实施性施工组织设计-2

实施性施工组织设计_2梅观高速公路调整收费新建收费站及配套设施工程实施性施工组织设计编制依据一、编制说明在认真学习、领会和熟悉工程图纸的基础上，根据本工程特点，结合招标文件及相关规范，结合我公司多年积累的类似工程施工经验并综合考虑我公司的施工实力、资源、技术特点及机具配套能力等因素，在充分尊重招标文件精神的前提下，编写本实施性施工组织设计文件。对于各分部工程、关键工序之间的相互协调和衔接、施工进度、环境保护、安全及文明施工等方面问题，我们在编制过程中予以了充分的重视和认真的研究，采取了较为具体、科学及合理的技术措施和组织措施。我们认为，按照本施工组织设计施工，可以确保实现完成本工程所需要的工程数量、质量、工期、安全、环保等目标和本公司的效益目标。二、编制依据本工程施工组织设计是根据下列文件，并考虑到施工现场的实际情况以及我公司多年来获得的施工经验和现有的施工能力而编制的。依据的文件有：1、梅观高速公路调整收费新建收费站及配套设施工程招标文件及中标通知书；2、梅观高速公路调整收费新建收费站及配套设施工程施工图设计第一至五册；3、现行国家相关施工规范、标准及规程：（1）《工程测量规范》GB50026-2007（2）《公路工程技术标准》JTGB01-2003（3）《公路桥涵施工技术规范》JTGF50-2011（4）《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006（5）《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004（6）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）（7）《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-1998）（8）《广东省公路水泥混凝土路面施工技术规范》（试用）（2010）（9）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）（10）《给水排水构筑物工程施工及验收规范》（GB50141-2008）（11）《埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程》（CECS164：2004））（12）《公路水泥混凝土路面养护技术规范》JTJ073.1-2001（13）《公路桥梁盆式橡胶支座》JT-T391-2009（14）《公路桥梁伸缩装置》JT-T327-2004（15）《公路交通安全设施施工技术规范》JTJF71-2006（16）《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2002（17）《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ/81-2002（18）《道路交通标志和标线》GB5768-2009（19）《道路交通标志板及支撑件》GB/T23827-2009（20）《铝及铝合金轧制板材》GB/T3880-1997（21）《公路波形梁钢护栏》JT/T281-2007（22）《路面标线涂料》JT/T280-2004（23）《路面标线用玻璃珠》JT/T446-2001（24）《突起路标》GB/T24725-2009（25）《轮廓标技术标准》JT/T388-2009（26）、《建筑电气安装工程施工质量验收规范》GB50303-2002；（27）、《电气安装工程电缆线路施工及验收规范》GBJ50168-92；（28）、《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2006；（29）、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；（30）、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）；（31）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；（32）、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）；（33）、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；（34）、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》；（35）、《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203-2002）；（36）、《建筑装饰装修工程质量验收规范》GB50210-2001；（37）、《建筑工程饰面砖粘结强度检验评定标准》JGJ110-97；（38）、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）；（39）、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80）；（40）、《建筑施工扣件式脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）；（41）《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204-2002（42）《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-2010（43）《混凝土质量控制标准》GB50164-2011（44）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499-2008（45）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003（46）《钢筋混凝土用钢筋焊接网》G/T1499.3-2002（47）《公路土工合成材料应用技术规范》JTG/TD32-2012（48）《园林绿化施工规范》DB/T8-2006（49）《施工现场安全生产保证体系》DBJ08-903-2003（50）《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-93（51）、《中南地区工程建设标准设计》2011。（52）、其他相关规范、规程。工程概况第一节工程概况一、工程概况梅观高速公路是国家高速公路G94中的一段，于1995年5月建成通车。该高速公路设有梅林、华南物流、坂田、华为、观澜5个收费站，全线采用封闭式收费系统，现由深高速公司经营管理。本次施工项目为梅观高速公路调整收费后新建收费站及配套设施工程，工程包括观澜主线收费站1处共2座收费站、清湖立交1处共6座收费站，主要施工内容包括路基工程、桥涵工程、交通安全设施工程、收费雨棚工程、匝道收费站管理用房及主线收费站场地平整工程（不包括收费亭、机电工程及主线收费站房建工程）。图1项目地理位置图二、主要技术标准本项目为梅林主线收费站北移及清湖立交匝道收费站的建设工程，需与梅观高速公路扩建工程北段对接，因此设计标准基本与北段一致。梅观高速公路：设计行车速度采用100km/h；清湖立交匝道：设计行车速度采用50～60km/h；桥梁荷载等级：公路—I级；设计洪水频率：1/100。三、工程条件1、地形地貌及施工区附着物情况路线经过地段原始地貌多为低山丘陵地带，相间分布有冲洪积阶地、山间洼地及冲沟，以风化剥蚀堆积与河流或山坡片流冲洪积、坡洪积作用为主，山丘多呈枕状或馒头状，地形连绵起伏，地势大致由南向北微倾，地面标高30.0～130.0m。本项目跨龙华新区观澜、龙华2个街道办，项目所在地分布有市政道路、高压线、高压燃气管和次高压燃气管、供水管、军用光缆、市政道路、厂房、在建公园等。2、工程地质情况区域内从震旦系至第四系地层发育比较齐全，自上而下可分为第四系地层、未分统的残积层、白垩系上统地层、侏罗系地层、三叠系地层、石炭系地层、泥盆系地层、震旦系地层。除上述地层外，区内中生代岩浆活动极为强烈。根据《深圳市区域稳定性评价》中深圳市区域稳定性分区图，梅观高速公路沿线场地处在稳定区。工程场地均处于抗震设防烈度7度区，设计基本地震加速度值为0.10g，设计特征周期为0.35s。3、气象条件本项目区属亚热带向热带过渡型海洋性气候(简称：亚热带季风性气候），降水丰富。南亚热带季风气候（Ⅳ7），年平均气温为22.0℃。本区的降水主要是锋面雨，其次是台风雨。全区平均最大暴雨量为282mm/d，最大值达385.8mm/d，历年平均降水量1800mm~2200mm。4、水文条件本区沿线各地段属观澜河流域，观澜河流域较对称，地貌较简单，坡度变化小，流域区洪害不严重。勘察区内没有地表水系分布，水文条件简单。其中环观南路、清湖立交路基挡墙及涵洞（K8+700-K10+200）段场地地下水主要赋存于第四系地层及基岩裂隙内，属上层滞水-潜水-基岩裂隙水类型，勘察区地下水位埋深为2.70-3.60m，标高介于49.22-58.52m；库坑中桥、边坡及涵洞(K15+478-K15+835)段地下水不丰富，地下水要赋存于第四系地层及基岩裂隙内，属上层滞水-基岩裂隙水，勘察区仅在QK1、QK2量测到稳定水位，2.16-2.45m，标高介于44.82-45.05m。场地地下水补给来源主要为大气降水，水位变化有一定的季节性。四、主要工程数量1、观澜主线收费站观澜主线收费站主要工程包括路基拼宽、原路面改建、收费站大棚、库坑中桥拼宽、涵洞接长、改路工程施工，主线收费站共2处（12进14出和6出），其中路基、桥涵主要工程量统计如下。表1观澜主线收费站路基工程量工程部位挖方（m3）填方（m3）拆除结构物土方石方土方水泥稳定碎石拆除边沟（m3）拆除土路肩（m）拆除旧路面(m2)收费广场(m2)左幅.2972163581375514159001768.53930右幅9579546539273446249565453930合计200047823521028487713958313.57860表2库坑中桥加宽工程量部位桩基（根）承台（座）桥台（座）现浇板梁（孔）库坑中桥44441合计44441表3箱涵结构数量中心桩号结构类型孔数及孔径(孔—米)交角(°)长度(m)填土高度(m)洞口型式备注进口出口K15+121.840钢筋砼箱涵1-2.0×2.09038.271.10跌水井八字墙左侧接长K15+478.959钢筋砼箱涵1-6×490/0.7锥坡锥坡封堵废弃2、清湖立交匝道收费站清湖立交匝道收费站主要工程包括收费站、路基拼宽、HK1+002.50匝道桥、涵洞施工。匝道收费站6处，分别是：A匝道入口匝道站（6入）、C匝道出口收费站（5出）、D匝道出口收费站（5出）、E匝道入口匝道站（7入）、G匝道出口收费站（7出）、H匝道出口收费站（7出）；匝道站新建中桥69.1m/1座，既有涵洞（通道）接长8道、新建1道。其中路基、桥涵主要工程量统计如下。表4清湖立交路基工程量工程部位挖方（m3）填方（m3）拆除结构物土方石方土方石方水泥稳定碎石拆除边沟（m3）拆除土路肩（m）拆除旧路面(m2)收费广场(m2)A匝道13780/5116/811303151953/C匝道59486/27172201962010251931.3/1040D匝道23119/9771/682166345/1965E匝道29136/231234554/127390//G匝道26970121032052//199831/1965H匝道54036/2743611090145.55//LS联络道、Ht匝道2344/1075/163/55.67//合计121032749390469623013.5219534970表5HK1+002.50匝道桥工程量部位桩基（根）承台（座）系梁（座）墩身（座）桥台（座）现浇箱梁（孔）H匝道1022422合计1022422表6清湖立交箱涵结构数量序号中心桩号结构类型孔数及孔径(孔—米)交角(°)长度(m)填土高度(m)洞口型式备注进口出口1AK0+521.235钢筋砼箱涵1-2.0×2.01173.005.63锥坡跌水井右侧接长2CK0+436.644钢筋砼箱涵1-5.6×3.8~3.313917.000.10锥坡锥坡右侧接长3CK0+739.509钢筋砼箱涵左：1-2.1×0.8右：1-2.1×0.8~0.695左：11右：8.50.10八字墙八字墙两侧接长4DK0+526.032钢筋砼箱涵1-8.3×3.59013.504.27锥坡锥坡左侧接长5DK1+255.638钢筋砼圆管涵1-0.7510520.302.25锥坡锥坡右侧接长6HK0+797.890钢筋砼箱涵左：1-8.3×4.2右：1-7.3×3.7133左：13右：108.65锥坡锥坡两侧接长7LSK0+170钢筋砼圆管涵1-1.0905.001.30八字墙八字墙新建第二节工程重点、难点分析及应对措施一、工程特点、重点及难点分析本项目属于既有通车高速公路的改扩建项目，共设置主线收费站1座2处、匝道收费站6处，主线站需两侧拼宽中桥29.34m/1座、匝道站需新建中桥69.1m/1座，既有涵洞（通道）接长8道、新建1道。针对上述施工规模，结合施工条件、工期要求等因素，可知本工程特点与难点如下。1、项目组成内容多，人才和资源组织难度大本工程施工内容涵盖路基、桥梁、涵洞（通道）、原路面（路基）拆除与结构物拆除、原桥梁拆除、收费站与管理用房施工、环保工程、景观工程、交通工程等。本工程的实施需要组织各类专业技术人才、管理人才、专业劳务队伍以及各类材料、设备在短时间内同步进场。2、施工期间既有高速公路必须保通，交通组织与管理难度大既有的梅观高速和机荷高速车流量大，本项目实施期间必须保持既有高速的通畅，交通组织与管理难度大。特别是清湖立交匝道施工期间的交通组织和施工安全是本工程的重点和难点之一。3、施工总工期5个月，工期压力大本项目计划总工期5个月，每月平均完成施工产值约4800万元，对于如此大的工程规模和繁杂的工程内容来说，工期压力相当大。4、施工环境相对复杂，协调难度大本项目跨龙华新区观澜、龙华2个街道办，项目所在地分布有市政道路、高压线、高压燃气管和次高压燃气管、供水管、军用光缆、市政道路、厂房、在建公园等，本项目的实施必将面临和上述各类物业业主单位的协调。二、工程重点、难点应对措施针对上文分析的本项目特点与难点，可总结本项目实施管理重点，详见下文。1、快速组织满足要求的专业人员、设备和施工材料提前部署，充分准备，快速动员路基、桥梁、房建等各类专业人员，调配路桥、房建各类施工设备，接到中标通知书后立即组织进场，以满足本工程各项施工内容。2、周密策划与部署，加强施工期间的交通安全管理施工前应与既有高速路业主单位、交管部门充分沟通，听取他们的意见与要求，提出切实可行的保通方案，分阶段进行本项目的实施，加强施工现场安全管理，确保施工期间既有高速公路的通畅。3、加强工期管理，确保总体目标施工前根据总体目标编排合理可行的施工进度计划，确定关键线路，明确阶段目标，确保总体工期目标的实现。4、高度重视外部施工环境的维护，确保项目的顺利推进施工前详细排查施工区域内的各类管线、通道、路网、厂区等，安排专人和与本工程存在交叉或干扰的物权所属方进行对接，尽量减小外部因素对本工程的影响。同时，加强施工现场管理，尽量降低本工程的实施对原有设施的影响。施工组织机构及施工准备第一节施工组织机构一、项目施工组织机构结合项目工程特点，采用符合我局实行的“项目法”进行本项目施工组织管理，实行“两层分离”式管理体制，实现项目管理实施的规范化运作。按照“项目经理部—施工区段”的组织模式分别明晰关键节点、明确管理目标，各施工区段之间统一部署、统一协调、均衡推进。选派具有丰富的施工经验的管理技术人员组建项目经理部，负责项目具体实施。“项目施工组织机构”如下图所示：二、各部门主要职责1、项目经理负责全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理、对外协调和合同管理等。2、项目副经理负责施工安全、质量、进度、文明施工和队伍管理，负责组织施工生产、各作业层的接口界面协调和内部考核，组织编制年、季、月施工计划，监督计划执行。分管质量安全部、设备物资部、各综合作业队。3、总工程师主抓技术管理和重大技术方案的制定，组织设计文件会审，熟悉施工图纸、施工合同和技术规范，根据合同要求，编制实施性施工组织设计。并负责与监理单位、设计单位和业主技术部门的协调工作，负责竣工交验，分管工程技术部、安全质量部。4、工程技术部（1）全面负责施工技术指导及技术管理工作，包括工程调度、施工技术、工程测量、施工监测、配合设计和监理等工作。（2）负责建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作。（3）掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。（4）负责技术交底，检查指导作业班组的技术工作。5、安全质量部（1）负责本工程的质量管理、试验检测、工程资料和施工图纸管理等工作；负责本工程的安全生产和文明施工等工作。（2）根据工程具体情况，结合项目管理特点，制定安全、质量等计划及其管理细则，组织处理安全质量事故。（3）负责进行日常的安全生产检查并做好记录，建立质量管理日志，做好安全、质量档案管理工作。负责隐蔽工程的检查与评定。6、计划合约部（1）根据合同要求，结合工程具体情况，编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。（2）管理工程变更洽商，办理验工计价和内部承包核算。（3）负责合同管理、索赔申请，负责与业主代表办理保险、索赔事宜。7、设备物质部本着对设备、材料质量、企业效益负责的宗旨，开展各项工作。配合工程、计划部门、按照工程进度需要，编报设备和材料用量计划。8、办公室负责工程建设施工的安全保卫和保密工作，并负责项目经理部的日常行政管理、现场环境保护、后勤、卫生防疫和施工人员的伤病诊治等工作。9、财务部负责办理与业主间工程款的收取、支付，办理工程施工中各项资金的收支手续和财务报表。10、各专业施工队负责组织各专业工程的施工生产及本队全部事务管理。三、岗位职责1、项目经理岗位职责（1）主持全面工作，正确贯彻国家的各项政策和法令，贯彻上级指示，协调各方关系。（2）负责建立和健全施工组织管理机构，根据工程需要，合理配置有关资源。（3）参于工程图纸会审、技术交底、制定施工方案，落实技术措施。（4）确保全面履行项目合同的要求。（5）定期组织安全质量大检查，狠抓质量，确保安全，主持制定改进方案和措施。贯彻有关工程安全文明施工、环保、交通安全等法律、法规和指示。（6）及时处理安全、质量事故，对重大事故提出处理意见，并履行上报和审批手续。（7）加强管理，坚持按劳分配，调动工人积极性、创造性，提高劳动生产率和经济效益。2、技术负责人岗位职责（1）全面负责本项目的技术质量管理工作，主持编制本项目的实施性施工组织设计，并根据相关的规范制定工程技术标准和要求。（2）执行有关施工技术、质量、安全的规范和规定。（3）熟悉图纸，了解工程概况，绘制现场平面布置图，搞好现场布局。（4）参加图纸会审，审理和解决图纸中的疑难问题，负责与甲方和设计部门联系与沟通。（5）坚持按图施工，分项工程施工前，应写出书面技术交底。对于个别需现场进行解决的项目，及时联系甲方和有关单位进行处理。（6）督促检查进场物资和设备的质量，加强施工全过程的工序控制。（7）主持施工竣工文件的编制及验收交接工作。3、施工员岗位职责（1）承担施工任务，负责技术交底、技术指导和工地管理。（2）参与图纸会审，编制施工方案办理工程变更手续。（3）严守施工操作规程，严抓质量，确保安全。（4）组织班组努力完成任务，对施工中的有关问题，及时解决向上报告并保证施工进度。（5）认真做好隐蔽工程师、分部、分项及竣工工程的验收签证工作。（6）努力钻研技术，提高施工组织能力和管理水平。4、材料员岗位职责（1）深入现场了解情况，根据施工生产任务需要，做好料具采购，运输供应工作。（2）熟悉各种材料的规格和验收标准，进场材料除应有出厂说明书或材料合格证外，需对原材料进行检验合格方准使用，否则一律禁止使用。（3）实行定额储备，计划用料，按施工平面堆放材料，加强对现场材料的管理和使用。（4）掌握施工进度，做好材料的分批采购进场工作，每月用书面向总部汇报材料的储备情况。（5）调度材料余缺，处理积压料具，做好废旧料具的回收和修旧工作。（6）及时掌握市场信息，搞好成本核算，提高经济效益。5、预算员岗位职责（1）负责对工程开工阶段（根据施工图进行预算）工程造价的具体计算。（2）负责对工程施工阶段，根据施工定额和施工组织管理的要求，计算出公司所应付出的全部资源投入量，将此投入量与施工图预算进行比较，得出盈亏结果，找出原因以便采取相应措施。（3）负责对工程设计变更工程量进行预结算。（4）负责对工程竣工验收阶段工程造价的最后结算。（5）努力钻研技术，不断提高预算能力和掌握新技术。6、安全员岗位职责（1）执行安全规章制度，做好职工的安全思想、安全知识、安全标志、安全规章制度以及用电、防砸、防坠、防火的教育工作。新工人需经培训后才能上岗。（2）按照施工组织设计方案，落实安全技术措施，负责安全技术交底，组织安全竞赛活动。（3）经常检查施工现场用电、机械及其防护装置的安全情况，所有防护装置须经验收合格后方可使用。（4）坚持安全第一的原则，若生产和安全发生矛盾，应服从安全，不违章指挥，并监督工人按章作业。（5）发生安全事故，要立即保护现场，及时上报，并积极参加调查和处理。（6）积极组织开展“安全无事故”竞赛活动，促进安全生产。7、质检员岗位职责（1）参加图纸会审、技术交底、工程验收及技术评定工作。（2）坚持“质量第一”的教育，提高工人质量至上的意识。（3）按国家现行质量标准检查工程质量，并做好检查记录。（4）参加隐蔽工程、分部、分项工程的验收并填写有关记录。（5）对原材料进行检查，对不符合质量标准的要制止使用。（6）协助施工员试制工程中的样板、标准件工作，并整理有关的技术资料。（7）执行质量经济的奖罚制度，参加质量事故处理并分析原因，写出报告、并履行上级审批手续。8、各专业施工队队长负责组织本队施工生产和日常管理工作。第二节施工准备本工程施工总工期为150日历天，为确保本工程施工任务的顺利完成，我部将做好做足本工程开工前的各项准备工作，主要包括以下内容：一、人员准备1、项目部管理人员项目部主要管理人员、技术人员、建点施工工人以及前期使用的场地平整土石方机械（含操作手）在收到中标通知书后10天内进场，主要展开以下工作：（1）实地调查、现场交接桩，进行中线、水准点、导线点等的复测工作，建立测量控制网；（2）审核图纸、编制实施性施工组织设计；（3）清理平整场地、修筑施工便道、接通水电线路、建立对外通讯联络，修建临时房屋，完成临时用水、用电的布置；（4）联系购进地材、主材；（5）办理有关施工的各种证件、手续。2、劳务人员为确保工期，开工前就落实好劳动力的来源，按计划适时组织进（退）场，是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工浪费的重要条件之一。从总体管理上我们加大了人力、物力的投入，同时在有需要时可以随时调整人力物力的投入量。本项目涉及到路基、桥涵、房建、绿化、钢结构等多种工程施工，且多作业面同步作业，故需求的劳动力工种多、数量大，经综合考虑，劳务人员进场计划如下。表7劳务人员配备表单位：人工种1个月2个月3个月4个月5个月电工24442吊装工48121212木工615151515电焊工1015202020钢筋工2020202020架子工1015151515混凝土工1020202020普工4060606060修理工66666机驾人员5080806060合计162243252232230二、主要机械设备进场计划本项目主要设备包括筑路设备、桥涵施工设备和房建施工设备，因工期紧、任务重，且路基、桥梁同步施工，收费站、管理用房适时施工，故施工期间需要大量的机械设备和运输车辆，在施工过程中，根据施工计划进度，分期、分批地组织进场。机械设备除按计划落实外，适当增加备用数量，以保证施工的需要。凡属大、中型机械设备根据施工计划安排拖车运输抵达现场。（1）路基施工设备筑路设备主要为挖机、压路机、推土机、平地机、平板夯、自卸车等，先根据总挖填土方量配置挖机数量，在根据挖机数量并结合筑路面积、施工特点配置压路机、推土机、自卸车、平地机等。（2）桥梁、涵洞（通道）施工设备桥梁施工设备主要为起重设备、混凝土浇筑设备、材料运输设备、旧桥拆除设备等。混凝土拟用当地商用混凝土，施工所需的泵车、混凝土运输车等均租用商混站，在此不详述。起重设备主要以25t汽车吊为主，拟配2台，以满足H匝道桥、主线坑库中桥左右幅施工，涵洞施工就近调配。（3）路面施工设备路面施工主要设备为摊铺机、胶轮压路机、振动压路机、沥青撒布机等，路面水稳层、沥青面层等拟采用当地商用拌和站拌制，根据现场实际进展情况安排施工设备进场。每个工作面至少拟配2台摊铺机、2台振动压路机、5台胶轮压路机、8~12台混合料运输车。（4）收费站、管理用房施工设备收费站、管理用房主要施工设备为起重设备，拟每个工作面配置1~2台25t汽车吊，另配置2台50t汽车吊机动使用。综合以上各分项施工设备，本项目拟投入的主要大型设备配置计划如下：表8本项目拟投入的主要大型机械设备序号机械设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率（KW）生产能力备注1振动压路机XS22310中国201112820T2胶轮压路机XP2615中国201211525T3双钢轮压路机XD1435中国201211814T4推土机ZD220-34中国2012235--5平地机PY165G2中国2012136--6挖掘机925D26中国2011133斗容1.2m37自卸车--50中国201219618m38洒水车--2中国20131327.4m39装载机--4中国2012164铲斗容量3m310平板夯--3中国20135.5深度50cm11强夯机252中国201212挖掘机带液压破碎锤CAT1501中国201113冲孔钻机--8中国201175孔径1.2-1.6m14沥青摊铺机RP9532中国2012150700t/h15粒料摊铺机TITAN4232中国1013133700t/h16汽车吊25T2中国2012206--17起重机车50T3中国2012132--18钢筋弯曲机GW40型1中国20133（Φ8-Φ36）mm19客土喷草机TYF-HYK601中国20136210m3/h三、主要周转材料需求计划为确保工程顺利进展施工，项目部从组建进场开始，抓紧确定材料供应商并做好原材料的抽检送检工作，所需的工程材料及时运入现场，并及时对其进行检验验收。在施工过程中，认真做好周、旬、月计划，分期分批安排进场，增强预见性，周密考虑，妥善安排。本项目主要用到的周转材料为桥涵施工、房建施工和收费站大棚施工时的模板和支架，其所需周转材料数量以及进场计划如下。表9主要周转材料数量表材料类别材料名称单位数量钢材型材/钢模板t693.9碗扣钢管t471.8管材t149.7贝雷梁t35.1木材木方m³26.8竹胶板㎡2048.5上周转材料均在我单位进场完成施工准备后，根据施工进展情况提前1周进场。由于施工工期紧，上述周转材料除部分墩身模板与涵洞模板外，均考虑1次备齐，不考虑在本项目周转使用。四、技术准备1、熟悉图纸资料和有关文件项目部在接到施工设计图后,便立即组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和审核，全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，做到心中有数。（1）设计图纸是施工的依据，项目部全体施工人员必须按图施工，未经业主和监理工程师同意，不得擅自修改设计图纸，更不会没有设计图纸就擅自施工。（2）组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审，做到心中有数，如有疑问或发现差错应在设计交底和图纸会审中提出，请示上级给予解答。（3）由于本工程的特殊性设计交底和图纸会审中，我们着重要解决以下几个问题：①、设计依据与施工现场的实际情况是否一致。②、设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求，施工单位能否实现和解决。③、设计能否满足工程质量及安全要求，是否符合国家和有关规范、标准。④、施工图纸中的相互之间有无矛盾，图纸及说明是否齐全。⑤、图纸上的尺寸、高程、轴线、预留孔（洞）、预埋件和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾。2、施工组织设计根据设计文件、现场条件，各分部分项工程的施工顺序及相互关系、工期要求及有关定额等编制施工组织设计。3、施工总平面布置施工总平面布置是施工组织设计中的重要组成部分，实践证明：其布局合理与否，不仅直接关系到是否便于施工，而且对工程造价、工期、质量，乃至与当地关系等方面都会产生很大的影响，因此，必须做好该项工作。施工总平面的布局应符合下列要求：（1）与现场的地物地貌相结合，做到布局合理、工程量少、便于施工及使用。（2）各项临时工程设施尽可能与永久工程相结合，尽量不占或少占耕地，不应早占或占而不用，以便减少投资和节约用地。（3）临时排水、防洪设施，不得损害邻近的永久性建（构）筑物的地基与基础以及当地的农田、水利设施等。3、技术交底根据设计文件和施工组织设计，逐级做好技术交底工作。技术交底是施工单位把设计要求、施工技术要求和质量标准贯彻到基层以至现场工作人员的有效方法，是技术管理工作中的一个重要环节。包括施工图纸交底、施工技术措施交底以及安全技术交底等。这项交底工作分别由高一级技术负责人、单位工程负责人、施工队长、作业班组长逐级组织进行。4、技术保障对于施工难度大、技术要求高以及首次采用新技术、新工艺、新材料的工程，根据工程特点，结合本单位的技术状况，制定相应的技术保障措施，做好技术培训工作，必要时先行试点，取得经验并经监理单位批准后推广。五、临时设施1、项目部驻地由于本项目工期紧，进场时间紧迫，项目部驻地采用租用当地厂房作为项目部办公及生活临时设施，位置在梅观主线K15+100线路左侧150m处的工业区内，办公面积约800m2，生活用房约1000m2；电工、保安及班组驻地在梅观主线K15+200线路右侧的民房内，建筑面积约1000m2。生活区配备相应生活设施及办公设备，设置消火栓和灭火器。2、临时用电布置本工程临时用电主要为桥涵施工用电、房建施工用电及办公室、生活用电，其它施工部位临时用电量较少。项目部驻地临时用电来源于市政电网，并配有相应的配电房，其容量已完全满足项目部驻地的办公及生活用电。施工用电采用400KW柴油发电机，拟在库坑桥处配置2台，H匝道跨线桥处配置1台。3、临时用水布置项目部驻地用水由市政供水系统提供，施工临时用水主要从现状给水管中引出就近解决，并接至用水现场，然后再根据现场情况进行敷设用水管道。4、施工现场围挡施工沿线与市政路、居民区的施工区域采用施工围挡，墙面采用彩钢板，高度2.0m。围护设置整齐，美观，设专人进行围护的日常检查和维修，并及时更换损坏或扭曲变形的彩钢板。围挡高速公路侧采用水马隔离施工区，并设置醒目标志和夜间爆闪灯。5、标志标牌（1）五牌一图按深圳市建筑工程现场文明施工管理办法的要求，在施工区显眼处，设置“五牌一图”即：①、工程概况牌；②、组织网络牌；③、安全纪律牌；④、防火须知牌；⑤、文明施工管理牌；⑥、施工现场总平面布置图。标志规格为长1.5m，宽1.0m。蓝底白字，仿宋字体，字迹清楚、工整、大小统一。（2）、施工现场标志牌①、现场导向牌：按照我司CI形象识别系统的要求，在工地入口及主要道路设置导向牌。②、操作规程牌：钢筋加工场、木工车间等机具集中或较固定处，醒目位置标挂相应机具安全操作规程牌。③、安全警示牌：机具、电箱、四口五临边等位置标挂相应的安全警示牌。外架、卸料平台挂验收合格牌和限载牌，限载牌须写明具体数字：模板多少块、木方多少条等。④、设备牌：履带吊或汽车吊等垂直运输、起重设备，标挂验收合格牌、操作规程牌、机械性能牌、定人定机牌和安全警示牌。⑤、材料标识牌：钢筋、水电安装材料、砌筑材料等分别挂材料标识牌，注明规格和检验状态。施工总体部署一、部署原则1、充分考虑本合同段的工程特点和难点，确保实现合同文件中所要求的进度、质量、安全和现场管理等目标；2、确保按时完成合同工程施工任务。在进行施工组织设计时，通过人、材、机的优化配置和施工全过程的严格管理，确保工期目标的实现；3、依据我单位现有的技术实力、施工管理水平和机械配套能力，充分发挥多年来在类似工程实践中积累的成功经验，确保安全生产，实现全面创优；4、坚持文明施工原则，力求把工程对环境和居民生活的影响降至最低。二、总体目标施工过程中，我部将从人、财、物上加大投入，在业主、监理的正确领导下，以“一流的质量、一流的设备、一流的文明施工”完成本工程。质量目标：达到与该工程有关的施工及验收规范质量合格标准。工期目标：合同工期为5个月，我部将全力以赴，控制关键线路施工节点目标，确保工期履约率100%。安全管理方针：“安全第一、预防为主、科学管理、狠抓落实”。安全管理目标：不发生安全责任事故，不发生一次重伤二人以上的安全生产事故，无死亡事故。环保目标：（1）控制施工噪音，控制施工扬尘、污水、废弃物，确保排放符合规定标准，社区居民无投诉；（2）保护生态环境，防止植被破坏和水土；（3）节约能源，降低自然资源消耗；（4）重大环境污染责任事故：0案次。三、施工总体部署1、施工区划分结合本项目施工规模、施工内容、工期要求、交通组织以及施工环境等综合因素共同考虑，拟分为2大施工区域同时作业、同时施工，2大施工区域分别为主线收费站施工区和清湖站匝道施工区。2、作业面划分结合本项目施工规模、施工内容、工期要求、交通组织以及施工环境等综合因素共同考虑，拟分为2大施工区域同时作业、同时施工，2大施工区域分别为主线收费站施工区和清湖站匝道施工区，具体作业面划分如下表所示：（3）施工作业班组根据施工设计图的设计内容，施工现场拟配备路基工程施工队、路面工程施工队、桩基工程施工队、桥梁工程施工队、涵洞工程施工队、管线工程施工队、交通工程施工队、房建工程施工队、防护工程施工队、网架钢结构施工队、绿化工程施工队等11个专业化工程施工队伍。3、总体施工流程和施工安排：根据对本项目各施工作业区的划分情况，并结合现场实际情况，本项目所有作业区均需分两次或三次进行交通倒边施工。（1）总体施工流程：见下框图。（2）两阶段施工计划：各施工区施工安排如下。四、施工工期本工程施工总工期为150日历天，具体开工日期以监理单位或业主下达的开工令为准。五、施工总平面布置及管理1、施工总平面布置（详见附件一：施工总平面布置图）根据本项目的特点和实际情况，项目部按主线收费站区及清湖匝道区分别设置临时驻地，其中主线收费站区作为项目部的主要办公区，具体布置如下：（1）主线收费站区（项目部办公区）在梅观主线K15+100线路左侧150m处的工业区内，租用当地工业区办公楼及宿舍楼分别作为项目部管理人员的主要办公及生活区，办公面积约800m2，宿舍面积约1000m2。办公区内设置项目部相关办公室及会议室；宿舍区设置宿舍及食堂等。同时在梅观主线K15+200线路右侧租用建筑面积约1000m2的民房作为主线区电工、保安及班组等人员驻地。（2）清湖匝道区清湖匝道区因受现场条件限制，为方便管理和确保施工人员安全出行等原因，现场以机荷高速为界，分南北两区分别设置临时驻地，其中南区驻地设置在G匝道收费站设计终点处右侧，距施工区约10m的空地处，面积约1000m2,该处驻地主要负责南区G匝道和A匝道的施工；北区驻地设置在E匝道收费站设计起点与梅出主线之间的空地内，面积约1500m2，该处驻地主要负责北区C匝道、H匝道、E匝道及D匝道的施工。驻地采用两层专用集装箱宿舍，分别设置管理人员办公室、宿舍等，食堂设在南区驻地，北区驻地人员餐饮由专人从南区送至。（3）钢筋加工场、预制场主线收费站区钢筋加工场、预制场设在主线K15+650左侧，近库坑中桥处，占地面积约2500m2；清湖匝道区钢筋加工场设在H匝道桥2#桥台东侧，占地面积约800m2。（4）水稳料拌合场水稳料拌合场设在主线收费站东侧站场休息场区内，场地平整后作为拌合场用。2、施工总平面管理：为了减少各种料具的二次倒运距离，有计划地组织现场平面及立体交叉作业，最大限度地利用场地，提高劳动生产率，真正做到安全生产和文明施工，本工程的施工平面管理工作，由项目经理负责，实行分片包干管理，责任到人，未经同意，任何人不得随意更改。项目经理部是现场施工生产的指挥中心，现场办公室内布置工程进度计划图表、劳动力调配、晴雨表、单位工程质量目标规划表、管理机构图等图表。凡进场的材料、设备必须按施工总平面布置图指定位置堆放整齐，不得随意乱放，施工现场的水准点和里程桩控制点要有明显的标记，并切实做好保护工作。进出入口设值班门房并张挂出入制度、场容管理条例、工程概况和安全纪律牌，教育工人维持良好的施工秩序和劳动纪律。施工现场设专职保安人员，无关人员禁止进入现场。（1）大型机械设备的布置大型机械计划停放于施工区围挡内，以方便施工过程的挖运和调动。钢筋制作场地和模板制作场地设于工地现场，场地作硬地化处理，并搭设临时加工棚。施工区用水、用电、通讯线路从施工场地外部接驳到施工场地内。（2）现场材料加工、堆放场地现场材料加工、堆放场地均设在施工区围挡内。（3）现场办公区、生活区的布置在入口处，悬挂临时交通标志和提示，夜间设置警示灯。土方开挖及运输施工时，路口处派专人指挥交通。在离开施工场地便道处，设临时洗车场，所有车辆离开现场进入市政道路前均需冲洗干净。派专人对施工便道进行维护及洒水，确保施工便道的顺畅和减少扬尘。（4）临时排水处理道路施工前，先在设计道路两侧根据现场实际情况放出临时排水明沟位置，挖宽度1米，深度0.8排水明沟在排入现状道路排水系统前设置一1000×1000×1000米的集水坑（兼沉砂井），就近排至市政排水管道桥梁施工场地的施工排水根据此原则现场灵活布置场地排水措施。生活临时设施雨水排放采用无组织方式，生活污水经化粪池处理后接入市政污水系统。主要分项工程施工方案第一节交通疏解由于本线路属于梅出高速公路拓宽改造工程，道路现有交通流量庞大，施工期间不能中断交通，同时必需维持现有车流的正常通行，因此在道路施工前必须先完成道路交通疏解工作。为确保本项目的交通疏解工程顺利实施，项目部安排有丰富协调经验的人员专门负责本项目的交通疏解、现场管理及接口衔接等工作，开工前积极主动与相关地方主管部门取得联系，做好交通疏解的方案设计和报审工作，为施工的正常启动和实施做好保障措施。根据对本项目施工区、作业面的划分，结合现场实际情况和施工进度计划的安排，本项目交通疏解主要分两个阶段实施。一、第一阶段交通疏解方案为了最大程度地减少施工对交通造成的影响和尽快地完成本路段的工程施工，本标段交通疏解方案尽量在原有道路的基础上进行单幅扩宽以形成双向四车道的通行模式，并最大限度地保留当地路段原有出入口以方便附近居民的出入。交通疏解将分两步施行：1、主线收费站区本阶段施工主线东侧K15+110—K15+790和西侧K14+690—K15+910两侧硬路肩路面改造工程、收费岛设施、库坑中桥扩建工程。围挡车行道边缘线外侧0.5m处，为了保持行车安全以及施工期间的施工作业安全，在围挡外0.5m处设置水马来有效的分隔车辆与施工区域，同时对主线段设置限速80Km/h，施工区域前设置必要的提醒驾驶员前方施工和车辆慢行等警告标志。如下图2、图3所示：图2：第一阶段交通疏解平面图图3：第一阶段交通疏解剖面图2、清湖立交匝道区本阶段A匝道收费站、E匝道收费站以及G匝道收费站、D匝道收费站、C匝道收费站、H匝道收费站六处新建收费站采用保持原有匝道通车。先施工A、E、G匝道右半幅路基拼宽以及相应收费站设施建设和D匝道左半幅路基拼宽以及相应收费站设施建设；C匝道两侧道路扩建部分以及扩建部分路面上收费站设施、H匝道的右侧道路扩建部分以及扩建部分路面上收费站设施。匝道施工围挡设置均在行车道边缘线外侧0.5m处设置，四周围挡，同时在施工区域前设置必要的提醒驾驶员前方施工和车辆慢行等警告标志。如下图4、图5所示：图4：第一阶段交通疏解平面图图5：第一阶段交通疏解剖面图二、第二阶段交通疏解方案1、主线收费站区在第一阶段施工完成后并到达通车要求，撤离隔离设施。本阶段施工主线段路面改造以及收费岛设施建设，将施工阶段进行封闭。封闭范围K15+270-K15+700，此阶段对主线实行双8车道全封闭，必将对原有主线交通流产生影响。故将原有交通流引入第一阶段主线路侧扩建新建路段左幅最外侧9个车道，以避免梅观主线段交通不畅。K15+270-K15+700段进行四周围挡，围挡设置于主线车道边缘线外0.5m外。为了保持行车安全以及施工期间的施工作业安全，四周设置水马，水马设置于围挡外0.5m处，同时对主线段设置限速60Km/h。施工区域前设置必要的提醒驾驶员前方施工和车辆慢行等警告标志。如下图6、图7所示：图6：第二阶段交通疏解平面图图7：第二阶段交通疏解剖面图2、清湖立交匝道区本阶段施工A、G、E匝道收费站原路面和左侧拼宽路基工程和相应收费站设施工程；D匝道收费站原路面和右侧拼宽路基工程和相应收费站设施工程；C匝道H匝道剩余工程，充分利用第一阶段新建完成路面，将原道路车流引入新建路段，避免交通堵塞。围挡范围：（AK0+370—AK0+580、GK0+050—DK1+420、EK0+400—EK0+620、DK0+420—DK0+610、HK0+708.927-HK0+890、K0+700-CK0+800），围挡设置于车行道边缘线外侧0.5m处，同时在施工区域前设置必要的提醒驾驶员前方施工和车辆慢行等警告标志。如下图8、图9所示：图8：第二阶段交通疏解平面图图9：第二阶段交通疏解剖面图三、交通安全和引导措施梅观高速公路是深圳中部地区最重要的交通基础设施之一，对深圳市经济建设有着举足轻重的影响，故梅观高速调整新建收费站工程施工期间必须保持以下原则：1、确保安全、顺利通行项目施工时，临时交通标志的设计与设置是保证道路在不封闭交通的情况下顺利完成项目建设的重要条件，是道路交通组织方案中重要的组成部分。因此，在临时交通标志的设计时，根据道路施工中可能出现的各种施工组织、交通组织以及各种突发情况，制定不同的临时交通标志设置方案。同时从经济性、安全性出发，合理设计临时交通标志的版面和支撑方式，以充分发挥临时交通标志的有效功能，保障道路建设安全实施，减少车辆的错行，误行，使车辆安全、顺利地通过施工路段。2、交通疏解安全设施设置（1）在主线施工区前1.6km范围内设置施工预告警告标示；在匝道施工区前300m范围内设置施工预告警告标示；（2）在主线施工区前设置100m上游过渡区、50m缓冲区、30m终止区，根据现场具体情况上述长度可适当调整，沿线均用水马；（3）在匝道施工区前设置40m上游过渡区、40m缓冲区、30m终止区，根据现场具体情况上述长度可适当调整，沿线均用水马；（4）为了夜间施工以及行车安全在水马上附着梅花灯，主线间距9m，匝道间距3m。（5）当作业完成后，应逆着交通流方向撤除相关安全设施，恢复正常交通。3、交通标志设计（1）标志版面设计参照国标JTGH30-2004《公路养护安全作业规程》进行设计。其化学成分、冷轧板材牌号、规格、力学性能、尺寸及允许偏差应符合BG3190《铝及铝合金加工产品的化学成分》、BG3880《铝及铝合金轧制板材》、GB3194《铝及铝合金板材的尺寸及允许偏差》的规定。反光膜采用二级（超强级）反光膜。（2）交通标志支撑结构标志的支撑结构：单柱式。标志板背后加强结构均采用铝合金滑动槽钢，保证板面平整及抗风压强度。标志的连接杆件、立柱、各种螺栓、螺帽及其它程种附件均采用热浸镀锌处理。4、协调管理由于道路施工，在施工影响区域内运行的交通流己不再稳定，因此需要安排人员在道路施工期间对现场交通进行管理，如交警、交通协管员，同时配置交通清障设置用于管理交通。在主线段配备6名协管人员、在匝道段配备18名协管人员（均三班倒形式）。第二节路基土石方工程一、设计概况本项目新建工程设计范围：主线站中心桩号设置在K15+400，西侧设计范围为K14+690～K15+910；东侧设计范围为K15+110～K15+790。匝道站：清湖立交四象限，在西北E匝道和东南象限A匝道上各设置一处发卡站，在东北象限H匝道、C匝道，西北象限D匝道，西南象限G匝道上各设置一处收费站。1、主要技术标准道路等级：公路-Ⅰ级；设计时速：梅观主线车道100km/h；清湖立交匝道50～60km/h；标准路基设计宽度41.0m；道路横坡：行车道、硬路肩及路缘带路拱横坡为2%，土路肩横坡为4%；竖曲线半径：主线最小竖曲线半径3450m，辅道最小竖曲线半径100平曲线及缓和曲线：主线最小平曲线半径1650m。2、路基工程主要工程量本标段主线及匝道路基分布情况见下表所示。路基分布情况一览表序号分类线段桩号长度（m）1主线观澜主线西侧路基拼宽段Z1K14+690.000~Z1K14+995.000305.0002观澜主线东侧路基拼宽段Y2K15+110.000~Y2K15+300.000190.0003观澜主线K14+690.000~K15+910.0001220.0004观澜主线西侧路基拼宽段Z2K15+690.000~Z2K15+910.000220.0005观澜主线东侧路基拼宽段Y3K15+690.000~Y3K15+790.000100.0006梅观主线管理用房ZZK0+0.000~ZZK0+360.000360.0007匝道清湖立交H匝道HK0+708.927~HK1+247.032538.1058清湖立交E匝道EK0+400.000~EK0+620.000220.0009清湖立交Dt匝道DtK0+6.067~DtK0+327.178321.11110清湖立交D匝道1#改造DK0+380.000~DK0+610.000230.00011清湖立交G匝道GK0+50.000~GK0+404.577354.57712清湖立交D匝道2#改造DK1+165.135~DK1+371.104205.96913清湖立交A匝道AK0+370.000~AK0+580.000210.00014清湖立交C匝道CK0+378.337~CK0+917.736539.39915清湖立交LS联络道LSK0+3.527~LSK0+187.977184.45016清湖立交Ht匝道Ht0+340.780~Ht0+415.00074.22017清湖立交H匝道管理用房HHK0+000~HHK0+09696.00018清湖立交E匝道管理用房EEK0+000~EEK0+086.59186.59119清湖立交G匝道管理用房GGK0+000~GGK0+089.09289.09220清湖立交A匝道管理用房AAK0+000~AAK0+089.09289.09221总长（m）5633.606路基主要工程数量一览表序号工程部位挖方（m3）填方（m3）土方石方土方石方水泥稳定碎石1观澜主线左侧路基.2972163581375512观澜主线右侧路基（包含主线收费站管理用房）957954653927343清湖立交A匝道（包含管理用房）137805116814清湖立交C匝道59486271722019620105清湖立交D匝道2311997716826清湖立交E匝道（包含管理用房）291362312345547清湖立交G匝道（包含管理用房）269701210320528清湖立交H匝道（包含管理用房）54036274361109清湖立交LS联络道、Ht匝道2344107516310合计2121502749319330本标段路基浅挖路段共11处，挖方总量为84220.0m³；台背路基处理共14处，工程总量为：3%水泥稳定碎石19325m³，清除锥坡5618.7m³；填挖交界处理共3处，工程总量为：开挖台阶土方615.2m³，超挖回填土方1323.2m³，双向土工格栅3562.50㎡；特殊路基处理强夯补强处理工程总量为：边坡清方4433.7m³，基底清方9712.0m³，土工格栅24030.0㎡，回填土方23335.0m³，开挖土方23335.0m³；强夯.0m³；特殊路基处理换填处理工程总量为：换填碎石27493.0m³，回填土方78274.0m³，开挖土方.0m³；挡土墙工程总量为C20混凝土1068.5m³，碎石反滤层184.0m³，黏土封层119.8m³，碎石垫层210.5m³，挖方3689.3m³，回填路基，2231.2m³。3、路基填筑技术要求本项目挖方多、填方少，填挖不平衡，根据地质资料显示，挖方路段土质适合做路基填料。路基压实度要求如下：路基压实度（重型）项目分类路槽底面以下深度（cm）压实度（%）填方路基上路床0～30≥97下路床30～80≥97上路堤80～150≥95下路堤150以下≥94零填及挖方路基0～80≥97路基填料最小强度和最大粒径要求表项目分类路槽底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）填方路基上路床0～30810下路床30～80510上路堤80～150415下路堤150以下315零填及挖方路基0～80810本项目沿线填方段高度未超过8米，边坡坡率1：1.5。道路填挖方边坡均做绿化防护，坡脚做排水边沟。路堤填土宽度每侧宽于填层设计宽度20cm，压实至路槽设计标高后削坡。路堑边坡8.0米一级，边坡坡率1：1～1：1.25，每级之间预留2.0米平台，平台及坡顶设截水沟。二、路基工程施工要求1、清理场地路基施工前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及地表以下30cm内的草皮和表土，清除的草皮及表土等作为弃方沿公路纵向清运到指定地点堆放，严禁随意处理。场地清理完成后，全面进行填前碾压，压实度应≥90%。2、路基土石方路基土石方施工采用机械化施工，依据机械作业能力合理安排施工机械，形成挖、运、填一体化，紧凑、连续、高质量的完成路基施工。路堑边坡开挖采用装载机配合挖掘机作业（对岩石类采用大功率挖掘机开挖），开挖时采用纵向分层开挖法自上而下分层进行，分层厚度2~3m，每层先从中间挖出一条通道，探明地质情况。在开挖两侧时，使各层有独立的出土道路和临时排水设施，不得乱挖超挖。用推土机配合清理运输道路并整平，自卸车运输土石方，每挖深2～3m时用人工配合挖掘机修刮边坡，使边坡一次成型。对不便机械施工的地段采用人力开挖。雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于1%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。开挖过程中，应按规范要求频率检查边坡坡度，及时纠正偏差。施工中要注意保护坡顶，弃土或其他材料应堆放在开挖线外不小于5m的地方。3、路堤填筑施工（1）施工工艺流程施工准备→测量放样→清表→填料运输→推土机整平→重型压路机压实（压实度检测）→路基成型（2）施工准备①排水路堤填筑前，在取料位置和填筑路段上根据设计要求及现场情况首先完成永久排水系统并辅以临时排水系统，保证试验段在施工期间不积水。②清表及地基碾压利用全站仪进行放样，确立开挖线或坡脚线，根据中桩及相应高程确定填挖范围。根据地形特点，清表采用挖掘机及人工结合的方式进行。对于机械作业不彻底的地方或清除表土后含水量仍较大的局部地方用挖机结合人工挖除，用自卸汽车运到临建场地低洼处，路基用指定材料进行换填，最后将表面按填筑要求进行整平与压实。为防止地基承载力不足而导致路基整体工后沉降过大或失稳破坏，对于路堤填筑高度小于10m的，要求地基承载力不低于150kpa；对于填筑高度为10～20m时，地基承载力不宜低于200kpa；对于填筑高度大于20m时，路基宜填筑在岩石上。（3）路基填筑①清表后的填前碾压达到要求后，用全站仪重新进行放样，最后确立填土面积及坡脚位置。填筑材料的最大粒径不得超过压实层厚的2/3，各部位的具体要求如下：上路床，即路面结构层底面以下0.3m范围内的路基。最大压实层厚30cm、最大粒径10cm。下路床，即路面结构层底面以下0.3m～0.8m范围内的路基。最大压实层厚30cm，最大粒径10cm。上路堤，即路面结构层底面以下0.8m～1.5m范围内的填方部分。最大松铺层厚40cm，最大粒径25cm。下路堤，即上路堤以下的填方部分。最大松铺层厚50cm、最大粒径30cm。路床顶面以下80cm范围内应采用一般土质填筑材料填筑，填石路堤与土质路床之间设置不小于30cm厚的过渡层，过渡层碎石料粒径应小于150mm，其中小于0.05mm的细粒料含量不应低于30%。②自卸车将土运至填筑路段后，在专人的指挥下按规定间距卸料。③填筑过程中的机械组合：土石混填直接推土机推平，石方填筑先利用人工解碎改小石料粒径，压实工序为下路堤采用光面压路机先静压一遍，而后凸块压路机弱振一遍、强振一遍，光面压路机强振一遍，最后光面压路机静压收光一遍；上路堤采用光面压路机先静压一遍，凸块压路机弱振一遍，强振一遍，光面压路机强振两遍，最后静压收光一遍；路床采用光面压路机先静压一遍，凸块压路机弱振二遍、强振一遍，光面强振两遍，最后静压收光一遍。④标高及平整度控制a．填料摊铺采用推土机整平并采用人工配合进行局部修整。b．根据松铺厚度标记的桩位高度，重新对填料顶标高进行复核。⑤碾压及压实度控制a．碾压时，按照先慢后快、先轻后重的顺序进行，横向采用从低处向高处进行碾压，静压时每次重叠1/2轮宽，振压时每次重叠2/3轮宽，纵向采用进退式碾压。碾压速度不大于4km/h，碾压时应确保均匀，无漏压、无死角，成型表面无明显轮迹。b．碾压开始后，由试验检测人员在碾压第二遍过后，每碾压一遍检测一次孔隙率（检测3个点），及时通知施工负责人和监理工程师到场进行相关检测，并做好检测结果记录。c．每碾压一遍，测量人员测量其标高差异，并做好记录，当标高无明显差异变化，孔隙率满足标准要求时，停止碾压并记录该层的最终标高，整理压实沉降差数据。4）质量检测本工程石方路基的压实质量通过检测灌水法检测压实度和清点碾压遍数及观测其表面有无明显轮迹并与试验段数据对照来判断。将数据整理，提交现场监理工程师检查同意后，进入下一层路堤填筑施工，依此循环直至路床顶面标高。为保证填石路基的压实质量，试验室应按照一定频率进行孔隙率检测。填石路堤和土石路堤施工质量标准项目允许偏差检验频率检验方法范围（m）点数路床纵断高程（mm）-20+102004个断面用水准仪测量路床中线偏差（mm）≤502004个点用经纬仪、钢尺量取最大值路床平整度（mm）≤202004个点用3m直尺和塞尺连续量两尺，取较大值路床宽度（mm）不小于设计值2004处用钢尺量路床横坡±0.3%且不反坡2004个断面用水准仪量测边坡不陡于设计值2004处用坡度尺量路基交工验收前，对路床进行整形，要对外观质量和局部缺陷进行整修或处理。若需要补填，补填土的压实厚度应不小于100mm，压实后平面应平整，不得松散、起皮。4、特殊路基施工（1）一般斜坡路基施工对于地面横坡（或纵坡）陡于1:5而缓于1:2.5的路段，施工时首先将原地面挖成宽度不小于1.5m的台阶，并设向内倾3%的横坡，并用小型夯实机加以夯实，填筑应由最低一层台阶填起，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，可按一般填土进行。（2）半填半挖路基施工对于半填半挖路基，当填方部分宽度不足一个行车道时，应超挖至一个行车道宽度；其上路床深度范围内的原地面土予以挖除换填，并按上路床填方的要求施工；纵向台阶挖至路床底标高后，将挖方侧路床至少超挖10m长，然后回填粗粒土，以便填、挖路段路基、路面的过渡与衔接。（3）填挖交界及过渡路段路基施工填挖交界分为纵向填挖交界和横向填挖交界，具体处理方法为：过渡区首先挖横向（或纵向）台阶，开挖深度按照路床以下1.3m控制；然后在填挖交界处路床底部设置宽0.8m，深1.0m的碎石碎沟，底部用20cm厚粘土夯实，连接到坡外排水沟；最后在路基顶面铺设土工格栅，第一层土工格栅设在80cm超挖层底部，从开挖台阶处开始，由上到下设置土工格栅，间距2m，同时严格控制其压实度，防止工后路面裂缝的产生。（4）桥、涵等结构物台背回填桥、涵等结构物台背的回填工艺至关重要，为避免或减少桥头跳车现象，提高车辆行驶的舒适性，特采取如下措施：①桥台后及涵洞两侧的填料应应均匀、密实，并满足规范规定的最小强度要求和96%的压实度要求。填料土粒最大直径不大于15mm，填料塑性指数不大于7。桥涵台背路基与锥坡采用换填3%水泥稳定碎石。含有淤泥、杂草、腐殖物的土及高含水量的土不得使用。②涵洞两侧、台背及锥坡应对称或同时进行分层填筑与压实，每层松铺厚度不超过20cm，要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面压实度均达到96%，对加宽桥梁，桥台施工前，应清除锥坡，基底压实，压实度≥90%。对桥梁、涵洞、通道台后路基处理范围见下表。桥涵构造物台后路基填土处理范围构造物类型底部处理长度上部处理长度备注桥梁每侧≥3m每侧＞（3+H）m含台前溜坡及锥坡，且需超长0.3m压实。涵洞、通道每侧≥2m每侧＞（2+H）m③台背、涵洞两侧、挡土墙后的填土采用小型手扶振动夯或手扶振动压路机进行压实。（5）低填浅挖路基当路堤高度或路堑高度小于路面厚度和路床厚度总和时，路床换填80cm厚未筛分碎石等透水性较好的隔离层；对于地下水位埋藏较浅的一般低填方路段，为了保证路床强度，采用设置垫层或换填未筛分碎石等透水性材料进行处理，使路基保持在干燥或中湿状态。路床回填压实度不低于97%。（6）不良地质路段处理本项目清湖互通局部地区存在总厚度为2.0~4.5m的素填土、杂土及人工填石层，地质情况较差，施工面较广，对此区域内的路基采用以下换填方式进行处理：①地下水位以下部分，换填碎石；②地下水位以上部分，直接回填与路基填土要求一致的土并压实；③开挖基坑主要考虑自然放坡，基坑深度h＜1.5m时，边坡坡率采用1：0.5；基坑深度h≥1.5m时，边坡坡率采用1：1局部区域开挖面受限则采用1：0.75。换填深度根据实际地基承载力检测确定，高度超出原地面20cm，换填宽度超出坡脚线2m；换填材料计划选用硬质片石、块石等，要求石料强度不小于20MPa，粒径控制在10cm~40cm之间，含泥量不大于5%。（7）新旧路基衔接处理为严格控制扩宽及新建部分的路基压实度，防止新建部分与老路路基的差异沉降，而造成错车道路面的纵向开裂，设计拟对老路基边坡进行台阶式开挖，施工作业顺序如下：路基边坡清除包边→挖台阶→回填土→逐层压实→分级强夯补强→铺设土工格栅→回填土→逐层压实→……。先对填方段清包边80cm，然后开挖宽度1.5米，高度1.0米的台阶。原边坡坡率1：1.5的边坡开挖台阶每级高度为1.33m。同时，在路床地面顶面设置通长土工格栅，在路基中部位置，设置不小于4米的土工格栅，根据扩建经验，每填高4米，强夯一层，夯实次数及夯击能根据现场试验确定。在桥头涵洞等构造物处，严禁强夯。根据本项目自身的特点，在离建筑物大于15m、填方高度大于4米的填方路段，在新建填方路基正常碾压完成后，采用强夯补强工艺进行加强压实。为了避免冲击波对沿线桥涵、挡墙的影响，必须采取相关避让措施，并随时观察冲击对构造物的影响。相应的控制距离如下：桥梁：距离桥梁台背不小于15m。管涵：涵顶填土厚度不小于4m，强夯边界距涵边缘不小于10m。板涵、通道：涵顶填土高度不小于4m，强夯边界距涵边不小于10m。挡墙路段：墙背填土区禁止使用强夯补强。燃气管线：燃气管线35m范围内禁止强夯。500kN.m先对沿线民房等设施进行调查，对有可能造成损坏的采取加固或避让措施。完成后用压路机对作业面进行压实平整，然后再进行土工格栅铺设及路面施工等工序。强夯垂直方向按每4m一级分级，为减小对周边建筑物影响和对下层土工格栅的损坏，强夯采用500kN.m夯击能，单点夯击5～8次，满夯布设，夯点彼此搭接1/4，相邻基点搭接0.5m。验收标准按现行规范的压实度提高一个百分点验收。施工前先进行试夯求得单点最优夯击次数。第二节路面工程一、设计概况1、路面结构：路面结构主要分主线新建及扩宽部分、匝道扩宽部分及收费站路面三种，详细构成情况如下：（1）主线新建及扩宽部分路面总厚度为88cm，主要包括：12cm级配碎石（垫层）、18cm4%水泥稳定碎石（底基层）、18cm5%水泥稳定碎石（下基层）、15cm级配碎石（上基层）、0.6cm4%SBS改性沥青同步碎石封层（下封层）、15cmATB-25沥青碎石（下面层）、6cmAC-20C中粒式沥青混凝土（中面层）、4cmGAC-13细粒式沥青混凝土（上面层）；（2）匝道扩宽部分路面总厚度为88cm，主要包括：15cm级配碎石（垫层）、18cm4%水泥稳定碎石（底基层）、18cm5%水泥稳定碎石（下基层）、18cm5%水泥稳定碎石（上基层）、0.6cm4%SBS改性沥青同步碎石封层（下封层）、9cmATB-25沥青碎石（下面层）、6cmAC-20C中粒式沥青混凝土（中面层）、4cmGAC-13细粒式沥青混凝土（上面层）；（3）收费站路面总厚度为70cm，主要包括：20cm4%水泥稳定碎石（基层）、20cm5%水泥稳定碎石（基层）、30cmC40混凝土面板。2、路面工程主要工程量本标段路面工程主要数量见下表所示。主线及匝道路面主要工程数量一览表序号线段GAC-13细粒式沥青混凝土AC-20C中粒式沥青混凝土ATB-25沥青碎石粘层透层（慢裂PC-2）水泥稳定碎石级配碎石垫层1000㎡1000㎡1000㎡m2m21000㎡1000㎡1清湖立交A匝道2.122.122.126.352.126.712.552清湖立交H匝道4.574.574.5713.704.5714.625.633清湖立交LS联络道0.750.751.490.751.764观澜主线左幅30.6530.6528.7491.9630.6562.3132.605观澜主线右幅10.1310.1310.1330.4110.1320.7311.036清湖立交C匝道4.604.604.6013.804.6014.515.717清湖立交E匝道1.981.981.985.941.986.362.618清湖立交G匝道4.694.694.6914.054.6915.236.499清湖立交Ht匝道0.230.230.230.680.230.760.3510清湖立交D匝道1#改造1.251.251.253.741.254.071.7611清湖立交Dt匝道2.252.252.256.752.257.162.8812清湖立交H匝道0.490.490.491.480.491.600.6813合计63.7163.7161.05190.3563.71155.8228.66收费站路面主要工程数量一览表序号线段C40水泥混凝土面层（㎡）封层（㎡）水泥稳定碎石（㎡）1K14+985新建主线收费站58115811126322K15+400新建主线收费站2675026750564803AK0+470新建主线收费站3055305568554DK0+510新建主线收费站2510251057655EK0+520新建主线收费站3285328574756GK0+350新建主线收费站3210321074857HK0+840新建主线收费站3330333078858CK0+750新建主线收费站2440244057859合计5039150398.二、施工方法和施工要求1、级配碎石层施工（1）级配碎石垫层材料要求本工程路面垫层采用级配碎石层，观澜主线新建及扩宽部分路面垫层厚度12cm，清湖立交匝道扩宽部分路面垫层厚度15cm，一次填筑。级配碎石垫层的施工应充分重视骨料级配的重要性，在保证整体强度与均匀的同时，严格控制级配碎石垫层的空隙率，以充分发挥其增强路面结构层、透水、隔水、防冻等功能。①控制好关键筛孔：碎石中通过0.075mm筛孔颗粒含量不宜大于5%，最大粒径应不超过结构层厚的1/2，级配组成见下表。级配碎石级配组成表层位通过下列方筛孔（mm）的质量百分率（%）37.531.519.09.54.752.360.600.075垫层10090～10073～8849～6929～5417～378～200～7级配碎石的关键筛孔为37.5mm、4.75mm、0.075mm。应严格控制37.5mm筛孔通过率，除了常规室内试验外，根据施工时集料料源的情况，适当调整37.5mm筛孔通过量。适当增加中间档集料含量，不能轻易调整室内试验确定的细料含量。②空隙率要求：严格控制4.75mm以下细料含量，细料不能过多，严禁对用4.75mm以下小料补充，粉料过于集中，起不到级配碎石隔水、下渗的作用。（2）级配碎石垫层施工①施工准备工作a.为了确保路面底基层、基层轴线、高程准确，加密测量导线点、高程点，并经过多次复测。b.底基层施工前，应进行路基质量检查。每一层基层施工前，应检查下一结构层施工质量（高程、中线偏位、宽度、横坡度、平整度、反射裂缝、压实度、月沉降速率等）。c.在铺筑级配碎石底基层之前，应将完工并验收合格的路基面上的浮土、积水、杂物全部清除，并用洒水车适量地洒水。d.开始摊铺的前一天要进行测量放样，按摊铺机宽度与传感器间距，一般在直线上间隔为10m，在平曲线上为5m，做出标记，并打设好厚度控制线支架，根据松浦系数算出松浦厚度，决定控制线高度，挂好控制线。e.施工放样数据应仔细复核，确保准确。放样数据包括路槽宽度、里程桩号、顶面标高、平整度、纵横坡及曲线要素等。②拌和及运输拌和时装载机不宜从底部铲料，避免混进含水量较高的集料，造成拌出的混合料含水量不均匀。适当延长搅拌时间，提高拌和均匀性。采用自卸汽车进行混合料的运输，每天开工前要检查车辆的