渤海水域冬季冰区航行安全措施培训

渤海水域冬季冰区航行安全措施培训勇于跨越追求卓越CONTENTS目录01海冰基础知识与风险认知02冰区航行前准备工作03冰区航行操纵技术04设备管理与防冻措施CONTENTS目录05冰区应急处置与救援06海事部门安全保障体系07案例分析与经验总结01海冰基础知识与风险认知海冰的定义与组成海冰的科学定义海冰是由淡水冰晶、"卤水"以及含有盐分的气泡所组成的混合体，是海水在低温环境下冻结形成的固态物质。海冰的主要成分构成其核心成分为淡水冰晶，占比最高；其次为包裹在冰晶间的"卤水"（含高浓度盐分的海水），以及因冻结过程中气体被包裹而形成的气泡，共同构成多相混合体。海冰的物理特性与影响在冻结和融化过程中，海冰会引发海况变化，流冰对船舰航行构成威胁，同时危害海上建筑物，是冬季海上安全生产的重要影响因素。

渤海冰情特点与分布海冰的组成与危害海冰是由淡水冰晶、"卤水"及含盐分气泡组成的混合体。冻结融化过程中引发海况变化，流冰威胁船舰航行及海上建筑物安全，可能导致船体积冰、挤压损坏、海底门堵塞、锚泊船走锚等危险。

渤海冰情主要特点渤海冬季冰区具有面积大（平均可达1万平方公里以上）、冰情复杂（存在厚冰区、薄冰区、浮冰区、碎冰区等多种形式且相互转化）、时空变化大（受气候变化、风向风速、潮流漩涡等影响，冰情变化不定）的特点。

我国海冰主要分布区域我国冬季海冰现象主要分布在黄海北部、渤海湾、辽东湾及莱州湾等地。其中辽东湾海冰出现时间最早、持续时间最长、冰层厚度最大，对海洋生产活动影响最为显著。

黄渤海冰情发展阶段黄渤海海冰为一年冰，发展过程分初冰期、封冻期（严重冰期）、终冰期。辽东湾封冻期约2个半月（12月下旬至3月上旬），渤海湾约1个半月（1月上旬至2月中旬），莱州湾约1个月（1月中旬至2月上旬）。船体结构损伤海冰对船舶的主要危害海冰，特别是厚冰和冰脊，可能对船体造成挤压、碰撞，导致船壳变形、破裂，甚至引发进水等严重后果。2018年1月至2月，渤海海面上冰层厚度达到21.4厘米，局部超过50厘米，期间发生多起船舶因冰情受阻、碰撞事故。设备故障风险海冰可能堵塞船舶海底门，导致冷却系统故障；流冰可能撞击螺旋桨和舵叶，造成损坏；低温还可能使船舶管线、机电设备、舵机等因寒冷出现故障，影响正常航行。航行操纵困难流冰会影响船舶的操纵性能，使船舶操控难度增大，航行稳定性下降，易出现偏航、滞航甚至失控。冰区航行时，船舶可能因冰的阻碍而操纵失灵，在狭水道中遇过往船舶时，风险更高。锚泊与停靠风险冰区抛锚极易造成丢锚事故，浮冰的巨大力量可能推动船舶走锚。靠离泊时，冰层可能阻碍船舶靠离，或因拖轮操作不当导致船体损伤，如舭龙骨被压弯等。

冰情等级与船舶冰区加强标准

海冰类型与厚度分类国际气象组织（WMO）将海冰分为新冰、初期冰、当年冰、旧冰、冰架和固定冰，厚度从几厘米至3米以上。冰密集度以十分法度量，冰量超过6/10时对航行构成显著阻碍。

我国黄渤海冰情等级特征辽东湾严重冰期为12月下旬至3月上旬，最大冰厚可达30厘米；渤海湾和莱州湾严重冰期约1个月，一般冰厚5-15厘米，最大20厘米。

船舶冰区加强等级划分中国船级社（CCS）冰区附加标志分为IceclassB1*、B1、B2、B3、B等，对应芬兰-瑞典冰级规则IASupper至IC。极地航行船舶采用PC1-PC7分级，PC2级及以上可破除2米厚多年冰。

冰区加强结构要求冰区航行船舶船体钢板厚度需比普通船厚30%，肋骨间距缩小至500mm以内，使用极地船用高强度钢（ARC-M），确保-60℃下冲击韧性≥27J。02冰区航行前准备工作

冰情信息收集与航线规划冰情信息主要来源通过国际冰情中心（如加拿大冰情服务）获取每日冰情报告，包括冰况图、冰厚分布及冰流速度数据；接入船舶自动识别系统（AIS）分析附近作业船舶航迹；查阅分辨率≥30米的卫星遥感影像识别大型冰脊、冰山或密集冰区。

冰情数据分析要点结合气象预报（风速≥15节时冰情加剧），预测未来24-48小时冰情变化趋势；评估航线通过能力，参考船体B级冰级标准，判断船舶破冰能力与冰厚（如20cm）、冰流（如0.5节）是否匹配。

航线选择核心标准优先选择已有破冰记录的“冰通道”，宽度需≥船舶长度+20米；避开冰脊走向与航向夹角＜30°的区域，防止侧向挤压；标注3个潜在转向点，每个间隔≥5海里，并预留至少2小时机动时间。

船舶适航性检查与设备维护01船体结构冰区加强检查确认船体结构强度，重点检查船底、螺旋桨和舵叶，使用超声波测厚仪检测关键部位腐蚀情况，允许偏差≤5%设计厚度。检查船首冲角器磨损程度，磨损量＞10%需更换。

02动力与推进系统维护测量螺旋桨间隙（叶尖至船壳≤50mm），清理叶尖及叶片表面焊渣。检查舷侧海水进口滤网（目数≥100目），确保冷却水循环顺畅。进入冰区前，机舱选择海水低位吸口，防止碎冰堵住海水滤器。

03导航与通信设备测试校准雷达（天线高度≥8米，最小探测距离100米），测试冰速测量功能。备足卫星电话SIM卡（覆盖极地海域的Inmarsat或Iridium账户）。标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经罗经柜内照明灯泡常开，柜外帆布套扎紧。

04防冻防冰设备检查对甲板机械、消防管路、淡水管等外露设备进行放残处理，必要时加装保温材料。确保液压系统使用适合低温的液压油。救生艇艇机燃油使用低黏度燃油，柴油机冷却液要用防冻液，并提前测试防冻性能。

05应急设备与物资准备检查并充实船上堵漏器材，如木材、快燥水泥、塞垫物等。确保救生、消防设备完好，储备足够的保暖衣物、饮用水及应急食品。应急发电机房和舵机房应开启空间加热器，保持环境温度大于5度。冰区加强船体结构要求船体结构与压载水调整

冰区航行船舶船体结构需满足相应冰级标准，如中国船级社（CCS）冰区加强附加标志，船体钢板厚度比普通船厚30%，肋骨间距缩小至500mm以内，暴露在冰区的船体结构应使用极地船用高强度钢（ARC-M），确保在低温下具备足够韧性。关键部位强度检查

航行前需重点检查船首、船底、水密舱壁等关键部位，使用超声波测厚仪检测腐蚀情况，允许偏差≤5%设计厚度；检查船首冲角器磨损程度，磨损量＞10%需及时更换，确保能承受冰块撞击力。压载水舱容量控制

上部边水舱和前后尖舱存水量不应超过满舱的85%，双层底水舱存水量至多为其容量的90%，避免舱内存水结冰膨胀导致船体变形或崩裂；淡水舱及压载舱水量控制在舱容的90%以下，减少自由液面影响。船舶吃水与尾倾调整

冰区航行应保持螺旋桨及舵叶没入水中一定深度，通常保持1-1.5米的尾倾，以提高船舶操纵性能与破冰能力，同时保护车叶和舵叶，减少螺旋桨与冰的撞击风险，避免船底海水阀门被碎冰堵塞。

防寒防冻物资与应急准备01个人防寒装备配置船员需配备保温衣、防寒靴、护目镜等个人防护用品，确保在低温环境下作业时的人身安全。

02设备防冻物资储备储备防冻润滑油、防冻液、工业盐、防滑垫、保温材料等，用于设备防冻、甲板除冰及防滑处理。

03应急食品与淡水保障备足足够数量的御寒食物、饮用水及应急食品，以应对冰区可能出现的长时间滞留情况。

04堵漏与抢修物资准备检查并充实木板、快干水泥、塞垫物等堵漏器材，确保在船体受损时能及时进行应急抢修。

05应急通信与求救设备确保卫星电话、VHF甚高频等通信设备完好，牢记海上应急求助电话12395，保持通信畅通。03冰区航行操纵技术航速控制与航向选择基于冰量与厚度的航速调整冰量稀少时可保持常规速度；冰量较多时应降低速度缓慢航行；夜间及能见度不佳时，航速需降至仅能维持舵效的最低水平。冰区转向操作要点冰区转向应提前减速，转向半径需放大至开阔水域的3倍以上，避免在冰厚超过0.5米的区域急转，单次转向不宜超过30°。冰区路径选择原则优先选择冰隙或冰层脆薄处航行，避开冰脊密集区；若冰区边缘清晰，沿上风侧水域行驶；穿越冰区时，船首应与冰缘保持垂直进入。跟随破冰船的安全距离当冰量超过6/10且有破冰船引导时，应保持约3倍破冰船船长的距离，等速跟进，防止因距离过近导致碰撞风险。

冰区转向与避让操作转向操作要点冰区转向应提前2-3倍船长开始减速，转向半径需放大至开阔水域的3倍以上。例如150米长的货船，冰区转向半径至少要1200米。禁止在冰厚超过0.5米的区域急转，单次转向不宜超过30°，以防船体横向开裂。

浮冰避让策略航行中应远离大块浮冰，及早采取绕航措施。发现冰块时，提前减速并调整航向，避免直接碰撞。利用雷达和AIS系统实时监测冰情变化，通过雷达距离测量功能计算冰块相对速度，当相对速度≥1节时需警惕碰撞风险。

冰脊与密集冰区避让航线规划应避开冰脊密集区，这些由浮冰挤压形成的冰脊，水下深度可能是水上高度的5倍，易刮伤船底。若遇密集冰区（冰覆盖率超过70%），可采用“冲击破冰法”：先停车让船惯性前冲，破冰后再缓慢前进，避免持续顶冰导致船体震颤。

会船与狭水道避让冰区会船时，应提前采取避让措施，狭水道中更需谨慎。要充分考虑冰对船速与操纵性能的影响，必要时选择冰隙或冰层脆薄处会船。当因受冰阻碍导致操纵失灵，尤其在狭水道中遇到过往船舶时，需采取适当措施，避免船舶被冰流推出航道而搁浅。01跟随破冰船航行规范保持安全航行距离当冰量超过6/10且前方有破冰船引导时，应保持约3倍破冰船船长的距离，进行等速跟进，以防止因破冰船速度骤减或停车导致的追尾事故。02密切关注破冰船动态航行过程中需实时观察破冰船的航速变化、航向调整及破冰轨迹，提前做好减速或转向准备，避免进入破冰船破开后又迅速闭合的航道。03通信联络与信息共享保持与破冰船及周边船舶的通讯畅通，守听甚高频通信频道，及时获取冰情变化、航道状况等信息，服从破冰船的统一协调指挥。04应急情况下的应对措施若破冰船发生故障或偏离预定航线，应立即减速并评估自身破冰能力，必要时选择安全水域锚泊待援，同时向海事部门报告情况。冰区锚泊与靠离泊要点冰区锚泊的审慎原则冰区抛锚风险极高，易因浮冰推动导致走锚或断链丢锚，建议尽量避免在冰区抛锚，优先选择无冰区备车漂航。锚泊地点与操作规范若必须锚泊，应选择散冰或疏冰区域，锚链长度宜短（通常不超过水深的两倍），并常备主机，以便随时起锚调整船位。冰区靠离泊的破冰辅助港内结冰时，可雇佣拖船往返破冰、驱冰，或利用本船车叶排出流排冰；靠泊时可通过调整船位刮除码头旁冰块，确保安全靠泊。靠离泊操作要点泊位下端有余地时，可对准下端插入并绞紧首缆；无余地时，需在拖船协助下挤压里舷积冰，逐步使船尾靠拢泊位并带妥缆绳。04设备管理与防冻措施

动力系统防冰堵措施海水进口防冰堵配置必须安装防冰网（网孔直径≤10mm）和热水冲洗系统，防止碎冰堵塞海水进口。挪威船级社测试显示，无防冰网船舶在浮冰区4小时堵塞概率达89%。

冷却系统低温防护主机和发电机冷却系统需加注低温防冻液，浓度根据航行区域调整：北极点附近（-40℃）需60%浓度，Baltic海（-15℃）40%浓度即可。

燃油系统防结蜡处理启动燃油加热装置，将燃油温度逐步提升至结蜡熔点以上；定期更换滤芯并排气，防止滤芯堵塞导致供油中断。

海底门与低位吸口选择进入冰区前切换至机舱海水低位吸口，减少碎冰吸入；保持海水回流温控阀可动作，通过回流保持海水泵压力，降低滤器堵塞频率。

甲板机械与管系防冻甲板机械防冻措施锚机、绞缆机等液压设备应使用符合环境温度的低凝液压油，必要时定期空载运行以保持油温。救生艇机应测试防冻液性能，确保在-18℃以上可启动，定期检查并补充防冻液。

管系防冻关键操作甲板消防管、淡水管使用后彻底放残，无法放残的可通过压缩空气吹扫；室外管系采用保温包扎，消防栓排空残水；液货船货油真空泵添加防冻液，甲板水封保持水流防止冻结。

设备运行与维护要点甲板机械启动前应缓慢空转暖车，避免低温直接启动导致损坏。应急发电机房和舵机房开启空间加热器，保持环境温度不低于5℃，舵机可考虑一台保持运行防冻。导航与通信设备维护

冰情监测雷达校准与测试航行前校准双频冰情雷达（3GHz+9GHz），确保能探测5海里外浮冰厚度和20海里外冰脊位置，最小探测距离不大于100米，天线高度不低于8米。

导航设备低温适应性检查检查标准磁罗经、电罗经复示器等设备，确保罗经柜内照明常开保暖，柜外帆布套扎紧；室外导航设备照明灯泡昼夜开启，防止低温水汽凝结影响精度。

通信系统双备份保障除国际海事卫星外，配备北极沿岸无线电基站接收设备，备足Inmarsat或Iridium卫星电话SIM卡；每日测试甚高频通信频道（VHF），确保守听畅通。

应急导航设备功能验证检查备用GPS、手持测深仪、磁罗经等应急设备，确保在主系统失效时可立即启用；救生艇导航设备需测试在-30℃环境下的启动性能。救生与消防设备低温保护

救生艇与救生筏低温防护救生艇淡水箱装水不可超过容器容量的3/4，并用帆布包裹或移至室内防冻；艇机燃油使用低黏度燃油，冷却水需放净或添加防冻液，确保-18℃以上可启动。消防系统防冻措施甲板消防管、泡沫管使用后彻底放残，必要时通过压缩空气吹扫；露天消防栓加装保温套，严寒时可保持消防泵小流量运行防止管系冻结，严禁明火烘烤解冻。灭火器材与应急设备保护泡沫灭火器等露天灭火器材需移至室内或包裹保温；应急发电机房、舵机房启用空间加热器，保持环境温度不低于5℃，确保应急设备低温下正常启动。救生衣与保温装备检查救生衣采用防冻浮力材料，避免低温硬化失效；船员配备充足防寒服、护目镜等保暖装备，定期检查救生筏静水压力释放器及充气系统低温适应性。05冰区应急处置与救援

船舶冰困自救方法车舵配合脱困法使用左、右满舵交替全速进车，待船首松动后，迅速倒车并正舵退出，利用船首摆动和倒车动力摆脱冰的夹持。

压载水调整脱困法交替排灌对称的压载水舱，利用船体的横倾和纵倾来协助船身松动，改变船体受力状态以脱离冰困。

保持动力防冰封在自力脱出或等待破冰船救援期间，应至少保持进车状态，以防尾后水道被冰封住，影响破冰船的救援作业。

船体破损与设备故障应对船体破损应急处置立即关闭破损舱室水密门和通风口，启动应急压载泵向对称舱室注水以保持船舶稳性。CCS要求冰区船舶首部分舱需能承受"一舱浸水"，确保首柱后0.45倍船长范围内舱室进水后仍保持正稳性。

动力系统故障处理燃油结蜡时启动燃油加热装置提升温度至熔点以上；滤芯堵塞需及时更换并排气；冷却系统结冰应立即停机，启用舱室加热设备融化冰层，严禁明火烘烤；电瓶亏电时切换备用电源，故障无法修复应立即锚泊并开启AIS和应急信号灯求救。

舵机故障应急操作立即切换至备用舵机系统，若备用系统失效则转为手动操舵维持基本航向，同时降低航速，驶往就近安全港口进行维修。

管线冻裂处置措施迅速关闭冻裂管线阀门并排空液体，使用胶带或堵漏胶进行临时修补，记录破损位置和程度，靠港后及时安排专业维修。人员安全防护与应急撤离个人防护装备配备船员必须配备足够的防寒衣物、防滑鞋、安全帽、护目镜及救生衣，确保在低温和湿滑环境下作业时的人身安全。作业安全规范甲板结冰或积雪时，应铲除清扫并撒黄沙防滑，设置安全扶手绳；进行除冰作业时严禁单人操作，必须两人一组并系好安全带。应急撤离预案制定冰区航行应急撤离预案，明确撤离路线、集合点及救生设备使用方法；定期组织船员进行弃船演练，确保熟悉应急流程。遇险求救与联络牢记全国水上搜救电话12395，保持通讯设备畅通；遇紧急情况立即启动应急预案，向海事部门报告船位、险情及人员状况。海事救援协调与求助流程

海事救援协调主体与职责辽宁海事部门在盛冰时段组织执法人员对重点水域进行巡航和破冰护航，构建涵盖海冰监测预警、船舶交通组织管理等的安全保障体系，协调港内拖轮协助船舶进出港破冰助航。

遇险信息报告渠道与内容海上遇险时应立即拨打全国水上搜救电话12395，同时商船报告VTS，渔船报告渔业部门及海事部门，需清晰说明船位、险情类型、人员情况等关键信息。

冰困等险情自救与专业救援配合遭遇冰困可尝试左、右满舵交替全速进车后倒车退出，或交替排灌压载水舱。自力脱出期间保持进车防尾后水道冰封，同时等待破冰船救援，与救援力量保持通讯畅通并服从指挥。06海事部门安全保障体系

冰情监测与预警机制冰情监测数据来源通过国家海洋环境预报中心、卫星遥感（如光学卫星遥感探测）、船舶自动识别系统（AIS）数据、冰情雷达、以及地方海事部门巡航获取实时冰情数据，包括冰厚、冰密集度、冰区范围及冰流速度等。

冰情分析与预报结合历史冰情数据、气象预报（如气温、风速风向），分析冰情发展趋势，预测未来24-48小时冰情变化。国家海洋预报台会发布冰情趋势预报，如2021年曾预报辽东湾严重冰期出现在1月下旬至2月中旬。

预警信息发布渠道通过VHF、气象传真、海事部门通告、渔业部门预警、冰情服务中心等渠道发布“冰况警告”和实时冰情报告，确保船舶及时获取预警信息。

海事部门监测与响应辽宁等海事部门在盛冰时段组织执法人员对重点水域进行巡航和破冰护航，利用专业设备监测冰情，预防船舶冰困事故，构建海冰监测与预警体系。

破冰护航与交通组织海事部门破冰护航机制辽宁海事部门在盛冰时段组织执法人员对重点水域进行巡航和破冰护航，为运输重点物资的船舶开辟海冰快捷通道，提供"一对一"专项护航服务，并协调港内拖轮协助船舶进出港口的破冰和助航工作。

破冰船引导航行规范当冰量超过6/10且前方有破冰船引导时，船舶应保持约3倍破冰船船长的距离，进行等速跟进，以确保安全。

船舶交通组织与管理辽宁海事部门构建的安全保障体系涵盖船舶交通的组织管理，通过科学调度，预防船舶冰困事故，保障辖区冰期海上通航的安全与顺畅。

重点水域监管与恢复航行海事部门强化现场监管，对船舶进行细致"体检"，检查防寒、防火、防滑等安全措施，保障春运等重要时段的航运安全，如葫芦岛海事局监管下，"交通2"轮成功恢复在兴城岛与觉华岛之间的正常航行。重点水域巡航执法巡航执法范围与重点辽宁海事部门在盛冰时段重点对黄海北部、渤海湾、辽东湾及莱州湾等海冰密集区域开展巡航，其中辽东湾因冰情最为严重（冰层最厚、持续时间最长）是执法核心区域。巡航执法主要任务包括实时监测海冰动态，检查船舶冰区航行安全措施落实情况，预防船舶冰困事故，为运输重点物资船舶开辟海冰快捷通道并提供“一对一”专项护航服务。执法协作与应急联动协调港内拖轮协助船舶进出港破冰助航，与气象、海洋部门联动获取冰情预警信息，确保在紧急情况下能快速响应，如葫芦岛海事局曾成功保障“交通2”轮恢复航行并安全运输乘客与生活物资。应急资源协调与支持

破冰船护航协调当冰厚超过船舶破冰能力时，应提前48小时向区域海岸警卫队冰情操作中心申请破冰船护航，保持约3倍破冰船船长的安全距离等速跟进。海事部门应急响应辽宁海事部门构建包含海冰监测预警、船舶交通组织、助航信息服务等的安全保障体系，盛冰期组织巡航和破冰护航，开辟海冰快捷通道并提供"一对一"专项护航。求救渠道与通信保障海上遇险时应立即拨打全国水上搜救电话12395，保持通信畅通；进入冰区需确保VHF守听、AIS开启，必要时配备卫星电话等设备，保障与岸基和其他船舶的联络。应急物资与设备储备需备足防寒衣物、饮用水、应急食品，以及木材、快燥水泥、塞垫物等堵漏器材，检查救生、消防设备完好性，确保应急发电机、除冰设备等处于良好状态。07案例分析与经验总结冰区航行典型事故案例泰坦尼克号冰山碰撞沉没事故1912年4月15日，英国豪华客轮泰坦尼克号在北大西洋冰区航行时，因瞭望不足与冰山相撞，船体破裂后沉没，造成约1500人丧生，是历史上最著名的冰区航行灾难之一。爱沙尼亚号渡轮冰区倾覆事故1994年9月28日，爱沙尼亚号渡轮在波罗的海遭遇风暴与冰块撞击，导致船体进水并迅速倾覆，852人遇难，凸显了恶劣冰区环境下船舶稳性与应急处置的重要性。2018年渤海冰区船舶搁浅事故2018年1-2月，渤海海冰厚度达21.4厘米，局部超50厘米，多艘船舶因冰情受阻、碰撞甚至搁浅，影响航运秩序，造成经济损失，反映了冰区航行风险的现实威胁。

成功应对冰情案例借鉴破冰护航保障民生航线葫芦岛海事局监管下，"交通2"轮在兴城岛与觉华岛之间成功恢复航行，载有100余名乘客及生活物资。海事部门强化现场监管，对船舶进行防寒、防火、防滑安全"体检"，保障春运航运安全。

科学破冰开辟快捷通道辽宁海事部门构建安全保障体系，通过海冰监测预警、船舶交通组织、助航信息服务及破冰护航，为运输重点物资船舶开辟海冰快捷通道