公交站台土建施工方案

公交站台土建施工方案我作为本次城区主干道公交站台改造项目的现场施工负责人，前后在沿线跑了一个多月，亲眼见过下雨天老人在积水的旧站台上踮脚等车，也碰到过坐轮椅的朋友因为没有坡道没法上下站台，深知这个项目不是简单的拆旧建新，是真真正正给老百姓办方便事。结合现场实际勘察情况、设计要求以及交管、市政部门的相关规定，我们编制了这套完整的土建施工方案，全程把便民、耐用、安全放在第一位，具体内容如下。1工程概况与编制说明1.1项目基本情况本次项目是对城区主干道沿线共12座现有老旧公交侧式站台进行拆除新建，所有站台都在现有道路红线范围内，单座站台设计长度30米、净宽度2米，建成后整体比现有行车道高出2厘米，每座站台两端都设置无障碍坡道，满足行人以及残障人士通行需求。项目全部在已经通车的主干道上施工，周边分布有多个居民区、商圈和学校，人流车流量都很大，施工过程必须最大限度减少对现有交通和周边居民生活的影响，这也是我们整个方案设计的核心前提之一。1.2编制依据本方案主要依据现行城市道路工程施工与质量验收规范、城市公交场站建设标准、甲方提供的施工设计图纸，还有我们三次现场勘察记录的实际地形、管线分布数据编制，同时也充分采纳了交管部门给出的交通导改要求，以及周边居民反馈的旧站台痛点问题，比如积水、打滑、没有坡道这些，我们都针对性调整了施工要求，不是拿着图纸生搬硬套。我personally也跟着勘察队走了两遍每一个站台，把大家反映的问题都记在了本子上，全部融进了方案里。1.3施工总体目标质量目标上，我们要求所有工序一次验收合格，整体工程质量达到合格标准，保证站台正常使用15年以上不出现大面积下沉、开裂；安全目标上，杜绝大小安全伤亡事故，不发生影响交通的重大安全事件；文明施工目标上，做到不扰民、不扬尘、垃圾不落地，尽量减少对周边正常生活的干扰；进度目标上，我们计划45天内完成全部12座站台的施工，天气条件允许的情况下争取提前3-5天完工，尽早还给大家通畅的出行环境。2施工前期准备工作讲完项目整体情况，开工前的准备工作我们做的格外细，毕竟在通车主干道施工，准备不到位很容易出乱子，具体分为三个部分：2.1技术准备我们技术部已经完成了图纸会审，针对每一座站台所在位置的道路纵坡，单独调整了站台的排水坡度，避免出现局部积水的问题。目前所有站台的控制桩、标高桩都已经放线完成，每一个桩点我都跟着核对过一遍，怕出错。开工前我们会给所有施工班组做两级技术交底，项目技术负责人给班组长讲，我再给每一个施工工人讲，把无障碍坡道的坡度要求、透水砖的防滑标准、预埋件的位置要求讲透，绝不允许工人凭经验干活，把细节做错。2.2现场资源准备人员方面我们分成了两个流水作业班组，一个是拆旧清场班组，共8人，负责旧站台拆除和现场垃圾清运；另一个是新建施工班组，共10人，负责从地基处理到饰面完工的全部工序，另外专门配了1名专职安全员、1名交通协管员，全程盯在现场。材料方面，我们已经跟合格供应商签订了供货合同，水泥、砂石、透水砖、钢筋这些主要材料都预留了足够的备货量，所有材料进场都必须查验合格证，做进场复检，不合格的直接拉走，绝对不会用到工地上。机械方面，我们准备了小型挖掘机、路面切割机、振捣棒、压路机这些小型施工设备，提前都做了检修保养，还额外备了一台小型发电机，防止临时停电耽误施工进度。2.3交通与协调准备因为是在已通车道路施工，我们提前跟交管部门沟通确定了交通导改方案，每次只施工1座站台，不会同时大面积占路。施工区域用高度1.8米的反光围挡围合，围挡外侧预留出至少1.5米宽的行人通行空间，早晚高峰（也就是早7点到9点，晚5点到7点）我们会临时缩小施工占用范围，必要的时候把围挡临时挪动，保证车道通行宽度，避免堵车。我们提前在施工点上下游500米、200米的位置都放置了施工提示牌，提醒司机提前变道。另外我们也提前上门跟周边的商铺、小区物业打过招呼，跟人家说明施工时间，抱歉会有一定的噪声影响，争取大家的理解，之前有过施工没提前沟通引发矛盾的教训，这次我们把工作做在了前面。3主要施工工序及技术要求准备工作全部落实后，核心的土建施工环节我们做了明确的工序划分，每一步都卡好质量标准，具体如下：3.1旧站台拆除与场地清整正式开工后第一步就是放线，用白灰画出需要拆除的旧站台范围，然后用路面切割机沿着画线位置切缝，深度切到旧站台基础底部，避免拆除的时候震裂旁边完好的沥青路面，这点细节很重要，之前很多施工队不做切缝，拆完旧站台把路边弄的坑坑洼洼，还要补路面，既耽误时间又影响美观。切缝完成后用小型挖掘机破碎拆除，大块的混凝土碎块当场打碎，装车运走，绝不堆放在路边过夜。拆完之后把基底的杂物、浮土全部清理干净，遇到拆旧的时候把周边路面蹭脏的情况，我们当天就清扫冲洗干净，不会留着烂摊子影响路人走。拆除过程中我们全程洒水降尘，不会弄的尘土满天飞，弄的路过的人一身灰。3.2地基处理原来的老旧站台用了几十年，很多地方都出现了不均匀沉降，所以拆完之后我们首先对基底进行碾压，用小型振动压路机压满三遍，压实度要求达到90%以上，我每次都会跟着测压实度，达不到要求就重新压，绝对不偷工。要是遇到基底是软土的情况，我们就把软土全部挖掉，换填碎石，分层碾压到位，绝不能带着软基做基础，不然用个两三年就下沉坑洼，遭殃的还是天天等车的老百姓，我之前见过不少偷工减料省了地基处理的钱，没两年就要返工，既费钱又挨骂，我们绝对不做这种事。3.3基础混凝土浇筑地基验收合格之后，我们浇筑15厘米厚的C30混凝土基础，基础内部加铺一层φ6@200的钢筋网片，增强基础的整体性，防止后期开裂不均匀下沉。浇筑过程中用振捣棒分层振捣密实，绝对不允许漏振，然后按照提前核对好的坡度找坡，保证站台整体向道路外侧倾斜，坡度控制在1.5%，这样下雨的时候水会直接流到路边的排水井，不会在站台上积水，解决老站台最让人头疼的积水问题。每一座站台的坡度我都会亲自用水准仪测三遍，确认没问题再进行下一道工序。3.4饰面与附属土建施工基础浇筑完成后需要养生7天，养生期满之后开始铺粘防滑透水砖，我们用的是强度符合要求的防滑透水砖，铺的时候砖缝对齐，灰浆饱满，铺完之后勾缝清理干净，保证整体平整，走上去不硌脚。站台朝向道路的一侧，我们安装10厘米高的预制混凝土路缘石，起到防撞作用，防止汽车不小心蹭到站台上。站台两端的无障碍坡道，我们严格把坡度控制在1:12，完全符合无障碍设计的要求，方便推婴儿车和坐轮椅的朋友上下，坡道表面铺红色的警示防滑砖，既醒目又防滑，细节上都考虑到了。另外我们会提前在设计位置预留公交站牌、电子显示屏的基础预埋件，提前留好穿线的预埋管，不会等建好站台之后再凿开开槽，破坏站台的整体性，这些提前预留的工作我们一次做到位，避免后期二次施工添麻烦。3.5自检整改与报验全部施工完成之后，我们先把站台和周边路面的垃圾、水泥浆全部清理干净，恢复现场的整洁，然后项目部组织自检，我带着技术、质量、安全的人一座一座查，坡度对不对、砖铺的平不平、防滑有没有做到位、预埋件位置对不对，哪怕只有一小块砖不平，我们也掀起来重新铺，有问题当场整改，自检合格之后再请甲方和监理单位进行正式验收。4安全文明施工与质量保障措施4.1安全保障措施我们每天开工前都会开5分钟的安全早会，把当天施工的风险点说清楚，所有施工人员必须穿反光背心、戴安全帽，不穿反光背心绝对不许上工。施工围挡上都贴了反光标识，晚上开启警示红灯，防止车辆看不清撞上。现场用电都由专职电工接装，每天下班都断电，每天开工前都检查一遍线路，防止漏电伤人。专职安全员全程盯在现场，盯着施工人员规范操作，提醒过往行人绕行，一刻都不离开，遇到大风、大雨这种恶劣天气，我们立刻停工，把围挡加固牢，防止倒了伤人。4.2文明施工与环保措施我们要求所有施工垃圾当天产生当天清运，绝不允许堆放在路边影响通行，现场随时洒水降尘，水泥、砂石这些易扬尘的材料全部用防尘布盖好。噪声管控上，我们早上七点之前不施工，晚上八点之后绝对停工，避开大家的休息时间，绝不吵得周边居民睡不好觉。遇到过往行人问路或者提醒问题，我们的施工人员都好好回应，不会耍脾气甩脸子，本来就是给大家建方便设施，姿态放低一点是应该的。4.3质量保障措施我们严格执行工序验收制度，上一道工序不合格绝对不进入下一道工序，材料进场全部复检，不合格的材料直接清场，之前有一次供应商送过来的一批透水砖强度不够，我们哪怕耽误两天工期，也直接让他们拉回去换合格的，绝对不凑合用。我们对标的就是让老百姓用着舒服，绝不能做一锤子买卖，砸了自己的招牌。5进度安排与应急保障5.1进度计划安排我们采用两个班组流水作业，拆旧班组做完一座站台的拆旧清场，转去下一座，新建班组紧跟着进场做基础铺砖，这样不窝工不浪费时间，整体计划45天完成全部12座站台的施工，只要不碰到连续半个月的大雨，我们肯定能按时完工，天气好的话还能提前交付。5.2应急保障措施我们提前预备了围挡、警示桩、水泵这些应急物资，要是碰到下雨积水，马上抽掉基础里的积水，不会让基础泡坏。要是碰到突发交通拥堵，我们立刻配合交警把施工机械挪到不挡路的位置，临时扩大通行空间，疏导交通。施工前我们已经跟管线单位对接过，拿到了所有地下管线的分布图纸，现场也标注清楚了，万一挖到不明管线，我们立刻停工，联系相关部门过来确认处理，绝不敢私自乱挖，避免挖断管线影响大家正常生活。方案总结这套施工方案是我们