铁路机车车辆课件：机车运用

机车运用理解机车交路及乘务制掌握不同机车运转制运行机制机车运用“大家平时坐火车(比如高铁、普速列车)时，有没有

观察过一个细节：中途停车

时(比如大站、枢纽车站)，

车头的机车会换吗？你印象中换过吗？换的时候会耽误很久吗？”课堂导入通俗来讲机车交路就像给机车划定了“专属工作路线”——某一台或某一组机车，固定负责跑某一段铁路线的运输任务，而且跑完去程后，通常还要按原路(或固定返程路线)回来，形成一个“往返循环的工作区间”，不会随便乱跑到其他不属于它的路线上一、机车交路机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段，也称机车牵引区段。3

、按机车运转制分为循环运转制、半循环制、肩回式和环形小运转制交路等。1

、机车交路按用途不同分为客运机车交路和货运机车交路;2

、按区段长度不同分为短交路、长交路和超长交路;一、机车交路要理解“机车运转制”，可以先把它简单看作“机车的‘工作路线安排规则’”也就是机车从“家”(机务段，负责维修、保养和司机休息的地方)出发后，跑哪些线路、怎么往返、什么时候回“家”检修的制度。核心目的是让机车高效干活，少空跑、不浪费，同时保证安全和保养。二、机车运转制机车运转制是指机车在交路上从事列车作业的方式。它是合理使用机车的因素之一，分为肩回运转制、循环运转制、半循环运转制和环形运转制。怎么理解呢？1．肩回运转制(图10—2)(最常见，像“上下班回家”)机车牵引列车在一个交路区段内往返一次后即进入本段者叫肩回运转制。肩回运转制又可分为单肩回、双肩回、多肩回等几种。机车的长短交路均可采用这种运转，在我国铁路区段上，担当牵引任务的机车多采用肩回运转制。图10一2

肩回运转制示意图3

．半循环运转制(图10—4)

(“半回家半绕圈

，灵活调配”)机车牵引列车在相邻两个交路区段内往返运行一次后即进入本段者，叫半循环运转制。2．循环运转制(图10—

3)

(像

“跑长途接力

，不中途回家”)机车牵引列车在相邻两个交路区段内作往返连续运行，直到需要进行中检或定期检修时才进入本段者，叫循环运转制。4

．环形运转制(图10—5)

(像

“绕着操场跑圈，起点就是终点”)机车牵引列车在一个交路区段内连续运行几

个往返后才人本段进行整备作业者。这种运转制

适用于小运转列车、市郊列车或运量较大的短交

路区段列车等。机车乘务制是指机车乘务员使用机车的制度。我国铁路现行的机车乘务制度分为包乘制、轮乘制和轮包结合制。三、乘务制一、包乘制将一台机车配备给固定的几个乘务组

使用，责成他们对机车包管包用的机车乘务制

度。包乘制一般采用四班制，

四个乘务组固定

使用一台机车，轮流值乘，

由一名较优秀的司

机担任司机长，每5~7台机车设指导司机一名，

指导司机对分管的各机车乘务机班进行技术指

导和工作监督与检查。包乘制由于乘务组对机车相对固定，便于加强乘务员的责任心和机车的保养工作，

同时也便

于乘务员熟悉机车性能。但常会出现车等人或

人等车的现象，劳动生产效率较低，机车运用

率也较低。轮乘制机车没有固定的乘务组，各乘务组轮流上车值乘，按一定的顺序轮流值乘不同的机车。采用轮乘制是实现机车长交路的先决条件。为了适应牵引动力改革的需要，铁道部已把“发展长交路轮乘制”规定为铁路的主要技术政策之一，并在全路电力和内燃牵引区段推行。一般每15~20个乘务组设一名指导司机，机车的日常保养与检查维修由地勤车间或地勤组承担。轮乘制提高了机车的利用率和乘务员的劳动效率，也提高了铁路运输效率，而机车的保养及检修条件较差，因此对机车本身的质量要求较高。2．轮乘制3．轮包结合制轮包结合制适用于机车长交路。机车由几个固定的乘务组包管，当机车出机务段或回机务段(出、入库)时，

由该固定乘务组值乘，在交路上运行时由各乘务组按一定的顺序轮流上车值乘，该乘务制度

是包乘与轮乘相结合的一种方式，既提高了机车的利用率和乘务员的劳动效率，也加强了机车的保养工

作。机车交