ISO 362-12022 声学.道路车辆加速噪声测量的工程方法.第1部分M和N类标准立项发展报告

声学道路车辆加速噪声测量的工程方法第1部分：M和N类标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:Acoustics—EngineeringMethodforMeasurementofNoiseEmittedbyAcceleratingRoadVehicles—Part1:MandNCategories摘要随着全球汽车工业的快速发展和城市化进程的持续推进，道路车辆噪声污染已成为国际社会广泛关注的重要环境问题。为统一和规范道路车辆加速噪声的测量方法与技术要求，国际标准化组织（ISO）制定了ISO362-1:2022《声学道路车辆加速噪声测量的工程方法第1部分：M和N类》。本标准作为现行有效的国际标准，是车辆噪声排放认证与型式核准的核心技术依据，在保障道路交通安全、促进汽车产业技术进步及推动噪声污染防治方面发挥着不可替代的作用。本报告从标准立项背景、适用范围、技术内容、国内外应用现状及发展趋势等方面，对ISO362-1:2022进行了全面、系统、深入的阐述和分析，旨在为从事车辆噪声检测、汽车产品研发和标准化管理的专业技术人员提供参考和借鉴。报告指出，该标准的实施不仅有助于我国汽车产业的国际化发展，更对提高环境噪声污染治理能力、构建绿色交通体系具有重要的现实意义和深远的历史意义。关键词：声学；道路车辆；加速噪声；工程测量方法；M类车辆；N类车辆；国际标准Keywords:Acoustics;RoadVehicles;AccelerationNoise;EngineeringMeasurementMethod;CategoryMVehicles;CategoryNVehicles;InternationalStandard一、引言1.1标准立项背景噪声污染与水污染、大气污染被并称为当今世界的三大污染源。据世界卫生组织（WHO）发布的《环境噪声指南（2018）》指出，长期暴露于高水平环境噪声中，不仅会造成听力损伤，还会引发心血管疾病、认知功能障碍、睡眠干扰等系列健康问题。在众多噪声源中，道路交通噪声是城市环境噪声的最主要来源，约占城市环境噪声总量的70%以上。随着全球汽车保有量持续攀升——据国际汽车制造商组织（OICA）统计，2022年全球汽车产量已超过8500万辆——道路车辆噪声控制已成为各国政府、产业界和学术界共同关注的重大课题。车辆噪声测量是噪声控制的基础性工作，其测量结果的准确性和可比性直接关系到车辆噪声限值的制定、噪声控制技术的评估以及法规标准的执行。然而，由于不同国家、不同机构在测量方法、测试条件、数据处理等方面存在差异，导致测量结果往往缺乏可比性和一致性，严重影响了车辆噪声认证的国际互认和贸易便利化进程。在此背景下，制定一项统一的、科学的、可操作的车辆加速噪声测量国际标准，成为国际标准化组织的迫切任务。1.2标准发展历程ISO362标准的制定工作始于20世纪80年代，其发展历程见证了车辆噪声测试技术从简单到复杂、从粗糙到精密的演进过程。早期的车辆噪声测量主要基于定置噪声测试方法，即在车辆静止状态下测量发动机最大转速时的排气噪声和风扇噪声。但这种方法的局限性日益凸显：一方面，定置噪声测试无法全面反映车辆在实际行驶工况下的真实噪声水平；另一方面，随着车辆技术的进步，发动机噪声在整体噪声中的占比逐渐下降，而轮胎/路面噪声、空气动力噪声等成为不可忽视的组成部分。ISO362-1:2022的前身可追溯至ISO362:1998《声学道路车辆加速噪声测量工程方法》，该版本首次系统性地确立了车辆加速行驶噪声测量的基本框架，包括测试场地要求、车辆操作条件、传声器位置和数据处理方法等。2015年，ISO362-1:2015进行了首次全面修订，引入了更贴近实际行驶工况的测试程序，包括部分负荷加速工况的引入和辅助设备的影响评估。2022年发布的最新版本则在继承前期成果的基础上，进一步优化了测量精度和复现性，强化了与全球技术法规（GTR）和联合国欧洲经济委员会（UNECE）法规的协调一致性。二、标准适用范围与基本内容2.1标准的适用范围ISO362-1:2022明确规定了M类和N类道路车辆在加速行驶条件下噪声辐射的工程测量方法。根据联合国欧洲经济委员会第R.E.3号决议的分类体系：-M类车辆：指至少有四个车轮的载客机动车辆，包括M1类（驾驶员座位在内不超过9座的载客车辆）、M2类（座位数超过9个且最大设计总质量不超过5吨的载客车辆）、M3类（座位数超过9个且最大设计总质量超过5吨的载客车辆）。-N类车辆：指至少有四个车轮的载货机动车辆，包括N1类（最大设计总质量不超过3.5吨的载货车辆）、N2类（最大设计总质量超过3.5吨但不超过12吨的载货车辆）、N3类（最大设计总质量超过12吨的载货车辆）。该标准适用于上述类别车辆在型式认证、生产一致性检查及研发验证等环节的加速噪声测量。值得注意的是，标准明确排除了以下情况：农用和林业拖拉机、仅为越野使用而设计的车辆、电动摩托车等特殊类型车辆，这些车辆的噪声测量在ISO的其他标准或专门法规中予以规定。2.2标准的关键技术要素ISO362-1:2022确立的测量方法在技术层面涵盖了以下核心要素：（1）测试场地条件。标准对测试场地的声学特性提出了严格要求：测试场地应为开阔、平坦的场地，表面为干燥的混凝土或沥青路面，且在传声器位置周围50m范围内不得有大型声反射物体。场地背景噪声应至少比被测车辆噪声低10dB，以保证测量结果的准确性。（2）气象条件限制。标准规定测量应在环境温度5°C至35°C、风速不超过5m/s（阵风不超过10m/s）的条件下进行，以避免气象因素对声波传播的影响。传声器距地面高度为1.2m±0.02m，位于车辆行驶中心线两侧7.5m±0.05m处。（3）车辆操作条件。标准的突出特点在于采用加速行驶工况测量方法，即车辆以规定的初始速度驶入测量区域后，在发动机达到规定转速的条件下全开油门加速通过测量区。对于配备自动变速箱的车辆，标准提供了专门的挡位选择和测试程序说明。相较于老版本标准，ISO362-1:2022进一步补充了部分负荷加速的具体操作规范，使测试工况更贴近于城市道路中常见的车辆运行状态。（4）测量程序与数据处理。标准规定使用精度不低于IEC61672-1规定的1级声级计或等效测量系统，频率计权为A计权，时间计权为F（快）档，在车辆通过测量区的过程中记录声级随时间的变化曲线，并提取最大值作为测量结果。每侧至少进行4次有效测量，最终结果取两侧测量值的算术平均值。此外，标准还给出了基于发动机转速的测试无效性判定规则和数据修正方法。2.3标准的修订亮点相较于上一版本，ISO362-1:2022的重要修订内容可归纳为以下几个方面：1.引入更严格的测量不确定度评估方法，明确要求测试报告应包含测量不确定度分析结果，增强了数据的科学性和可信度；2.优化了部分负荷加速测试程序，扩展了测试工况的覆盖面，使测量结果更能反映车辆在城市交通环境中的实际噪声特性；3.更新了规范性引用文件，与最新版本的ISO10844（测试路面声学特性规范）、IEC61672（声级计）等标准保持一致；4.增加了电动车辆和混合动力车辆的测试指导，适应了全球汽车产业电动化转型的新趋势；5.强化了与UNR51.03系列法规的技术协调，为全球车辆噪声法规的统一奠定了基础。三、国内外标准应用现状与对比3.1国际应用现状ISO362-1:2022作为车辆噪声测量的核心国际标准，在世界范围内得到了广泛应用和认可。具体而言：-欧盟：欧盟法规（EU）No540/2014将ISO362-1作为车辆噪声型式认证的测试方法基础，并在此基础上制定了分阶段实施的车辆噪声限值方案。自2016年起，欧盟新型车辆噪声限值已逐步收紧至72dB（M1类汽油车）至75dB（M1类柴油车）水平。-联合国欧洲经济委员会体系：UNECER51.03法规（关于M类和N类车辆噪声排放认证的统一规定）直接将ISO362-1作为其测量方法依据，目前已有超过50个缔约方采用该法规，覆盖了全球主要汽车市场。-日本、韩国等亚洲国家：虽然保留了部分国内特有的补充技术要求，但在基准测量方法层面基本采用了ISO362-1的原则和框架。3.2我国采标情况及进展我国对ISO362系列标准的采标工作高度重视。目前，我国已先后发布实施了多项与车辆加速噪声测量相关的国家标准：-GB/T18697-2002《声学道路车辆加速行驶噪声测量方法工程法》：该标准等效采用了ISO362:1998，是我国车辆加速噪声测量的基础性标准，广泛应用于车辆型式认证和产品研发中的噪声检测。-GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》：作为强制性国家标准，其测量方法部分与GB/T18697保持一致，规定了各类汽车加速行驶噪声的限值要求。3.3与相关标准的协调关系ISO362-1:2022在技术体系中并非孤立存在，其与一系列相关标准构成了完整的车辆噪声测量标准体系：|标准编号|标准名称|与本标准的关联||---------|---------|---------------||ISO10844|声学测量道路车辆和轮胎噪声用试验路面的规范|规定测试路面的材料和声学特性要求||ISO5128|声学汽车车内噪声测量方法|车内噪声测量，与ISO362-1形成互补||ISO11819-1|声学道路表面影响交通噪声测量的方法第1部分|轮胎/路面噪声的统计通过法测量||IEC61672-1|电声学声级计第1部分：规范|规定声级计的性能要求||UNR51.03|关于M类和N类车辆噪声排放认证的统一规定|基于ISO362-1制定噪声限值要求|四、标准的技术难点与创新4.1测量不确定度的控制车辆加速噪声测量是一个受多种因素影响的复杂过程，测量结果的不确定度主要来源于以下方面：测试场地声学条件的微小差异、气象条件的变化、车辆自身状态（如发动机温度、轮胎磨损程度）的波动、仪器系统的测量误差以及操作人员的主观差异等。ISO362-1:2022通过以下技术手段有效控制测量不确定度：-规定了严格的场地鉴定程序和周期性检查制度，确保测试场地的声学特性始终符合要求；-建立了详细的仪器校准流程，要求在每次测量系列前后对标定器进行校准检查，偏差不得超过0.5dB；-引入了基于统计方法的测量结果有效性判断准则，当各次测量值的极差超过2dB时，须增加测量次数直至满足要求；-明确了不确定度评估报告的编制要求和推荐的计算方法。4.2部分负荷测试程序的引入汽车在实际城市道路行驶过程中，发动机并非始终处于全负荷状态。传统的全油门加速测试虽然便于操作且具有良好的重复性，但测试工况与车辆实际使用工况存在较大偏差。ISO362-1:2022在保留原有全负荷测试的基础上，引入了部分负荷加速测试程序，其技术要点包括：-定义了部分负荷系数（PartialPowerFactor,PPF）的概念和计算方法，用以量化不同车辆在实际运行中可能出现的负荷状态；-制定了详细的部分负荷测试操作规程，包括加速踏板位置的精确控制方法；-建立了全负荷测试与部分负荷测试结果的综合处理模型，将两种工况下的测量结果按特定权重进行加权综合，以反映车辆在实际城市交通中的综合噪声表现。4.3电动车辆的适配性扩展随着全球电动汽车产业的迅猛发展，传统以内燃机为主要噪声源的测量方法面临新的挑战。电动汽车在加速过程中电动机噪声和轮胎/路面噪声在总噪声中的占比较大，且高转速下存在明显的电磁噪声特征。ISO362-1:2022针对电动车辆的噪声特性进行了专门的技术调整：-确定了电动机转速的等效测量方法，以替代传统的发动机转速参数；-规定了高压电气系统工作状态对测量结果影响评估方法；-对于混合动力车辆，明确了不同驱动模式下的测试策略和数据处理原则。五、标准实施的社会经济效益5.1环境保护效益道路车辆噪声是城市环境噪声的主要来源之一，长期暴露在高水平噪声环境下会严重影响居民的身心健康和生活质量。相关研究表明，全球约有5亿人暴露于可能损害健康的道路交通噪声水平。ISO362-1:2022的实施，为各国制定合理的车辆噪声限值提供了科学、准确的技术基础，有力地推动了车辆噪声控制技术的进步和车辆噪声水平的持续下降。可以预见，随着该标准的全面实施，城市声环境质量将得到显著改善，噪声污染导致的健康损害和经济损失也将大幅减少。5.2产业技术推动效应标准是技术创新的重要驱动力。ISO362-1:2022对测量精度和测量工况的更高要求，促使汽车制造企业不断优化车辆噪声控制设计，推动低噪声轮胎、高效消声器、隔音材料等配套产业的快速发展。同时，该标准也为车辆噪声检测仪器设备生产商提供了明确的技术指标要求，促进了声学测量仪器向高精度、智能化和便携化方向的转型升级。5.3国际贸易便利化在国际贸易中，技术标准和法规的差异往往是构成技术性贸易壁垒的重要因素。ISO362-1:2022作为国际社会广泛认可的统一测量方法标准，为各国车辆噪声认证结果的双边和多边互认创造了有利条件。企业按照该标准进行噪声测试，可以获得更广泛的国际认可，避免了重复测试带来的时间和经济成本，有效促进了汽车产品的国际贸易自由化和便利化。六、主要参与单位和组织6.1ISO/TC43/SC1技术委员会ISO362-1:2022由国际标准化组织声学技术委员会（ISO/TC43）下设的噪声分技术委员会（ISO/TC43/SC1）负责制定和维护。ISO/TC43成立于1947年，是国际标准化组织成立最早的技术委员会之一，其工作范围涵盖声学领域的标准化，包括但不限于环境噪声、职业噪声暴露、建筑声学和超声学等方向。SC1分技术委员会则专门负责噪声辐射的测量与评估标准化工作。ISO/TC43/SC1的秘书处由丹麦标准协会（DS）承担。该分技术委员会目前拥有来自全球30多个国家的正式成员和观察成员，其工作网络覆盖了声学领域的顶尖研究机构、权威检测实验室和主要汽车制造企业。在ISO362-1:2022的制定过程中，来自德国、法国、日本、美国、中国等国家的声学专家和车辆工程专家深度参与了标准讨论和技术论证工作。中国作为ISO的正式成员，通过全国声学标准化技术委员会（SAC/TC17）积极跟踪和参与了该标准制修订工作，为标准的完善作出了积极贡献。6.2中国汽车技术研究中心有限公司在中国采标和应用实施过程中，中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）是参与相关标准应用与推进的重要技术机构。中汽中心成立于1985年，是隶属于国务院国有资产监督管理委员会的正局级中央企业，总部位于天津市，是国内外公认的汽车行业综合性技术服务机构。在车辆噪声检测领域，中汽中心拥有国际一流的整车噪声测试实验室，包括多套符合ISO1084