车载PON网络与多模分路器技术

车载PON网络与多模光分路器技术智能汽车通信架构的革命性变革2026年9月目录

CONTENTS01PON上车：智能汽车通信的必然趋势背景驱动

·技术变革

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架构演进02多模PLC分路器：车载PON的核心器件功能作用

·单模多模对比

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制造痛点与解决03砺芯科技：全球PLC光芯片核心供应商公司简介

·产品矩阵

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技术优势PON上车智能汽车通信架构的必然趋势背景驱动技术变革架构演进智能驾驶爆发，车载带宽需求呈指数级增长1007.55000100200300400500L2L3L4L3级自动驾驶整车带宽需求突破100Gbps，传统铜缆已达物理极限各等级自动驾驶整车带宽需求（Gbps） 单车主要传感器单路带宽需求（Gbps）600123.520.5024681012148K座舱屏4K摄像头激光雷达毫米波雷达铜缆物理天花板仅10Gbps → 光纤是承载L3+智能驾驶海量数据的唯一解数据来源：东方财富网《车载光通信爆发》(2026.06)、ELE

Times传感器带宽测算、电子工程专辑车载计算平台带宽分析全球车载光纤市场高速增长，千亿赛道确定性爆发2026-2030年全球车载光纤网络市场年复合增长率15.46%，2030年规模突破78.3亿美元全球车载光纤网络市场规模趋势（亿美元）15.46%2026-2030年复合增长率（CAGR）78.3亿美元2030年全球市场规模预测2028-2030

维持

20%高增速中央计算架构、L3

智驾拉动需求通信行业20年"光进铜退"历程正在汽车行业重演，光纤上车是确定性产业趋势数据来源：数据来源：Market.us、PW

Consulting、中汽中心白皮书交叉汇总，行业预测数据，不含氛围灯光纤铜缆三大瓶颈凸显，光纤成为必然选择带宽、重量、抗干扰三重压力下，光纤在车载场景全面优于铜缆传统铜缆

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三大瓶颈01带宽天花板铜缆物理极限仅10Gbps，长距传输需中继芯片，推高成本与故障率，无法承载L3+智驾100G+带宽需求02线束过重纯电车线束重达40-50kg，占整车重量3-5%；铜价2026年突破10万元/吨，材料成本持续攀升03电磁干扰高压电驱环境下CAN总线误码率>10⁻⁵，需厚重屏蔽层进一步增加重量，影响智驾安全指令可靠性VS光纤方案

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三大突破01超大带宽单链路支持Tbps级带宽，传输损耗极低，无需中继即可覆盖车内全场景，是唯一能低成本承接海量数据的方案02显著减重光纤重量仅为铜缆的20%，主干网络替换后线束减重50-90%，直接提升电动车续航里程03天然抗扰物理层免疫电磁干扰，误码率<10⁻¹²，无需屏蔽层，可部署在高压电池仓与逆变器旁，保障智驾指令安全数据来源：ACEA欧洲汽车制造商协会、Celestix

Industries线束材料对比、森沃光电车载光纤实测、东方财富网产业报道（2026）产业就绪：产业链闭环，头部齐聚待爆发上游 中游 下游标准护航：整车领军企业比亚迪、理想、东风、零跑、大众、吉利顶级Tier1配套商德赛西威、电连技术、均胜电子光通信龙头企业烽火通信、光迅通信、长飞光纤核心芯片企业优迅股份、光梓科技、鹏瞰半导体、长光华芯、常州纵慧、度亘光电、睿熙科技数据来源：讯石

：车载光通信：凭何成为继数通、电信后的第三大千亿级光通信赛道？车载光通信主流方案车载以太网方案-现有基于传统以太网技术，应用广泛。PON

方案（无源光网络）-未来基于光纤传输的无源光网络技术，带宽高，抗干扰车载PON

vs

光纤以太网多维度对比带宽能力传输时延系统成本运行功耗抗干扰性扩展灵活性车载PON光纤以太网无源架构使PON在成本、功耗、时延、抗干扰等维度全面优于有源以太网六维性能对比（满分10分） 核心指标实测对比8K视频端到端时延北理深V-PON实测以太网35-88msV-PON12ms光模块/有源器件相比光以太网架构光以太网100%V-PON↓70%抗电磁干扰能力亨通光电10G

TSN

PON铜缆基准1倍PON1000倍PON无源架构减少70%有源器件，时延更低、功耗为零、成本更优

→

是车载骨干网络的最优选择数据来源：电信科学《车载光通信趋势分析及V-PON建议》、北理深V-PON实测数据、亨通光电10G

TSN

PON发布、至顶网TSPON架构分析V-PON无源光网络：分路器是架构核心中央计算+区域控制架构下，无源分路器实现一对多高效传输，是车载PON的"心脏"OLT中央计算平台主干光纤分路器Splitter

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无源核心1分N

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零功耗ONU

1智驾域控制器ONU

2座舱域控制器ONU

3底盘域控制器ONU

N车身/动力域车载V-PON无源光网络架构示意图V-PON架构三大核心优势01无源架构，零功耗高可靠分路器无需供电，消除有源设备故障点，整车通信系统可靠性显著提升，适配车规级严苛环境02点对多点，布线简化减重一根主干光纤经分路器连接多个区域控制器，线束数量减少60%，整车减重直接提升续航里程03双纤保护，通信零中断Type

B双纤保护机制，主路故障时毫秒级切换至备路，保障自动驾驶关键指令永不中断分路器的性能直接决定车载PON网络的传输质量与可靠性

→多模PLC分路器是车载PON的核心器件架构参考：烽火通信V-PON车载光通信解决方案、车载以太网技术白皮书（2025）02 多模PLC分路器车载PON网络的核心器件功能作用单模vs多模制造与突破PLC分路器凭借其高分光精度与稳定性，成为构建车载PON网络无源分光层的关键组件，支撑着车规级通信的高效传输。为什么选多模：车载场景单模vs多模选型对比车载传输距离短（<40米），多模大芯径易耦合、成本低，是车载PON的最优技术路线光纤纤芯尺寸对比（截面示意）单模

9/125μm多模

50/125μm传输距离耦合难度光源成本数值孔径NA车载适用性核心参数对比单模：数十公里亚微米精度，难激光二极管，贵0.10-0.14长距优势无法发挥多模：<550m

✓大芯径，易耦合

✓VCSEL/LED，低✓0.15-0.22，集光强

✓短距完美匹配

✓✓车载场景为什么选多模分路器？距离短，带宽够用车内传输距离通常<40米，多模OM3/OM4光纤支持10-100Gbps，完全满足车载需求大芯径，易装配50μm芯径是单模9μm的5.5倍，对连接器精度要求低，车载装配容错率高，适合量产成本低，规模友好多模使用VCSEL，成本远低于单模激光器；分路器制造工艺更简单，整车BOM成本显著降低数据来源：IEEE

802.3光纤通信标准、光纤耦合激光器选型指南、与非网车载光纤通信研究、CSDN车载以太网技术全景解析多模分路器怎么做：从传统单模光分路器说起........约2006年FTTH试点熔融拉锥主流PLC（平面光波导）主流约2012日本、以色列、韩国芯片仕佳光子、砺芯科技传统单模光分路器的发展历程多模分路器怎么做：从传统单模光分路器说起........传统单模光分路器的结构多模分路器怎么做：多模光分路器的挑战性能挑战可靠性挑战主要可靠性区别车规级电信级工作温度-40

至105-120度-40

至85度温度冲击冷热冲击105℃/-40℃，170次，转换<30s；温度变化-40℃~105℃，150次（2℃/min-10℃/min）温度循环-40℃~+85℃，一次循环8小时，21次（环境性能）/500次（寿命）机械振动例如：宽带随机振动，加速度有效值27.1m/s²，频率10-1000Hz，每方向12h，同时温度循环正弦扫频振动，10-55Hz，振幅0.75mm，每方向30min,

扫频：每分钟45次机械冲击例如：半正弦波，100G，6ms，±X/Y/Z各6次共36次-*可靠性方面：车规级显著高于电信级，对传统光分路器供应链提出了重大挑战。多模分路器怎么做：多模光分路器的挑战性能挑战可靠性挑战VCSEL光源的多模模式不一致分路器性能的抖动交付双方测试结果的一致性每个多模光分路器不可能遇到同一组多模光模式！单模光纤模场VCSEL-多模光纤模场多模分路器：为何选择离子交换PLC波导芯片？性能：更利于实现低应力、大尺寸光波导。成本：生长周期更短、工艺容差更大，成本更低。砺芯在行动：多模分路器产业化加速推进砺芯科技正全力推动车载多模分路器规模化落地典型产品规格（1×8/2×8）工作波长：850nm

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980nm插入损耗：≤10.5

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11dB分光均匀性：≤±1.5dB工作温度：-40°C

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+120°C封装形式：