从数据看我国支线发展情况（2025版）-民航

从数据看我国支线发展情况前言我国民航并未对支线有过明确定义，本报告为统一研究标准，将年旅客吞吐量在200万以下的机场定义为支线机场，年旅客吞吐量200万及以上的机场定位为干线机场，2025年支线机场181座，占民航机场总量的70.2%截止7月末，2025年在运营支线机场181座（存在客运起降航班，不含停航机场同比2024年净减少4座，连城冠豸山、长海大长山岛、额济纳旗桃对比2019年，支线机场净增加17座，增量主要来源于新通航，也存在个别机场跌入支线机场范畴，淮安涟水、赣州黄金、张家界荷花、盐城南洋、遵义新舟等机场年吞吐量下降至不足200万人次。支线机场数占比70.2%支线机场数占比70.2%2019-2025年支线机场数量变化数据来源：民航局机场生产统计公报，2025年支线以2024年统计公报为参考新疆拥有最多的支线机场支线机场地理位置分布上与人口密度高度正相关，密集分布于我国东南地区，遍布境内28个省份、168座城市，新疆拥有最多的支线机场，高97496854326623231宁夏陕西青海甘肃辽宁吉林黑龙江浙江江苏福建安徽山东江西新疆河北山西内蒙古海南广东河南广西湖北湖南重庆西藏贵州云南四川支线机场吞吐量占比下滑至6.2%支线机场年吞吐量趋势及占比分布支线机场年吞吐量趋势及占比分布6.8%数据来源：机场生产统计公报，统计整理：航班管家DAST支线航线双降：航线数量占比跌破53%，航班份额仅18%40.0%40.0%409640964264426440000从2025年数据观察（1-7月份境内40家客运航司中（按二字码统计,重庆航数据计入南航）仅幸福航空未涉及支线市场(支线航线)的运营，其它航司皆有不同程度的运力投入，华夏航市场份额超东航，航班占比达14.2%，其次是东航11.7%、成都航8.5%，南航与国航分别占比7.6%、7.5%；同成都航空,8.5%成都航空,8.5%中国南方航空,7.6%中国国际航空,7.5%华夏航空,14.2%中国东方航空,11.7%厦门航空,1.9%北京首都航空,1.9%西藏航空,1.9%海南航空,1.7%上海吉祥航空,1.6%云南祥鹏航空,1.6%深圳航空,…河北航空,…长安…九元航空,1.2%天骄航空,1.2%西部航空,1.1%天津航空,5.4%四川航空,3.9%浙江长龙航空,3.5%中国联合航空,3.3%广西北部湾航空,2.2%多彩贵州航空,2.4%奥凯春秋航空,2.6%东海航空,1.5%瑞丽航空,1.2%上海航空,1.3%金…大湖南航…桂林航…航…福州…江西…支线航线平均航距逐年增长支线航线平均航距变化分航线类型来看，2025年省内支线航线航班占比23.9%，这一数值较2019年下降3.1个百分点，较2024年微增0.4个百分点，占比支线航线平均航距变化省内/省外支线航线航班量占比2019年干支线支支线干线/支线航班量占比分布干支线支支线干线/支线航班量占比分布干线/支线数占比分布干支线支支线5.9%5.9%6.7%支线航线以直飞为主44.3%49.0%直飞/经停航线数占比分布43.2%以航班号维度统计，支线航线可以分为直飞航线（A-B）与经停航线（A-B-C2025年直飞航线数占比55.7%，同比微降1个百分点，不过较2019年增长明显，增长4.7个百分点；经停航线同比提升至44.3%，其中又以“干支干”线为主，占比经停航线总量的56.2%，其次是“干干支/支干干”44.3%49.0%直飞/经停航线数占比分布43.2%经停航线分类占比40.0%85%支线日均不高于1班次上（日均在2班次及以上）。4.3%4.3%4.3%数据来源：航班管家DAST执飞机型以主流窄体客机为主，C909提升明显09市场份额逐步提升，2025年占比45.0%45.0%A320国产支线客机C9机场航班稳定性弱分别对比支线机场2025年与2019年、2025年与2024年的航班数据，可以发现的是2025年仍有55.6%的支线机场未达到2019年水平，即使是对比支线机场各年航班对比支线机场各年航班对比年年客源不足是支线面临的主要问题支线航线连通欠发达地区与发达地区，提高居民出行便利性的同时增强城市间的经济联系与人员交流。不过支线航线普遍面临的一大难题是客源不足，呈现出航班频率低、客座率低的现象，2025年85%的支线航线日均不高于1班次，客座率上也要远低于干线，下图中干支航线客座率对比2019年2024年2025年数据来源：航班管家DAST铁路的高速发展对支线市场产生较大冲击高铁相较于民航具有准时性、便捷性、稳定性、舒适性等特点，中短距离的出行高铁对比民航更具优势。以旅游业旺盛的云南省为例，其省内支线航线航班量2025年同比2019年下降53.5%，大瑞铁路、中老铁路等线路的开通，导致部分省内支线航班量锐减；从全国来看，支线航线的平均航距由2019年的884公里增长至2025年的1082公里，航距400000发展建议作为我国民航网络的“毛细血管”，支线航空的发展需跳出“与干线、高铁直接竞争”的等特色市场、优化补贴政策、推进空铁联运与数字化服务等方式提升运营效率，依靠数据驱动市场、利用大数据分析客流来源与需求热点，动态调整航班时刻与价格策略；同时加强多方协同，提升服务体验，结合区域资源打造差异化产品，推动支线航空从“输血”次航空运输体系。nE-nE-ma