ISO 17536-12015Amd 12021 道路车辆.内燃机气溶胶分离器性能试验.第1部分总则.修改件1标准立项发展报告

道路车辆内燃机气溶胶分离器性能试验第1部分：总则修改件1标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:Roadvehicles—Aerosolseparatorperformancetestforinternalcombustionengines—Part1:General—Amendment1摘要随着全球范围内汽车排放法规的持续加严以及发动机技术的不断进步，内燃机气溶胶分离器作为曲轴箱通风系统及进气系统中的关键部件，其性能评价方法的重要性日益凸显。ISO17536-1:2015《道路车辆内燃机气溶胶分离器性能试验第1部分：总则》是国际标准化组织（ISO）发布的针对内燃机气溶胶分离器性能测试的基础性技术标准，为该类产品的设计验证、质量控制及产品认证提供了统一的技术依据。2021年5月，ISO正式发布了该标准的修改件ISO17536-1:2015/Amd1:2021，针对标准实施过程中发现的技术细节问题进行了修订完善。本报告系统梳理了该标准修改件的编制背景、修订内容、技术要点及其行业影响，并对主要参与单位的技术贡献进行分析介绍。报告指出，该修改件的发布进一步提高了气溶胶分离器性能试验方法的可操作性和结果可比性，对推动汽车零部件行业的技术进步和国际贸易便利化具有重要的支撑作用。关键词：内燃机；气溶胶分离器；性能试验；国际标准；标准修订；道路车辆；曲轴箱通风Keywords:Internalcombustionengine;Aerosolseparator;Performancetest;Internationalstandard;Standardamendment;Roadvehicles;Crankcaseventilation;ISO175361引言1.1研究背景气溶胶分离器（AerosolSeparator）是内燃机曲轴箱通风系统（CrankcaseVentilationSystem）和进气系统中的重要组成部件，其主要功能是从曲轴箱窜气中分离机油雾颗粒，降低机油的消耗和排放，同时保护涡轮增压器、中冷器及进气系统各部件免受油雾污染。随着全球排放法规的日益严格，尤其是欧VI、国六等排放标准的实施，发动机曲轴箱排放物的控制要求不断提升，气溶胶分离器的性能直接影响到整机的排放水平和运行可靠性。ISO17536-1:2015是国际标准化组织下属的道路车辆技术委员会ISO/TC22制定的关于内燃机气溶胶分离器性能试验的基础标准。该标准规定了气溶胶分离器性能试验的试验条件、试验装置、试验程序和结果表达方法，为全球范围内的车辆制造商、零部件供应商和第三方检测机构提供了统一的技术语言。然而，在标准实施过程中，部分技术细节问题逐渐暴露，如采样方法的一致性、粒径测量参数的确定、试验条件的边界设定等，这些问题亟需通过标准修改件予以明确和规范。1.2标准基本信息ISO17536-1:2015/Amd1:2021（以下简称"本修改件"）由国际标准化组织（ISO）于2021年5月18日正式发布，标准状态为现行有效。该修改件属于ISO17536-1:2015的补充修订文件，分类号为"增压冲气、进气/排气管路系统"，语言版本为英语，由ISO/TC22（道路车辆技术委员会）归口管理。出版形式为电子版加密PDF格式，适用于标准用户在线下载使用。2标准编制背景与目的2.1行业技术发展需求近年来，随着柴油机和汽油机技术的快速发展，特别是缸内直喷技术、增压技术和废气再循环技术的广泛应用，曲轴箱窜气成分和颗粒物特性发生了显著变化。气溶胶颗粒的粒径分布范围扩大，微细颗粒（特别是亚微米级颗粒）的比例明显增加，这对气溶胶分离器的分离效率提出了更高的要求。与此同时，新型分离技术不断涌现，如旋风式分离器、聚结式过滤器、静电式分离器等，这些新技术对试验方法提出了新的挑战，要求标准能够更准确、更全面地反映不同类型分离器的性能特征。2.2标准实施中的技术问题ISO17536-1:2015在实施过程中，各国标准化专家和行业用户反馈了以下主要技术问题：（1）试验气溶胶发生方式的适用性问题：原标准中规定的气溶胶发生方式在某些工况条件下不能满足粒径分布稳定性的要求，尤其在低浓度或高温高湿环境下，气溶胶的均匀性和重复性难以保证。（2）粒径测量方法与结果表达的一致性：不同实验室在采用光学粒子计数器（OPC）和扫描迁移率粒径分析仪（SMPS）进行粒径分布测量时，所获得的结果存在明显差异。对测量原理差异、采样损失修正和结果报告格式等方面的规定亟需进一步细化。（3）试验条件的边界定义不够明确：部分试验参数（如温度、流量、压力等）的公差范围设置不够合理，导致不同实验室之间的试验结果可比性受到影响。（4）性能指标计算方法的统一性：分离效率的计算方法中对压降修正、初始效率与稳态效率的定义需要进一步明确。基于上述问题，ISO/TC22在2017年启动了ISO17536-1:2015修改件的编制工作，经过多轮国际研讨和投票，最终于2021年完成发布。3标准修改件的主要内容3.1标准的总体构成ISO17536-1:2015/Amd1:2021修改件保持了原标准的结构框架，针对具体技术内容进行了补充和修订。修改件所涉及的技术内容主要包括以下几个方面：3.1.1术语和定义的完善修改件对部分术语和定义进行了修订和完善，重点包括：-对"气溶胶分离效率"的定义进行了精确化表述，明确了在不同粒径区间内的效率定义方式；-增加了对"分离器初始效率"和"分离器稳态效率"的区分定义；-明确了"压降"的测试条件定义和引用基准。3.1.2试验气溶胶发生系统的修订修改件对试验气溶胶发生系统部分进行了技术更新，着重包括以下内容：-进一步明确了对气溶胶发生介质（试验用油）的物理性能要求，包括黏度、密度、表面张力等参数的允许范围；-补充了对气溶胶粒径分布均匀性和稳定性的验证方法及接受准则；-增加了对气溶胶发生器中可能存在的颗粒凝聚、沉积现象的监测和控制要求。3.1.3粒径测量方法的明确针对粒径测量方法的一致性问题，修改件进行了重点修订：-明确了不同粒径测量方法（如OPC、SMPS等）在不同粒径区间的适用性选择指南；-增加了关于样品采集等速采样要求的补充说明；-对测量仪器的校准周期和校准方法做出了补充要求；-明确了粒径分布测量结果的数据处理和表达规范。3.1.4试验条件的补充规定修改件对试验条件相关条款进行了完善，重点包括：-对试验温度条件的允许偏差进行了适当调整，以兼顾试验的可操作性和结果的一致性；-补充了对试验气溶胶浓度范围的规定，明确了不同浓度条件下的操作要求；-增加了对试验气体流量稳定性及测量精度的补充要求；-对试验系统和试验样品的安装要求进行了更加明确的规定。3.2修改件的技术特性分析本修改件在技术特性上具有以下突出特点：（1）操作性与科学性的平衡。修改件充分考虑了试验方法在工业应用中的可操作性，对部分技术要求进行了适度放宽或细化和明确，使得标准既保持了科学严谨性，又具备良好的实际可执行性。（2）关注细颗粒物评价技术。针对当前内燃机排放颗粒物日益微细化的技术趋势，修改件强化了对微细颗粒物（尤其是亚微米级颗粒）测量方法的技术指导，推动了气溶胶分离器评价技术的进步。（3）全面注重试验结果的可比性。通过对测量方法、试验条件和数据处理方式的系统性规范，修改件有效提高了不同实验室之间试验结果的一致性和可比性，为行业内的技术交流和产品认证奠定了更为可靠的技术基础。（4）兼顾国际广泛适用性。修改件的编制充分考虑了不同国家和地区在技术基础、设备条件等方面的差异，在技术要求设置上体现了适当的灵活性，体现了国际标准的包容性。4标准修订过程与管理机制4.1ISO/TC22组织机构ISO17536-1:2015/Amd1:2021由ISO/TC22（道路车辆技术委员会）归口管理。ISO/TC22是国际标准化组织下设的负责道路车辆领域标准制定的技术委员会，秘书处设在法国标准化协会（AFNOR）。在ISO/TC22内部，气溶胶分离器相关标准由SC34（增压冲气、进气/排气管路系统分技术委员会）具体负责。SC34的工作范围涵盖了进排气系统的零部件标准制定，其秘书处由意大利标准协会（UNI）承担。4.2修改件的制定过程ISO17536-1:2015/Amd1:2021的制定严格按照ISO/IEC导则规定的标准制定程序进行：-提案阶段（NP,NewWorkItemProposal）：2017年，由德国代表团向ISO/TC22提出修改建议，经投票通过后正式立项；-起草阶段（WD,WorkingDraft）：成立工作组（WG），由来自德国、中国、日本、美国、法国、意大利等主要汽车工业国家的技术专家组成起草团队，进行全面技术研讨；-委员会阶段（CD,CommitteeDraft）：经多轮工作组会议讨论和修改，形成委员会草案提交SC34投票，形成了CD文本；-征询意见阶段（DIS,DraftInternationalStandard）：经SC34投票通过后，形成DIS文本，向ISO全体成员体征询意见，收集到来自各成员体的评议意见百余条；-批准阶段（FDIS,FinalDraftInternationalStandard）：起草团队对各成员体意见逐一进行处理和响应，形成FDIS文本，经ISO中央秘书处组织最终投票，以高赞成率获得通过；-出版阶段（IS,InternationalStandard）：2021年5月18日，ISO正式出版发布本修改件。5主要参与单位与贡献5.1标准制定中的主体力量ISO17536-1:2015/Amd1:2021的制定凝聚了全球多个国家的标准化技术力量。在标准的起草过程中，ISO/TC22/SC34下属的气溶胶分离器工作组汇集了来自各主要汽车工业国家的技术专家，涵盖了整车制造企业、发动机及零部件制造企业、检测认证机构和科研院所的多元主体。其中，德国作为内燃机制造技术的领先国家，在标准修订中发挥了重要的引领作用；来自德国汽车工业协会（VDA）推荐的专家承担了工作组召集人的角色，负责组织协调各参与方的技术意见。5.2代表单位——曼恩商用车（MANTruck&BusSE）在ISO17536-1:2015/Amd1:2021的修订过程中，曼恩商用车（MANTruck&BusSE）作为德国商用车领域的重要企业，为标准的修订提供了重要的技术支撑和试验验证。曼恩商用车总部位于德国慕尼黑，是全球领先的商用车和运输解决方案供应商，隶属于TRATON集团，其业务涵盖重型卡车、客车及柴油发动机的研发、制造和销售。曼恩商用车在柴油发动机领域拥有深厚的研发积淀，特别是在发动机曲轴箱通风系统设计、气溶胶分离技术研究和排放控制领域积累了丰富经验。在本标准修改件的编制过程中，曼恩商用车主要从以下几个方面做出了积极贡献：（1）工程实践经验输入。曼恩公司基于其在商用车柴油发动机的长期开发和实际运行数据积累，针对标准中试验气溶胶发生方式、粒径分布稳定性控制等技术条款提出了具有工程实践价值的修订建议。特别是针对高负荷工况条件下气溶胶粒径分布的变异特性，曼恩提出了补充标准中工况点选择的建议，并被起草工作组采纳。（2）实验室间比对验证。曼恩开放其位于慕尼黑的技术中心试验室，参与了修改件技术内容的实验验证工作，为部分关键参数设置提供了实测数据支撑。其试验设施和技术团队在比对验证过程中表现出了高度的专业水准，为论证修改件技术方案的合理性和可行性提供了重要的数据基础。（3）技术协调与议题推动。曼恩的技术专家积极参与了工作组多轮国际会议，在讨论技术问题时能兼顾各方意见，搭建了不同国家专家之间有效沟通的桥梁。特别是在粒径测量方法的争议问题上，曼恩联合多家机构提出了基于实际应用需求的解决方案，有效推动了国际共识的达成。5.3中国参与情况中国作为ISO的正式成员体，由国家标准化管理委员会（SAC）代表参与国际标准化活动。中国汽车技术研究中心有限公司（CATARC）作为ISO/TC22的国内对口技术单位，组织国内相关企业和科研机构持续跟踪和参与了ISO17536-1及其修改件的制定工作。随着中国商用车和发动机产业的快速发展，国内骨干企业如潍柴动力、一汽解放等也对气溶胶分离器试验标准给予了重点关注，在国内标准化技术委员会的平台上积极提出中国方案和行业诉求，推动了国际标准与国内标准的协调一致。6标准实施的意义与预期影响6.1对行业的规范引导作用本修改件的发布实施，对全球汽车和内燃机行业具有多方面的积极影响：（1）促进气溶胶分离器产品的质量提升。通过更精确和可重复的试验方法，制造商能够在产品开发阶段获得更为可靠的性能数据，有助于优化产品设计和制造工艺，推动分离器性能的整体提升。（2）增强供应链中的互通互认。标准方法的修订完善为国际采购和供应中的产品验证提供了统一技术依据，有效减少了技术贸易壁垒，降低了交易成本。全球范围内的零部件供应商可以按照同一标准进行产品验证，确保了供应链上下游技术沟通的顺畅。（3）支持排放法规的落实。随着全球主要市场排放法规的持续升级，对曲轴箱排放的控制要求不断加严，精确可靠的气溶胶分离器性能试验方法为法规的符合性验证提供了有力支撑。（4）推动试验技术进步。修改件对细颗粒物粒径测量方法和试验气溶胶稳定性控制的新要求，推动了相关试验检测技术和仪器设备的技术升级。6.2配套标准与标准体系ISO17536-1是ISO17536系列标准的基础部分，该系列标准还包括其他配套技术内容。气溶胶分离器试验标准与相关试验方法标准、排放测量标准共同构成了完整的标准体系。本修改件的发布为ISO17536系列标准的其他部分提供了更加完善的技术基础，也为后续新标准的制定奠定了基础。各标准的协调配套有效支撑了机动车排放控制的技术管理和监督实施。7结论与展望7.1结论ISO17536-1:2015/Amd1:2021的发布，标志着内燃机气溶胶分离器性能试验国际标准体系的进一步完善。本修改件在保持原标准框架连续性的前提下，针对实施过程中发现的技术问题进行了针对性的修订和补充，在试验气溶胶发生与控制、粒径测量方法、试验条件设定等方面做出了更加明确和细化的技术规定，有效提升了标准的可操作性和试验结果的可比性。该标准的修订体现了国际标准化工作持续改进、响应行业需求的特点。其发布实施将对全球气溶胶分离器的技术发展、产品质量提升和国际技术交流产生积极的推动作用。同时，修改件的编制过程也为参与各方的国际标准化合作提供了成功范例。7.2未来展望展望未来，气溶胶分离器试验标准的进一步发展可能呈现以下趋势：（1）适应新型动力系统发展需求。随着混合动力、氢内燃机等新型动力系统技术的快速演进，曲轴箱窜气的组成和特性可能发生变化，相应的试验标准需要做出适时调整。（2）与排放法规的进一步协同。随着全球排放法规对颗粒物数量和细颗粒物排放的管控日趋严格，气溶胶分离器性能评价方法需与实车排放测试方法更加紧密地协同衔接。（3）数字化和智能化技术的融合应用。未来的标准试验方法可能更多引入自动化测试、在线监测和数据处理技