孟加拉帕德玛大桥施工组织设计

孟加拉帕德玛大桥施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划一.编制范围、依据、原则1.编制范围由中铁大桥局集团第五工程有限公司孟加拉帕德玛大桥项目经理部承建的孟加拉国帕德玛多用途桥梁主桥上部结构及两岸引桥的施工。2.编制依据2.1孟加拉国帕德玛多用途桥梁招标文件、设计图纸、变更文件、合同等资料；2.2合同文件中明确规定必须使用的标准、规程等；2.3工程现场踏勘及自行调查工地周边环境条件获得的资料；2.4本单位拥有的科技成果、机械设备，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验；2.5孟加拉国实施的相关法令、法规及行政命令；2.6预制场总体规划及预制件架设方案研究；2.7桥面板预制方案专题会会议纪要。3.编制原则工程以保证施工质量为核心，工期安排以主桥钢梁架设、预制梁架设为主线，工期服从质量。3.1坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。体现科学性，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序和选择施工方案。坚持实事求是，准确实用。3.2整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。为确保总工期，安全、优质、高效地完成建设任务，本施工组织设计关死后门，倒排工期，以确保总工期为原则；全面规划，均衡生产的原则编制。3.3保证重点，突破难点，质量至上的原则。根据本工程工期紧迫，技术标准高、施工质量高、科技含量高的特点，坚持统筹安排，保证重点，优先安排控制重点工程的原则。3.4保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。严格施组及工艺纪律，维护其严肃性；应按程序调整施工计划、方案，保证施工组织科学有序进行。二.工程概况1.工程简介孟加拉国帕德玛多用途桥梁，位于首都达卡偏西南约40km处，横跨帕德玛河（恒河），距印度洋入海口直线距离约150km，是连接Mawa与Janjira的主要交通要道。图1.1孟加拉帕德玛多用途桥梁地理位置图中铁大桥局股份有限公司孟加拉帕德玛大桥项目部承建的合同段（ICBNo:PMB/MB/01）工程范围为帕德玛多用途大桥主桥、公路及部分铁路引桥工程的施工。其中由五公司承建主桥P1#、P42#过渡墩、主桥全长6.15km的41孔6×(6×150m)+(5×150m)跨度为150m的钢混结合连续梁架设及桥面系施工、Mawa侧公路引桥、Janjira侧公路引桥、Mawa侧铁路引桥、Janjira侧铁路引桥。全段共389根钻孔灌注桩，其中Φ3.0m钻孔灌注桩24根、Φ1.2m钻孔桩365根、承台79座、墩身95座、桥台4座、77孔38m跨公路先张法U型预制梁438片、14孔38m跨铁路后张法I型预制梁84片、主桥钢桁梁架设41孔.7吨、主桥公路桥面预制板3040块、主桥铁路桥面预制板2595块；混凝土工厂设2×HZS120型2座、主桥桥面板预制场1座、引桥上部结构预制场2座、材料码头1座、交通码头1座；其中线路重点控制工程为主桥钢混结合连续梁施工，主河槽宽6.15km，为关键控制工程。三、自然条件及工程环境1.自然条件1.1.地形地貌桥位处帕德玛河面宽度约为6.15km，河道中水下暗沙较多，局部流向杂乱，最大水深约为20m。两岸为河滩地，地势平坦开阔，地势较低，枯水期时露出水面，但洪水期时大部将被河水淹没。1.2.气象情况孟加拉国大部分地区属亚热带季风气候，全年分为三季。凉季（11-2月）平均气温最高29℃，平均最低11℃，1月份气温最低，平均20℃～25℃，最低温度5℃；暑季（3-6月）平均最高气温40℃,平均最低21℃，4月份气温最高，平均气温25℃～30℃；雨季（7-10月）平均温度30℃，6～8月平均降雨量为1194～3454毫米；孟加拉国全年均可施工，旱季是最好的施工季节，雨季降雨以短时大暴雨为主，多为非连续性，对施工影响较小，需做好混凝土浇筑过程中的防雨措施。孟加拉湾沿岸是世界上遭受风暴潮袭击最严重的地区，曾多次遭遇飓风袭击，每次均损失惨重。每年雨季到来前（4～6月）常发生龙卷风及偶发性暴风，无法预报，对施工影响较大。1.3.工程地质根据招标文件提供的资料，项目所在位置地质条件较有代表性的地层分部如下图所示。桥址区主要为砂层。图1.2部分墩位地质断面图2.工程环境2.1.道路交通（1）公路五公司管段内Mawa侧公路运输条件方便，首都达卡至Mawa侧高等级公路畅通。Janjira侧公路运输不便，附近没有可利用的既有道路。场地内沿引桥红线内侧修建陆上临时施工便道，连接施工场区与附近主要既有道路。陆地临时施工便道路面宽8m，为普通混凝土路面结构。（2）水运项目靠近帕德玛河，水运较为便利，国内物资及地材均通过帕德玛河水运至现场。但当地码头设施不完备，需要建设码头进行运输。2.2.施工用水五公司管段所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达。施工时根据水源、水质情况，就近引取经检验合格的河水或打井取水作为施工用水，生活用水采用桶装水。同时加强施工、生活用水的水质取样化验。2.3.施工用电五公司管段内施工用电Mawa侧施工临时用电向当地电力部门申请，采用高压电源供点接口引入，按有关部门批准的地点设立变压器，并架设临时低压线路。Janjira侧施工临时用电当地电力供应十分有限，大部分施工用电只能依靠自发电解决。2.4.施工场地大部分现场施工场地条件一般。2.5.施工通讯通讯采用固定和移动电话两种方式。另桥位区地势平坦，可采取高频对讲机和手机进行现场通讯。2.6.当地材料供应（1）钢材孟加拉国当地钢材资源匮乏，主要依靠进口。（2）水泥当地Mawa侧及Janjira侧均有水泥生产厂家，但产量小。由于市场需求量大将造成供应紧张。（3）碎石、片石管段所处地区石料资源匮乏，需靠远距离石场供应。（4）砂管段所处地区河砂资源丰富，但不能满足混凝土用砂质量标准。需靠远距离供应。（5）其他附加剂、预应力、支座、伸缩缝、临时结构使用型钢等材料孟加拉国均匮乏，依靠进口。表1.1管段内主要材料来源一览表材料来源备选来源水泥当地印度碎石当地印度或其他砂当地印度或其他外加剂中国,当地印度或其他钢筋中国,当地印度钢板中国印度或其他型钢中国其他预应力材料中国其他支座中国其他伸缩缝中国其他3.主要工程主要工程详见附后“表1.2管段内主要工程一览表”表1.2管段内主要工程一览表部位项目数量备注试桩Φ1.2m钻孔桩9根Mawa侧、Janjira侧分别4、2根抗压试验，2、1根抗拔试验Φ1.5m钻孔桩4根Mawa侧与Janjira侧各2根抗压试验Mawa侧公路引桥Φ1.2m钻孔桩164根承台35座N17#与N18#墩合建承台，分建墩身墩身37座桥台2座预制U型梁及架设204片37孔铁路引桥Φ1.2m钻孔桩8根承台2座部分与公路合建墩身7座预制I型梁及架设42片7孔Janjira侧公路引桥Φ1.2m钻孔桩185根承台38座N19#~N22#墩合建承台，分建墩身墩身42座桥台2座预制U型梁及架设234片40孔铁路引桥Φ1.2m钻孔桩8根承台2座部分与公路合建墩身7座预制I型梁及架设42片7孔过渡墩Φ3.0m钻孔桩24根Mawa侧P1#墩，Janjira侧P42#墩承台2座墩身2座主桥上部结构钢梁架设41孔6孔1联6联，5孔1联1联铁路桥面板预制及架设2595片公路桥面板预制及架设3040片桥面系及附属/1项四.工程重点及技术难点1.主要工程难点本工程为国际工程环境，精细化施工要求高，采用工程师制的FIDIC施工条款环境。较国内项目建设有很大区别，引入新的施工理念、施工技术、施工装备和材料，将对完成本项目具有重大指导意义。（1）钻孔桩试桩破坏荷载达到40MN，对试桩大临设计、起重设备选型提出严格的要求；（2）钻孔桩成孔深度达到90m，地质情况为密实的砂层，地下水位高且可借鉴的类似案例较少。在该地质条件下钻孔桩成孔及灌注的要求更严格；（3）为提高桩基承载力，桩基成桩后采用桩侧压浆及桩底压浆设计，这对成桩过程控制，压浆时机把握的要求较高施工难度大；（4）公路引桥上部结构采用38m跨U型先张法预制梁，铁路引桥上部结构采用38米跨I型后张法预制梁，预制梁架设较国内架桥机方案有很大区别；（5）主桥钢桁梁采用全焊接结构，对钢桁梁制造、架设的线性控制要求高；（6）主桥上部结构采用钢混结合梁，桥面板采用预制架设后胶结并施加预应力的方式，对主桥线性控制提出严格要求。五.总体施工组织机构及施工资源配置1.施工组织机构五公司所承建的帕德玛多用途桥梁，按照中铁大桥局股份有限公司孟加拉帕德玛大桥项目部统一规划，成立了中铁大桥局集团第五工程有限公司孟加拉帕德玛大桥项目经理部，驻地设在桥址Mawa侧主营地内。五公司将认真贯彻执行合同条款，组织本工程的实施管理，履行合同条款，兑现投标文件中的各项承诺，优质高效地完成工程范围内各项任务。图1.3施工组织管理机构图后勤保障组行政管理组后勤保障组行政管理组财务管理室成本管理室计划统计室机械室会计核算室材料室技术室职业健康室安全环保室试验室测量组质量控制室中铁大桥局集团第五工程有限公司孟加拉帕德玛大桥项目经理部项目经理项目副经理项目总工程师合约商务经理综合事务部计划合同部物资机械部财务会计部HSE管理部工程技术部JANJIRA岸引桥施工作业队MAWA岸引桥施工作业队JANJIRA预制施工作业队主桥上部结构施工作业队主桥桥面板施预制施工作业队MAWA侧预制施工作业队2.施工总平面布置及大临设施2.1.施工总平面布置原则管段施工场地和临时设施的布置按照要求设置。根据工程特点和总体安排，结合施工条件，统一进行施工总平面布置，具体遵循的原则如下：（1）方便施工、便于管理本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。（2）混凝土工厂、主桥桥面板预制场、引桥上部结构预制场、材料码头、交通码头按照规模合理、配套完善、流程顺畅、留有余地做好规划建场工作。（3）避免交叉干扰根据施工方案规划临时设施，避免与正式工程之间的干扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。2.2.施工总体平面布置施工总体布置见附图1.4施工总平面布置图（变更）。2.3.主要临时工程规划及布置五公司项目部驻地着靠前指挥的原则，设在施工现场Mawa侧主营地内，占地面积约9000m²，布置生活、办公设施等。业主提供施工生产、生活区大致按两岸划分共四区，总面积约占1370亩。（1）Mawa侧主桥施工场地承包商办公区，占地约780亩；（2）Janjira侧主桥施工场地业主和工程师办公区，占地约460亩；（3）Mawa侧引桥施工场地承包商及分包商办公区，约65亩；（4）Janjira侧引桥施工场地承包商及分包商办公区，约65亩；（1）施工便道Mawa侧由当地首都达卡至Mawa的高等级公路接入便道——施工便道组成施工道路系统。在施工场区内，沿引桥红线内侧修建陆上临时施工便道。Jianjira侧在施工场区内，沿引桥红线内侧修建陆上临时施工便道，连接施工场区与附近主要既有道路。（2）码头及栈桥①钢梁下河码头在Mawa侧主营地地右侧设置一处钢梁下河码头，负责钢梁的下河运输。码头前端运架船取梁、停靠、航行范围内需清淤至标高-3.0m。②交通兼材料码头在Jianjira侧设置一座交通兼材料码头。主要用于材料的运输以及河上施工人员的交通。交通兼材料码头见附图1.5交通兼材料码头示意图（变更）。（3）混凝土工厂在Mawa侧设置2×HZS120混凝土工厂，Janjira侧设置2×HZS120混凝土工厂。详见附图1.6砼工厂平面布置图。搅拌站均采用电子自动计量系统，经标定后投入使用。砼工厂地面填筑碎石土10cm，面层采用20cm厚C20混凝土硬化，地面设置0.5%排水坡，采用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料。（4）实验室建设在Mawa侧主桥施工场地混凝土工厂旁建设中心试验室，负责主桥及MAWA侧引桥的试验、检测工作；在Janjira侧混凝土工厂旁建设工地试验室，负责Janjira侧引桥的试验、检测工作。（5）预制场在Mawa侧、Janjira侧各设置一处综合预制场，分别负责主桥第1~4联、第5~7联公路与铁路桥面板以及引桥公路与铁路预制梁。Mawa侧综合预制场设置于主营地内，占地面积为A=116×344=39904㎡，共设置三条生产线，分别为主桥公路桥面板生产线、主桥铁路桥面板生产线和引桥预制梁生产线。主桥公路桥面板生产线设置4组预制台座，71个存板台座，每个台座存放7层，共可存放497片公路桥面板；主桥铁路桥面板生产线设置18个预制台座，117个存板台座，每个台座存放4层，共可存放468片铁路桥面板；引桥预制梁生产线设置15个预制台座，26个公路梁存梁台座，每个台座存放2层，共可存放52片公路梁，32个铁路梁存梁台座，每个台座存放1层，共可存放32片铁路梁。Janjira侧综合预制场设置于营地前，占地面积为A=106×215=22790㎡，共设置两条生产线，分别为主桥公路桥面板（含铁路桥面板）生产线和引桥预制梁生产线。主桥公路桥面板生产线设置4组预制台座，40个存板台座，每个台座存放7层，共可存放280片公路桥面板，主桥铁路桥面板预制于公路桥面板生产线内完成，设置15个预制台座，20个存板台座，每个台座存放10层，共可存放200片铁路桥面板；引桥预制梁生产线设置15个预制台座，23个公路梁存梁台座，每个台座存放2层，共可存放46片公路梁，22个铁路梁存梁台座，每个台座存放1层，共可存放22片铁路梁。（6）Mawa侧引桥区Mawa侧引桥施工场地设置一处副营地，以供施工人员办公、生活，以及一处钢筋、钢结构加工厂，负责Mawa侧钢筋加工和全桥钢结构制造，占地面积约为A=20×280=5600㎡。详见附图1.7Mawa侧引桥施工场地布置图（变更）。（7）Janjira侧引桥区JANJIRA侧引桥施工场地设置工地保卫室一处，负责JANJIRA侧公路引桥、铁路引桥施工保卫等。详见附图1.8Janjira侧引桥施工场地布置图。（8）Janjira侧主场区设置一处2×HZS120混凝土工厂、部分承包商办公住房、一处钢筋加工厂、一处综合预制场，负责JANJIRA侧公路引桥、铁路引桥的钢筋加工及部分主桥公路、铁路桥面板和引桥预制梁的预制。详见附图1.9Janjira侧施工场地平面布置图（变更）。（9）临时用水五公司管段所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达。施工时根据水源、水质情况，就近引取经检验合格的河水或打井取水作为施工用水，生活用水采用桶装水。同时加强施工、生活用水的水质取样化验。桥梁施工时设水塔或无塔式供水装置供水。（10）施工用电本段线路桥工程多，用电量大，采用以地方电网供电为主、自发电为辅的供电方案。Mawa侧、Janjira侧施工临时用电向当地电力部门申请，采用高压电源供点接口引入，按有关部门批准的地点设立变压器，并架设临时低压线路。初步估算管段内施工高峰期用电容量约4495.9KVA。全段共需修建电力干线约10km，设置250KVA～800KVA临时变电站7座（共7台变电器），并配备75KW～500KW发电机组11台套。3．施工顺序及方案3.1.总体施工顺序（1）根据中铁大桥局股份有限公司孟加拉帕德玛大桥项目部安排：两岸钻孔桩试桩优先考虑，安排在2015年4月～2016年7月；结合试桩试验结果及河道疏浚时间，两岸过渡墩P1#和P42#钻孔桩基础、承台及墩身施工安排在2016年7月～2017年6月；在满足工期的前提下，尽量减少机具、设备等资源的一次性投入。3.2.施工总体方案（1）主桥上部结构①主桥钢桁梁架设钢桁梁在台车上沿滑道移动至下河码头→用“天一”号浮吊起吊钢桁梁→“天一”号驶出栈桥后将钢桁梁与船体临时锚固→“天一”号运输钢梁至桥位处抛锚定位→在墩顶安装钢梁三向位移调整装置→SPANA落梁于墩顶临时支座上→墩顶位移调整装置调整SPANA的三向位移满足设计要求→“天一号”同上述顺序起吊SPANB→钢梁远端下落并支承于墩顶临时支座上→在SPANA远端安装架梁吊架，并与SPANB近端连接→“天一”号松钩退出→远端墩顶位移调整装置调整SPANB的三向位移满足对接要求→临时锁定SPANA与SPANB的连接接头→焊接钢梁弦杆和斜杆接头并检测焊缝→解除架梁吊架的吊索→同样工艺完成一联钢梁安装。②公路桥面板施工两岸公路桥面板分别在预制场内集中预制，通过地面运板车运输至过渡墩处由提升站提升上桥面，再通过桥面运板车运输至架板机下方，利用架板机架设施工。③铁路桥面板施工两岸铁路桥面板分别在预制场内集中预制，通过地面运板车运输至过渡墩处由提升站提升上桥面，通过桥面运板车运输至公路架板机位置，由公路架板机将铁路桥面板下放至铁路桥面运板车，再由运板车运送至铁路架板机下放进行架设。铁路纵梁加工涂装均在Mawa岸完成，Janjira岸铁路纵梁经由综合码头下河，通过驳船运输过河，经材料码头上岸后运输至提升站处，并利用铁路桥面板架板机架设。（2）引桥工程①地质勘探和试桩两岸基础均需进行地质勘探调查，调查完成后开始试桩施工，安装锚桩→系统埋设临时钢护筒→安装钻机进行隔离护筒段成孔→拆除钻机、安装隔离护筒、安装正式钢护筒→安装钻机进行试验段桩基成孔→安装钢筋笼→灌注桩基混凝土→24h后注水劈裂桩底混凝土→超声波检测成桩质量→桩底注浆→安装试验反力架、千斤顶、桩底注浆72h后分级加载，进行桩基抗压试验→拆除反力架及锚桩、整理实验成果。②钻孔桩施工两岸引桥含φ1.2m钻孔桩365根，过渡墩P1#、P42#含φ3.0m钻孔桩24根，合计389根。根据地质条件合理选用GPS-20型旋转钻机(φ1.2m钻孔桩)及ZJD3500/250C型全液压钻机（φ3.0m钻孔桩）进行桩基施工。φ1.2m钻孔桩采用履带吊机安放钢筋笼，φ3.0m钻孔桩则配备一台150t龙门吊和150t的履带吊配合安放钢筋笼，桩基混凝土均采用垂直导管法灌注。③承台施工过渡墩承台采用钢板桩围堰施工。引桥承台位于陆地上，采用常规施工方法：基坑开挖→凿除桩头多余混凝土→浇筑垫层混凝土→安装钢筋及钢筋支撑→安装承台模板→浇筑承台混凝土→混凝土养护。承台混凝土采用汽车泵泵送入模，通过降低混凝土入模温度、安装内部的冷却水管降低承台混凝土内外温差，防止混凝土出现裂纹。④墩身施工墩身模板采用钢模。直段采用翻模法施工，曲段分2次浇筑，帽梁模板采用芯棒法。模板周围采取搭设钢管支架作为施工平台，墩身分两～四节浇筑。墩身施工工艺流程：承台顶面凿毛清洗→安装施工支架→钢筋绑扎→钢模板安装→混凝土浇筑→养护拆模。⑤引桥上部结构施工公路引桥及铁路引桥均采用预制预应力简支梁，其中公路引桥预制先张法U型梁438片，铁路引桥预制后张法I型梁84片。在两岸引桥各设一座预制梁场，负责对该岸引桥预制梁的预制与存放作业。两岸均采用2台80t龙门吊抬吊方案进行梁体架设，MAWA侧合建段预制梁架设可利用过渡墩施工用150t龙门吊与一台80t龙门吊配合架设。先架设铁路预制梁，再架设公路预制梁。根据施工特点和工期要求，并结合我公司的施工能力和管理水平，尽量采用机械化施工，提高劳动生产率，配备优秀人员、性能优良的机械设备和充足材料满足施工。充分利用网络技术，结合工程实际特点，发挥弹性组织，动态管理，灵活调动，采用流水施工法作业，实时调整，优化组合。4.1.人员配备主要负责人为：项目经理一名、工委书记一名、项目副经理三名、项目总工程师一名、副总工程师二名、工程技术部长一名、合同经济部部长一名、财务部长一名、物资机械部长一名、综合办公室主任一名。一般管理人员50人左右。4.2.机械设备配备根据本段施工方案和工期要求，拟投入包括起重机械、桥梁机械、混凝土机械，金属加工机械、动力机械、运输机械等共109台（套）及试验测量检测设备参加本段施工，拟投入本工程的机械设备主要从国内采购、集港、发运至孟加拉国吉大港、水路转运至施工现场。详见“第五章主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备”。4.3.材料采购本段所用主要材料（水泥、钢材、桥梁支座、钢绞线、砂石材料等）相关要求及时提供的物资计划。其他自行采购物资，我们将严格选择供货厂家，做好材料抽检、试验工作，报监理工程师审批后选定。第二章施工进度安排一.施工进度计划安排说明施工工期计划1460天，开工日期：2014年11月26日；计划竣工日期：2018年11月24日。计划安排原则：保证重点，突破难点，质量至上；工期安排上以预架引桥混凝土简支梁、主桥钢混结合梁为主线，工期服从质量。优先安排控制架梁工期的主桥钢桁梁架设及主桥桥面板预制安装，Mawa侧主桥P1#墩基础及墩身，铁路引桥M1、M2墩基础及墩身、公路引桥N12、N13、N14、N15、N16、N17*、N18*公铁合建基础及墩身，Janjira侧主桥P42#墩基础及墩身，铁路引桥J7、J8墩基础及墩身、公路引桥N19*、N20*、N21*、N22*、N23、N24、N25公铁合建基础及墩身，两岸引桥上部结构优先安排铁路引桥后张法I型梁各42片的预制及安装；其他工程均衡安排生产，整体推进，确保总工期。二.阶段工期安排根据中铁大桥局股份有限公司孟加拉帕德玛大桥项目部安排：两岸钻孔桩试桩优先考虑，安排在2015年4月～2016年7月；结合试桩试验结果及河道疏浚时间，两岸过渡墩P1#和P42#钻孔桩基础、承台及墩身施工安排在2016年7月～2017年6月。三.各专业主要施工进度说明（1）施工准备工作内容：人员进场，项目部建设，两岸生产区建设、栈桥码头、施工便道等临时结构修建，计划216天完成。（2）地质调查：钻孔桩地质调查计划105天完成。（3）试桩施工：主桥Φ1.5m钻孔桩试桩采用ZJD3500/250C型全液压钻机施工、引桥Φ1.2m钻孔桩试桩采用GPS-20型旋转钻机施工，单桩施工周期最短为38天。（4）P1#、P42#个过渡墩承台采用钢板桩围堰施工，其他承台采用常规的陆地开挖法。（5）墩身采取翻模法施工，分三～四节钢模浇筑。施工周期考虑每节7~10天。（6）引桥公路梁预制MAWA岸222天、JANJIRA岸247天，两岸铁路梁预制各91天。（7）MAWA岸引桥预制梁架设167天、JANJIRA岸引桥预制梁架设181天。（8）主桥铁路桥面板预制484天，主桥公路桥面板预制491天。（9）主桥钢梁架设615天，桥面板架设570天。四、施工总形象进度安排1.重点工期安排表2.1帕德玛多用途桥梁施工计划安排表（变更）任务名称工期开始时间完成时间一.试桩施工140个工作日2016年3月10日2016年7月27日1.MAWA1.MAWA侧试桩63个工作日2016年3月10日2016年5月11日1.1TB1B试桩28个工作日2016年3月10日2016年4月6日1.2TB2B试桩37个工作日2016年3月17日2016年4月22日1.3TB5B试桩43个工作日2016年3月10日2016年4月21日1.4TB5A试桩56.5个工作日2016年3月16日2016年5月11日2.JANJIRA侧试桩129个工作日2016年3月21日2016年7月27日2.1TB8A试桩54个工作日2016年4月4日2016年5月27日2.2TB8B试桩84个工作日2016年4月7日2016年6月29日2.3TB3试桩96个工作日2016年3月21日2016年6月24日2.4TB4试桩119个工作日2016年3月31日2016年7月27日2.5TB6试桩96个工作日2016年4月10日2016年7月14日二.过渡墩施工537个工作日2016年1月10日2017年6月29日1.P1#墩364个工作日2016年7月1日2017年6月29日1.1施工准备12个工作日2016年7月1日2016年7月12日1.2P1#墩钻孔桩施工93个工作日2016年10月9日2017年1月9日1.3P1#墩承台施工81个工作日2017年1月10日2017年3月31日1.4P1#墩身施工105个工作日2017年3月17日2017年6月29日2.P42#墩467.5个工作日2016年1月10日2017年4月21日2.1施工准备144个工作日2016年1月10日2016年6月1日2.2P42#墩钻孔桩施工94个工作日2016年7月30日2016年10月31日2.3P42#墩承台施工81个工作日2016年10月20日2017年1月8日2.3P42#墩身施工117.5个工作日2016年12月25日2017年4月21日三.MAWA下部结构施工477个工作日2016年5月23日2017年9月11日四.MAWA上部结构施工667个工作日2016年2月15日2017年12月12日1.MAWA岸预制场建设120个工作日2016年2月15日2016年6月13日2.MAWA岸预制梁预制222个工作日2016年7月4日2017年2月10日2.1MAWA岸铁路梁预制91个工作日2016年7月4日2016年10月2日2.2MAWA岸公路梁预制222个工作日2016年7月4日2017年2月10日3.MAWA岸预制梁架设167个工作日2017年5月24日2017年11月6日4.MAWA岸引桥现浇桥面板、隔墙及桥面系施工182个工作日2017年6月14日2017年12月12日五.JANJIRA岸下部结构施工520个工作日2016年8月27日2018年1月28日六.JANJIRA上部结构施工824个工作日2016年4月1日2018年7月3日1.JANJIRA岸预制场建设120个工作日2016年4月1日2016年7月29日2.JANJIRA岸预制梁预制247个工作日2016年8月19日2017年4月22日2.1JANJIRA岸铁路梁预制91个工作日2016年11月2日2017年1月31日2.2JANJIRA岸公路梁预制247个工作日2016年8月19日2017年4月22日3.JANJIRA岸预制梁架设181个工作日2017年12月7日2018年6月5日4.JANJIRA岸引桥现浇桥面板、隔墙及桥面系施工195个工作日2017年12月21日2018年7月3日七.主桥上部结构施工834个工作日2016年6月14日2018年9月25日1.钢梁架设615个工作日2016年11月1日2018年7月8日2.铁路桥面板预制484个工作日2016年6月14日2017年10月10日MAWA岸铁路桥面板预制481个工作日2016年6月14日2017年10月7日JANJIRA岸铁路桥面板预制438个工作日2016年7月30日2017年10月10日3.公路桥面板预制491个工作日2016年7月14日2017年11月16日MAWA岸公路桥面板预制470个工作日2016年7月14日2017年10月26日JANJIRA岸公路桥面板预制445个工作日2016年8月29日2017年11月16日4.桥面板架设570个工作日2017年1月30日2018年8月22日5.公路桥面板胶结、张拉及压浆585个工作日2017年2月14日2018年9月21日6.桥面系及附属设施380个工作日2017年9月11日2018年9月25日八.竣工交验30个工作日2018年10月26日2018年11月24日其施工计划横道图详见附图1.10孟加拉帕德玛大桥施工进度横道图（变更）。2.工期循环时间计算（1）桩基施工周期①旋转钻机钻孔桩（试桩）施工周期表工程内容工作时间(d）工程内容工作时间（d）砼锚桩12等待压浆3隔离护筒插打取土2.5等强度7正式护筒安装和钻孔2.5荷载试验和平台拆除15下方钢筋笼和砼浇筑2合计321、上述计划是按照GPS-20型旋转钻进行Φ1.2m钻孔桩试桩的工况进行；2、桩基施工投入ZJD3500/250C型全液压钻机2台套、GPS-20型旋转钻机5台套。①旋转钻机钻孔桩（试桩）施工周期表工程内容工作时间(d）工程内容工作时间（d）砼锚桩12等待压浆3隔离护筒插打取土7等强度7正式护筒安装和钻孔5荷载试验和平台拆除15下方钢筋笼和砼浇筑2合计371、上述计划是按照ZJD3500/250C型全液压钻机进行Φ1.5m钻孔桩试桩的工况进行；2、桩基施工投入ZJD3500/250C型全液压钻机2台套、GPS-20型旋转钻机5台套。②正式钻孔桩（GPS-20钻机）施工周期表工程内容工作时间(d）工程内容工作时间（d）钻机就位0.5水下混凝土灌注0.5钻孔清孔2.5等强、桩底压浆3钢筋笼安装1.5下导管二次清孔1合计9③正式钻孔桩（ZJD3500/250C）施工周期表工程内容工作时间(d）工程内容工作时间（d）钻机就位0.5水下混凝土灌注0.5钻孔清孔14等强、桩底压浆3钢筋笼安装2下导管二次清孔2.5合计22.5（2）承台施工①明挖放坡施工工程内容工作时间(d)工程内容工作时间(d)基坑开挖3立模绑钢筋3.5桩头处理、桩检7浇注混凝土1基底清理、碎石垫层0.5合计15②钢板桩围堰施工承台工程内容工作时间(d)工程内容工作时间(d)钢板桩插打10立模板4承台开挖、清基20混凝土浇筑3桩头及基底处理8混凝土养护7桩基检测5拆模板4钢筋绑扎7涂防水层、基坑回填6冷却管布置2钢板桩拔除5合计81（3）墩身施工工程内容工作时间(d)工程内容工作时间(d)测量放线0.5安装模板及检查2承台顶面凿毛0.5浇筑混凝土1绑扎钢筋3混凝土养生3合计101、上述计划是一次浇筑9米的工况进行。（4）先张法U型梁预制施工工程内容工作时间(d)工程内容工作时间(d)底板钢筋、预应力筋安装1预应力张拉0.5外模安装0.5浇筑混凝土0.5侧板钢筋安装1等强、放张、移梁9内模安装0.5合计13（5）后张法I型梁预制施工工程内容工作时间(d)工程内容工作时间(d)钢筋安装1等强7模板安装1.5张拉、移梁、压浆3混凝土浇筑0.5合计13（6）主桥桥面板预制施工工程内容工作时间(d)工程内容工作时间(d)钢筋安装1等强、移存7模板安装2混凝土浇筑0.5合计10.5（7）其他部分循环说明（1）引桥下部结构工程①钻孔桩基础根据设计要求配备ZJD3500/250C型全液压钻机、GPS-20型旋转钻机施工，ZJD3500/250C型全液压钻机成孔14.5天/根，GPS-20型旋转钻机成孔2.5天/根，跳桩施工，循环作业。②承台施工考虑成桩质量检测，从每墩(台)最后一根桩完成到承台施工完成时间循环为15天，主桥P1#、P42#过渡墩水中墩承台81天完成。③墩台施工计划墩身直线段一次浇筑高度为9米、曲线段共10米分两次浇筑。自钢筋绑扎吊装就位固定到砼浇筑后养护拆模，循环时间控制在9～10天。（2）引桥上部结构工程①公路引桥38米跨先张法U型预制梁预制周期考虑13天，台座占用周期11天，模板占用周期6天。②铁路引桥38米跨后张法I型预制梁预制周期考虑13天，台座占用周期12天，模板占用周期5.5天。③引桥预制梁架梁周期为1.5片/天。④引桥桥面板、隔墙及桥面系施工周期为10米/天。（3）主桥上部结构工程①主桥钢桁梁架设周期为15天/孔。②主桥桥面版预制周期考虑10.5天，台座及模板占用周期10.5天。③主桥公路桥面板架设周期为3片/天。④主桥铁路桥面板架设周期为9片/天。⑤主桥公路桥面板胶接、张拉、压浆施工周期为10米/天。⑥主桥桥桥面系施工周期为15米/天。第三章主要工程项目的施工方案、施工方法一.施工测量现有基准点或控制点的位置满足施工要求。采用GPS单基站进行下部结构的施工放样，待承台施工完成后，在陆地上加密控制点，用全站仪进行上部结构的精确定位。为了确保GPS定位精度，在两岸各布置一个单基站，同时作业。为了保证施工高质量顺利进行，动用多种手段进行工程测量。基本方案主要是采取GPS、全站仪、水准测量三者相互结合的测量实施原则，充分利用三种测量手段优势互补的特点，互相检验，形成有机的整体系统。测量操作时，采用两种以上方法独立测量，独立计算，相互复核，多层次审批原则。1.控制网（1）控制网建立与设计院、工程监理、中心测量组一道，进行工程测量控制网的交接桩和复测工作。首级控制网是保证全工程整体性的关键基础，建立平面控制网，严密平差。建立高程控制网，并对平面、高程控制网进行复测。（2）控制网加密为了方便施工，以首级控制网为基础按施工需求，在适当位置建立一定数量施工控制点，供施工放样和监测使用。控制网加密视工程进展的需要分期灵活布置，在施工进程中经常性地对施工控制点进行检测，主要通过与首级控制点联测进行检测。（3）控制网复测在业主和工程师的技术指导下，对首级控制网和首级加密网测量进行施工复测，复测成果上报工程师批准。控制网上的所有控制点均设在通视良好、地基稳固处，并在使用过程中定期进行检测复核。2.施工放样施工测量2.1.桥涵工程（1）桩基施工测量首先对桩基全站仪极坐标法放样。混凝土灌注完毕后，进行竣工测量。（2）承台施工测量承台施工放线可采用全站仪极坐标法放样。承台竣工测量采用全站仪极坐标法检查中心位置及断面尺寸、水准点引至承台进行高程检查。（3）墩身施工测量利用各墩承台上的控制点，采用全站仪极坐标法放样支立模板。竣工测量采用全站仪极坐标法检查中心位置及断面尺寸、等水准点引至承台或墩顶进行高程检查。（4）预制件安装线形测量在结构物安装时，同步观测中心控制点点位坐标与设计坐标比较并进行调整。对高程、中线调整测量应安排在日出前气温稳定的时间内完成。（5）竣工检测单项工程全部结构物拼装好后，对单项工程进行线形测量，采用GPS及全站仪放样出中线、宽度、线形，采用水准仪测出标高、竖向线形等，必要时进行调整，使线形满足设计要求。二.施工方案、方法、施工工艺1．引桥施工方案及方法1.1．钻孔桩荷载试桩施工试桩施工前需完成试桩位置地质调查和详细的试桩施工方案，并报工程师批准。1.1.1.工程概况管段内钻孔桩荷载试桩试验项目及概况详见表3.1钻孔桩荷载试桩概况表。表3.1钻孔桩荷载试桩概况表（变更）编号桩径（m）桩底标高（m）试验区段（m）PDA静压试验拔出试验声测强度试验取芯试验TB1TB1A1.2-50-25～-50检测检测NA检测检测检测TB1B1.2-75-50～-75检测检测NA检测检测检测TB2TB2A1.2-50-25～-50检测检测NA检测检测检测TB2B1.2-75-50～-75检测检测NA检测检测检测TB31.2-62.5+2.5～-62.5检测检测NA检测检测检测TB41.2-53.1+1.9～-53.1检测检测NA检测检测检测TB5TB5A1.2-50-25～-50NANA检测检测NA检测TB5B1.2-75-50～-75NANA检测检测NA检测TB61.2-52.8+2.2～-52.8NANA检测检测NA检测TB7TB7A1.5-50-25～-50检测检测NA检测检测检测TB7B1.5-75-50～-75检测检测NA检测检测检测TB8TB8A1.5-50-25～-50检测检测NA检测检测检测TB8B1.5-75-50～-75检测检测NA检测检测检测1.1.2.工序流程钻孔桩静压试验荷载试桩工序流程为施工锚桩→系统埋设临时钢护筒→安装钻机进行隔离护筒段成孔→拆除钻机、安装隔离护筒、安装正式钢护筒→安装钻机进行试验段桩基成孔→安装钢筋笼→灌注桩基混凝土→24h后注水劈裂桩底混凝土→超声波检测成桩质量→桩底注浆→安装试验反力架、千斤顶、桩底注浆72h后分级加载，进行桩基抗压试验→拆除反力架及锚桩、整理实验成果。1.1.2.钻孔施工为保证两种孔径荷载试桩的同时进行，管段内φ1.5米荷载试桩采用ZJD3500/250C全液压钻机施工、φ1.2米荷载试桩采用GPS-20型旋转钻机施工。施工准备:临时钢护筒采用δ=12～16mm的钢板卷制，其内径大于设计桩径0.2m～0.4m。隔离护筒、正式钢护筒、锚桩及反力架均按照设计图纸制造，临时钢护筒、锚桩、隔离护筒均使用大型起重设备及ZD120振动锤安装。钻机安装:陆地平整、加固处理地面，钻架前部孔口附近采取扩散应力措施。钻孔就位时保持底盘平稳、钻架直立、钻头中心对准桩位中心，并将钻架可靠固定。泥浆制备:泥浆选用优质粘土或膨润土造浆，经试验室配比确定。成孔:旋转钻机施工时，开钻时以低速钻进，钻至护筒口以下1m后可正常钻进。旋挖钻机施工时，应注意每次进尺不得超过存碴斗的三分之一以免渣土堵塞泄水孔，提钻不得过快以免引起塌孔。清孔：钻孔至设计高程后进行清孔。清孔用采用反循环换浆法清孔，采用优质泥浆，直到达到规定的泥浆及钻孔质量标准。钢筋笼制安：钻孔桩的钢筋笼在车间长线法分段制作，运输到各工点安装。水下混凝土灌注：灌注导管采用φ270mm的快速卡口垂直提升导管（桩径≥2.0m时使用φ325mm导管）。导管使用前组装编号，并进行水密性试验。下放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼。混凝土由混凝土工厂生产供应，由混凝土搅拌运输汽车运输至桩位处，直接灌注或泵送，履带起重机配合灌注。拔球前准备足够的混凝土储备量，保证拔球后导管的埋置深度大于1m以上。1.1.3.桩底压浆施工（1）工艺流程桩底压浆工艺流程详见图3.1桩底压浆工艺流程图。图3.1桩底压浆工艺流程图所有回路压力均达到记录浆池中浆液体积清洗压浆管路所有回路压力均达到记录浆池中浆液体积清洗压浆管路总压浆量计算总压浆量小于规定的压浆量结束总压浆量大于规定的压浆量砼灌注24～48小时之内初裂清洗压浆管路记录浆池中的浆液体积缓慢进浆置换出管路中的水关闭阀门记录浆池中浆液的体积压浆并记录浆池中浆液的体积缓慢进水置换出管路中的浆液并回收拌制浆液取样检测做试块下一个压浆管路合格持压10分钟压力大于8MPa压浆量达到每个管路平均压浆量不合格每每轮压浆完成四小时后进行下一轮压浆①压浆管采用2个回路（对φ1.2m钻孔桩、回路数量待正式图纸确定）或6个回路（对φ3m钻孔桩、回路数量待正式图纸确定）的“U”管型式。详见图3.2桩底压浆管路布置示意图。②桩底压浆管制作要求：桩底U管均匀设置6个φ8mm孔，孔口朝下，其构成由三层组成：第一层为能盖住孔眼的图钉；第二层为比U管外径小2～4mm的橡胶带，每节长度6cm；第三层为密封胶带，盖住橡胶带两端各2cm。图3.2桩底压浆管路布置示意图（3）压浆管初裂①在桩基混凝土浇筑完成后24～48小时，由压浆泵用清水将桩端注浆嘴冲开，确保压浆管路系统畅通。②初裂工作采用3SNS型注浆机向管内注水。注浆管回路上安装闸阀及压力表。向管内注水时将闸阀打开，当管内充满水后关闭闸阀，此时压力表内指针开始上升，当达到一定压力，压力表内指针压力突然下降，表明橡胶带已裂开，此时应停泵封闭阀门15～20分钟，以消散压力。③在桩身混凝土浇筑完毕初期，U型管必须每天开泵注水循环30～60分钟，以促使水化热消散和防止压浆管堵塞，在后期，向U型管内注满清水，将管端用塞子临时封堵。（4）基底压浆①压浆设备：注浆泵一台，浆液搅拌机，储浆桶，压浆管路，12～16Mpa压力表，球阀，溢流阀，16目纱网。注浆泵必须配备卸荷阀，限定压力10MPa。注浆泵最大流量不大于60L/min。施工中除压浆设备外，尚应配备以下机具：电焊机、切割机、称量外加剂的计量器具等。②压浆按3个轮次循环进行，浆液按总压浆量均匀分配给每个压浆回路。打开闸阀，向管内开始注浆时，替换出管内清水，待另一管口流出浓浆时关闭闸阀，继续注浆，压力表指针上升，开始计量，注浆200升（参考数据、以φ1.2m钻孔桩为例）即完成一个回路。第一个回路压浆完成后换第二个回路，方法相同，依次轮流压注完所有个回路，即完成第一轮注浆。每压注完一个回路，向管内压注清水，将管路冲洗干净，以便后续第二轮压浆。从第一轮注浆完成4小时后，开始第二轮注浆，依此顺序进行第三轮注浆。（5）停止注浆的标准（以φ1.2m钻孔桩为例）①按上述轮流依次压浆的方式循环操作，直到桩底浆液压注总量达到1200升（参考数据）。②当浆液压注总量达不到1200升（参考数据）时，所有管路都达到8Mpa的压力后持续10分钟也可。上述停止灌浆的压力标准仅供参考，在施工前提供确切的标准报工程师批准。（6）后续工作①压浆完成以后，应用相同设计强度的水泥浆，回填压浆管。②压浆凝固至少14天以后，钻孔桩才能受压。1.1.4.荷载试验、检测施工荷载试桩压浆至少72小时后，按照技术规范要求进行如下试验：完整性检测、PDA试验、混凝土取芯检测、拔出荷载试验（破坏荷载为30MN）、静压荷载实验（破坏荷载为40MN）。施工前提交详细的试验方案报工程师批准。（1）完整性检测①试验设备桩身完整性检测采用美国PDI公司的桩身完整性检测仪PIT-VV，详见图3.3桩身完整性设备图。图3.3桩身完整性设备图②试验方法采用一个加速度传感器和一个内置加速度传感器的力锤同时在桩顶进行数据采集，通过频率域计算得到实测速度谱和力谱。详见图3.4桩身完整性检测成果示意图。图3.4桩身完整性检测成果示意图③成果提交a.桩基编号b.测试桩长c.检测原始记录d.缺陷：如裂纹、间断等e.桩基刚度（2）PDA实验①试验设备PDA试验采用美国PDI公司的PAX型打桩分析仪。现场试验示意图如下：详见图3.5PDA实验设备图。图3.5PDA实验设备图②成果提交由PDA传感器实测得到的力和速度记录数据，采用CAPWAP软件分析试验数据，可得到以下成果：a.试桩的竖向承载力，包括桩侧土阻力分布、桩端阻力及模拟静载试验；b.桩身完整性。（3）取芯试验取芯试验包括桩底混凝土与土壤结合面取芯、桩身混凝土取芯，检查桩底沉渣厚度、桩身混凝土是否密实，并对混凝土芯样进行抗压强度试验。混凝土取芯的位置和数量应符合设计图纸要求或按工程师的指示。（4）拔出试验①试验装置试验采用扩大基础反力装置(详见图3.6拔出荷载试验设备示意图)扩大基础与反力梁连接。使用4台12MN千斤顶，配合高压油泵施加反力，载荷试验仪通过安装在千斤顶上的压力传感器和安装在桩头上的位移传感器控制加荷量，自动记录沉降位移。图3.6拔出荷载试验设备示意图③试验方法试验时，在通过油泵加压，随着压力的增加，试验桩段产生弹（塑）性变形和向上的位移，从而促使桩侧阻力逐步发挥。施加的压力可通过预先标定的油泵压力表测得，桩顶的位移可通过预先设置的位移棒（或位移丝），用位移传感器测得，由此可测得试验桩的抗拔荷载-上拔量曲线及相应的S～lgt曲线。③成果提交根据试验时测得的桩身受力变化进行各级荷载作用下的桩身轴力计算，进而计算得到桩侧岩土层的抗拔侧摩阻力。根据试验数据绘制的荷载与上拔位移变化关系曲线(U～S曲线)、上拔位移量与时间对数关系曲线(S～lgt曲线)确定单桩竖向抗拔极限承载力。（5）静压荷载试验①检测目的由于桩基础参数设计及工程桩施工的需要，依据设计及规范要求，试桩进行单桩竖向抗压极限承载力的静载荷试验，确定单桩竖向抗压极限承载力标准值。②试验装置试验采用锚桩反力与堆载结合的装置(详见图3.7静压荷载试验设备示意图)锚桩与反力梁连接。使用4台12MN千斤顶，配合高压油泵施加反力，载荷试验仪通过安装在千斤顶上的压力传感器和安装在桩头上的位移传感器控制加荷量，自动记录沉降位移。图3.7静压荷载试验设备示意图③试验方法a.加载分级：采用逐级等量加载，加载级差取最大试验荷载的1/15，其中第一级荷载为分级荷载的2倍。b.每级荷载施加后按第5、10、15、30、45、60min测读桩顶沉降量，以后每隔30min测读一次。c.相对稳定标准：每小时桩顶沉降不超过0.1mm，并连续出现两次（从分级荷载施加后第30min开始，按1.5h连续三次每30min的沉降观测值计算）,当桩顶沉降速率达到相对稳定标准时，进行下一级荷载。d.单桩抗压静载荷试验过程中出现下列情况之一时，即可终止加载：某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的2倍，且经过24小时尚未达到相对稳定标准；已达到设计要求的最大加载量；当荷载-沉降曲线呈缓变形时，可加载至桩顶总沉降量60～80mm；发生不可测异常情况。④成果提交a.绘制竖向荷载-沉降（Q～S）、沉降-时间对数（S～lgt）曲线。b.a分析确定单桩竖向抗压极限承载力。1.2．钻孔桩正式桩施工1.2.1.施工方案管段共有φ1.2m、φ3.0m钻孔桩2种类型。根据桥址处地质情况和工期要求，桩基钻孔施工选用ZJD3500/250C全液压钻机进行φ3.0m钻孔桩成孔、GPS-20型旋转钻机进行φ1.2m钻孔桩成孔，垂直导管法进行桩身砼灌注。按照要求进行桩底压浆。1.2.2.施工工艺施工准备:临时钢护筒采用δ=12～16mm的钢板卷制，其内径大于设计桩径0.2m～0.4m。临时钢护筒使用大型起重设备及ZD120振动锤安装。钻机安装:陆地平整、加固处理地面，钻架前部孔口附近采取扩散应力措施。钻孔就位时保持底盘平稳、钻架直立、钻头中心对准桩位中心，并将钻架可靠固定。泥浆制备:泥浆选用优质粘土或膨润土造浆，经试验室配比确定。成孔:旋转钻机施工时，开钻时以低速钻进，钻至护筒口以下1m后可正常钻进。旋挖钻机施工时，应注意每次进尺不得超过存碴斗的三分之一以免渣土堵塞泄水孔，提钻不得过快以免引起塌孔。清孔：钻孔至设计高程后进行清孔。清孔用采用反循环环换法清孔，采用优质泥，直到达到规定的泥浆及钻孔质量标准。钢筋笼制安：钻孔桩的钢筋笼在车间长线法分段制作，运输到各工点安装。水下混凝土灌注：灌注导管采用φ200～250mm的快速卡口垂直提升导管（桩径≥2.0m时使用φ350mm导管）。导管使用前组装编号，并进行拉力和水密性试验。下放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼。混凝土在混凝土工厂生产供应，由混凝土搅拌运输汽车运输至桩位处，直接灌注或泵送，汽车起重机配合灌注。拔球前准备足够的混凝土储备量，保证拔球后导管的埋置深度大于1m以上。桩底压浆参见本章1.1.3.桩底压浆施工，正式装试验检测参见1.1.4.荷载试验、检测施工，不再赘述。1.3．承台施工1.3.1.施工方案主桥P1#、P42#承台采用钢板桩围堰施工。其它承台均采用常规陆地放坡开挖法施工。承台均一次浇筑成型。钢筋、砼施工：承台钢筋采用钢筋加工厂内加工，坑内绑扎成型的方法。按要求预埋接地钢筋。模板采用组合钢模板,砼采用泵送入模的方法,承台砼进行分层浇筑，每层厚度30cm。对于大体积承台砼，为了控制砼的水化热，计划采用控制砼浇筑速度，必要时在砼中布置冷却管等措施。1.3.2.施工工艺（1）陆地承台施工工艺框图陆地承台施工工艺框图见图3.8陆地承台施工工艺框图。图3.8陆地承台施工工艺框图基础施工准备钻孔桩完成基础施工准备钻孔桩完成基坑开挖基坑排水桩头凿毛处理承台钢筋、预埋件安装立承台侧模灌注砼，养护拆除侧模桩基检测基坑壁支护检查签证制砼试块回填基坑土基坑开挖：基坑开挖以机械施工为主，人工辅助成形。基底四周挖排水沟，并留集水坑，用水泵集中排水。桩头处理、桩基检测：钻孔桩桩头采用机械凿除，预留设计要求的嵌入承台部分长度。凿除完毕后按设计要求对钻孔桩进行无损检测。模板安装：承台模板采用钢模，用对拉螺栓及辅助支撑固定，保证足够的强度、刚度和平整度。模板用汽车起重机起吊安装，模板拼缝紧密，表面平整，支撑牢靠，表面清洁，涂刷脱模剂均匀。钢筋制作、安装：基础钢筋绑扎在模板安装完成且初步调整到位后进行，钢筋在车间下料并加工成型，运至现场后在基坑内绑扎。墩身预埋筋及其它预埋件按规定位置安装并牢靠定位，应注意综合接地预埋件的安装。混凝土浇筑及养护：采用分层浇筑方法，严格控制分层厚度不大于30cm，保证在初凝时间内上层混凝土必须覆盖下层混凝土，加强混凝土振捣，确保混凝土密实。基坑回填：施工时分层回填，分层夯实，基础四周同步进行。（3）主桥P1#、P42#承台施工工艺主桥P1#、P42#承台钢板桩围堰详见附图3.9主桥P1#、P42#承台钢板桩围堰布置图（变更）。=1\*GB3①钢板桩围堰施工承台施工采用钢板桩围堰法施工。钢板桩采用SP-U400×170×15.5型，长度15m，利用DZ90型（DZ120型）振动锤插打至设计深度，边开挖边安装内支撑，共设置两层内支撑以满足结构受力要求，降水或排水开挖至设计底标高后浇筑50cm后混凝土垫层，并与围堰侧板抄垫，围堰内四周设置排水沟、集水坑以便排水。=2\*GB3②承台施工凿除桩头并拆除钢板桩围堰下层内支撑，绑扎承台钢筋、立模板、浇筑混凝土。承台混凝土2486.25方，一次浇筑施工，承台混凝土浇筑为大体积、连续浇筑。混凝土浇筑按照大体积混凝土施工工艺进行，采取循环冷却水管和保温蓄热养护等一系列技术措施，控制混凝土内部因水化热引起的绝热温升，防止内外温差过大产生的有害裂纹，确保大体积混凝土质量。1.4．墩台身施工1.4.1.施工方案墩台身模板采用钢模。墩身直段采用翻模法施工，一次浇筑高度为9米，根据高度情况分为一次或两次浇筑，曲线段分2次浇筑，帽梁模板采用芯棒法，模板周围采取搭设钢管支架作为施工平台。台身帽采取钢管支架现浇法、组合钢模浇筑施工。钢筋、砼施工：墩、台身采用定型钢模板和钢支架法一次支模。墩身钢筋，一次绑扎成型。砼由现场拌合站集中生产，搅拌车运输，砼输送泵连续灌筑。墩帽预应力：墩帽横向预应力在墩帽混凝土强度达到设计要求之后进行张拉、压浆施工。1.4.2.施工工艺（1）墩台施工工艺框图墩台施工工艺框图见图3.10墩台施工工艺框图。承台顶处理拼装脚手架承台顶处理拼装脚手架施工准备钢筋安装钢筋制作监理工程师验收模板安装模板制作监理工程师验收混凝土浇筑制作试件混凝土养护试件试压墩台身拆模混凝土后期养护交工验收混凝土拌制、运输砼配合比试验监理工程师验收预埋件安装预埋件制作监理工程师验收（2）施工工艺①施工准备工作a.在基础混凝土强度达到2.5MPa后，对墩身与基础接触面进行凿毛，人工凿除混凝土表面的浮浆，并用水将表面冲洗干净。b.模板工根据纵横十字轴线用墨线弹出墩身的截面尺寸线、模板框外轮廓线。c.沿墩身周边搭设钢管脚手架，脚手架离墩身模板周边0.5米，脚手架顶面宽1米以上，并铺设脚手板、栏杆，设置上人梯。钢管脚手架必须闭合，刚度及稳定性满足要求。②墩身钢筋制造、安装a.墩身钢筋安装采用钢筋加工车间集中下料，分型号、长度、钢筋编号堆放，现场安装。b.钢筋保护层垫块位置和数量应符合设计要求。当设计无具体要求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m²。施工中应按验标严格控制钢筋保护层厚度。③墩身模板安装墩台身模板采用定型组合钢模，由加工厂制做。分块在现场拼装，螺栓联结。a.模板安装依据纵横十字线用墨线弹出模板的的外轮廓线。放好轴线、模板边线、水平标高控制线。模板安装前，应先除锈，并涂刷脱模剂。模板表面应无污物、砂浆及其它杂物，并应在使用前涂脱模剂。脱模剂应优先选用电力变压器用油，尤其是在模板使用前期（4次以内），后期可使用色拉油。以保证其易于脱模的性能，并使混凝土表面不变色。模板与模板之间的接缝处应用胶皮或海绵填塞，防止漏浆。b.支模前在底节模板底口抹砂浆找平层，其作用为防止模板底口漏浆、模板底口找平。找平层不得嵌入墩身体内，且保证下口严密。同时应检查模板连接件是否牢固，检查钢筋是否有碍墩身模板的安装。c.模板吊装应设置吊装扁担。每安装完成一组模板，应立即紧固螺栓，并安装有松紧调节的缆风绳与模板顶四角拉结（缆风绳倾角约45°），调整模板位置、垂直度、标高。d.模板安装就位后，根据墩柱的放样尺寸先调整好下端模板位置，再用全站仪调整上端模板中心位置，按规范要求控制好模板的垂直度。在模板调整好及固定好模板下端后，拉紧设在模板顶部的缆风索，防止模板在浇注混凝土过程中可能发生的变位。检查模板拼缝，并对模板拼缝进行用玻璃胶填塞刮平。④混凝土浇筑墩台身混凝土采用砼工厂拌制、搅拌机运输到工地，吊机吊装砼、布料机泵送混凝土或混凝土汽车泵泵送混凝土经串筒入模。混凝土振捣时，振捣棒要快插慢拔，并插入下层混凝土5～10cm，与侧板保持5～10cm的距离，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。混凝土要振捣密实，不能漏振，欠振或过振，振捣时间控制在10～20s左右，以表面开始泛浆，不再出现气泡为宜。混凝土浇筑后，外露面及时压抹，以免出现微细裂缝，为了防止表面失水起砂，先覆盖一层塑料薄膜，然后加盖保温材料；墩身墩帽模板、支架及养护棚应设置可靠的防雷、抗风措施。⑤混凝土养护a.混凝土养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温度控制，尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖（可采用蓬布、塑料布等进行覆盖），防止表面水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。b.混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水或喷淋洒水等措施进行保湿、潮湿养护，保证模板接缝处不至失水干燥。为了保证顺利拆模，可在混凝土浇筑24～48h后略微松开模板，并继续浇水养护至拆模。c.混凝土拆模后，应对混凝土采用浇水或覆盖洒水等措施进行潮湿养护，也可在混凝土表面处于潮湿状态时，迅速采用塑料布包裹。期间塑料布应完好无损，彼此搭接完整，内表面应具有凝结水珠。有条件地段应尽量延长混凝土的包裹保湿养护时间。d.混凝土采用喷涂养护液养护时，应确保不漏喷。1.5．预制梁预制施工1.5.1.施工方案管段内公路引桥上部结构为38m跨先张法预制预应力U型梁438片，铁路引桥上部结构为38m跨后张法预制预应力I型梁84片。在两岸各设一座预制梁场，负责对该岸引桥预制梁的预制与存放作业。Mawa侧综合预制场内设置一条引桥预制梁生产线，设置15个预制台座，其中6个预制台座在完成铁路预制梁的预制后改造为公路梁的预制台座，26个公路梁存梁台座，每个台座存放2层，共可存放52片公路梁，32个铁路梁存梁台座，每个台座存放1层，共可存放32片铁路梁。Janjira侧综合预制场内设置一条引桥预制梁生产线，设置15个预制台座，其中6个预制台座在完成铁路预制梁的预制后改造为公路梁的预制台座，23个公路梁存梁台座，每个台座存放2层，共可存放46片公路梁，22个铁路梁存梁台座，每个台座存放1层，共可存放22片铁路梁。预制梁场内各配置2台80t龙门吊，以作为移存梁、钢筋吊装、拆装模板及混凝土浇筑时的起重设备。Mawa岸场内龙门吊机跨度36m，Janjira岸场内龙门吊机跨度48m，Janjira岸龙门吊机跨度增加主要受场地长度限制及确保存梁数量满足施工需求影响，同时使龙门吊机周转使用的适应性更强。1.5.2.施工流程（1）铁路后张法预制预应力I型梁预制钢筋：采取流水线工厂化生产，钢筋加工统一在加工车间加工，配送至钢筋绑扎胎座，人工绑扎，然后通过龙门吊机转运至预制台座，安装波纹管定位架，焊接定位钢筋，穿波纹管，穿塑料芯管，绑扎保护层垫块，待安装模板。模板：采用专业厂家生产的定型钢模板，进场后进行验收，在模板拼装台座上进行组拼，检查模板尺寸，支座钢板等预埋位置，检验合格后，采用龙门吊机吊装至预制台座，通过对拉螺杆精调模板尺寸及横坡。混凝土：运输采用搅拌车，自卸至吊斗后，采用龙门吊机吊至浇筑点，采用斜向分段、水平分层、一次灌注完成不设施工缝的浇筑方法，附着式振捣器，小直径插入式振捣器振捣。养护：浇筑完成后，根据天气，遮盖防晒棚，覆盖喷淋养生。张拉：砼达到设计要求的强度后，穿钢绞线，采用数控张拉设备张拉；压浆：采用真空压浆工艺进行压浆，封端，待梁体达到要求后，通过龙门吊机转运至存梁台座，待架。（2）公路先张法预制预应力U型梁预制钢筋：采取流水线工厂化生产，钢筋加工统一在加工车间加工，配送至钢筋绑扎胎座，人工绑扎，然后通过龙门吊机转运至预制台座，安装波纹管定位架，焊接定位钢筋，穿波纹管，穿塑料芯管，绑扎保护层垫块，待安装模板。模板：采用专业厂家生产的定型钢模板，进场后进行验收，在模板拼装台座上进行组拼，检查模板尺寸，支座钢板等预埋位置，检验合格后，采用龙门吊机吊装至预制台座，通过对拉螺杆精调模板尺寸及横坡。张拉：钢筋及模板工程施工完成后进行张拉作业。混凝土：运输采用搅拌车，自卸至吊斗后，采用龙门吊机吊至浇筑点，采用斜向分段、水平分层、一次灌注完成不设施工缝的浇筑方法，附着式振捣器，小直径插入式振捣器振捣。养护：浇筑完成后，根据天气，遮盖防晒棚，覆盖喷淋养生。放张：待梁体混凝土强度达到要求后进行放张，通过龙门吊机转运至存梁台座，待架。1.6．预制梁架设施工1.6.1.施工方案引桥预制梁有铁路预制梁和公路预制梁两种，铁路梁位于公路梁下放，架设时先架设铁路梁再架设公路梁。预制梁架设方案为两台龙门吊机抬吊架设方案。Mawa岸架设时，先利用P1#过渡墩施工用150t龙门吊机与一台36m跨80t龙门吊机配合架设合建段铁路梁和公路梁，南支、北支公路引桥利用两台24m跨80t龙门吊机配合架设公路梁，24m跨龙门吊机由36m跨龙门吊机减少主梁节段长度改制而成。待Mawa岸预制梁架设完成后，将两台架梁龙门吊机倒运至Janjira岸，以架设Janjira岸引桥预制梁。Janjira岸架设时，先利用两台36m跨80t龙门吊机配合架设合建段铁路梁和公路梁，再利用两台24m跨80t龙门吊机配合架设南支、北支公路引桥预制梁。1.7．伸缩缝施工1.7.3.供应按照设计图纸和技术规范的要求进行伸缩缝详细设计，设计图纸提交工程师审批，根据工程师批准的图纸进行伸缩缝制造，并根据规范要求进行试验和检测，试验和检测报告报工程师审批。1.7.3.安装伸缩缝安装详见图3.11伸缩缝安装实例。（1）在伸缩缝制造商派驻现场的技术专家指导下，根据安装时温度与设计温度来设置伸缩缝的初始宽度。（2）根据伸缩缝槽口宽度对桥面铺装层进行切缝，对槽口周围的混凝土表面进行凿毛，然后将槽口清理干净。（3）安装前认真检查槽内预埋钢筋，调整钢筋位置。（4）用汽车吊将伸缩缝装置缓缓吊放入槽内，使缝中心线与实际预留缝中心线相重合，并调整伸缩缝纵、横坡和标高，偏差符合规范要求。（5）将伸缩缝支承结构与槽口内的预埋钢筋焊接牢固，拆除伸缩缝的装配夹具。（6）立模、浇筑伸缩缝槽口混凝土，并振捣密实。安装好后的伸缩缝必须平整，无渗漏、变形、开裂现象。图3.11伸缩缝安装实例2．主桥施工方案及方法2.1．钢桁梁架设施工钢桁梁在台车上沿滑道移动至下河码头→用“天一”号浮吊起吊钢桁梁→“天一”号驶出栈桥后将钢桁梁与船体临时锚固→“天一”号运输钢梁至桥位处抛锚定位→在墩顶安装钢梁三向位移调整装置→SPANA落梁于墩顶临时支座上→墩顶位移调整装置调整SPANA的三向位移满足设计要求→“天一号”同上述顺序起吊SPANB→钢梁远端下落并支承于墩顶临时支座上→在SPANA远端安装架梁吊架，并与SPANB近端连接→“天一”号松钩退出→远端墩顶位移调整装置调整SPANB的三向位移满足对接要求→临时锁定SPANA与SPANB的连接接头→焊接钢梁弦杆和斜杆接头并检测焊缝→解除架梁吊架的吊索→同样工艺完成一联钢梁安装。钢梁由“天一”号直接运输至待架位置，不需要另外的驳船运输。“天一”号船舶的尺寸请见关键设备中“天一”号浮吊的资料。钢梁架设详见附图3.12钢桁梁架设施工步骤图、图3.13钢桁梁吊装及上弦临时平联布置图、图3.14架梁吊架结构图、图3.15中间墩墩顶布置图、图3.16边墩墩顶布置图。2.2．支座安装钢梁支座可预先与钢梁连接，随钢梁一起吊装就位。在钢梁三向位移调整满足设计要求后，在支座底板下面灌注特制砂浆，将支座锚固于支座垫石。若支座安装温度与设计温度有差异，活动支座需要设置预偏量时，支座顶板与底板的中心纵向偏差应预先设置，并临时锁定支座顶板和底板的相对位置。支座一切非工作面（除上顶面和下底面外）均应作防锈处理。支座安装后及时安装防尘罩。2.3．主桥桥面板预制Mawa岸、Janjira岸预制场分别负责主桥第1~4联、第5~7联公路与铁路桥面板的预制。Mawa岸预制场内公路与铁路桥面板分别设置一条生产线，公路桥面板生产线配备两台80t、36m跨龙门吊机，铁路桥面板生产线配备两台20t、24m跨龙门吊机，以供场内移存桥面板、吊装钢筋、拆装模板等工作使用；Janjira岸预制场内公路与铁路桥面板共用一条生产线，配备两台80t、48m跨龙门吊机。公路桥面板采用节段匹配法预制，以保证其线型符合设计要求。根据桥面板预制节段结构分为标准节段和非标准节段，标准节段分组在预制台座上匹配预制，场内共设置4个标准组预制台座，非标准节段在独立预制台座上预制后作为其相邻标准节段的匹配端模，场内共设置2个非标准节段预制台座。铁路桥面板采用常规方法预制，无需匹配，Mawa岸、Janjira岸预制场内分别设置18个、15个独立预制台座。预制场总体规划布置详见图3.17Mawa岸预制场总体规划布置图、图3.18Janjira岸预制场总体规划布置图。2.3.1.主桥公路桥面板预制钢筋：采取流水线工厂化生产，钢筋加工统一在加工车间加工，配送至钢筋绑扎胎座，人工绑扎，然后通过龙门吊机转运至预制台座，安装波纹管定位架，焊接定位钢筋，穿波纹管，穿塑料芯管，绑扎保护层垫块，待安装模板。模板：桥面板底模、侧模均采用钢模，由专业厂家生产的定型钢模板。钢模应有足够的刚度，接缝平顺，板面平整。桥面板模板由工厂分块制造，在工地进行组拼。混凝土：运输采用搅拌车，自卸至吊斗后，采用龙门吊机吊至浇筑点，采用斜向分段、水平分层、一次灌注完成不设施工缝的浇筑方法，小直径插入式振捣器振捣。混凝土灌注完毕，及时整平和收浆、拉毛，预制桥面板顶面粗糙度应符合桥面铺装的要求。养护：浇筑完成后，根据天气，遮盖防晒棚，覆盖喷淋养生。梁待体达到要求后，通过龙门吊机转运至存梁台座，待架。2.3.2.主桥铁路桥面板预制钢筋：采取流水线工厂化生产，钢筋加工统一在加工车间加工，配送至钢筋绑扎胎座，人工绑扎，然后通过龙门吊机转运至预制台座，待安装模板。模板：桥面板底模、侧模均采用钢模，由专业厂家生产的定型钢模板。钢模应有足够的刚度，接缝平顺，板面平整。桥面板模板由工厂分块制造，在工地进行组拼。混凝土：运输采用搅拌车，自卸至吊斗后，采用龙门吊机吊至浇筑点，采用斜向分段、水平分层、一次灌注完成不设施工缝的浇筑方法，小直径插入式振捣器振捣。混凝土灌注完毕，及时整平和收浆、拉毛，预制桥面板顶面粗糙度应符合桥面铺装的要求。养护：浇筑完成后，根据天气，遮盖防晒棚，覆盖喷淋养生。梁待体达到要求后，通过龙门吊机转运至存梁台座，待架。2.4.主桥桥面板架设桥面板需满足设计规定的存放期，以减少混凝土收缩徐变。主桥桥面板均通过地面运板车运输至过渡墩处由提升站提升上桥面，再通过桥面运板车运输至架设位置，利用架板机架设施工。2.4.1.主桥公路桥面板架设两岸公路桥面板分别在预制场内集中预制，通过地面运板车运输至过渡墩处由提升站提升上桥面，再通过桥面运板车运输至架板机下方，利用架板机架设施工。两块公路桥面板之间的接缝采用环氧树脂进行粘结并施加临时预应力，使桥面板接缝处混凝土压力不小于1MPa。当相关的桥面板安装后，按照设计图纸中的顺序张拉永久纵向预应力。当一联桥面板安装并张拉预应力后，用灌浆料将剪力钉槽口灌满并密实,将桥面板与钢梁上弦锚固。桥面板架设见附图3.19公路桥面板架设施工步骤图（变更）。2.4.2.主桥铁路桥面板架设两岸铁路桥面板分别在预制场内集中预制，通过地面运板车运输至过渡墩处由提升站提升上桥面，通过桥面运板车运输至公路架板机位置，由公路架板机将铁路桥面板下放至铁路桥面运板车，再由运板车运送至铁路架板机下放进行架设。铁路纵梁加工涂装均在Mawa岸完成，Janjira岸铁路纵梁经由综合码头下河，通过驳船运输过河，经材料码头上岸后运输至提升站处，并利用铁路桥面板架板机架设。2.5.伸缩缝安装伸缩缝安装时，按厂家要求及施工规范要求进行，根据安装时温度与设计温度来设置伸缩缝的初始宽度。安装方法：调整预埋钢筋，将伸缩缝就位，调整间隙及标高，满足要