中间站调车作业安全与思考培训课件

中间站调车作业安全与思考培训课件勇于跨越追求卓越CONTENTS目录01中间站调车作业概述02中间站调车作业风险因素分析03中间站调车作业安全规范与标准04中间站调车作业设备与工具安全管理CONTENTS目录05中间站调车作业人员职责与技能06中间站调车作业事故案例分析与教训07中间站调车作业安全管理提升措施01中间站调车作业概述

中间站调车作业的定义与重要性中间站调车作业的定义中间站调车是指在铁路中间站开展的车辆摘挂、取送及货位调整的调车作业，是铁路运输中的重要环节。

中间站调车作业的核心目的调整车辆顺序，满足运输需求；减轻车站压力，提高运输效率；保证行车安全，避免车辆冲突。

中间站调车作业的典型类型主要包含为列车补轴、减轴的摘挂调车和向装卸点送车的取送调车两类，部分中间站需承担货位调整作业。

中间站调车作业的显著特点作业需在列车到达与出发的间隔时段进行，具有"抢时间"的特点，且常受股道少、咽喉区短等设备条件限制。

中间站调车作业的主要类型摘挂调车作业为列车补轴、减轴的调车作业，需在列车到达与出发的间隔时段进行，具有"抢时间"的特点，是中间站主要调车任务之一。

取送调车作业向装卸点送车及取回车辆的作业，部分中间站因线路条件限制，需穿越正线完成，涉及货物线、专用线的车辆取送。

货位调整作业涉及车辆在站内线路的短距离移动，用于优化货物装卸位置，提高作业效率，是中间站辅助性调车作业类型。

中间站调车作业的基本流程作业前准备调车员接收并熟悉调车作业计划，明确作业内容、地点和方法；检查调车设备状态，如信号灯、无线调车灯显设备等；通知相关人员，协调作业进度，确保通讯畅通。

作业过程执行按照作业计划进行车辆摘挂、取送等操作，严格执行"问路式"调车制度，长调车进路须一次性排列完毕；推进运行时确保前端有人瞭望和显示信号，连挂车辆时控制速度，接近被连挂车辆时速度不超过5公里/小时。

作业后检查与总结检查作业完成情况，确认车辆停放位置、防溜措施到位；整理作业现场，恢复设备状态；总结作业经验，反馈问题并做好记录，为后续作业优化提供依据。01中间站调车作业的特点分析作业环境与设备条件受限中间站普遍股道少、咽喉区短，多数无专用调车机车和牵出线，货物线较短，调车作业多在正线、到发线及道岔咽喉区进行，瞬间失误易导致事故。部分车站仅2股道（含正线），不利于调车安全。02作业组织与时间约束突出作业需利用列车运行间隙进行，受列车运行密度高、间隙时间紧影响，易产生“抢钩”“抢点”等违章作业。宝鸡车务段等中间站日均调车钩数约600钩，车数约2800车，作业任务繁重。03人员配置与技能水平不足多不设专职调车组，作业人员多为兼职（如调车长由助理值班员担当），现场经验少、业务技能不过硬、应变能力差。人员调动频繁、驻勤人员多，环境适应能力弱，对安全构成威胁。04跨区域协同与结合部管理复杂调机跨区联调多，如蔡家坡站调机要跨5个车站作业；利用本务机车作业时，机车乘务员对站场设备、作业流程不熟悉，车务、机务等部门配合协调差，结合部管理易失控。02中间站调车作业风险因素分析人员操作风险调车作业技能不足部分调车人员技术水平和经验欠缺，对复杂作业场景的判断和处理能力不足，易导致操作失误或判断偏差，影响作业安全。疲劳驾驶和注意力不集中调车人员因当班时间长、工作强度大等原因出现疲劳状态，或作业中注意力不集中，可能导致对信号、指令的反应迟钝，增加操作失误风险。违章作业部分调车人员安全意识淡薄，存在不遵守规章制度、擅自简化作业程序、违章操作等行为，如不按规定连接制动软管、不执行要道还道等，为安全埋下隐患。应急处理能力不足调车人员在作业过程中遇到突发情况时，如设备故障、信号异常等，无法迅速作出准确判断并采取有效的应急措施，可能导致事态扩大。设备设施风险调车设备故障风险调车机车、车辆、轨道等设备出现故障或维护不良，可能导致调车作业中断或引发安全事故，如制动系统失灵可能造成溜逸。信息化水平不足风险调车作业信息化系统不完善，导致信息传递不畅或错误，影响作业指令的准确传达和执行效率，增加协调难度。安全设备缺失或失效风险调车作业区域缺少必要的安全设备，如信号灯、道岔指示器等，或设备因老化、损坏等原因失效，无法有效警示和引导作业。防护设施不足风险调车作业区域的防护设施不完善，如防护栏、防护网等缺失或损坏，无法有效隔离危险区域，对作业人员人身安全构成威胁。地形条件复杂环境因素风险曲线、坡道等特殊地形条件会增加调车作业难度，如车辆易发生溜逸或偏载风险，需特别注意速度控制和防溜措施。照明条件不足夜间或照明不足的环境下进行调车作业，易导致操作人员对信号、道岔位置及障碍物判断失误，增加操作失误概率。天气条件恶劣大风、大雾、雨雪等恶劣天气影响能见度和设备性能，如制动系统灵敏度下降，道岔冻结，需根据天气情况调整作业计划或暂停作业。噪声干扰调车作业区域的噪声干扰，可能影响调车人员间的通讯清晰度和注意力，导致指令传达错误或对异常声音反应迟缓。安全管理制度不完善管理层面风险

调车作业安全管理规章制度不健全，缺乏针对性和可操作性，导致安全管理无章可循或执行困难。安全培训不足

调车人员安全培训和教育不到位，导致安全意识和技能水平不足，难以应对复杂作业环境和突发情况。安全检查不严格

调车作业前的安全检查和确认工作不严格，隐患未及时发现和整改，为事故发生埋下风险。应急措施不到位

应急预案和应急措施不完善，无法有效应对突发事件，可能导致事故损失扩大或救援不及时。干部盯岗与计划审核不严

个别车站干部盯岗不认真，审核调车作业计划不严，在接发列车作业繁忙时，编制、审核计划易出现遗漏，存在安全隐患。03中间站调车作业安全规范与标准

调车作业基本安全规程01核心原则：十二不动与八必停十二不动原则包括未联系妥当不动、调车信号不明不动、禁溜车线路不动等，规范作业前提条件；八必停原则涵盖作业变更必停、信号不清必停等关键节点控制，两者共同构成调车作业安全底线。

02速度控制：二不超原则连挂时"十"车信号时速≤15km/h、"五"车≤10km/h、"三"车≤5km/h；空线牵引运行≤40km/h，推进运行≤30km/h；调动旅客或危险品车辆≤15km/h，接近被连挂车辆≤5km/h。

03作业前准备标准必须确认调车作业计划并熟悉内容，试机无线调车灯显设备并双方确认，明确停留车位置，调车指挥人给出明确信号，本务机调车时通知单须附线路示意图。

04特殊作业安全规范推进越出站界调车、专用线取送车、调动旅客列车等情况，必须按规定连结制动软管；中间站停留车辆无论线路有无坡度，均执行双重防溜措施；推进车辆前必须试拉确认连挂状态。“十二不动”原则详解

未联系妥当不动在没有与相关人员沟通确认的情况下，务必不动车，确保信息传递准确。调车信号不明不动调车信号显示不明或不符合规定时，严禁动车，防止因信号误判引发事故。禁溜区域不动禁溜车、禁入线或其它禁止溜入的线路不动，不得进入设有禁溜标记的线路。安全距离不足不动空线停车距离不足或邻线来车时不动，确保调车作业空间安全。特定区域不动牵出线、弯道、道岔区、尽头线及特定区间不动，这些区域作业风险较高。邻线来车未稳不动邻线来车未停稳或危及行车安全时不动，避免发生侧向冲突。货物装载不稳不动货物装载不稳、超限或偏载时不动，防止运输过程中发生货物坠落或车辆倾覆。溜放速度不当不动溜放调车控制速度不当，可能发生冲突时不动，严格控制溜放作业安全速度。防溜措施未做好不动未做好防溜措施或溜逸可能造成危害时不动，如未放置铁鞋、未拧紧手制动机等情况。作业人员不到位不动作业人员未到位或精神不振时不动，确保所有作业人员到岗且状态良好。轨道电路故障不动轨道电路故障或道岔区段有障碍物时不动，及时排除设备故障和线路障碍。危及安全情况不动其它危及行车安全的情况不动，如突发恶劣天气、设备异常等，需立即停止作业。“八必停”原则详解

作业变更必停当调车作业计划发生改变或需要更换股道时，必须停车确认新计划，确保作业的一致性和准确性，防止因计划变更导致操作失误。信号不清必停若遇调车信号显示不清晰、不明确或无法辨识时，调车人员必须立即停车，待信号确认无误后方可继续作业，避免因信号误判引发事故。货物距离不足必停当货物堆放距离线路过近，可能危及调车作业安全时，必须停车处理，确保货物与线路保持安全距离，防止刮碰车辆。连挂信号不明必停在进行车辆连挂操作时，若连挂信号显示不明确或存在疑问，必须停车确认信号，待信号清晰准确后方可进行连挂作业。调车信号未开放必停调车信号未按规定开放或未收到合适的信号指令时，严禁动车，必须停车等待信号开放，确保作业符合安全规程。位置确认不清必停如司机无法确认调车指挥人的位置或信号显示位置，必须停车确认，待明确指挥位置和信号含义后再继续作业。停车指令必停当接收到停车指令（包括口头指令或设备报警信号）时，必须立即停车，不得延误，确保对突发情况及时响应。其他安全条件不符必停在调车作业中，若遇到其他可能危及行车安全的情况，如轨道障碍、设备异常等，必须停车检查处理，消除隐患后方可继续作业。“二不超”原则详解

连挂作业速度控制标准“十”车信号时速不超过15公里/小时，“五”车信号时速不超过10公里/小时，“三”车信号时速控制在5公里/小时以下。

整体运行速度限制要求空线牵引运行速度不超过40公里/小时；推进运行速度限制为30公里/小时。

特殊车辆调运速度规定调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体及超限货物的车辆时，速度控制在15公里/小时以内，接近被连挂车辆时降至5公里/小时以下。

调车作业信号与通讯规范

调车信号的基本要求调车作业中，信号显示必须清晰、准确、规范，作业人员应严格遵守信号灯、信号旗等信号指示，避免因误判信号导致事故。

“问路式”调车制度执行标准严格执行"问路式"调车制度，调车进路须一次性排列完毕，调车通知单必须附带作业示意图，确保作业指令明确。

通讯设备使用规范调车作业中，必须确保对讲机等通讯设备畅通无阻，调车员与司机间应保持实时沟通，及时传达作业信息和指令。

信号与通讯故障应急处理当信号显示不明或通讯中断时，应立即停止作业，按照应急预案采取措施，待故障排除并确认安全后，方可恢复作业。04中间站调车作业设备与工具安全管理常用调车设备介绍调车机车调车机车是铁路调车作业的核心动力设备，用于推动或拉动列车车厢进行编组、解体、转线等作业，直接影响调车作业效率和安全。无线调车电台无线调车电台是调车员与司机间沟通的重要工具，确保调车指令的准确传达和实时执行，是保障作业协调与安全的关键通讯设备。信号灯与信号旗信号灯和信号旗是调车作业中重要的视觉信号设备，通过不同颜色和信号组合指示列车的移动方向、运行状态和停止指令，是作业安全的基础保障。防溜设备防溜设备包括铁鞋、止轮器、手制动机等，用于防止车辆在调车作业或停留时发生溜逸，是中间站调车作业中执行双重防溜措施的关键工具。调车设备操作与维护要求

调车机车操作规范调车机车操作需严格遵守操作规程，正确使用信号，执行作业指令，确保作业安全。操作人员必须经过专业培训并考核合格后方可上岗。

无线调车电台使用标准无线调车电台是调车员与司机间沟通的重要工具，使用前需进行试机，确保通讯畅通，作业中保持实时沟通，准确传达调车指令。

信号设备日常检查定期检查信号灯、信号旗等视觉信号设备，确保其显示清晰、准确。同时，对信号系统的轨道电路、道岔指示器等进行维护，保障信号系统正常运作。

设备定期维护保养按照设备维护计划对调车机车的制动系统、连接装置等关键部件进行定期保养和测试。对调车机具如手推车、平板车等进行检查，及时更换磨损部件，预防设备故障。

紧急停机机制落实设置紧急停机机制，操作人员在发现设备异常或危及安全情况时，能迅速采取措施停止设备运行，防止事故扩大。定期检查紧急停机装置的有效性。

个人防护装备的正确使用反光背心的规范穿戴调车作业人员必须穿戴反光背心，确保在夜间或光线不足环境中具备高可视性，是防止人员被机车车辆碰撞的基础防护措施。

安全帽的佩戴要求在可能发生物体坠落或撞击的作业环境中，工作人员必须正确佩戴安全帽，系紧下颌带，保护头部免受伤害。

防护手套与防滑鞋的选用操作人员在搬运货物或使用工具时应佩戴防护手套，防止手部受伤；作业时需穿着防滑鞋，避免在湿滑或高低不平的作业区域滑倒。

防护眼镜的使用场景在进行可能产生飞溅物（如装卸货物、操作设备）的调车作业时，必须佩戴防护眼镜，防止异物伤害眼睛。05中间站调车作业人员职责与技能调车作业人员主要职责调车员职责严格遵守作业规程，确保调车作业过程中的人员和设备安全；按照调度命令和调车作业计划，准确无误地执行调车作业；密切监控车辆移动情况，及时发现并处理可能发生的异常情况。信号员职责根据调度命令，准确无误地操作信号设备，引导列车安全进出站台和调车场；通过信号系统实时监控列车运行情况，及时发现并报告异常，防止事故发生；负责监控和维护信号系统，确保列车调度的准确性和安全性。调车指挥员职责准确传达调车作业指令，避免因指令错误导致的事故；负责监督作业过程，确保所有操作符合安全规程，防止事故发生；在遇到紧急情况时，调车指挥员必须迅速做出决策，指导作业人员采取正确措施。

调车作业人员安全技能要求基础操作技能掌握需熟练掌握车辆连挂、摘解、制动软管连接及制动机简略试验等基本操作，确保作业标准执行。例如，专用线取送车5辆以下也需严格接通制动软管并试验。

信号识别与执行能力能准确辨识调车灯显信号、手信号及地面信号，严格执行"问路式"调车制度，杜绝信号误判导致的操作失误。

设备使用与应急处置熟练操作无线调车灯显设备、防溜器具（铁鞋、止轮器等），具备设备故障快速判断与应急处理能力，如遇紧急情况能立即使用紧急停车信号。

风险预判与自我防护具备作业环境风险识别能力，如曲线、坡道、恶劣天气等条件下的安全把控；严格执行"一站、二看、三通过"横越线路原则，正确穿戴反光背心、安全帽等防护装备。调车作业人员应急处置能力紧急情况识别与判断调车作业人员需能迅速识别信号错误、设备故障、车辆异常等危险信号，如发现轨道电路故障或道岔区段有障碍物时，应立即停止作业并报告。应急停车与防护措施一旦发现危险，应立即使用紧急制动装置停车，设置防护信号如红灯、警示标志，防止非作业人员进入危险区域，并及时通知相关人员。人员伤害应急处理发生人员受伤时，立即启动应急预案，进行初步急救（如止血、包扎），迅速联系医疗救援，并保护好事故现场。设备故障应急处置遇到调车设备故障，如制动失灵、信号系统故障，应立即停止作业，按照预案进行故障排除或请求专业维修，严禁冒险作业。应急演练与能力提升定期组织应急演练，模拟车辆碰撞、火灾等场景，训练作业人员在紧急情况下的反应和处理能力，强化团队协作，确保熟练掌握应急流程。06中间站调车作业事故案例分析与教训

典型调车冲突事故案例分析

某车站调车侧面冲突事故两列列车在同一股道上发生侧面冲突，造成多节车厢脱轨、损坏。事故原因主要为调车作业计划不合理，未考虑列车运行实际情况，导致调车作业时间紧张，人员疲劳操作。

某编组站溜放脱轨事故由于制动系统失灵，溜放车组在无人值守区段高速运行，与道岔发生冲突，导致车辆脱轨。经调查，设备设施存在隐患，调车设备老旧且维护不及时是重要诱因。

调车机与待挂车辆碰撞事故因调车作业人员间沟通不畅，指令传达错误，造成调车机与待挂车辆发生碰撞，导致人员受伤。此事故反映出作业现场互控、联控不到位，结合部配合协调较差的问题。

调车脱轨事故案例分析某编组站溜放脱轨事故概况由于制动系统失灵，溜放车组在无人值守区段高速运行，与道岔发生冲突，导致车辆脱轨，造成重大经济损失。

事故直接原因调查调车人员违章作业，未严格执行作业标准，未确认道岔位置、信号显示等关键信息，盲目进行调车作业；调车设备老旧，维护不及时，存在故障隐患。

事故暴露出的管理问题安全管理制度不完善，对调车作业安全监督不到位，未及时发现和纠正违章作业行为；调车作业计划不合理，未考虑列车运行实际情况，导致调车作业时间紧张，人员疲劳操作。

事故教训与改进方向必须加强设备设施维护，定期对调车设备进行检修和维护，及时排除设备故障和隐患；强化安全管理措施，完善车站安全管理制度，加强调车作业安全监督和检查，落实安全生产责任制。调车作业人员伤害事故案例分析

未按规定防护导致的人身伤害某中间站调车作业中，调车人员进入车档作业前，未按规定向调车指挥人请求并使用调车灯显设备紧急停车信号进行防护，调车长因不掌握其动态指挥机车动作，造成该人员被挤压受伤。违章横越线路引发的碰撞事故调车作业人员在未确认邻线来车情况下，违章横越线路，未严格执行"一站、二看、三通过"原则，被邻线运行的机车车辆碰刮，导致人身伤害。防护装备缺失或使用不当的伤害夜间调车作业时，作业人员未按规定穿戴反光背心，在照明不足区域被调车机车司机未能及时发现，发生碰撞事故；或未佩戴安全帽，在车辆移动过程中被掉落物体砸伤头部。沟通协调不畅导致的误操作伤害调车组与机车乘务员之间通讯设备故障或使用不当，信息传递错误，导致机车误启动，将正在进行连挂作业的调车人员撞伤。

事故原因总结与教训反思01人员操作层面核心问题调车人员技能不足、疲劳作业及违章操作是主因，如未确认信号或简化程序，部分人员存在"干惯了、看惯了、习惯了"的违规心态。

02设备与环境风险因素设备故障（如制动失灵、信号系统故障）、防护设施缺失及恶劣天气（大风、大雾）增加作业难度，中间站线路少、咽喉区短等条件限制加剧风险。

03管理机制执行不到位安全培训流于形式、干部盯岗不严格、调车计划编制与现场脱节，如宝鸡车务段存在调车作业监控不力、添乘检查记录虚假等问题。

04典型事故教训启示2013年某局调车脱轨事故因违章操作导致，2008年列车相撞事故凸显调度失误危害，均反映出"重接发、轻调车"思想及应急处置能力不足的问题。07中间站调车作业安全管理提升措施安全培训与教育强化

专项技能培训体系构建针对中间站调车人员兼职多、经验少的特点，建立"缺什么补什么"的精准培训机制，内容涵盖调车作业标准、规章理解、应急处置等核心技能，定期开展对标演练与实作考核，确保人员业务素质达标。安全意识常态化教育通过典型事故案例分析、安全警示教育片展播等形式，强化"三控"（自控、互控、他控）安全理念，杜绝"干惯了、看惯了、习惯了"的违章心态，培养作业人员"我要安全"的主动意识。模拟演练与应急能力提升制定不同场景下的调车作业模拟演练标准，