ISO 362-32022 声学.加速道路车辆发出的噪声的测量.工程方法.第3部分室内试验M和N类标准立项发展报告

声学加速道路车辆发出的噪声的测量工程方法第3部分：室内试验M和N类标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:Acoustics—MeasurementofNoiseEmittedbyAcceleratingRoadVehicles—EngineeringMethod—Part3:IndoorTestingMandNCategories摘要随着全球汽车工业的快速发展和城市交通噪声污染问题的日益严峻，道路车辆噪声的精确测量与有效控制已成为国际标准化组织和各国汽车技术法规体系中的核心议题。ISO362-3:2022《声学加速道路车辆发出的噪声的测量工程方法第3部分：室内试验M和N类》由国际标准化组织（ISO）于2022年9月29日正式发布，作为ISO362系列标准的重要组成部分，该标准针对M类和N类车辆在室内试验环境下的加速噪声测量提供了统一的工程方法和技术规范。本报告系统梳理了该标准的立项背景、技术内容、与ISO362系列其他部分及国内外相关标准的协同关系，深入分析了其规定的室内试验条件、测量仪器要求、测试程序及数据处理方法等关键技术要素。报告指出，该标准有效解决了室外测量受气象条件和环境噪声干扰的技术瓶颈，为车辆制造商在研发阶段进行噪声性能验证提供了可控、可重复的测试手段，对推动全球车辆噪声法规的协调统一、促进新能源汽车噪声特性研究以及支撑智能网联汽车声学性能开发具有重要的技术支撑作用。本报告的编制旨在为相关企业和研究机构理解和应用该标准提供系统化的技术参考。关键词：ISO362-3；加速噪声测量；室内试验；工程方法；M类车辆；N类车辆；声学标准Keywords:ISO362-3;AccelerationNoiseMeasurement;IndoorTesting;EngineeringMethod;MCategoryVehicles;NCategoryVehicles;AcousticsStandard一、引言（一）标准立项背景道路车辆噪声是城市环境噪声的主要来源之一，根据世界卫生组织（WHO）发布的《环境噪声指南》，长期暴露于高水平交通噪声环境中的人群面临心血管疾病、睡眠障碍和认知功能下降等健康风险的显著增加。随着全球城市化进程的持续推进和机动车保有量的不断攀升，交通噪声污染问题已从单纯的环保议题上升为涉及公共健康、城市可持续发展和社会和谐稳定的综合性问题。在此背景下，各国政府和国际组织纷纷加强车辆噪声排放的法规管控。联合国欧洲经济委员会（UNECE）第R51号法规及其修订版对M类和N类车辆的噪声限值提出了日益严格的要求，欧盟（EU）第540/2014号法规也明确规定了新车噪声认证的阶段性限值目标。然而，传统的车辆噪声认证测量主要在室外试验场进行，其结果极易受到风速、温度、气压、路面条件以及环境背景噪声等外部因素的干扰，导致测量的重复性和可比性不尽如人意。室内试验技术通过在半消声室或全消声室等受控声学环境中模拟车辆加速工况，能够有效消除环境因素的干扰，实现高精度、高重复性的噪声测量。近年来，随着底盘测功机技术、声阵列测试技术、近场声全息技术等先进测试手段的日趋成熟，室内车辆噪声测量的精度和效率已能够满足工程方法级别的测量要求。为此，国际标准化组织声学技术委员会（ISO/TC43）下属的车辆噪声分技术委员会（SC1）启动了ISO362-3的制定工作，旨在为室内条件下的车辆加速噪声测量提供一套与国际法规要求相衔接的标准化工程方法。（二）标准基本信息本标准由国际标准化组织（ISO）发布，标准编号为ISO362-3:2022，发布日期为2022年9月29日，标准状态为现行。标准的技术归口单位为ISO/TC43/SC1（声学—车辆噪声分技术委员会）。该标准替代了此前基于ISO362:2007《声学加速道路车辆发出的噪声的测量工程方法》中关于室内测量的相关技术内容，将室内测量方法从原有标准中独立出来并进行了系统性完善。二、标准技术内容概述（一）标准适用范围ISO362-3:2022适用于M类和N类车辆在室内试验环境下的加速噪声测量，其中M类车辆指至少有四个车轮、用于载客的机动车辆，包括M1类（除驾驶员座位外，座位数不超过8座的载客车辆）、M2类和M3类（座位数超过8座或最大设计总质量超过5吨的载客车辆）；N类车辆指至少有四个车轮、用于载货的机动车辆，包括N1类（最大设计总质量不超过3.5吨的载货车辆）、N2类（最大设计总质量超过3.5吨但不超过12吨的载货车辆）和N3类（最大设计总质量超过12吨的载货车辆）。该标准同样适用于纯电动车辆和混合动力电动车辆，对新能源车辆在电机驱动模式下的噪声测量提供了专门的技术规定。需要注意的是，该标准并不适用于以下类型的车辆：最大设计速度不超过25km/h的车辆、在非公共道路上使用的专用车辆（如叉车、工程机械）、农林拖拉机等非公路用车辆，以及摩托车和轻便摩托车（此类车辆的噪声测量方法由ISO362-1和ISO362-2等标准另行规定）。（二）室内试验条件要求1.声学环境要求2.底盘测功机要求室内车辆噪声测量通常需要配合底盘测功机（底盘测功机）模拟车辆在道路上的行驶负载。标准要求底盘测功机应能模拟车辆在加速工况下的实际道路阻力，包括空气阻力、滚动阻力和传动系统摩擦阻力等。底盘测功机自身的噪声应远低于被测车辆噪声至少10dB（A），且其转动惯量的模拟精度应满足标准规定的允差要求，以确保加速度工况的准确复现。（三）测量仪器要求标准对测量仪器的要求遵循IEC61672-1对1级声级计的规定，同时针对室内测试的特殊性，对声级计的频率响应特性、指向性、温湿度稳定性等技术指标提出了更为详细的数值化规定。频率分析方面，标准要求测量系统应具备三分之一倍频程实时分析能力，频率范围为25Hz至10kHz（特殊频段可根据测试车型适当扩展），以满足对车辆噪声频谱特征的分析需求。针对新能源汽车在低速行驶时噪声较低的特点，标准规定测量系统的本底噪声应足够低，以确保对低噪声水平的准确测量。此外，标准明确要求在传声器附近同时记录车辆转速、车速等同步信号，以保证噪声信号与车辆运行状态数据的精确对应。（四）测试程序1.车辆准备与预热测试前，车辆应按照制造商的规范进行预热，使发动机冷却液温度、机油温度等达到正常工作状态。对于混合动力车辆，应根据其控制策略确定合适的测试模式，确保在测试期间车辆的工作状态具有代表性。轮胎气压应调整至制造商规定的值，轮胎花纹深度应不低于新胎花纹深度的80%以上，以保证轮胎噪声的代表性。2.加速度工况确定标准规定了两种基本的测试工况条件：一种是规定加速度工况（即全负荷加速工况），适用于发动机最大功率与整车整备质量之比较高的车辆；另一种是目标加速度工况，适用于功率质量比较低的车辆（如大型商用车），此时加速度根据发动机转速和车速的函数关系确定。标准给出了详细的加速度计算方法和工况选择流程，并针对不同驱动方式的车辆（传统燃油车、纯电动车、混合动力车）分别规定了相应的工况确认方法。对于装备自动变速器的车辆，标准规定了换挡策略的选取原则，要求选择能在目标加速度范围内实现规定加速度的挡位。对于纯电动车辆，因其传动系统通常为单速比结构，标准规定了电机转速和车速的对应关系确定方法，并要求测量过程中电池荷电状态（SOC）保持在标准规定的范围内。3.传声器布置标准规定在车辆两侧各布置两个传声器测点，分别位于排气尾管横截面附近和车辆中心线位置，传声器高度距地面1.2m±0.02m，距车辆中心线横向距离为7.5m±0.05m（除另有规定外），传声器指向应朝向车辆行驶方向的中线位置并确保其声学灵敏度方向性角满足标准要求。针对室内反射声影响的控制，标准提出了优先采用时域窗函数截取直达声的技术方案，并规定了窗函数的类型和时宽参数要求。（五）数据处理与结果报告标准规定测量结果应以A计权声压级表示，记录每次有效测量运行的最大声压级。加速度测量值也应以A计权声压级表示，报告的结果应取车辆左右两侧传声器测量值的算术平均值。如果同一工况下的连续测量值偏差超过2dB(A)（即重复性检验未通过），则测量视为无效，需要重新进行测试。最终报告的测量结果应包括：车辆基本信息（制造商、型号、整备质量、发动机参数或电机参数）、测试条件（气压、温度、湿度）、测量仪器信息（型号、校准日期）、各测量点的声压级数据列表、加速度计算过程以及结论性评价。三、标准体系的协同关系（一）ISO362系列标准的有机整体ISO362-3:2022是ISO362系列标准的第三部分，与系列中的其他部分共同构成了完整的道路车辆加速噪声测量标准体系。ISO362-1:2015《声学加速道路车辆发出的噪声的测量工程方法第1部分：M和N类》规定了室外测量条件下的工程方法，适用于车辆噪声型式认证试验和生产企业质量管理体系中的一致性检查。ISO362-5（由ISO362:2007修订转化而来）则涉及车辆噪声测量的通用技术要素。ISO362-3与ISO362-1在测量原理和数据处理框架上保持一致，但ISO362-3针对室内环境的特点，在声学环境控制、测试设备集成、反射声处理等方面提出了专门的技术规定。两个标准共同为车辆制造商和相关检测机构提供了室内外两种互补的噪声测量途径，其中ISO362-3在研发验证阶段更具优势，而ISO362-1则更适合法规认证环节的最终确认。（二）与国际法规的衔接ISO362-3:2022在设计过程中充分考虑了与UNECER51法规第03系列修订版和EU540/2014法规的技术衔接。UNECER51法规规定的新车噪声型式认证试验方法目前仍以室外测量为基础（即基于ISO362-1的方法），但在车辆噪声研发和认证预测试阶段，ISO362-3提供的室内试验方法被广泛认可为等效的验证手段。随着UNECEWP.29（世界车辆法规协调论坛）噪声工作组对室内测量方法作为替代或补充认证途径的持续评估，ISO362-3或将成为未来法规修订的重要技术基础。（三）与中国标准的对应关系我国现行有效的GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》为强制性国家标准，其中测量方法部分在制定时主要参考了ISO362:1998版标准。目前，全国汽车标准化技术委员会整车分技术委员会（SAC/TC114/SC14）已启动GB1495的修订工作，新修订版本将重点考虑与国际标准及法规的协调。ISO362-3:2022的技术内容对修订我国汽车噪声室内测量方法标准具有重要的借鉴意义，尤其在新能源车辆噪声测量、室内精密测量方法等方面，可为相关国家标准的完善提供直接的技术参照。四、主要参与标准制定的机构介绍ISO362-3:2022的制定过程中，众多国际组织和国家标准化机构发挥了重要作用。以下重点介绍在标准制定中承担关键角色的技术组织。国际标准化组织声学技术委员会（ISO/TC43）ISO/TC43是国际标准化组织中负责声学领域标准化的专业技术委员会，秘书处由丹麦标准协会（DS）承担。TC43下设多个分技术委员会和工作组，其中SC1（噪声分技术委员会）专门负责噪声测量方法和噪声控制相关标准的制定与维护。ISO362-3:2022由ISO/TC43/SC1/WG42（道路车辆噪声工作组）具体负责起草。WG42工作组汇集了来自全球主要汽车生产国（德国、日本、法国、美国、中国、韩国等）的声学专家、汽车制造商代表、独立检测机构技术人员及学术研究机构学者，共计约40余名注册专家。工作组成立以来，围绕室内车辆噪声测量的关键技术问题，组织了多轮实验室间比对试验（round-robintest），对不同室内测试设施（如大众汽车集团的声学中心、日本汽车研究所（JARI）的全消声室、法国UtacCERAM公司的室内测试设备等）的测量结果进行了系统比较分析，为标准的制定提供了翔实的实验数据支撑。WG42工作组在标准制定过程中建立了一套完善的工作机制，包括定期召开工作组会议、设立专项任务组（ad-hocgroup）对关键议题进行专题研究、组织国际比对试验验证技术方案的科学性和可行性等。这些工作机制确保了标准内容的科学性、严谨性和广泛适用性。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的技术贡献欧洲汽车制造商协会（ACEA）作为欧洲主要汽车制造商（包括大众、戴姆勒、宝马、雷诺、Stellantis等）的行业组织，在ISO362-3的制定过程中发挥了重要的推动作用。ACEA下属的噪声与排放工作组（NPEG）长期跟踪参与ISO/TC43/SC1/WG42的技术讨论，组织成员企业提供室内测量的实测数据和技术经验，推动了多项关键技术内容的完善。例如，在底盘测功机模拟精度要求的确定、新能源汽车（特别是纯电动汽车）室内噪声测量的特殊技术要求等方面，ACEA的技术专家提供了大量来自实际研发测试的第一手数据，为标准技术指标的合理设定提供了工程实践依据。五、标准实施的意义与展望（一）技术意义ISO362-3:2022的发布实施具有多方面的重要技术意义。首先，该标准为车辆制造商提供了一种高精度、高可控性的噪声研发测试手段。在室内环境中，车辆噪声的各个声源（动力总成噪声、进排气噪声、轮胎/路面噪声、风噪等）可以被更精确地分离和识别，从而为噪声优化设计提供更为精准的技术指导。其次，室内测量不受天气条件的限制，可全年全天候运行，显著提高了测试效率和设备利用率，缩短了车辆研发周期。此外，标准规定的测量方法具有良好的重复性和再现性，为不同实验室间测试结果的可比性提供了技术保障，便于跨国企业在全球范围内统一其测试标准和数据基准。（二）应用前景未来，随着全球车辆噪声法规的进一步加严和新能源汽车市场的持续扩大，ISO362-3的应用前景十分广阔。在法规层面，UNECEWP.29目前正在积极开展利用室内测量方法替代部分室外试验的技术可行性评估，ISO362-3有望成为未来法规修订中室内测量方法的重要依据。在技术层面，随着电动汽车的普及，车辆噪声从传统的以动力总成噪声为主转变为以轮胎/路面噪声和风噪为主导，此时室内测量环境下对轮胎噪声的精确模拟和表征将变得更加关键。值得关注的是，ISO362-3所定义的室内测量方法还与车辆主动声学控制系统的开发验证密切关联。近年来，车内主动降噪（ANC）和车外声学车辆警示系统（AVAS）等技术在新能源汽车上得到广泛应用，室内声学测试环境为这些声学系统的精确标定和效果验证提供了理想的技术平台。此外，随着智能网联汽车和自动驾驶技术的发展，车辆运行工况变得更加复杂多变，ISO362-3所代表的标准化室内测试方法，将有助于建立更加完善的智能车辆声学性能评价体系。六、结论ISO362-3:2022作为国际标准化组织在道路车辆加速噪声室内测量领域的重要标准成果，系统规定了M类和N类车辆在室内试验环境下的噪声测量条件、测量仪器要求、测试程序和数据处理方法，填补了该领域国际标准体系的空白。该标准与ISO362-1共同构成了室内外互补的车辆噪声工程方法测量体系，与UNECE和欧盟法规形成了良好的技术衔接，并为我国相关标准的修订提供了重要的技术参考。随着车辆噪声法规的持续加严和汽车声学技术的不断进步，该标准必将在全球车辆噪声控制与声学性能开发领域发挥日益重要的作用，为营造更加宁静和谐的道路交通环境提供有力的标准化技术支撑。参考文献[1]ISO362-3:2022,Acoustics—Measurementofnoiseemittedbyacceleratingroadvehicles—Engineeringmethod—Part3:IndoortestingMandNcategories[S].Geneva:InternationalOrganizationforStandardization,2022.[2]ISO362-1:2015,Ac