某高铁连接线施工组织设计

某高铁连接线施工组织设计一、施工方案1、工程概况本工程位于醴陵城区的东北角，属丘陵地貌，主要为剥蚀残丘。醴陵长庆示范区（沪昆高铁站醴陵连接线）全长约3.1公里，规划主路宽100米，具体工程内容为道路、桥梁、地下通道、绿化、景观与照明、综合网管等工程，用地面积约171.44亩沪昆高铁站醴陵连接线工程是醴陵市的重点工程项目之一，也是醴陵市“畅通出口、建设新区”城建战略中的重中之重。它的建成后解决醴陵市沪昆高铁站的出口，大大加强醴陵的交通通行能力，对于改善城市交通网络以及推动城市建设的发展目标起到重要作用，同时对美化城市环境、促进“新农村建设”进程以及提高城市知名度具有深远的社会意义。本次施工范围：主路工程桩号为AK0+000－K2+520，全长2520m，西环路工程桩号为ZK0+000－K0+592.83，全长592.83m，东环路工程桩号为YK0+000－K0+571.26，全长571.26m，清潭路工程桩号为BK0+858.925－BK1+147.562，全长288.637m，站前路CK0+000~CK0+660，全长660m。属新建城市道路工程，包括排水（含1.1设计概况（1）标准横断面：沪昆高铁连接线道路标准段总路幅宽100m，双向8车道，采用两块板形式，人非共板，标准横断面为：2*20m的绿化带+2*5.5m人行道＋2*2.5m非机动车道+2*3.0米的机非分隔带＋环形东、西段标准段幅宽26m，具体分幅为：5.5m人行道＋2.5m非机动车道+3.0米的机非分隔带＋15.0m机动车道。清潭路标准段幅总宽42m，具体分幅为：2*3.5m人行道＋2*2.5m非机动车道+2*1.5米的机非分隔带＋2*11.0m机动车道＋5.0m中央绿化带。站前路标准段幅总宽25m，具体分幅为：2*3.5m人行道＋18.0m机动车道。沪昆高铁连接线主路道路结构为：机动车道4cm细粒式改性沥青砼（AC-13C）＋5cm中粒式沥青砼（AC-20C）＋7cm粗粒式沥青砼（AC-25C）＋20cm厚水稳上基层＋20cm厚清潭路道路结构为：机动车道4cm细粒式改性沥青砼（AC-13C）＋5cm中粒式沥青砼（AC-20C）＋7cm粗粒式沥青砼（AC-25C）＋20cm厚水稳上基层＋20cm厚水稳下基层站前路道路结构为：机动车道4cm细粒式沥青砼（AC-13C）＋8cm粗粒式沥青砼（AC-25C）＋20cm厚水稳上基层＋20cm厚水稳下基层非机动车道：4mm松绿色抗滑路面+4cm细粒式沥青砼（AC-13C）＋6cm中粒式沥青砼（AC-20C）＋18cm厚水稳上人行道路面结构：6cm彩色透水砖+3cm粗砂垫层+20cm级配碎石；路面横坡机动车道为路中线向外侧2.0％，人行道与非机动车道为外侧向路中2.0％；沿线交叉口均作无障碍设计。（2）排水A、连接线道路全线设置雨水管道，结合道路两侧规划用地性质，于绿江大道~沪昆高速防护绿带段设置污水管道。路段上两侧设置雨、污水管道，雨水管道设置于非机动车下，检查井中心距离人行道边线1.0m，污水管道设置人行道下，检查井中心距离非机动车道侧石线1.2m。为了接纳道路两侧街区的雨、污水，预留地块雨、污水支管及检查井，井中心离道路边线2.0m，支管纵坡为0.5%。雨水分三段排放：绿江大道（KO+000）—K1+020段，雨水均汇至K0+346规划保留水系；K1+020匝道桥（K1+280）段，雨水进入匝道排水体系，自排或抽排入清潭河，近期就近排至现状水系；匝道桥（K1+280）清潭河段以及清潭河以西段，雨水均汇至清潭河。污水均汇至沿K0+346水系污水住干管，往规划污水处理厂；近期在污水主干管暂未形成前，于出口处就近排现状水系。B、清潭路结合道路两侧规划用地性质，路段上仅双侧设置雨水管道，雨水管道位于非机动车道下，检查井中心距离人行道边线1.0m。雨水以BK1+040为分水岭，分别排至主线环形西段、环形东段雨水道系统，往清潭河。C、站前路路段上单侧设置雨、污水管道于机动车道下，检查井中心距离侧石1.5m。为了接纳道路两侧街区的雨、污水，预留地块雨、污水支管及检查井，井中心离道路边线2.0m，支管纵坡为0.5%。雨水以CK0+320为分水岭，分别汇至道路起终点下游规划雨水管道系统，近期在规划雨水管道系统暂未形成前，于出口处就近排现状水系。污水以CK0+320为分水岭，分别汇至道路起终点下游规划污水管道系统，往规划污水处理厂；近期在规划污水管道系统暂未形成前，于出口处与雨水合流，就近排现状水系。D、管材及排水构造物雨水管，小管径（DN≤700）均采用HDPE双壁波纹管（环刚度不小于SN8）；大管径（DN≥800）采用排水砼平接管。污水管，小管径（DN≤700）均采用HDPE双壁波纹管（环刚度不小于SN8）；大管径（DN≥800）采用HDPE缠绕结构壁管（环刚度不小于SN8）。（3）人行地下通道（AK0+416、AK2+105及AK2+505）设计均为浅埋，主通道净空3.0m，设计荷载为城—A，地道内人行荷载为5KN/m2，按6度抗震设防，防水等级为一级；防水材料采用聚合物水泥基复合防水涂料2.5mm+防水土工布，沉降（伸缩）缝采用橡胶止水带防水；地下部分采用“防水剂及砼膨胀剂”（4）桥梁工程一、清潭河中桥1、主要设计标准（1）、城市道路等级：城市主干路（2）、设计行车速度：50km/h（3）、桥梁全长：90.6m（4）、车辆荷载：城-A级（5）、人群荷载：3.1kN/m2（6）、桥梁设计安全等级：一级（7）、桥梁设计使用年限：100年（8）、抗震设防烈度：VI（9）、设计洪水频率：1/50（10）、设计水位：67.02m2、总体设计本桥全长：90.6m，桥跨布置为一联，具体分跨为：净（20+30+20）m。上部结构采用钢筋混凝土板拱桥，分为上下行两座独立的桥梁。桥梁平面位于直线上，纵断面位于2.42%的纵坡和R=6000的竖曲线上。3、桥幅宽度由于匝道加宽车道的影响，桥梁左、右幅不等宽，左幅桥宽20.0m，右幅桥宽26.0m，两幅之间设置7.0m的中央分隔带。左幅桥具体布置为：4.5m（人行道、非机动车道）+15.0m（机动车道）+0.5m（防撞栏）=20.0m；右幅桥具体布置为：4.5m（人行道、非机动车道）+21.0m（机动车道）+0.5m（防撞栏）=26.0m。4、上部结构本桥上部结构为3孔连续拱桥，桥梁体系为多跨无铰拱，拱肋为圆弧线，矢跨比1：6。桥梁主拱净跨径30.0m，边跨净跨为20.0m。拱肋采用钢筋混凝土结构。左幅桥拱肋宽19.2m，右幅拱肋宽25.2m。主拱拱圈厚度90cm，边拱拱圈厚度为70cm。为减轻拱桥恒载，左幅桥拱圈上设置6道纵墙，右幅桥拱圈上设置8道纵墙，纵墙厚度50cm，高度根据纵、横坡要求不等，桥面横坡通过纵墙高度调整。纵墙采用钢筋混凝土结构，在纵墙之间上沿横桥向搁置预制行车道板。行车道板为矩行断面实心板，其中边板挑臂0.45m，板厚0.30m，板块之间设置1cm铰缝。行车道板上设置10cm厚C30现浇砼结构层，现浇砼上铺5cm厚中粒式沥青砼（AC—20C）及4cm厚细粒式改性沥青砼（AC—13C）。5、下部结构桥墩为实体墩身，钻孔灌注桩基础，墩身顶宽1.18m，底宽3.3m，左、右幅桥桥墩横桥向宽度分别为19.4m和25.4m，墩高3.58m。桥墩下接2.0m厚承台，左、右幅桥墩承台宽度均为5.7m，长度分别为19.8m和25.8m。桥墩承台下设置双排桩，为钻孔灌注桩，桩基直径为1.2m，其中左、右幅桥横桥向布置桩基分别为5根和6根。按嵌岩桩设计，要求嵌入中风化砾岩（岩石极限抗压强度不小于10Mpa）深度不小于3.0D（D为桩基直径）。桥台由前墙、侧墙构成，台后设置8m长搭板。前墙和侧墙之间填透水性砂土。搭板厚度35cm，搭板与前墙之间垫1cm油毛毡，搭板上铺设9cm沥青，与行车道板上沥青层齐平。桥台承台厚度2.0m，宽9.2m，左、右幅桥承台长度分别为20.4m和26.4m。桥台承台下设置三排桩，为钻孔灌注桩，桩基直径为1.2m，其中左、右幅桥横桥向布置桩基分别为6根和7根。按嵌岩桩设计，要求嵌入中风化砾岩（岩石单轴极限抗压强度不小于10Mpa）深度不小于3.0D（D为桩基直径）。6、附属工程（1）桥面横坡：采用2.0%双向横坡，坡向外侧，桥面横坡通过纵梁不等高形成。（2）桥面铺装：4cm厚细粒式改性沥青砼（AC—13C）+5cm厚中粒式沥青砼（AC—20C）+GBS（C）防水层+10cm厚C40混凝土现浇层，铺装总厚19cm。（3）桥面排水：桥面设置泄水管，直接将桥面雨水导入清潭河。（4）伸缩缝：为保证梁能自由变形，在0#、3#桥台处设置GQF-Z80型伸缩缝。（5）人行道栏杆：为保证安全，在人行道外侧设置栏杆，共两道；在桥梁中线侧设置两道SS级加强型防撞栏。二、主线跨A匝道桥：1、主要设计标准（1）、城市道路等级：城市主干路；（2）、设计行车速度：50km/h；（3）、桥梁全长：76.08m（4）、车辆荷载：城-A级（5）、人群荷载：3.1kN/m2（6）、桥梁设计安全等级：一级（7）、桥梁设计使用年限：100年（8）、抗震设防烈度：VI（9）、桥下净高：5.0m2、总体设计本桥全长76.08m，桥跨布置为一联，具体分跨为：（20+30+20）m。上部结构采用现浇预应力砼变截面连续箱梁，分为上下行两座独立的桥梁。桥梁平面位于直线上，纵断面位于2.45%的纵坡和R=6000mT=146.08mE=1.78m的纵坡上。3、桥面宽度桥梁左、右幅不等宽，左幅桥宽度为26.0m，右幅桥宽度为20.0m，两幅桥之间设置7.0m的中央分隔带。左幅桥布置为：4.5m（人行道、非机动车道）+21.0m（机动车道）+0.5m（防撞栏）=26.0m。右幅桥具体布置为：4.5m（人行道、非机动车道）+15.0m（机动车道）+0.5m（防撞栏）=20.0m。4、上部结构本桥上部结构为（20+30+20）m变截面预应力砼连续箱梁。桥墩处梁高1.7m，桥台和中跨跨中梁高为1.2m，采用二次抛物线过渡，过渡段的方程式为：Y=0.002959X2+1.2。左幅桥箱梁顶板宽26.0m，底板宽21.3m，悬臂宽2.35m，为单箱五室结构；右幅桥箱梁顶板宽20.0m，底板宽15.3m，悬臂宽2.35m，为单箱四室结构。标准段跨中顶板厚度25cm，底板厚度22cm，腹板厚50cm。支座附近顶板厚度50cm、底板厚度47cm，腹板厚度65cm。支点处设横隔梁，中横隔梁宽2.0m，端横隔梁宽1.2m。5、下部结构桥台采用肋板式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础。桥台桩基直径为1.5米，按嵌岩桩设计，要求嵌入中风化砾岩（岩石极限抗压强度不小于10Mpa）深度不小于3.0D（D为桩基直径）。台背回填透水性较好的粗砂砾，回填尺寸按施工规范要求确定，回填时要求分层压实，压实度不小于96%。桥墩采用柱式桥墩，墩柱间设系梁。基础采用钻孔灌注桩基础，桩基直径为1.5米，按嵌岩桩设计，要求嵌入中风化砾岩（岩石极限抗压强度不小于10Mpa）深度不小于3.0D（D为桩基直径）。6、附属工程（1）桥面横坡：采用2.0%双向横坡，坡向外侧，桥面横坡通过箱梁斜置形成，箱梁顶、底板始终保持平行。（2）桥面铺装：4cm厚改性沥青砼（AC-13C）+5cm厚中粒式沥青砼（AC-20C）+GBS（C）防水层，铺装总厚9cm。（3）桥面排水：桥面设置泄水管，直接将桥面雨水导入道路排水系统。（4）伸缩缝：为保证梁能自由变形，在0#、3#桥台处设置GQF-Z80型伸缩缝。（5）支座：采用GPZ（2009）桥梁盆式橡胶支座。（6）人行道栏杆：为保证安全，在人行道外侧设置栏杆，共两道。（7）防撞栏：在桥梁中线侧设置两道SS级加强型防撞栏，并在跨越主跨临中央分隔带侧设置防抛物网。1.2主要工程数量1.2.1排水工程1.2.1.1HPDE管道：HPDE管DN300管道：1135.24HPDE管DN400管道：1832.14mHPDE管DN500管道：4479.35mHPDE管DN600管道：2964.35mHPDE管DN800管道：71.71m1.2.1.2钢筋砼管道：Φ300（Ⅰ）管道：58.09mΦ800（Ⅰ）管道：1216.04Φ1000（Ⅰ）管道：810.02Φ1000（Ⅱ）管道：60.60mΦ1200（Ⅰ）管道：96.96Φ1500（Ⅰ）管道：115.14mΦ1500（Ⅱ）管道：395.92mΦ1500（Ⅲ）管道：139.38Φ2000（Ⅱ）管道：115.141.2.1.3井盖、井座：防盗铸铁井盖、井座（40T）：221套防盗铸铁井盖、井座（55T）：401套轻型Φ700井盖、井座：97套铸铁雨水井盖、井座：412套1.2.2人行地下通道（5.2*3.0m）：3座1.2.3桥梁工程：上跨沪昆高速新建立交A匝道和跨清潭河的桥梁各一座（1）砼:21148m（2）钢筋:2634t（3）伸缩缝:147.64m（4）支座：28套（5）钢绞线：62.3t1.2.4道路部分：（1）路基填方：832985（2）路基挖方：2115007（3）水泥稳定下基层厚20cm：（4）水泥稳定上基层厚20cm：120150m（5）级配碎石垫层厚15cm：123543（6）水泥稳定下基层厚17cm：13055m（7）水泥稳定上基层厚18cm：（8）沥青面层（4+5+7）cm：114429（9）麻石侧石99*15*32：5043.535麻石侧石99*15*35：6367.095麻石侧石99*15*30：10659.53麻石侧石99*15*27：329.875麻石树池石(99*15*25)：3915.87麻石平石：5373.41（10）C25砼锁边石(99*15*30)：6119.435（11）人行道20*10*6cm厚彩色透水砖：31336.04人行道30*30*6cm厚彩色盲道板：3481.781.3建设地点特征（1）本工程范围内的居民区较多，人流、车流相对比较集中，且施工中必须保证车辆及行人的正常通行，施工时的交通组织非常重要。（2）本工程属于新建工程，原有地下管线（电力、煤气、自来水、军缆、电讯等）较复杂，且跨越清潭河，施工前必须详细踏勘查明，施工中采取积极有效的保护措施，确保原有水系及管线不受破坏。（3）拆迁工程量相当大，本工程设计道路路幅宽100m，道路施工用地的征地、房屋拆迁、绿化迁移以及管线移位工作量大，施工时需合理进行分段作业，贯彻“见缝插针、以建促拆”（4）本工程下穿沪昆高速公路，本次的施工需与高速公路相关部门搞好协调工作才能顺利地完成施工任务。1.4施工条件（1）本工程经现场踏勘，电源根据分段施工可分别从道路两侧的变压器进行搭接，水源考虑利用现有水源或从两侧的水源进行搭接，施工中沿道路红线根据施工所需，合理进行布设水电走廊。（2）本工程与沪昆高速、106国道及乡间机耕道等多条道路相接或相交，施工车辆、机械设备、材料等进出场比较方便。2、工程特点（1）工程质量要求高。沪昆高铁连接线是醴陵市沪昆高铁站的出站路，也是醴陵市南向出城口的重要交通干道，且作为沪昆高铁连接线重点工程项目，深受各级领导与市民关注，工程质量要求确保达到合格标准，争创“金杯奖”。（2）工程量大、工期要求紧。本工程有桥梁、排水管道、路基土石方、道路基层面层、侧平石、人行道、挡墙、人行地下通道、边坡防护、亮化以及绿化等多个施工项目组成，施工内容多，工期要求较紧，尤其桥梁工程的进度是控制整个工程工期的关键。施工中必须科学组织，合理安排，确保施工中各个环节紧密衔接，方能确保工期目标的实现。（3）专业性强、技术要求高，是一项典型的市政综合建设工程。（4）管线协调施工难度大。本工程是一条包括桥梁、排水、道路、人行地下通道以及综合管线在内的综合性城市道路工程，道路两侧地下新敷设管线较多，包括电力、电信、自来水、燃气、军缆、铁通、路灯、交通讯号等管道，交叉施工干扰较大，协调施工难度大，施工中必须合理安排，方能保证各道工序及相关工作有序进行。（5）安全文明施工要求高。本工程地处位于醴陵城区的东北角，是醴陵市的重点工程项目之一，且贯穿沪昆高速公路，沿线居民区较集中，施工中必须强化安全文明施工要求，做好施工现场的环境保护，杜绝安全事故发生，避免施工干扰周边正常的生产生活，保障道路两侧单位及居民的正常出行，树立良好的企业形象。3、施工组织机构为确保本工程顺利完成，由公司挑选优秀一级项目经理负责，实行对该工程的管理。挑选多次参与类似施工任务并具备丰富现场经验的六个项目经理部共同组成“醴陵高铁连接线工程”项目经理部，实行争优创优管理模式，对本工程的工期、质量、成本及安全生产方面统筹控制。项目经理部内设工程组、质检组、机料组、综合组和计财组。具体管理机构见下图：施工组织机构框图各岗位、部门主要职能职责如下：分公司经理：在本工程的实施过程中代表公司履行工程合同，全面负责工程项目的管理。工程部：协助分公司经理，负责现场生产管理，编制施工计划，协调质量、技术与生产进度的关系。工区负责人：负责项目的质量与技术工作，处理施工中出现的技术问题，做好技术交底和技术指导工作，领导技术资料的整理，组织编制实施性施工组织设计。施工员：根据工程实际情况，设立桥梁施工队、排水工程施工队、土石方施工队、道路工程施工队、人行地下通道施工队、侧平石与人行道安装施工队，边坡防护施工队、亮化施工队及绿化施工队，并设测量队和资料及预结算室。各队既各负其责又接受统一指挥，密切合作。其主要负责组织实施现场施工、资料的收集和整理归档及合同管理。质检员：分管试验、质量检查。负责组织实施质量计划，对施工所用材料进行检验，对整个施工过程进行质量检验和监督。材料员：负责工程材料的供应和设备调配，同时对所购材料及各类物资的质量负责，负责施工机械设备的维修及保养。安全员：分管外部协凋、后勤保障及在项目经理领导下，负责安全施工生产的日常工作。财务部：分管计划统计和财务会计。4、施工部署4.1施工部署指导思想根据工程的工作内容及现场实际情况，整个工程施工应遵循以土方施工为主线，以桥梁施工为施工控制点，其它工作依次展开原则进行施工组织。以土方施工为主线，是因为土方施工在该工程中所占比例过半，且在施工过程中受天气、交通等外界条件的影响大于其它工作内容，并起着为后续工作提供场地，因此施工中必须以土方作为重中之重进行控制。以桥梁施工为施工控制点，由于本工程有上跨沪昆高速新建立交A匝道桥及跨清潭河的主桥两座，桥梁的顺利完工是全线通车的关键施工节点，因此施工中必须以桥梁作为工期的控制点来进行施工组织。其它工作依次展开是指土方施工时尽量分段分节地及时为排水、路基、管线等其它后续工作提供工作面，以便于其它工作有序地紧跟实施。针对本项目建设工期紧，工程量大、结构物多，工序要求复杂的特点，结合本公司长期以来的施工管理经验，整个工程施工遵循“分段施工、科学管理、合理安排”的原则，将本项目中的桥梁、人行通道、道路工程安排同时施工，先深后浅、先地下后地上，先污水后雨水、先下游后上游，先桥梁、路基土石方后排水，管线同步施工及人行道最后施工的思路进行施工组织。分段施工，本工程线路长且项目内容较多，有桥梁、土石方、排水（含园管涵）、地道、路基及挡土墙、路堑边坡支护、人行道等附属构造物，工程量大，工期紧。为确保工期目标实现，将本工程分成六个施工段，分别同时组织平行流水施工作业。科学管理，本工程起点醴陵大道、下穿沪昆高速、跨清潭河再与沪昆高铁站连接，全长约3.1公里，规划路宽100米，具体工程内容含道路、排水、桥梁、绿化、景观与照明、管网等工程，线路长、工程内容多且工期短（一年），为确保工期目标实现，本工程必须进行科学的管理合理安排，本工程线路长施工内容多且工期短，必须从施工准备开始就需进行科学合理的安排，做好施工现场调查，熟悉施工图纸，了解设计意图，拿出切实可行的施工组织设计来确保施工任务的实施。整体施工顺序：先土方与两座桥梁同时施工，道路按照先路基土石方，穿插进行排水（含横向园管涵）和地下通道的施工。桥梁按照先下部后上部的原则，同时进行预制构件的制作，再进行附属工程的施工。排水（明排及暗排）按照先下游后上游的顺序进行，路堑及边坡防护、地下通道随着路基土石方的进度同步进行施工。结构物工序复杂，工期较长，是整个工程施工控制的关键。因此施工前期只有加快土方、桥梁、地道工程的施工进度，为排水、道路施工创造条件，从而确保整个工程顺利完成。另外其它管线同步施工。本次新敷设管线均位于道路两侧人行道及绿化范围内，对排水施工和交通组织影响不大。施工中可与排水和路基施工进行同步施工，以节省时间为道路施工创造条件，同时管线施工的提早完成，确保总工期目标实现。4.2施工作业面划分根据工程的实际情况，为确保工期目标实现，本工程拟分成六个作业面分别同时组织平行流水作业。第一工作面(主路)：AK0＋000－AK0＋750段人行通道、排水、道路工程。第二工作面（主路）：AK0＋750－AK1＋260段排水、道路工程。第三工作面(主路)：AK1＋260－AK1＋517.50段桥梁、排水、道路工程。第四工作面（主路）：AK1＋517.50－AK1＋960段排水、道路工程。（站前路）：CK0+000－CK0+660的土方工程第五工作面（主路）：AK1＋960－AK2+520段人行通道、排水、道路工程。（站前路）CK0+000－CK0+660的所有结构物工程第六工作面（环西路）：ZK0+000－K0+592.83段排水、道路工程（环东路）：YK0+000－K0+571.26段排水、道路工程（清潭路）：BK0+800－BK0+969.773段排水、道路工程4.3施工步骤安排根据施工部署指导思想在工程总体安排上分七个阶段组织施工：施工准备阶段、土方施工阶段、桥梁施工阶段、排水及地道施工阶段、道路工程施工阶段、亮化及绿化施工阶段及扫尾阶段。4.34.3.1我分公司经理部在K1+960处的106国道附近租赁当地村民房作为工地办公室，施工人员和民工休息沿道路两侧租赁村民房作为处所，条件必须满足醴陵市重点工程文明施工的要求，沿线布设施工现场内电力、水力走廊。4.3.14.3.14.3.1.4修筑施工便道及跨清潭河便桥，为保证进场后土石方、桥梁工程4.3.14.3.14.3.1.74.3.1.8施工顺序为：人员、设备、试验检测仪器进场→图纸会审→编制施工组织设计→测量控制点、线、网复测→四通一平施工→承包人驻地建设→测量放样→进场便道、场内施工便道等临时工程的建设→开工报告→监理工程师审批通过→开工。4.3.2本工程土石方工作量大，设计场内回填土石方832985m3，余方外运土石方1282022m3。按招投标文件规定本工程施工工期为一年，路基土石方的施工必将成为此次施工的重中之重，日生产量超过2万方以上才能很好地保证施工工期。根据工程特点及施工现场条件，我部将土石方施工划成以下第一工作面：AK0+000～AK0+700（沪昆高速南侧）填方路段：此工作面为填方路段，路基填方22万方。首先进行场内的土方平整强夯施工，为路幅内场内施工通道打下基础，然后再从第二土方工作面（AK1+100处）调运土方进行路基回填施工。第二工作面：AK0+700～AK1+517挖填结合路段此工作面AK0+700～AK1+000为挖方路段，路基挖方73万方，AK1+000～AK1+517为填方路段，路基填方14.6万方，外弃36万方。在路基施工中，为尽快给相应的后续工作提供施工场地，加快工程进度，考虑采用分东西分幅纵向分层进行施工组织。首先进行西半幅的土石方挖方的施工，根据设计路基土石方表，道路西半幅的土石方数量调配至填方区，填方区路基完成后，随即可以大量进行挖方东半幅的外运卸土施工。在此工作面的土方施工过程中需很好的结合桥梁、排水及边坡防护等道路附属工程的施工。第三工作面：主路AK1+517～AK2+520、环东路：YK0+000－K0+571.26、环西路：ZK0+000－K0+592.83、清潭路BK0+800－BK0+969.773及站前路CK0+000－CK0+660挖填结合路段此工作面的路基挖方为161.5万方，路基填方量为46.3万方，外弃115.2万方。在路基施工中，为尽快给相应的后续工作提供施工场地，加快工程进度，考虑采用分东西分幅纵向分层进行施工组织。首先进行西半幅的土石方挖方的施工，根据设计路基土石方表，道路西半幅的土石方数量调配至填方区，填方区路基完成后，随即可以大量进行挖方东半幅的外运卸土施工。在此工作面的土方施工过程中需很好的结合排水及边坡防护等道路附属工程的施工。4.3.3桥梁施工阶段：4.3.3．1清潭河中桥：一、桥梁施工步骤如下：施工准备→桥梁桩基施工→墩台、承台施工→墩、台身施工→拱圈施工→纵、横墙施工→行车道板、人行道板施工→附属工程施工。二、分项工程进度安排：1、桥梁桩基施工顺序清潭河中桥基础均采用钻孔灌注桩基础，桩基施工顺序为：开工报告→测量放样→搭设平台→护筒埋设→安设钻机→钻进成孔→初验→基底清洗→中间验收→制作、安放钢筋笼检测管→浇注桩基砼→养生、待强→清凿桩头→验收进入下一工序。2、承台承台采用机械开挖，人工铺助放坡开挖基坑，承台施工顺序为：开挖基坑→切割钢护筒→桩头清凿、清洗→浇垫层砼→砼养生、待强→测量放样→绑扎钢筋、预埋钢筋→装外侧模→测量调校→监理工程师验收→浇砼→养生、待强→进入下一工序施工。3、墩身、下构施工顺序清潭河中桥下构桥墩为变截面墩身，桥台由前墙、侧墙构成，台后设置8米长搭板。桥墩墩身均一次整体浇筑，施工顺序为：墩身与承台接触面凿毛、清洗→测量放样→搭设操作平台脚手架→钢筋安装→外侧模安装→测量、调校几何尺寸→监理工程师验收合格浇砼→砼养生、待强→拆模、拆支架→进入下一个墩施工。桥台台身由于高度较高，分两次浇注(第一次浇注4.5m)，浇注完台身后，再进行耳墙的施工，施工顺序为：台身与承台接触面凿毛→测量放样→搭设操作平台脚手架→钢筋安装→外侧模安装→测量、调校几何尺寸→监理工程师验收合格浇砼→砼养生→砼顶面凿毛→钢筋安装、接长→外侧模安装→测量、调校几何尺寸→监理工程师验收合格浇台身第二次砼→砼养生→台身与耳墙接触面凿毛→钢筋安装→底模、侧模安装→测量、调校几何尺寸→监理工程师验收合格浇砼→砼养生，待强→拆模、拆支架→进入下一个墩施工。4、拱圈施工顺序全桥共3个拱圈，均应同时施工，以保证工期。施工顺序为：开工报告报批→测量放样→软土地基处理、过河支架搭设→满堂支架安装→底模安装→支架预压→测量观测→调整底模→外侧模安装→钢筋安装→报监理工程师中间验收→浇底砼→砼养生、待强→拆模、落架→进入下一工序施工。5、纵墙、横系梁施工顺序凿毛→搭设支架→安装钢筋→报监理工程师中间验收→模板安装定位→调节模板结构尺寸→报监理工程师中间验收→浇底砼→养生→进入下一工序施工。6、行车道板施工顺序行车道板预制→报监理工程师中间验收→吊安→行车道板铰逢钢筋安装→报监理工程师中间验收→饺缝砼浇注→养生→下一道工序。7、人行道板施工顺序人行道板先期在预制厂加工。施工顺序为：凿毛→测量放样→人行道基座钢筋安装→报监理工程师中间验收→模板安装→报监理工程师中间验收→基座混凝土浇注→养生待强→人行道板吊安→3cm砂浆→6cm彩色透水砖铺装→灌缝→清理。8、桥面铺装凿毛清理→测量放样→钢筋安装→报监理工程师中间验收→现浇层混凝土浇注→养生→洒布GBS（C）防水层→报监理工程师中间验收→5cm厚中粒式沥青砼（AC—20C）铺装→报监理工程师中间验收→4cm厚细粒式改性沥青砼（AC—13C）铺装→报监理工程师验收。9、附属工程施工顺序分段独立进行，附属工程施工顺序：伸缩缝安装→人行栏杆安装→防撞栏杆→泄水管→台背路基处理→桥台搭板→桥台锥体护坡等。4.3.3．2主线跨A匝道桥一、桥梁施工步骤如下：施工准备→桥梁桩基施工→承台、系梁施工→墩台身、下构施工→现浇箱梁现浇施工→附属工程施工。二、分项工程进度安排具体任务安排如下：1、桥梁桩基施工顺序（同清潭河中桥）2、承台、系梁施工顺序桥台承台、桥墩系梁同时开工，采用机械开挖，人工铺助放坡开挖基坑，承台、系梁施工顺序为：开挖基坑→切割钢护筒→桩头清凿、清洗→浇垫层砼→砼养生、待强→抽水、测量放样→绑扎钢筋、预埋钢筋→装外侧模→测量调校→监理工程师验收→浇砼→养生、待强→进入下一工序施工。3、墩身、下构施工顺序主线跨A匝道桥桥台采用肋板式桥台，桥墩采用柱式桥墩，墩柱间设系梁。柱式桥墩均一次整体浇筑，肋板式桥台分桥台肋板、桥台台帽、挡块、桥台耳、背墙3次浇注。柱式墩身施工顺序为：墩身与桩基接触面凿毛、清洗→测量放样→搭设操作平台脚手架→钢筋安装、接长→外侧模安装→测量、调校几何尺寸、缆风固定→监理工程师验收合格浇砼→砼养生、待强→拆模、拆支架→进入下一个墩施工。肋板式桥台施工顺序：桥台肋板与承台接触面凿毛、清洗→测量放样→搭设操作平台脚手架→钢筋安装→外侧模安装→测量、调校几何尺寸→监理工程师验收合格浇砼→砼养生、待强→肋板与台帽接触面凿毛、清洗→底模安装→测量放样→钢筋安装→外侧模安装→测量、调校几何尺寸→监理工程师验收合格浇砼→砼养生、待强→耳、背墙与台帽接触面凿毛、清洗→钢筋安装→侧模安装→测量、调校几何尺寸→监理工程师验收合格浇砼→砼养生、待强→拆模、拆支架→进入下一个墩施工。4、现浇箱梁施工顺序全桥共3跨现浇箱梁，均应同时施工，以保证工期。施工顺序为：开工报告报批→测量放样→软土地基处理→满堂支架搭设→支座安装→底模安装→支架预压→测量观测→调整底模→外侧模安装→底板、腹板、隔板钢筋、预应力管道安装→安装内侧模、端模→报监理工程师中间验收→浇底板、腹板砼→砼养生、待强→安装顶模及支架→绑扎顶板钢筋、安装顶板预应力管道→安装端模、测量、调校→报监理工程师验收→浇顶板砼→砼养生待强→预应力张拉、压浆→拆模、落架。5、桥面铺装（同清潭河中桥）6、附属工程施工顺序分段独立进行，施工顺序：人行道→金属护栏→防撞栏杆→桥面铺装→泄水管→台背路基处理→桥台搭板→桥台锥体护坡等。4.3.4.3.4本阶段紧跟路基土石方的施工，按施工的工序及满足条件依次展开排水、挡土墙、地道工程进行顺次施工。排水工程按“先下游后上游”的原则，按：Y11→Y1、Y11→Y31、Y#40→Y32、Y#43→Y38、Y#43→Y#41、Y#44→Y83、Y#12→Y#1、Y#12→Y#33、Y#40→Y#34、Y#44—1→Y#85，W11→W1、W11→W61、W#9→W#1、W#9→W#16、W#9→W11、W#18—1→W#62方向进行挖槽、安管、砌井及回填施工，并同时进行东西两侧的挡土墙的施工；为避免与地下通道施工形成交叉作业影响，地下通道部位的排水管道应在通道入口主体施工前进行施工。4.3.按照：基坑开挖→浇筑垫层→底板→侧墙、顶板→踏步出口→回填的施工顺序组织施工。相应两侧的路堑、及边坡防护挡土墙施工在此阶段穿插进行。4.3.路基土石方的挖方区按照分幅纵向分层通道法施工，填方区一次性成型。相应幅主排水、地道施工完毕后，即可进行：路基成型、铺筑基层料、侧平石及道路面层的施工。非机动车道、人行道施工根据管线施工进度组织施工，施工完一段管线即进行一段非机动车道、人行道施工。4.3.6此阶段的施工，根据道路施工工作面的划分分别进行相应的亮化及绿化施工。4.3施工现场扫尾、设备退场。4.4综合管线配套施工根据设计管线综合图，本工程各种新敷设地下管线（电力、电讯、燃气、自来水等）均位于道路两侧范围内，与排水工程施工及交通组织基本无交叉作业影响，施工前期各管线的施工可与排水工程施工同步进行，同时为保证非机动车道、人行道工程顺利完成，两侧管线施工应在基层施工的中期完成。本施工段段各种管线穿越醴陵大道交叉口时，为确保交叉口交通顺畅，减少对交叉口交通的影响，各种管线与排水管道一道在合理的交通组织下，同时进行穿越交叉口段的施工，以减少对交通的影响。5、施工方法5.1施工测量进场后马上组织专业测量人员组成工地测量组，根据设计图纸及资料进行沿线调查，核实施工范围内对施工有影响和需拆除的障碍物的准确位置，探明原有各种地下管线情况，按设计要求或指定范围在施工前与有关单位联系，弄清具体种类、尺寸、位置、高程等，重要管线设置插牌标记，作好原始记录。同时安排人员复测原地面、纵横断面与设计图进行对比并核对土（石）方数量，确定缺土、余土及弃土的数量，制定详细的土方调配方案。（1）技术标准：水准点闭合差：±12√Lmm。L为水准点之间的水平距离，单位为km。导线方位角闭合差：±40√n秒，n为测站数。固定测桩间距离（m）允许偏差＜200m1/200-500＞500m1/20000（2）建立地面测量控制系统，恢复和标定路线的中线，对丢失的桩位及时进行补测。中线测量后，立即进行水准点的复核与加设，在施工范围内建立导线控制网及高程控制网，并报经监理及业主单位复核认可，以此作为施工依据。控制点设在不易扰动、方便校核、易于保护处。（3）对经过复核认可后的导线和高程控制点采取永久性保护措施，如用砼进行加固等，以保证其在使用中的准确性。同时对导线点将桩寄出路幅外，施工中如导线点毁坏后便于及时予以恢复。（4）对使用的导线点和高程控制点应每个月校核一次，防止其发生变化而引起的施工误差。（5）施工前，对所使用的测量仪器（全站仪、水准仪、测距仪等）进行校验，合格后方可投入使用。（6）路基施工前，应详细检查、核对纵、横断面图，发现问题应进行复测。若设计单位提供的路基横断面原地面情况与现状出入较大，应会同监理及业主等有关部门进行复测并及时将成果上报。（7）测量工作要及时、准确，并及时向施工人员提供测量数据和进行现场交底。施工人员对测量标志进行认真保护。同时，施工中测量人员应对断面的开挖及填筑情况经常进行检查，尤其应注意对中桩标高和断面边坡度的观测，以便及时指导纠正。5.2路基土石方工程5.路幅内原均为水田、塘、房屋及树木，施工前先采用推土机、挖机辅以人工配合，清理掘除施工范围内的表土、草皮、树木、树根、建筑垃圾等不适材料。由于本次道路为新建城市道路，受施工现场条件限制，施工时必需要等到路幅内施工通道与进出场便道连通后才能拉通场外的卸土区，所以此次清表时先把道路不适材料归堆在设计道路两侧人行道及绿化处，等路幅内便道与进出场便道连通后再采用自卸汽车外运至卸土区。5.见“挖方路基施工工艺流程图”及“填方路基施工工艺流程图”5.填方路槽底面以下0～80cm，挖方路槽底面以下0～30cm压实度≥95%；填方路槽底面80cm以下压实度≥93%；路床不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪等现象。序号项目允许偏差检查范围1中线高程±20mm20m2平整度20mm20m3宽度±20mm，040m4横坡±20mm且不大于±0.3%20m5边坡不陡于设计规定挖方路基施工工艺流程图填方路基施工工艺流程图5.5.首先铺筑长度大于100m的试验路段，确定填土的松铺厚度，正确的压实方法以及达到规定的压实度所需的压实设备的类型及其最佳组合方式，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实厚度等参数，总结适宜该项目特点的最佳工艺流程、控制工程进度、工程质量和获得施工效益的最佳施工方法，再在全标段推广。5.路堤填筑必须抓住少雨旱季节，集中土石方施工机械、劳动力、材料和施工技术力量，进行路基底处理，低洼等易受水浸淹路段。路堤填筑前必须对基底进行处理，对路基范围内的树木、树根、灌木、垃圾、草皮、表土、淤泥等不适宜材料予以清除，在填方路基范围内，路基填土高＜1m时，应将所有的树根、树墩、竹板和其他有机质清除至路床面标高以下至少1m；填方高≥1m时，应将不适宜材料清除至原地面。根据施工需要可采取分期分批进行场地清理。路堤填筑每侧应超出路堤的设计宽度50cm，施工完成后应刷去30cm以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。在填挖交界处或自然横坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m，台阶顶做成2%～4%的内倾向斜坡，砂类土则不挖台阶，但应将地面以下20～30cm的表土翻松再压实。新路与旧路相接部分应将旧路挖成台阶，如果利用旧路作新路路基，则要确保旧路上有150cm的新的填土厚度，如设计不足150cm时，应将旧路基挖除换填新土以保证150cm厚度，如果挖除旧路路基后，旧路基下面出现不适用材料层，则应继续清除，并换填新土。填筑高度小于0.8m地段，在对原地表清理与挖掘之后，将表土翻松30cm整平再压实，压实不小于规范要求，高度大于0.8m时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于93%。填方压实时应注意下列事项：（1）采用挖掘机挖土，自卸汽车运土，填筑路堤时分层（虚厚20～30cm）填筑。每层土壤以推土机铺以人工仔细整平。（2）碾压工作应自路基边缘向中央进行，一般碾轮每次重叠35～40cm，约碾压5～8遍，至表面无显著轮迹且达到要求的密实度为止。（3）如路基边缘、雨水井、排水井、检查井边不易碾压时，应用冲击夯机分层（虚厚10～15cm）夯实，夯与夯之间重叠1/3，每层至少夯打三遍。（4）碾压时应特别注意均匀一致，并随时保持土壤与最佳含水量接近，不得干压或过湿碾压。（5）在填土施工过程中，经常检验土壤含水量及压实度，并应按要求做试验记录。对于有翻浆现象的土，根据现场情况采取如下处理措施：a、晾晒到含水量合适时进行碾压。b、换干土、砂性土或掺入干土掌握好含水量。（6）软基处理：对低洼部分长期积水路段，采用先清淤干净，报监理及业主确定软基处理的方案与措施，按设计或监理方要求进行换填及抛石挤淤等加固措施，严格按监理指令进行施工，以满足设计及规范要求。（7）路基土方施工中应注意排水措施的采用，在坡脚设0.4~0.6×0.6~0.8m高填地段的施工与防护（1）施工前的准备工作：A、施工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，进行现场核对和施工调查，调查内容如下：a、工程范围内的地形、地质、水文和地面排水情况。b、工程范围内的交通和地上、地下构筑物及公用管线情况。c、沿线附近可供排水的沟渠和涵管等情况。B、做好排水设施，事先做好截水沟、排水沟等排水防渗设施。C、对边坡坡度进行稳定性验算论证确定。（2）高填路基的基底处理：a、高填路堤的基底处于陡峻山坡或谷底时，应按规定挖台阶处理，当场地狭窄时，压实工作采用BS60振动夯夯实。b、基底压实度宜不小于90%。（3）高填路基的填筑：a、首先应满足普通路基的施工要求。b、高填路堤应严格按设计边坡填筑，不得缺填，如填料来源不同，其土质相关较大时，应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑。c、设计边坡外面的地基多是没有挖台阶的，它上面堆填的松散弃土，在大雨后随山坡下滑时，会使设计边坡以内的部分路堤土被牵引而下滑，而引起路堤顶面开裂。为避免此类情况的发生，应将设计边坡外面的松土在施工过程中予以清理。(4)高填路堤的防护：a、在边坡直脚处设置支挡结构物，如石砌护脚、石砌挡墙等，该类支挡结构物伴随路基填筑工作进行。b、高填路堤填筑完成后，应按设计要求进行植草防护，浆砌片石骨架草皮护坡，或进行封面处理。c、高填路堤在路面施工处，应设置拦水带，并在边坡上设置排水沟，将雨水引流至路基之外，以免冲刷边坡。(5)高填路堤的施工组织与管理：a、高填路堤应尽早安排施工，以便使其在整个工期中有更长的沉降过程。b、科学合理安排高填区的施工速度，控制施工周围，避免施工速度过快，施工周期和填筑速度主要由沉降变位速率控制，沉降变位速率依据实测的沉降变位值进行分析。沉降变位控制指标为变位值≤3mm/d，沉降值10mm/d，因此，在高填路堤施工过程中，应加强监测工作。路床施工完后进行压实度、弯沉值检测，压实度达不到的位置，明显为软质土，采取换填方法，换填时先将软质土全部清除再填入级配砂砾石，分层压实，不明显位置，采用重新碾压，采用补强等方法处理。上道工序完成后，测量人员配合平地机将路床整平使路床实际标高与设计标高控制在±20mm范围内，并重新检测弯沉值和压实度，达到合格后再进行下道工序。5.2挖方路基是公路出现病害最多的地段，因此施工人员应从设计审查施工方案，现场地质水文调查多方面把关，施工前要掌握土质变化区段的情况告别予以重视。结合路堤填筑施工场地布置，在填挖交界处开始路堑开挖施工。路堑开挖根据土质分别采用推土机、挖机等机械化施工方法。开挖方式将根据施工部署选择分层纵挖法、通道纵挖法、分幅纵挖法和混合法等。在路堑开挖施工前，应做好截水沟及临时排水沟设施。防止暴雨时冲毁边坡、造成坡面崩塌和对周围环境的污染。5.2.4.3.1土土石方开挖时，应自上而下，严禁用爆破法施工，也不得采用“挖神仙土法”。按图纸指定的边坡坡率进行分幅、分层开挖，不得超挖，防止损坏边坡、影响美观。当开挖时发现土层性质有变化时，应修改挖方边坡，并及时呈报监工程师审批。开挖时必须注意对直下光缆（若有）的保护，如施工中对电缆有影响时，应及时上报有关部门妥善处理。土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定，路床顶面以下30cm的压实度，或路床顶面以下换土超过30cm时，其压实度均应不小于95%。路堑的开挖过程中应注意形成纵向和横向排水坡度，及时开挖好临时排水沟，防止出现坑洼、造成积水，当开挖地段有含水层时，在开挖土方前应采取排水措施后，再进行开挖。当路堑的开挖对原有使用道路造成影响时，应事先对其进行改道，并铺设石渣、砖渣等防滑材料，以确保道路的畅通。5.2（1）施工前的准备工作施工前，应认真复查工程地质资料、岩层的风化、龟裂程度、岩层的节理、片理状态，在下水位赋状况，对边坡稳定进行验算，如需要调整或完善设计的，及时报监理工程师审批，在路堑土方两侧开挖截水沟，将雨截住排走，以免冲刷边坡。（2）深切路基的开挖：a、首先应满足一般路堑施工的要求。b、施工土质边坡时，按设计要求宜每隔10m高度设置2mc、土质双单边坡深挖路堑采用分层纵挖法和通道纵挖法。d、挖方至路床面时，对不适宜材料要进行换填。（3）深切路堑的防护：为避免施工过程中边坡不能稳定或大雨后立即坍塌事件的发生，应及时按照设计修建锚杆或锚索加框架格子梁支护，在边坡上植草皮。并及时修建路堑的浆砌片石明沟排水体系。（4）路基整修和边坡整形：路基表面的整修采用平地机平整，人工配合切土或补土，压路机压实，避免有松散及表面不平整现象。整修边坡时路堑土质边坡按设计要求坡度，先用挖机预留10～20cm，然后采用人工自上而下进行边坡修整到位，不得在边坡上贴补。边坡需要防护地段，一边修整边坡一边进行防护施工，使其完工后的坡面与设计边坡一致。5.25.2（1）相邻填方自然段同时或错层施工，最大限度地避免斜坡出现，使压实质量能得到有效保证。（2）开挖台阶施工，相邻填方自然段往往难以同时、同层施工。先填段形成自然边坡，后填段施工前应将先填路段边坡松动部分铲除，每填一层前开挖宽度不小于1m，内倾2%～4%的横向台阶。台阶可在待铺层上土前完成，并与下层同时碾压。后施工段上料整平后应将接头处同时碾压。施工时作业段与作业段之间应保持基本均衡的填土速度，相同的层面。若相邻作业段填土出现脱节，其高差也应尽量控制在1m左右，不宜超过2m高差。（3）交界地段的处理：路基施工出现堤堑交界、半填半挖断面、新旧路交界、陡坡路堤填土与原地面分界。这些路段的交接面存在着潜在的滑动面、路基产生不均匀沉降或滑移的根源。为了消除滑动面，除选择强度高、稳定性好的填料外，还应进行如下处理：开挖台阶：新填土区域与原状土区域衔接时，纵坡度大于12°时，均需挖台阶处理，12°～45°的坡，每层填土均挖台阶，台阶宽为40～60cm即可；大于45°的陡坡，每填一层土方前，挖掘机或推土机沿纵向（半填半挖）或横向（堤堑交接）推出宽度不小于100cm宽的台阶，上土前压实至规定的压实度。5.2本标段内填方路幅内有几口鱼塘及几处低洼地带存在着软基处理的现象，我部在施工中拟采用如下方法进行软基处理施工：a、首先应调查软基的土质、深度及范围，确定经济合理的处理方案；b、对于软土厚度小于3m的地段，采取挖除换填渗水性土或砂砾等透水性材料，换填时，应分层铺筑，逐层压实，使之达到规定的压实度；c、对于软土厚度为大于3m的地段，可采取以下方法处理：①采取抛石挤淤的方法具体施工程序是：上部淤泥清除3m，下部抛石，上部片石回填，再设置砂砾石及土工布相结合的滤水层，其上再铺土工格栅，抛石时，应从路基中央向路基两侧渐次进行，待片石抛出软土面或水面后，用小石块填塞垫平，用重型压路机压实，铺设砂石层时，应分层铺筑，松铺厚度不超过20cm，并逐层压实，压实方法可根据实际情况采用振动法、碾压法、水撼法等。砂垫层应宽出路基边脚0.5～1.0m，且无明显的粗细料离析现象，两侧端大的片石护砌以防流失。②采用土工格栅的方法土工格栅质量应符合规范要求。铺设土工格栅时，应将强度高的方向置于垂直受力轴线方向。土工格栅之间的联接应牢固，在受力方向联接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，其叠合长度不小于15cm。土工格栅的铺设不允许有褶皱，应用人工拉紧，使其均匀、平整、紧贴下承面，采用插钉等措施固定。铺设土工格栅的下承面表面应平整，严禁有碎块等坚硬凸出物，在距土工格栅材料8cm以内的路堤填料，最大粒径不得大于6cm。土工格栅摊铺进应及时填筑材料，以免在其受到阳光过长时间的直接暴晒，一般情况下，间隔时间不应超过48h，土工格栅的存放也应避免长时间的暴露，以免性能劣化。施工当中严禁使用破损或性能劣化的土工格栅。③软土厚度为5～8m时，采用水泥粉体搅拌桩，采用该种方法时：一般桩径为0.5m，桩距1.0m，呈正方形布置，桩长为全部松软土层的厚度。所使用的钻机技术性能和指标应满足施工要求。钻机就位，垂直度偏差控制在1.5%以内。严格控制喷粉时间，停粉时间和水泥喷入量。桩身上部1/3桩长且不小于5m的范围内进行二次搅拌。发现喷粉量不足时，应整桩复打，喷粉中断时，复打重叠孔段大于1m。做好施工记录，实际的孔位、孔深、每个钻孔的地下障碍物，洞穴、涌水、漏水及工程地质情况均作详细记录。桩顶应铺设砂砾与土工布相结合的排水层。该种软基地段应尽早开工，以使填土层有足够的时间进行沉降后，再施工路面。5.2AK1+290路段从东至西有一条横穿路基的现有排水明渠，水流量较大。我部建议在施工前期修筑场内便道时用2排Φ1200钢筋砼圆管安装临时性排水管道暗涵，以便不影响路基土石方的施工。在道路土石方施工到一定程度后，路基浆砌片石边沟完成之后，现有明渠排水改走新建边坡边沟排水，临时圆管涵起始端用50砖墙密封处理。5.2本工程属于新建道路，由于沿线地势北高南低，填方区集中在K0+000～K1+660（其中本段场内平衡55万方），挖方区集中在K1+660～K2+520路段，共160万方，其中46.0万方场内平衡（土压实系数考虑1.16），115万方土石方外运至指定的卸土区。具体见下页“土石方调配示意图”。5.3排水工程5.3.1排水管道施工（分为两种砼和HDPE5.3.1．1钢筋砼排水管道施工：5.3.1.1.1工艺流程：见“排水管道施工工艺流程图5.3.1中线位移：50管内底高程：+40mm、-50mm相邻管间错口：15%管壁厚，且不大于20对接时管子错口：505.3.1（1）本工程沟槽开挖分六个工作面按照由下游至上游的顺序进行施工作业。模式工工（2）管沟开挖前，应事先对下游出水口的老管道进行现场调查测量，查明标高和管径是否与设计一致，如有出入应立即通知设计等有关方面研究解决。（3）工程开工前必须对原有管线综合图进行仔细阅读，对原有管线位置做到心中有数。沟槽开挖前每隔50m挖一条距现有地面以下2m深的全断面探槽，并对周边所有检查井开盖探明，查明开挖范围内各管线走向、埋深及位置，找出现场管线与原管线图中标示管线是否差异，以及图中未标示的管线，以避免沟槽开挖时破坏原有管线，造成不必要的损失。有老管线的位置，采用人工开挖，并对老管线采取临时悬吊及加固保护措施。在沟槽开挖过程中请指挥部协调各管线单位派人旁站，对在管线图中未标示及探查中未发现的管线予以及时保护，如若破坏也可在最短时间内进行维修，以免延误工期和造成更大的损失。（4）沟槽开挖采用机械开挖为主，根据现场实际土质情况，按规定的坡度进行放坡，保证施工工作宽度以及沟槽安全。（5）沟槽开挖时，机械开挖至沟底标高上20cm左右，然后采用人工清基至设计标高，防止开挖超深。对沟槽出现软土时采用动力触探试验，如不能达到设计承载力要求时，可考虑换填或打桩等方法及时处理，同时对管道基础采用配筋措施。（6）沟槽底两侧纵向挖一条30cm×30cm的临时排水沟，并每隔30m（7）在土质较差、地下水位较高地段或现场没有适宜宽度的工作空间时采用沟槽支撑，确保槽壁稳定。（8）为了保证排水施工过程中的污水、雨水、积水能得到有效排放及沿线单位、居民的正常生产、生活，在新建排水系未形成之前不能破坏原有排水系统，施工过程中如有堵塞、损坏必须立即疏通、修复，保证其畅通。新排水系统形成后沿线居民、单位排水应接入新建排水系中，如实际施工中不能利用原有排水接入时必须修建临时排水设施将其在能接入处接入。5.3.1（1）沟槽到位并通过验收后，应立即浇筑平基砼，以防雨水和地下水浸泡基底。（2）管道安装采用后三合一法，即先浇筑平基，待平基砼达到一定强度后再将安管、接口、浇筑后座砼三道工序连续进行。（3）安管前在平基面上弹线以控制安管中心线，安管时采用挂边线法控制管道顺直度，用高程桩法控制管内底高程。（4）安管采用吊车吊、人工配合的方法施工。安管时，先将管子淋湿，并在靠近管口部位的平基上，铺一层抹带砂浆以使接口处密实，然后将管子就位后轻揉至比设计高出1-2mm，同时较正中心位置。（5）管子安好后，用干净石子卡牢以防止滚动，并及时浇筑管座砼，浇筑时应两侧平衡进行，以防将管子挤偏。（6）接口为钢丝网水泥砂浆抹带接口，下管道前应将每节管子两端管口各10cm范围内进行凿毛，抹带前将已凿毛的管口洗刷干净并刷水泥浆一遍，在抹带的两侧安装弧形边模，然后分层进行压抹砂浆和安装钢丝网，注意抹带砂浆外光内实，钢丝网平整，加强养护，防止干裂。5.3.（1）检查井砌筑中应注意砂浆饱满，灰缝平整，没有通缝，井壁圆滑，流槽平顺，井底干净、美观，标高准确。井径尺寸规范，井壁粉刷圆滑，砼井座座浆安砌，并按照设计路面标高纵横挂线控制井盖板与路面平顺衔接。（2）检查井施工时不能利用管道平基帮宽井基，井室应砌筑在整体水泥砼基础上。在沟槽开挖时应计算检查井准确位置，浇筑管基时，将检查井井基宽度一次浇够。（3）井室内流槽砌砖时交错插入井墙，便于墙与流槽形成整体。（4）管井完成后必须按国家相关规范要求的频率、试验要求进行闭水试验，达标后方可进行回填。5.3.（1）管道回填前应清理管道内的垃圾，并做好维护工作保证下水道交验时畅通。同时将槽内杂物清理干净，排除管槽内积水后方可进行回填。（2）沟槽回填在管道两侧对称回填，管顶50cm以内采用天然级配砂砾石回填并分层水夯密实，管顶50cm以上部分采用合格土源进行回填，过湿土、腐殖土、垃圾土不能采用。夯实每层填土松铺厚度控制在30cm内，两侧回填土面高差控制在30cm以下。铺土时应保持一定的坡势以利于排水，回填至管顶5.3.1．2HDPE高密度聚乙烯缠绕壁管（污水及雨水连接管）施工：5.3.沟槽开挖人工修整基础处理砂垫层安管沟槽开挖人工修整基础处理砂垫层安管电熔连接回填砌进水井沟槽开挖采用明挖施工，具体开挖原则见雨水沟槽开挖内容。由于高密度聚乙烯缠绕壁管施工工艺不同，施工时还应注意以下几点：（1）沟槽槽底净宽度：当管径不大于450mm时管道每边净宽不宜小于300mm；当管径大于450mm时管道每边净宽不宜小于500mm。（2）严格控制基底高程，不得扰动基底原状土，机械开挖至基底设计标高以上0.2m-0.3m,然后采用人工清理至设计标高,如遇超挖或发生扰动,可以换填10mm-15mm天然级配砂石料或最大粒径小于（3）槽底不得受水浸泡，若采用人工降水，应待地下水位降至槽底以下时方可开挖。5.3.（1）管道采用土弧基础，对于一般土质，在回填夯实的地基上铺设一层厚度为100mm的中粗砂基础层；当土质较差时，可铺设厚度不小于200mm的砂砾基础层，基础密实度应符合规范要求；对软土地基，先对地基进行加固处理，在达到规定的地基承载能力后，再铺设中粗砂基础层。（2）管道设计土弧基础支承角范围内的腋角部位，必须采用中粗砂或砂砾石回填密实。回填范围不得小于支承角2α加30°，回填密实度应符合规范要求。根据覆土厚度的不同，采用环刚度、中心角不同。（3）管道基础中在承插接口部位的凹槽，在铺设管道时随铺随挖。（4）对于可能产生管道纵向不均匀沉降地段，应在管道敷设前对地基进行加固处理。（5）地基处理宜采用砂桩、块石灌注桩等复合地基处理方法，不得采用打入桩、砼垫块、砼条基等刚性地基处理措施。5.3.（1）管材下管前，必须按照产品标准逐节进行外观检验，不符合产品标准者，严禁下管敷设。（2）下管时采用可靠的吊具，平稳下沟，不得与沟壁、沟底激烈碰撞。吊装时应有二个支撑吊点，严禁穿心吊。（3）电熔连接采用专用电器设备。且在环境温度较低时进行。（4）雨季施工时，应采取防止管材上浮的措施，如发现位移、漂浮、拨口等现象应及时返工。5.3.（1）管道与砼或砖砌检查井连接时，宜采用刚性连接。当管道已敷设到位，在砌筑砖砌检查井井壁时，采用现浇砼包封插入井壁的管端，砼包封厚度不小于100mm，强度等级不低于C20；当管道未敷设，先砌筑检查井时，应按管道轴线、标高、管径预留洞口，预留洞口内径不得小于管外径加上100mm，连接时用水泥砂浆填实插入管端与洞口之间的空隙，水泥砂浆配合比不得低于1∶2，且砂浆内掺入微膨胀剂。预留洞口应沿周围砌筑砖拱圈。（2）管道与检查井连接完毕后，必须在管端连接部位的内外井壁做防水层，并符合检查井的整体抗渗漏要求。（3）当管道敷设在软土地基或不均匀地层上时，检查井与管道可以采用过度连接，过度段有不小于2节短管柔性连接组成，过度段与检查井采用刚性连接。（4）检查井与上下游管道连接段的管底超挖（挖空）部分，在管道连接完成后，必须立即用砂石回填，并按设计土弧基础支承角根据密实度要求回填密实。5.3.（1）管道敷设后应立即进行回填，在密闭性检验前，除接头部位可外漏外，管道两侧和管顶以上回填高度不宜小于0.5m，密闭性检验合格后，应及时回填其余部分。（2）沟槽回填应从管道、检查井等构筑物两侧同时对称进行，以确保管道和构筑物不产生位移，从管底基础至管顶以上0.5m范围内必须采用人工回填，管顶以上0.5m范围采用机械回填时，应注意管道两侧同时进行，严格控制管道的纵向变形，回填前应清除槽内杂物，不得带水回填。（3）回填土的密实度应符合设计要求，按照下表执行：槽内部位最佳密实度（%）回填土质超挖部分95砂石料或最大粒径小于40mm级配碎石管道基础管底基础层85-90中砂、粗砂土弧基础中心角2α加30。95中砂、粗砂管道两侧95中砂、粗砂，碎石屑最大粒径小于40mm级配碎石或符合要求的原土管顶以上0.5m范围管道两侧90管道上部85管顶0.5m以上按地面或道路要求但不小于80原土5.3.（1）管道敷设完毕经检验合格后，应进行管道密闭性实验，密闭性实验应按井距分隔，长度不宜大于1km，带井实验，按CECS164∶2004附录D的规定进行闭水实验，合格后进行下道工序的施工。（2）当回填至设计高程后，在12h至24h内测量管道竖向直径的初始变形量，并计算管道竖向管道初始变形率，其值不得超过管道允许变形率的2/3，否则需要纠正，管道损坏时则必须更换。（3）沟槽密实度可以采用环刀法检验，密实度必须符合规范要求，否则必须返工，直到符合要求为止。5.4道路水泥稳定砂砾基层施工5.4.1水泥稳定砂砾水泥含量为3.5~5.5%，水泥最大剂量不超过6%，水泥稳定层我部采用集中拌合，机械摊铺的方法进行施工。水泥放置在钢制罐仓内，经我部项目部、监理组对混合料筛分及水泥剂量，调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量，测量其计量的准确性；调试拌和时间，保证混合料的均匀性；检查混合料含水量、集料级配、水泥剂量、7天无侧限抗压强度；拌和时混合料含水量按6.4％控制，试铺时水稳碎石出料及时取样检查混合料含水量和水泥剂量是否有变化，再根据前场检测含水量结果作调整。5.4.①装料：装料根据放料人员的提示，按前、后、中三次作业的方法进行，不得太满外溢，车内混合料须在初凝时间内运到工地；②覆盖：采用油布覆盖混合料；③车辆倒车时在摊铺机前30cm处停住，卸料时挂空挡，注意不要撞击摊铺机，不要把料卸在摊铺机外面。5.4.3摊铺施工采用一台RP900J摊铺机进行作业，摊铺机拼装宽度为7.5m，采用钢丝绳控制摊铺厚度和高程。第一层水稳摊铺时，采用一台摊铺先摊铺新建部分，靠老路内侧摊铺机按钢丝基准控制内侧高程，外侧高程用摊铺机横坡仪控制；第一层摊铺结束后，摊铺新建路基的水稳第二层，之后再进行老路面的摊铺使新老路面水稳连成整体。摊铺时保持摊铺机前有2-3辆送料车辆，摊铺时匀速摊铺，及时检查摊铺厚度；摊铺中螺旋布料器应均衡地向两侧供料，螺旋布料器的料置略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板挡板前混合料在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象，设专人检查铺筑厚度及平整度，发现局部离析、拖痕及其他问题应及时处理；中途不得随意变速或停机，摊铺速度在1.0～1.5米/分钟范围内。5.4.4基层碾压：碾压是关系到基层内在质量的关键工序。而影响碾压工序的关键因素又是碾压组合和含水量。设立专人指挥碾压，注意稳压充分，振动不起浪、不推移，压路机碾压时重叠1/2轮宽，每约50米作为一作业段。对碾压过后出现的问题及时进行处理。碾压时及时检查含水量，以略高于最佳含水量来进行碾压，压路机停车要错开，而且离开3m远，最好停在已碾压好的路段上，以免破坏基层结构，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头和急刹车，以保证水泥稳定碎石基层表面不受破坏。碾压完成后，及时进行压实度检侧，发现压实度不足，及时进行补压，根据水稳碎石施工特点，必须控制碾压时间，在水泥终凝时间前结束碾压，并达到要求的压实度，同时没有明显的轮迹。碾压完成后采用土工布湿润后进行覆盖。我部采用施工工艺为：YZC14J振动压路机高频低幅振压2遍（速度1.8-2.2km/h、震级30吨）；YZC—18振动压路机低频高幅振压1-2遍（速度1.8-2.2km/h震级40吨）；YZ—18J压路机静压2遍（速度1.5-1.7km/h）；轮胎压路机碾压1-2遍（速度1.5-1.7km/h）。5.4.5横接缝处理：水泥稳定混合料摊铺时，连续作业不中断，如因故中断2h，则设横缝，每天收工之后第二天开工的接头段面设置横缝，每当通过桥涵，在其两边设置横缝，基层的横缝与桥头搭板尾端吻合。特别注意桥头搭板前水泥碎石的碾压。对于无法碾压的死角，采用平板振动夯夯实。横缝与路面车道中心垂直设置，其设置方法：①人工将含水量合适的混合料末端整理整齐。紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实度相同，整平紧靠方木的混合料。②方木的另一侧用沙砾或碎石回填约3米长，其高度略高出方木。③将混合料碾压密实④在重新开始摊铺混合料之前，将沙砾或碎石和方木撤除，并将作业面顶面清除干净。⑤摊铺机返回到已压实层的末端。重新开始摊铺混合料。⑥如摊铺中断超过2h，而又未按上述方法处理横向接缝，则将摊铺机附近及其下面未压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心垂直并垂直向下的断面，摊铺机安置在已压实的面上，下垫木板，高度为虚铺厚度与压实厚度之差，然后再摊铺新的混合料，初压时进行横向碾压。5.4.6自检与抽检水稳摊碾压完成后，及时进行压实度、水泥剂量、含水量的检侧，如果发现压实度不足，及时进行补压，自检合格后及时报请监理组进行抽检，抽检合格后方可进入养生。5.4.7养生：水稳碎石覆盖2小时后，可采用喷头为喷雾式洒水车洒水养生，每天洒水次数视气候而定，整个养生期间始终保持水泥稳定碎石层表面湿润。在7天内应保持基层处于湿润状态，28天内正常养护，在养生期间封闭交通。7天后进行钻孔取芯，芯样应完整，表面密实。5.5侧平石5.5.1工艺流程：见“侧平石施工工艺流程图”。侧平石施工工艺流程图5.直顺度：10相邻块高差：3mm缝宽：±3mm顶面高程:±105.（1）侧平石采用质地均匀的天然麻石经机械切削加工而成，要求表面无裂纹，色泽一致，棱角完整，装卸时不准摔、砸、撞、碰，以免造成破损。（2）按侧平石顶面标高挂线绷紧，按线砌筑侧平石，侧平石要安正，切记前仰后合，侧面顶线应顺直、圆滑、平整，无高低错牙现象，平面无上下错台、内外错台现象。（3）侧平石应保证尺寸和光洁度满足设计要求。外型美观，对弯道部分侧石应按设计半径专门加工弯道石，砌筑时保证线型流畅、圆顺，拼缝紧密。（4）勾缝时必须再挂线，把侧石缝内的杂物剔除干净，用水润湿，然后用1:2.5砂浆灌缝填实勾平。5.6人行道5.6.1工艺流程：具体见“人行道施工工艺流程图”。人行道施工工艺流程图5.6.2质量标准及允许谝差：路基压实度：0－80cm≥90％平整度：10厚度：±1横坡：＋20mm宽度：不小于设计规定5.6.3施工方法（1）人行道路槽挖方考虑到综合管线密布，施工时以人工开挖为主，机械开挖为辅，施工中重点加强管线保护工作。（2）人行道路基填筑中对管线沟槽部位全部采用天然级配砂砾回填，同时考虑到综合管线埋置深度较浅，不便于碾压作业，设计采用天然级配砂砾石对不合格的土基段进行换填处理，天然级配砂砾石要求采用小型夯实机具配合水夯分层夯实。（3）人行道采用“20cm厚级配碎石+3cm粗砂垫层+6cm彩色透水砖”，基层料采用自卸汽车运至施工现场，人工配合推土机或挖机摊铺，压路机与振动（4）人行道基层碾压中要求特别加强管线检查井周边的夯实，必须有专门班组负责，采用小型夯实机具分层填筑夯实。（5）人行道路床及基层的施工测量可根据已安砌的锁口石、侧石挂基准线进行控制、检测。5.7人行地下通道5.7.1工艺流程：具体见“人行地下通道施工工艺流程图”。5.7.2质量标准及允许偏差（1）钢筋工程钢筋保护层厚度：除地道部分外侧（迎土面）为35mm钢筋锚固长度：当砼强度为C20时，Ⅰ级钢筋La为30d,Ⅱ级钢筋La为40d；当砼强度为C30时，Ⅰ级钢筋La为20d,Ⅱ级钢筋La为30d；钢筋搭接长度为1.2La。人行地下通道施工工艺流程框图（2）模板工程相邻两板表面高差：2mm表面平整度：3mm㎜模内尺寸：＋3mm、－8mm预埋件、预留孔位移：10mm（3）底板、侧墙及顶板砼工程砼强度：符合设计要求板平整度：8mm侧墙高度：±20mm墙面垂直度：15mm断面尺寸：＋8mm、－10mm轴线位移：10mm5.7.3施工方法5.7.3.1施工测量（1）平面控制利用施工段内导线控制网采用全站仪坐标放样法进行施工放样，并设纵横方向控制桩。（2）利用施工段内的水准控制网引测到地道施工区域内控制桩位，经复核无误后采取有效的保护措施，并在施工过程中经常进行复测检查其准确性。（3）±0.000以上采用标杆控制标高，利用场内控制点测定标杆上的标高并划分标记，基坑底部采用水准仪后视标高控制。（4）每次测量均需有完整详细记录，做到有测必记，作为主要的施工技术资料进行归档管理。5.7.3.2基坑开挖（1）基坑采用机械进行开挖，开挖前应根有现场管网综合图并结合现场踏勘资料详细探明开挖范围内的各管线位置、埋深、类别及数量等，必要时要人工开挖探槽进行管线查勘。（2）基坑开挖严格按测量放线进行开挖，开挖时不得扰动基底土层，如发生超挖，必须采用级配砂砾石回填。（3）基坑开挖后及时浇捣砼垫层，避免基坑土被浸泡和防止边坡坍塌。根据土质情况，边坡采用自然放坡，特殊部位视具体情况采用钢板桩、木桩或砂袋等进行支护。（4）基坑开挖后在坑边设置截水沟或筑水捻，防止施工用水及雨水冲刷边坡引起边坡坍塌，5.7.3.3钢筋工程（1）钢筋进场后必须按不同型号、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放，不得混杂，并应插标志牌以便识别。钢筋运输、存放应避免锈蚀、污染，露天堆放时要垫高并加以遮盖。钢筋表面有严重锈蚀麻坑、裂纹、夹砂和夹层等缺陷时，严禁使用。（2）钢筋必须在监理工程师认可的试验室进行屈服点、抗拉强