ISO 17268-12025 气态氢陆地车辆燃料加注连接装置 第1部分120克秒及以下流量标准立项发展报告

气态氢陆地车辆燃料加注连接装置第1部分：120克/秒及以下流量标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:GaseousHydrogenLandVehicleRefuellingConnectionDevices—Part1:FlowCapacitiesuptoandIncluding120g/s摘要关键词：氢能；燃料电池汽车；加注连接装置；ISO17268-1；标准化；安全性能；氢能基础设施Keywords:HydrogenEnergy;FuelCellVehicle;RefuellingConnectionDevice;ISO17268-1;Standardization;SafetyPerformance;HydrogenInfrastructure一、引言在全球应对气候变化、推动能源结构转型的时代背景下，氢能凭借其清洁、高效、可再生的优势，正成为各国能源战略布局的重要方向。中国、美国、欧盟、日本、韩国等主要经济体纷纷出台氢能发展战略，将氢能交通作为氢能应用的先导领域加以重点推进。氢燃料电池汽车（FCEV）作为氢能交通的核心载体，其产业化进程在近年来呈现出明显加速态势。然而，氢燃料电池汽车的规模化推广不仅取决于整车技术的成熟，更有赖于加氢基础设施的同步建设和规范化发展。在氢燃料电池汽车的日常运行中，燃料加注连接装置是连接加氢站与车辆的关键接口部件，其性能优劣直接关系到加注过程的安全性、效率和用户体验。由于氢气具有分子量小、易泄漏、爆炸范围宽（4%～75%）等特殊理化性质，加注连接装置在材料选择、密封设计、安全防护等方面面临比传统燃油加注系统更为严苛的技术要求。若缺乏统一的技术标准，不同制造商生产的车辆与加氢设备之间可能出现接口不兼容、安全性能不一致等问题，不仅制约加氢基础设施的互联互通，更可能埋下安全隐患。在此背景下，国际标准化组织（ISO）长期致力于氢能技术领域的标准化工作，其下设的ISO/TC197（氢能技术委员会）负责氢能生产、储存、运输、加注和应用等全产业链相关标准的制定。ISO17268系列标准作为气态氢陆地车辆燃料加注连接装置的核心技术规范，自发布以来已被全球多个国家和地区广泛采用，成为氢能加注基础设施建设的基准性文件。2025年8月6日，ISO正式发布了该系列标准的重大修订版本——ISO17268-1:2025，该版本进行了技术内容的结构性调整，体现了氢能加注技术领域的最新发展成果。本报告旨在对ISO17268-1:2025标准的立项背景、编制过程、技术内容和应用价值进行全面系统的梳理和分析，为行业从业人员、标准化工作者和相关决策者提供参考。二、标准编制背景与需求分析2.1国际氢能交通产业发展态势根据国际能源署（IEA）发布的《GlobalHydrogenReview2024》报告，截至2024年底，全球氢燃料电池汽车保有量已超过8万辆，加氢站数量接近1200座，较上一年度分别增长约25%和18%。中国作为全球最大的氢能生产国，截至2024年底已建成加氢站超过450座，位居全球首位；韩国和日本分别以超过250座和160座的加氢站数量紧随其后。欧美主要国家也在加速推进氢能交通基础设施建设，欧盟明确提出到2030年建设1000座以上加氢站的目标。氢能交通产业的快速发展带来了对加注连接装置标准化需求的急剧增长。一方面，不同国家和地区在加氢接口的尺寸规格、工作压力、通信协议等方面存在差异，制约了跨区域运行和国际间氢能车辆的流通；另一方面，随着加氢技术的不断进步，更高流量、更高压力的加注需求对连接装置的性能提出了新的挑战。ISO17268-1:2025正是在这一背景下对原有标准进行的一次重要修订和升级。2.2技术发展对标准更新的迫切需求自ISO17268:2015首次发布以来，氢能加注技术领域经历了显著的技术进步。主要体现在以下几个方面：第一，加注流量持续提升。早期氢燃料加注系统的流量通常不超过60g/s，而当前主流加氢站的加注能力已达到120g/s，部分新一代加氢设备的设计目标更是瞄准了240g/s甚至更高。加注流量的提升对连接装置的流道设计、密封性能和材料耐冲刷能力提出了更高的要求。第二，加注压力等级不断拓展。目前全球主流的氢气加注压力为35MPa和70MPa两个等级。随着重型商用车氢燃料应用的推进，部分应用场景开始探索更高的加注压力，这对连接装置的承压能力和安全裕度提出了更为严格的要求。第三，新型材料与制造工艺的应用。高性能聚合物密封材料、轻量化金属材料的应用，以及精密制造工艺的进步，为连接装置的优化设计提供了新的可能，也亟需通过标准修订予以规范和引导。第四，智能化与通信需求的增长。现代加注系统越来越多地采用红外通信、数据交互等智能化功能，以实现车辆与加氢站之间的信息互通和加注过程智能控制。连接装置作为通信的物理接口，需要在结构设计中预留相应的功能空间。2.3既有标准的局限与不足原ISO17268:2015标准在实施过程中也暴露出一系列需要改进的问题。在标准的适用性和结构性方面，原标准将所有加注流量范围统一涵盖在一个文档中，这种结构在应对不同流量等级的特殊技术要求时显得不够灵活；在技术内容的覆盖度方面，原标准未能充分涵盖高压大流量工况下的密封结构设计和材料选择等关键技术细节，同时对通信接口的兼容性缺乏足够明确的规定；在标准的协调性方面，国际上不同国家在加氢接口技术规格方面存在一定分歧，需要ISO层面进行协调统一。上述问题的存在使得有必要对该标准进行系统性的修订和技术升级。正是基于以上产业需求和技术发展现状，ISO/TC197技术委员会决定对ISO17268标准进行结构性修订，将其拆分为分系列标准，以更科学地适应不同流量等级和不同应用场景的需求。三、标准编制历程与工作过程3.1标准立项与起草阶段ISO17268-1:2025的修订工作自2021年正式启动。2021年初，ISO/TC197技术委员会在年度全体会议上审议通过了将ISO17268:2015拆分为系列标准的提案，正式立项编号为ISO17268-1（第一部分，覆盖120g/s及以下流量）和ISO17268-2（第二部分，覆盖120g/s以上流量，后续另行发布）。项目立项后，ISO/TC197成立了专门的工作组WG8负责该标准的编制工作。工作组召集人由加拿大标准协会（CSAGroup）专家担任，成员包括来自中国、美国、日本、韩国、德国、法国、荷兰等多个国家的标准化专家和行业代表。中国由全国氢能标准化技术委员会（SAC/TC309）组织国内相关单位参与标准编制工作，中国汽车技术研究中心有限公司、中国标准化研究院等单位的专家作为中国代表团成员，深度参与了标准技术内容的讨论和起草工作。3.2标准编制各阶段工作标准编制过程严格遵循ISO/IEC导则规定的程序，经历了多个关键阶段：工作草案（WD）阶段（2021年3月—2021年12月）。工作组在系统梳理原ISO17268:2015实施反馈意见的基础上，结合各成员体提交的技术提案，形成了标准的工作草案。这一阶段重点讨论了标准的适用范围、术语定义、分类方法等基础性问题。经过4轮工作组会议讨论和多次在线研讨，工作草案逐步完善。委员会草案（CD）阶段（2022年1月—2022年12月）。2022年初，工作草案升级为委员会草案并分发至各成员体征求意见。在此期间，共收到来自15个成员体的意见反馈300余条。工作组对每条意见进行了逐一处理和答复，对标准技术内容进行了较大幅度的修改和完善。特别是针对连接装置的结构尺寸、材料要求和测试方法等核心内容，工作组组织了多轮专题讨论，充分吸纳了各方合理建议。国际标准草案（DIS）阶段（2023年1月—2023年12月）。经过对委员会草案的充分讨论和修改，标准进入国际标准草案阶段。各成员体对DIS稿进行了投票表决，以高赞成率通过。在DIS阶段，各成员体又提出了部分补充意见，工作组据此对标准文本进行了进一步的编辑性和技术性完善。最终国际标准草案（FDIS）阶段与正式发布（2024年1月—2025年8月）。2024年初，标准进入最终国际标准草案阶段，并最终通过各成员体投票。2025年8月6日，ISO正式发布了ISO17268-1:2025。该标准的制定过程历时约四年半，充分体现了国际标准制定过程中广泛协商一致的原则。3.3标准主要参与起草单位ISO17268-1:2025标准的制定汇集了全球氢能领域的顶尖技术力量，多个国际组织和知名企业深度参与了标准编制工作。其中，加拿大标准协会（CSAGroup）作为该标准工作组的召集单位，在标准起草和组织协调方面发挥了引领作用。加拿大标准协会成立于1919年，是加拿大最大的标准制定机构，也是加拿大标准战略的核心实施主体之一。该协会在氢能技术标准化领域拥有深厚的技术积累和丰富的实践经验，其制定的ANSI/CSAHGV2、ANSI/CSAHGV4等氢能车辆加注相关标准在全球范围内具有广泛影响。在ISO17268-1:2025的编制过程中，CSAGroup承担了工作组召集、技术方案研究、草案编制等核心工作，为标准的顺利出台提供了有力的技术支撑和组织保障。中国的中国汽车技术研究中心有限公司和中国标准化研究院作为国内对口技术机构，深度参与了该标准的技术讨论工作。中国专家在连接装置的结构安全设计、材料性能要求、测试验证方法等方面提出了多项建设性意见，多方面的中国技术方案被标准采纳。此外，日本JARI（日本汽车研究所）、韩国KATECH（韩国汽车技术研究院）、德国TÜVSÜD等国际知名技术机构以及住友理工、丰田、现代、壳牌等龙头企业的专家也积极参与了标准技术内容的讨论和起草，为标准的全面性和实用性提供了有力保障。四、标准主要内容与技术要点4.1标准结构与适用范围ISO17268-1:2025规定了气态氢陆地车辆燃料加注连接装置的设计、安全、操作和测试要求，适用于工作压力不超过70MPa、标称流量不超过120g/s的氢燃料电池汽车加注连接装置。该标准涵盖车辆加注口（车辆侧）、加注枪（加氢站侧）以及与加注过程相关的通信功能。标准将加注连接装置分为三个主要组成部分：（1）车辆加注口（vehiclereceptacle）：安装在车辆端，用于接收加注枪的接口装置；（2）加注枪（dispensernozzle）：安装在加氢站加氢机端，用于连接车辆加注口的装置；（3）防尘盖（dustcover）及其他辅助保护装置：用于防止杂质污染和机械损伤的保护部件。4.2关键技术要求（1）设计压力与额定工作条件ISO17268-1:2025明确规定连接装置的最大工作压力为70MPa（表压），设计压力为最大工作压力的1.25倍。正常氢气加注温度范围为-40℃至+85℃（根据加注协议中规定的气体温度等级确定），连接装置应在上述温度范围内保持良好的密封性能和机械强度。材料的适用温度范围应覆盖-60℃至+120℃（含极端情况），确保在低温脆化和高温软化的极端工况下仍能满足安全性能要求。（2）尺寸与接口兼容性标准规定了加注枪和车辆加注口的详细尺寸要求，包括配合面的几何尺寸、公差等级、表面粗糙度等，确保不同制造商生产的设备之间具有良好的互换性和兼容性。加注口和加注枪的密封采用端面密封结构时，密封圈的压缩量应通过有限元分析或试验验证确定；密封结构设计应充分考虑高压氢气环境下的密封可靠性，确保在标准规定的全寿命周期内满足泄漏率要求。（3）材料要求材料选择是保障连接装置安全性和耐久性的关键。标准要求与氢气接触的金属材料应具有良好的抗氢脆性能，并满足ISO11114-4规定的氢脆敏感性评价要求；非金属材料（弹性体密封材料等）应满足氢气环境下的抗渗透性和抗爆轰减压（explosivedecompression）要求，相关测试方法可参考ISO19880-1的相关规定。（4）性能测试为验证连接装置的各项性能指标，标准规定了一系列严格的测试方法。在压力循环测试方面，加注口和加注枪应按规程完成至少100,000次室温压力循环试验和至少10,000次极端温度压力循环试验（-40℃和+85℃）。在泄漏测试方面，连接装置在额定工作压力下的氢气泄漏率应不超过规定限值（通常为Ncm³/min量级）。在耐久性测试方面，标准规定了加注连接和断开循环操作试验，以考核连接装置的机械耐久性能。此外，标准还规定了耐腐蚀性测试、跌落冲击测试等相关试验要求。4.3与旧版标准的主要技术差异与ISO17268:2015相比，ISO17268-1:2025在技术内容上有多项重要调整和升级。结构拆分适应不同需求场景。最显著的变化是标准结构从单一部分标准拆分为系列标准。ISO17268-1覆盖120g/s及以下流量的应用场景，而ISO17268-2将单独覆盖超过120g/s的大流量应用场景，从而更精准地适应从乘用车到重型商用车等不同车型的技术需求。细化加注协议兼容性要求。标准强化了加注通信功能的兼容性要求，对通信接口协议和外廓尺寸进行了更清晰的规定，以支持不同制造商设备之间的互通互操作。更新材料与测试技术要求。在材料要求方面，标准引入了最新的ISO11114-4金属材料氢脆评价方法和ISO19880-1加氢站材料相容性要求；在测试方法方面，增加了极端温度压力循环试验等更为严苛的验证要求，填补了旧版标准在低温工况考核方面的不足。完善安全防护和安全分析内容。标准增加了失效模式与影响分析（FMEA）方面的要求，要求制造商对连接装置在各类失效模式下的安全风险进行系统分析，并采取相应的设计保护和防护措施。五、标准协调性与应用5.1与国际法规和标准体系的协调ISO17268-1:2025在制定过程中充分考虑了与联合国欧洲经济委员会（UNECE）法规体系的协调一致。联合国全球技术法规UNGTRNo.13（氢能和燃料电池车辆）对氢燃料车辆加注系统提出了基础安全要求，ISO17268-1:2025在接口结构、压力等级和通信要求等方面与GTRNo.13和UNECER134法规保持对应与协调，便于全球各经济体直接采用或作为技术法规的技术依据。在ISO标准体系内部，ISO17268-1:2025与ISO19880-1:2020《气态氢加氢站第1部分：一般要求》、ISO19885-1（加注协议）、ISO14687（氢燃料质量规范）、ISO11114-4（金属材料氢脆兼容性）等标准形成了相互衔接、互为支撑的标准体系。5.2在全球的应用情况ISO172