透水路面市政施工设计方案

透水路面市政施工设计方案我作为本次老城区城北片区市政道路改造项目的设计负责人，从前期现场勘测到方案定稿，前后跑了快十次现场，听了不下几十位周边居民的意见，最终拿出了这套透水路面市政施工设计方案。现在城市里一到下大雨就容易积涝，原来的老路面全是不透水的硬铺装，雨水全都往管网排，不仅管网压力大，路面积水半天退不下去，行人蹚水、汽车溅水的问题闹了好多年。这次改造的核心，就是把主路两侧7米宽的辅道和3米宽的步行道全部改成透水路面，从设计到施工全流程严格把控，既要解决积水痛点，又要保证使用寿命，真正符合海绵城市的建设要求，也让周边老百姓用得舒心。下面我就从各个部分详细说明这套方案。1项目概况与设计总体要求1.1项目基本背景本次改造路段北接片区休闲广场，南连老城出入口，全长约1.8公里，沿途有三个老旧小区、一个菜市场和一所学校，早晚高峰人流车流量都很大。原来的路面建成很多年，不仅出现了多处开裂沉降，最突出的问题就是雨后积水，只要雨量稍微大一点，靠近菜市场的那段辅道能积水十多厘米深，接孩子的家长、买菜的老人都得绕着走。我们第一次来现场勘测的时候，就有住在旁边小区的阿姨拉着我们说，上次下雨她摔了一跤，裤子全湿了，就盼着我们能把这个问题彻底解决。这句话我一直记着，做设计的时候每一步都想着不能辜负大家的期待。1.2设计依据我们这套方案严格按照国家海绵城市建设技术指南、城镇道路透水铺装技术规程，还有本地的地质勘测报告、多年降雨统计数据来做的。前期我们挖了三个试验坑查看原路基的土质和地下水位，确认这里地下水位常年在透水结构层以下，不会出现反渗泡软路基的问题，才定的整体设计方向，完全没有生搬硬套其他地区的方案，所有参数都是结合本地实际调整来的。1.3设计总体目标我们的目标说简单也简单：第一就是下雨天路面不积水，行人脚底下不脏不滑；第二就是满足辅道行车、步行的承载力要求，用上十几年不用大拆大改；第三就是能够让雨水渗入地下补充地下水，多余的雨水有序排入市政管网，缓解城市内涝压力，真正做到实用、耐用、好用，既符合市政工程的要求，也能满足老百姓的实际需求。说完项目的总体要求，接下来就是整个方案最核心的透水路面结构设计，我们根据不同路段的使用功能做了差异化的分层设计，具体内容如下：2透水路面分层结构与排水系统设计2.1车行透水辅道结构设计辅道日常走小型汽车，偶尔会有公交车和配送货车经过，所以对承载力要求更高。我们设计的结构从下到上一共五层：第一层是原土路基，要求压实度达到92%以上，从根源上避免后期沉降；第二层是15厘米厚的级配碎石透水垫层，粒径控制在10-30毫米，孔隙率保证在30%以上，能够临时存住大量下渗的雨水，避免短时间雨水过大排不出去；第三层是20厘米厚的透水水泥稳定碎石基层，强度要求达到3MPa以上，既保证足够的承载力，又保留了充足的透水孔隙；第四层是1厘米厚的乳化沥青粘结层，把基层和面层牢牢粘在一起，避免使用过程中出现分层起鼓；最上面一层是18厘米厚的改性透水沥青混凝土面层，孔隙率我们控制在18%-22%，这个区间是我们试了好多次得出来的，孔隙太大容易进灰堵塞，太小透水性不够，这个区间刚好平衡了透水性和抗堵塞能力。而且透水沥青路面本身还能降低轮胎摩擦噪音，汽车走起来噪音比普通沥青小很多，周边居民住得也能更安静。2.2人行透水步道结构设计步行道只走行人和非机动车，承载力要求低一些，所以我们做了更经济合理的结构设计。从下到上分别是：原土路基压实度不低于90%，10厘米厚级配砂石透水垫层，10厘米厚透水水泥混凝土基层，最上面是6厘米厚的陶瓷透水砖面层。透水砖我们选了和老城区建筑风格接近的浅灰色，防滑系数达到0.6以上，下雨天走上去不滑，而且浅颜色吸热少，夏天太阳晒过之后也不会烫脚，老人小孩光脚走都没问题，这个细节也是我们听了居民的建议特意调整的。2.3配套排水连通系统设计光让雨水渗进去还不行，渗下去的水得有合理的去向，不然积在结构层里照样会泡坏路基。我们设计在整个透水结构层的底部，每隔20米设置一道横向排水盲沟，沿道路纵向设置一道主盲沟，盲沟用透水性好的碎石填充，外面包透水土工布防止泥沙进入堵塞孔隙。盲沟一端连接到市政雨水检查井，雨量过大的时候多余的雨水可以直接排进管网，平时雨量小的时候，大部分雨水会通过垫层慢慢渗入地下补充地下水，这样既不会积涝，也能涵养地下水，一举两得。结构设计定好之后，施工环节的工艺控制是保证透水效果能不能达标的关键，很多透水路面项目就是施工环节把控不严，最后用不了几年就失效，所以我们把每一步的要求都写得很细，具体如下：3施工关键工艺控制要求3.1旧路拆除与原路基处理旧路改造第一步就是清走原来的旧路面，我们要求必须把原来的不透水铺装全部破碎清运干净，不能残留大块的旧混凝土和沥青块在原路基里，清完之后要把原路基整平，分层压实，每20米检测一个压实度点，只要有一个点不合格，就要重新碾压，绝不能含糊。我之前见过不少项目就是图快，旧底子清不干净，用了三五年就沉降开裂，透水效果也完全没了，所以我们这里卡得特别严，就是要把基础打牢，不能给后面留隐患。3.2各结构层摊铺施工要求3.2.1基层摊铺级配碎石和透水水泥稳定碎石摊铺的时候，必须严格控制含水量，现场安排试验员随时检测，太干了就适量洒点水，太湿了就摊开晾一晾，含水量不对绝不能碾压。压实的时候要用轻型振动压路机，不能用重型静碾，不然会把透水结构的孔隙压死，透水性就没了，压实之后要当场检测透水系数和强度，不合格必须返工重新铺，不能蒙混过关。3.2.2面层施工车行辅道的透水沥青摊铺，温度要比普通沥青高5-10℃，因为透水沥青的孔隙大，温度降得快，温度不够粘结性就差，后期容易掉粒起坑。碾压的时候我们要求初压用振动压路机压2遍，复压压2遍，最后用静压收光1遍，不能多压，多了就把孔隙压没了，也不能少压，少了结构不结实容易坏。步行道的透水砖铺设，砖缝之间要留3-5毫米的缝隙，用干细砂填缝，绝对不能用水泥砂浆填缝，不然会把砖的透水孔堵住，等于白做了透水路面。3.3防堵塞预处理工艺透水路面用久了容易被灰尘泥沙堵塞，这个是行业里常见的问题，所以我们特意加了两步预处理工艺，延长使用寿命。第一步就是在级配垫层上面铺一层透水土工布，能挡住上层下来的细泥沙，不让泥沙堵死基层的大孔隙；第二步就是面层做完之后，用高压水枪全方位冲洗一遍，把面层表面残留的多余粉料和杂物冲干净，保证孔隙从一开始就是畅通的，这么做能延长起码五六年的使用寿命，后期养护也能省不少事。3.4成品养护要求透水沥青面层做完之后，要自然冷却24小时以上才能开放交通，没冷却之前绝对不能让重车上去碾压，不然会变形不平。透水砖铺设完之后，三天之内不能让行人踩踏，避免砖移位出现不平整。养护期间我们要求施工单位在路段两端围好警示围栏，挂好醒目的提示牌，还安排专人在路口引导，就怕附近居民不知情走进去弄坏成品，毕竟大家都盼着新路快点修好，我们也得照顾大家的出行习惯，尽量少添麻烦。施工完了不是就结束了，质量验收和后期养护也得提前明确要求，才能保证透水路面长期稳定好用，具体要求如下：4质量验收与后期养护设计4.1分阶段过程验收我们要求每做完一层结构就要验收一次，原路基验收压实度和平整度，基层验收强度和透水系数，面层验收透水系数、防滑系数和平整度。其中透水系数我们要求不低于0.5mm/s，这个标准是什么概念呢？就是一分钟能渗下去30厘米深的雨水，一般的暴雨都能很快渗下去，不会在表面积水。验收的时候我们要求现场做抽水试验，不能只看试验室的试块报告，必须在现场实际测量，实打实达标才算数。4.2竣工验收整体施工完成之后，除了各项指标检测，我们还要求做雨后观测试验，下过一场中雨之后，现场检查有没有积水点，只要有超过0.5平米的持续积水，就要找到问题根源整改，要么是孔隙堵塞，要么是基层平整度不够，整改好了才能交付使用，不能带着问题给老百姓用。4.3后期日常养护方案很多地方透水路面用坏了，都是因为后期没做好养护，所以我们特意给养护单位做了明确的要求：第一，每半年用高压水枪顺着路面冲洗一次，把堵在面层孔隙里的灰尘、泥沙冲出来，保证透水畅通；第二，每年疏通一次排水盲沟，清理掉盲沟里淤积的杂物，保证排水畅通；第三，如果出现局部开裂或者沉陷，要把整块损坏的区域挖掉重新铺设，不能随便抹点水泥补上，那样会堵住透水，重新铺的时候也要用同规格的透水材料，保证整体透水效果不变。其实我们做设计不能做完就拍屁股走，得给后面的维护考虑周全，这样才能让这条路用得久，不用隔三差五修修补补影响大家出行。最后，因为项目在居民区里面施工，安全和文明施工直接关系到周边居民的日常出行和生活，我们也做了明确的管控要求：5现场安全文明施工要求5.1安全防护管控整个施工区域全部用2米高的硬质围挡封闭，围挡上每隔5米装一个夜间警示灯，防止行人晚上看不清撞上去，路口保留1.5米宽的人行通道，通道上面搭防护棚，防止施工掉东西伤人，每天安排两个安全员在路口巡逻，引导行人和车辆绕行，遇到行动不便的老人小孩还要主动帮忙引导，保证大家出行安全。5.2降尘降噪管控周边都是常住居民，我们要求施工全程洒水降尘，土方清运的时候车辆必须盖好苫布，不能掉土掉渣弄脏现有路面，早上太早、晚上太晚还有中午休息时间都不能施工，尽量减少对居民休息的打扰，有居民反映问题要第一时间协调调整，不能跟居民起冲突，咱们修路就是为了方便老百姓，不能修路的时候反倒让大家闹心。以上就是我负责设计的这套透水路面市政施工方案，从头到尾我们都是围着周边老百姓的实际需求做的，每一个