生的间接碳排放indirectcarbonemissionfromelectricityconsumption机动车运行过程中消耗电力所对应的电力生产环节产生的二氧化碳排放。[来源：GB/T32150—2015，3.9，有修改]2DB44/T2631—2025活动数据activitydata移动源运行活动量和能源活动量的表征值。运行活动量如交通量、行驶里程等；能源活动量如燃料发热量、燃油消耗量、电能消耗量等。[来源：GB/T32150—2015，3.12，有修改]单位行驶里程能源消耗量energyconsumptionperunitmileageoftravel机动车在高速公路上实际工况下行驶时每百公里能源消耗量。[来源：GB/T4352—2022，3.1，有修改]3.7单位行驶里程基本能源消耗量basicenergyconsumptionperunitmileageoftravel机动车在综合工况下行驶时每百公里能源消耗量。[来源：GB/T4352—2022，3.2，有修改]3.8能源消耗量道路修正系数energyconsumptioncorrectioncoefficientofroad机动车运行在某类地形高速公路上的能源消耗量与在平原微丘地形高速公路上（其他运行条件相同）的能源消耗量的比值。[来源：GB/T4352—2022，3.5，有修改]3.9能源消耗量气温修正系数energyconsumptioncorrectioncoefficientoftemperature机动车运行在某月度平均气温区间时的能源消耗量与平均气温区间为5℃~28℃（含）时（其他运行条件相同）的能源消耗量的比值。[来源：GB/T4352—2022，3.6，有修改]能源消耗量速度修正系数energyconsumptioncorrectioncoefficientofspeed机动车在某区间平均速度时的能源消耗量与平均速度为30km/h~40km/h（含）时（其他运行条件相同）的能源消耗量的比值。[来源：GB/T4352—2022，3.7，有修改]3.11二氧化碳排放因子carbondioxideemissionfactor用于表征单位能源活动量的二氧化碳排放量转化系数。[来源：GB/T32150—2015，3.13，有修改]4基本原则4,1核算对象高速公路运营期移动源个体、高速公路运营管理单位等。4.2核算原则4.2.1一致性在每个核算期之间，高速公路运营期移动源碳排放核算所涉及的所有要素保持一致。DB44/T2631—202534.2.2可比性使用本文件的方法进行核算，核算数据之间可以进行比较。4.2.3准确性尽可能减少偏差和不确定性。4.2.4透明性通过选择或测算得到的活动数据均提供来源说明。5核算流程高速公路运营期移动源碳排放核算流程见图1。图1核算流程6核算边界6.1.1高速公路运营期移动源碳排放核算包括移动源燃料燃烧产生的直接碳排放和电力消费产生的间接碳排放。核算边界内核算的气体类型为二氧化碳。6.1.2核算对象为高速公路运营管理单位时，宜根据高速公路运营管理单位的运营服务范围确定高速公路运营期移动源碳排放的核算边界。核算对象为移动源个体时，宜根据移动源个体在高速公路服务范围内的行驶路径确定高速公路运营期移动源碳排放的核算边界。DB44/T2631—202546.2核算区间根据高速公路服务范围及移动源运行特点，核算边界宜划分为主线核算区间、收费站核算区间和服务区核算区间。一个核算边界由多个核算区间组成，核算边界内的碳排放等于各核算区间的碳排放量之和。高速公路运营期移动源碳排放核算区间的分类定义见表1。表1高速公路运营期移动源碳排放核算区间6.3核算期在高速公路运营期内宜选择连续的时间区间作为核算期，该核算期内移动源的碳排放活动数据均可被核查。7核算方法7.1.1基本公式高速公路运营期移动源碳排放核算采用基于能耗的排放因子法，碳排放量为能源活动量与二氧化碳排放因子的乘积，见公式（1）。Eco2——二氧化碳排放量，单位为吨二氧化碳（tCO2）；AD——能源活动量，单位根据具体移动源确定；EF——二氧化碳排放因子，单位与能源活动量的单位相匹配。7.1.2核算框架高速公路运营期移动源碳排放的核算框架见图2。图2核算框架DB44/T2631—202557.2移动源分类高速公路运营期移动源宜结合收费公路车型分类和机动车能源类型等要素进行分类。第一级分类宜符合JT/T489—2019的要求；第二级分类宜包括汽油、柴油、电和其他车用能源类型。上述移动源分类体系宜参照附录A。7.3不同移动源的碳排放核算方法7.3.1单一燃料车型碳排放单一燃料车型碳排放宜核算燃料燃烧产生的直接碳排放，按公式（2）计算。Ebu—Co2,i,j,r——第i类车型使用第j种化石燃料行驶在核算区间r的二氧化碳排放量，单位为吨二氧化碳（tCO2ADbu—Co2,i,j,r——第i类车型使用第j种化石燃料行驶在核算区间r的燃料发热量，单位为吉（GJEFj——第j种化石燃料的二氧化碳排放因子，单位为吨二氧化碳每吉焦（tCO2/GJ）；i——移动源一级分类；j——移动源二级分类的化石燃料类型。r——核算区间，包括主线核算区间、收费站核算区间和服务区核算区间。Ncvj——第j种化石燃料的平均低位发热量，单位为吉焦每吨（GJ/t）；Fcbu—Co2,i,j,r——第i类车型使用第j种化石燃料行驶在核算区间r的能源消耗量，单位为吨（t）。oci,j——第i类车型使用第j种化石燃料的单位行驶里程能源消耗量，单位为升每百公里（L/100km）；Dr——区间行驶里程，单位为千米（km）；vi,j,r——使用第j种化石燃料通过核算区间r的第i类车型的数量，单位为辆；cj——第j种化石燃料的密度，单位为千克每立方米（kg/m310—8——将能源消耗量的单位转化为吨（t）的换算系数。Boci,j——第i类车型使用第j种化石燃料的单位行驶里程基本能源消耗量，单位为升每百公里（L/100km）；coci,j——第i类车型（仅限1～6类货车）使用第j种化石燃料的单位载质量变化能源消耗量，单位为升每吨百公里[L/(t.100km)]；∆Wi,j——第i类车型（仅限1～6类货车）使用第j种化石燃料的载质量变化值，单位为吨（t）；Kv,f——化石燃料车型的能源消耗量速度修正系数；Kr,f——化石燃料车型的能源消耗量道路修正系数；Kt,f——化石燃料车型的能源消耗量气温修正系数；Kx,f——化石燃料车型的其他影响因素能源消耗量修正系数。DB44/T2631—202567.3.2纯电动车型碳排放纯电动车型碳排放宜核算电力消费产生的间接碳排放，按公式(6)计算。Ee一Co2,i,r——第i类车型使用电力驱动行驶在核算区间r的间接二氧化碳排放量，单位为吨二氧化碳（tCO2）；ADe一Co2,i,r——第i类车型使用电力驱动行驶在核算区间r的电能消耗量，单位为兆瓦时（MWh）；EFe——区域电网平均二氧化碳排放因子，单位为吨二氧化碳每兆瓦时（tCO2/MWh）；i——移动源一级分类；r——核算区间，包括主线核算区间、收费站核算区间和服务区核算区间。Eci——第i类车型使用电力驱动的单位行驶里程能源消耗量，单位为千瓦时每百公里（kWh/100km）；Dr——区间行驶里程，单位为千米（km）；vi,e,r——使用电力驱动方式通过核算区间r的第i类车型的数量，单位为辆；10一5——将能源消耗量的单位转化为兆瓦时（MWh）的换算系数。Boci,e——第i类车型使用电力驱动的单位行驶里程基本能源消耗量，单位为千瓦时每百公里（kWh/100km）；cEci——第i类车型（仅限1~6类货车）使用电力驱动的单位载质量变化电能消耗量，单位为千瓦时每吨百公里[kWh/(t.100km)]；∆Wi,e——第i类车型（仅限1~6类货车）使用电力驱动的载质量变化值，单位为吨（t）；Kv,e——纯电动车型的能源消耗量速度修正系数；Kr,e——纯电动车型的能源消耗量道路修正系数；Kt,e——纯电动车型的能源消耗量气温修正系数；Kx,e——纯电动车型的其他影响因素能源消耗量修正系数。7.3.3其他车型碳排放除单一燃料车型和纯电动车型以外，其他无法明确能源类型或能源组成复杂的车型，可归类为其他车型，其碳排放宜根据机动车实际能耗数据的可得性选择核算方法。a)核算对象能够提供机动车实际能耗数据的条件下，宜根据实际能耗的组成选择相应的排放因子进行核算：1)燃料燃烧产生的直接碳排放参考单一燃料车型碳排放的核算方法；2)电力消费产生的间接碳排放参考纯电动车型碳排放的核算方法。b)核算对象不能够提供机动车实际能耗数据的条件下，宜根据高速公路收费车型中的客、货车两类进行处理：1)客车参考汽油车型碳排放的核算方法；2)货车参考柴油车型碳排放的核算方法。7,4核算区间内移动源碳排放量DB44/T2631—202577.4.1燃料燃烧产生的直接碳排放按公式（9）计算。Ebu-Co2,r——通过核算区间r的移动源燃料燃烧产生的直接碳排放量，单位为吨二氧化碳（tCO2Ebu-Co2,i,j,r——第i类车型使用第j种化石燃料行驶在核算区间r的直接二氧化碳排放量，单位为吨二氧化碳（tCO2）。电力消费产生的间接碳排放按公式（10）计算。sir…(10)Ee-Co2,r——通过核算区间r的移动源电力消费产生的间接碳排放量，单位为吨二氧化碳（tCO2Ee-Co2,i,r——第i类车型使用电力驱动行驶在核算区间r的间接二氧化碳排放量，单位为吨二氧化核算区间内移动源碳排放量按公式（11）计算。ECo2,r——通过核算区间r的移动源二氧化碳排放量，单位为吨二氧化碳（tCO2Ebu-Co2,r——通过核算区间r的移动源燃料燃烧产生的直接碳排放量，单位为吨二氧化碳（tCO2Ee-Co2,r——通过核算区间r的移动源电力消费产生的间接碳排放量，单位为吨二氧化碳（tCO2）。核算边界内移动源碳排放总量核算边界内高速公路运营期移动源碳排放总量按公式（12）计算。EAB——核算边界内所有核算区间的二氧化碳排放总量，单位为吨二氧化碳（tCO2ECo2,r——通过核算区间r的移动源二氧化碳排放量，单位为吨二氧化碳（tCO2）。8活动数据8.1.1核算所需活动数据的来源宜符合核算原则。8.1.2活动数据类别包括区间移动源交通量、区间行驶里程、单位行驶里程能源消耗量等，见表2。表2核算所需的活动数据类别——DB44/T2631—202588.2区间移动源交通量区间移动源交通量的数据描述及来源见表3。区间移动源交通量基于高速公路联网收费数据和机动车车牌及能耗信息经过数据融合处理技术获得。表3区间移动源交通量vi,j,r（或vi,e,r）辆i指的是移动源一级分类，j和e指的是移动源二级分类8.3区间行驶里程区间行驶里程的数据描述及来源见表4。表4区间行驶里程8.4单位行驶里程能源消耗量单位行驶里程能源消耗量基于单位行驶里程基本能源消耗量，通过货车载质量变化值、区间平均速度、道路地形条件、环境气温条件等影响因素修正得到，其计算参数的参考值见附录B。8.4.1单位行驶里程基本能源消耗量各车型的单位行驶里程基本能源消耗量的数据描述及来源见表5。核算对象为高速公路运营管理单位时，宜使用参考值，见B.1。核算对象为移动源个体时，宜使用测定值，其获取方法如下：a)使用汽油或柴油作为单一燃料的车型中，客车宜按照GB/T4353—2022中载客汽车基本燃料消耗量的定义获取单位行驶里程基本能源消耗量，货车宜按照GB/T4352—2022中载货汽车基本燃料消耗量的定义获取单位行驶里程基本能源消耗量；b)纯电动汽车宜按照GB/T18386测定的能量消耗量获取单位行驶里程基本能源消耗量；c)轻型混合动力电动汽车宜按照GB/T19753测定的燃料消耗量和电能消耗量获取单位行驶里程基本能源消耗量；d)上述以外的车型宜按照相关国家标准进行测定。DB44/T2631—20259表5单位行驶里程基本能源消耗量升每百公里（L/100km）或千瓦时每8.4.2货车载质量变化值货车载质量变化值的数据描述及来源见表6。表6货车载质量变化值ΔWi,j（或ΔWi,e）第i类车型（仅限1~6类货车）使用第j种化石燃料或电力驱动的载质量变化值8.4.3区间平均速度区间平均速度的数据描述及来源见表7。核算对象为移动源个体时，宜使用高速公路门架数据推算的区间车速；核算对象为高速公路运营管理单位时，宜使用高速公路门架数据推算的全部移动源个体区间车速的平均值。表7区间平均速度v8.4.4道路地形条件道路地形条件的数据描述及来源见表8。道路地形条件宜使用高速公路工程设计资料中提供的地形情况说明进行确定，同一个工程项目宜使用同一个道路地形条件；无法提供道路地形条件的核算对象，可参考GB55018—2021进行测定。DB44/T2631—2025表8道路地形条件v8.4.5环境气温条件环境气温条件的数据描述及来源见表9。环境气温条件数据宜使用核算期内高速公路核算区间所在的地级以上市月度平均气温；对于跨域的高速公路核算区间，宜使用里程占比最大的地级以上市月度平均气温。表9环境气温条件T摄氏度(℃)8.4.6其他影响因素其他影响因素包括驾驶人习惯、车龄、车况等。如需调整其他影响因素的能源消耗量修正系数，宜在满足核算原则的前提下，根据具体的核算场景需求进行相应数据采集及系数标定，标定结果需以文件形式解释说明数据来源及处理过程。9排放因子9.1宜考虑所选择的二氧化碳排放因子在核算期内的时效性，确保其满足核算原则。9.2常见的二氧化碳排放因子及燃料参数见附录C。10核算工作质量管理10.1数据质量管理为满足核算原则，加强二氧化碳核算工作质量管理，宜建立数据质量管理体系。数据质量管理内容宜包括但不限于：a)建立二氧化碳排放核算和报告的规章制度，宜包括负责机构和人员、以及相应的职责和权限。b)建立健全二氧化碳信息管理程序文件，文件宜包括文件和记录管理程序、二氧化碳排放核算和报告程序以及数据质量管理程序。c)为了保证效率和完整性，相关数据质量管理方案宜整合到已有的管理体系中，数据质量管理方DB44/T2631—2025d)建立二氧化碳排放报告内部审核制度，宜定期对二氧化碳排放数据进行交叉校验，对可能产生的数据误差风险进行识别，并提出相应的解决方案。表10数据质量管理方案10.2不确定性分析10.2.1为帮助确定未来改进核算结果准确性的优先方向，宜对核算结果的不确定性进行说明。10.2.2不确定性分析方法见附录D。11报告内容和格式11.1报告内容宜包括：a)核算工作概述；b)核算对象信息；c)核算边界说明；d)核算方法说明；e)数据来源说明；f)核算结果汇总；g)核算工作质量管理说明；h)其他需要说明的情况：宜包括符合核算原则及标准规范文件的情况；i)参考文件及数据来源资料。11.2核算报告格式见附录E。DB44/T2631—2025高速公路运营期移动源分类高速公路运营期移动源分类见表A.1。表A.1高速公路运营期移动源分类电电电电电电电电DB44/T2631—2025表A.1高速公路运营期移动源分类（续）电电DB44/T2631—2025单位行驶里程能源消耗量计算参数B.1单位行驶里程基本能源消耗量参考值高速公路运营期移动源的单位行驶里程基本能源消耗量参考值见表B.1。表B.1单位行驶里程基本能源消耗量参考值电——电——电——电——电——电——电——电DB44/T2631—2025表B.1单位行驶里程基本能源消耗量参考值（续）————电——————电————注1：数据取值基于工业和信息化部汽车能源消耗量查询平台(/fuel-consumption-B.2载货汽车单位载质量变化能源消耗量参考值B.2.1燃油车型载货汽车单位载质量变化能源消耗量参考值见表B.2。表B.2燃油车型载货汽车单位载质量变化能源消耗量参考值DB44/T2631—2025B.2.2电动车型载货汽车的单位载质量变化电能消耗量可基于表B.2的单位载质量变化能源消耗量,通过公式（B.1）转换得到。E——电动车型载货汽车的单位载质量变化电能消耗量，单位为千瓦时每百公里[kWh/(t.100km)]，数值圆整（四舍五入）至小数点后两位；FC——燃油车型载货汽车的单位载质量变化能源消耗量，单位为升每吨百公里[L/(t.100km)]；FE——燃料的能量因子，单位为升每千瓦时（L/kWh），汽油的能量因子为0.1161L/kWh，柴油的能量因子是0.1042L/kWh。B.3运行条件及能源消耗量修正系数B.3.1能源消耗量速度修正系数的取值见表B.3。表B.3速度区间及运行能源消耗量速度修正系数kv.fkv,eB.3.2能源消耗量道路修正系数的取值见表B.4。表B.4道路地形条件及能源消耗量道路修正系数kr,fkr,e,f数据取值来源于GB/T4352—2022表1和GB/T4353—2022表1。B.3.3能源消耗量气温修正系数的取值见表B.5。表B.5环境气温条件及能源消耗量气温修正系数℃kt,fkt,e注：kt,f数据取值来源于GB/T4352—2022表2和GB/T4353—2022表2。B.3.4其他影响因素能源消耗量修正系数的缺省值为1，如需调整该计算参数，宜按照本文件9.4.6提供相应文件作为计算资料。DB44/T2631—2025排放因子获取方法C.1化石燃料燃烧二氧化碳排放因子化石燃料燃烧二氧化碳排放因子计算公式见公式（C.1），燃料主要参数值见表C.1。EFj=ccj×OFj×·······························································(C.1)EFj——第j种化石燃料的单位能耗二氧化碳排放因子，单位为吨二氧化碳每吉焦（tCO2/GJ），数值圆整（四舍五入）至小数点后两位；ccj——第j种化石燃料的单位热值含碳量，单位为吨碳每吉焦（tC/GJ）；OFj——第j种化石燃料的碳氧化率，以%表示；——二氧化碳与碳的分子量之比。表C.1燃料主要参数C.2电力二氧化碳排放因子电力二氧化碳排放因子见表C.2。表C.2电力二氧化碳排放因子相关主管部门公布的最近年份广东省区域DB44/T2631—2025不确定性分析不确定性分析包括定性和定量两个方面，定性分析是对不确定性产生原因的分析说明，定量分析是对碳排放量的不确定性的计算汇总。导致核算结果与真实数值存在差异的原因有很多，有些不确定性原因可能界定明确，容易描述其特性，也有一些不确定性原因较难识别和核算。考虑到高速公路运营期移动源碳排放量核算结果的不确定性原因较难识别和核算，可操作性更强的做法是在不确定性分析中尽可能解释并记录存在的不确定性原因。不确定性分析并非用于判断核算结果的正确与否，而是为帮助确定未来改进核算结果准确性的优先方向。不确定性原因一般有以下方面：a)缺乏完整性：由于排放机理未被识别，无法获得监测结果及相关数据。b)数据缺失：在现有条件下无法获得或者难以获得相关数据，因而使用替代数据或其他估算、经验数据