《汽车使用与维护》课件-项目6：转向系统维护

传统液压动转向系统在汽车转向系统中增设助力装置称为“助力转向”。如果将停车或低速时的转向操纵力设计得较小，则在高速行驶时转向就会发飘。液压转向装置目的使转向操纵经便，改善操作性能。车速较低转向盘的操纵较费力车速增加转向盘逐渐变得轻快液压泵加压油液目前的助力转向装置均采用液压作为动力控制阀调节液压油的流量根据汽车的行驶状态，控制转向系统。作用在转向机构上的力则由动力装置提供，因此能使操纵转向盘轻便省力。转向动作由驾驶员完成01转向系统的组成02动力转向的功用03转向系统的分类04转向动力装置的布局转向系统的组成01组成主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。动力转向的功用02动力转向系的功用在汽车转弯时，减小对转向盘的操作力。1降低转向系减速比，提高灵敏性。2当车辆高速行驶时，限制其转向的助力，使之具有较好的转向稳定性。3在助力系统失效时，能保持机械转向系统有效工作。4转向系统的分类03分类按液压系统压力状态分：常压式液压系统中总是保持高压常流式只有转向时，液压系统才有压力据机械式转向器、助力转向缸和转向控制阀三者在转向装置中的布置和连接关系的不同分：整体式半整体式组合式常压式特点系统中保持限定压力，只要转向，系统就提供压力，反应迅速。优点系统一直有油压，响应快。用储能器积蓄能量，可用小油泵。缺点容易引起压力漏油；油泵总要保持压力，会降低油泵寿命；储能器占用空间，燃油消耗率高。常流式特点不转向时系统无压力，转向时系统才提供压力。优点结构简单；油泵寿命长；泄漏少；消耗功率低。缺点转向后才建立压力，响应慢；为提高速度需使用较大油泵。目前汽车上使用的多是常流式液压助力转向系统。转向加力装置结构布置(常流式)（如图）转向控制阀的分类滑阀式转向控制阀转阀式转向控制阀特点：靠阀体的移动控制油液流量，

需较大运动空间。特点：靠阀体转动控制油液流量。

体积小，加工要求精度高转向动力装置的布局04工作原理汽车直线行驶时：阀芯处于阀体对中位置，压力油同时通左、右两腔，并且与油箱相通，左右动力缸油压相等，汽车保持直线行驶。工作原理汽车左转弯时：阀芯与阀套的相对位置发生改变，液压油流入动力缸右腔，另一腔通油箱，产生压差，促进汽车左转。工作原理汽车右转弯时：汽车右转向时，阀芯与阀套的相对位置发生改变，液压油流入动力缸左腔，另一腔通油箱，产生压差，促进汽车右转。转向系统的组成PART01动力转向的功用PART02转向系统的分类PART03转向动力装置的布局PART04传统液压转向系统——故障检修注意事项01故障现象02故障原因03诊断与排除故障现象01装有液压动力转向系统的汽车，在行驶中突然感到转向沉重。故障原因02引起转向系统油压不足的主要原因转向储油罐缺油或油液高度低于规定要求。1液压回路中渗入了空气。2一般是液压转向动力系统失效或助力不足所造成的，其根本原因在于液压不足，引起转向系统油压不足的主要原因有：油泵驱动皮带过松或打滑。3各油管接头处密封不良，有泄漏现象。4引起转向系统油压不足的主要原因油路堵塞或滤清器污物太多。5油泵磨损、内部泄漏严重。6引起转向系统油压不足的主要原因油泵安全阀、溢流阀泄漏、弹簧弹力减弱或调整不当。7动力缸或转向控制阀密封损坏。8引起转向系统油压不足的主要原因排油后加油方法不当9引起转向系统油压不足的主要原因加油过程中没有将发动机熄火，加入的油液和空气一起被高速转动的油泵搅动后，空气呈极小的泡沬状与油液混合，长时间悬浮在油液中。混有空气的油液具有一定的可压缩性，使油压下降，助力效果变差。诊断与排除03（1）检查转向油泵驱动部分的情况用手压下转向油泵的驱动皮带，检查皮带的松紧度，若皮带过松，应调整。启动发动机，使发动机怠速运转，突然提高发动机的转速，检查转向油泵驱动皮带有无打滑现象。（2）检查转向储油罐内的油液质量和液面高度若油液变质则应重新更换规定油液。若只是液面低于规定高度，应加油使油面达到规定位置。（3）检查转向储油罐内的滤清器若发现滤网过脏，说明滤清器堵塞，应清洗。若发现滤网破裂，说明滤清器损坏，应更换。（4）检查油路中是否渗入空气如果发现油罐中的油液有气泡时，说明油路中有空气渗入。检查各油管接头和接合面的螺栓是否松动各密封件是否损坏有无泄漏现象油管是否破裂等对于出现故障的部位应进行修整和更换，并进行排气操作，最后重新加入油液。（5）检查各油管接头等处有无泄漏油路中是否有堵塞，查明故障后按规定力矩拧紧有关接头或清除污物。（6）对转向油泵进行输出油压检查如果油泵输出压力不足，说明油泵有故障，此时应分解油泵对于叶片泵还应检查转子上的密封环或油封是否损坏；检查油泵是否磨损或内部泄漏严重安全阀、溢流阀是否泄漏或卡滞弹簧弹力是否减弱或调整不当各轴承是否烧结或严重磨损等对于齿轮泵应检查齿轮间隙是否过大等，查明故障予以修理，必要时更换油泵。通过对液压转向沉重故障的检修，我们发现，造成汽车转向沉重的原因有很多，

但只要找到问题的成因，并不是很难解决。自己的生命安全负责对社会的负责先易后难对转向液进行检查包过转向液的保养周期、转向液的量转向助力泵的工作情况汽车空调制冷系统的组成和工作原理01汽车空调制冷系统的组成02汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统的组成01汽车空调制冷系统汽车空调制冷系统由空调压缩机、冷凝器、鼓风机、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器组成。提高制冷剂的压力，促使其在冷凝器中液化放热，并且作为动力源，促使制冷剂在系统内循环流动。压缩机将高温高压气态制冷剂冷却为高温高压液态制冷剂。冷凝器过滤制冷剂中的水分和杂质，储存制冷剂，保障制冷机不间断地输送到膨胀阀。储液干燥器通过节流将高温高压液态制冷剂变为低温低压液态制冷剂。低温低压液态制冷剂在蒸发器里吸热，进行热交换，变成低温低压的气态制冷剂鼓风机将冷却后的空气不断吹入车厢。膨胀阀各部件由以下三种管路连成空调系统（1）高压管路：连接压缩机和冷凝器注意：使用储液干燥器的系统必须把它放在冷凝器和膨胀阀之间。（3）回气管路：连接蒸发器和压缩机（2）液体管路：连接冷凝器和蒸发器连接关系和安装位置连接关系图安装位置图汽车空调制冷系统特性要求制冷剂：1状态变化——常温易气化，加压易液化制冷效率——状态变化时多吸热或多放热安全性——不易燃易爆、无毒、环保……循环使用：2利用空调制冷系统推动制冷剂不断循环制冷分子式为：CH2F-CF3R134a的特性不破坏臭氧层（ODP值为0），在大气层停留寿命短，温室效应影响也很小粘度较低，流动阻力较小分子直径比R12略小，易外泄，能被分子筛吸收与矿物油不相溶，与氟橡胶不相溶吸水性和水溶性比R12高汽化潜热高，定压比热大，具有较好的制冷能力无色、无味、无毒、不易燃烧、不易爆炸，化学性质稳定汽车空调制冷系统的工作原理02压缩机吸入蒸发器出口处低温(0℃)、低压(0.147MPa)的制冷剂气体，将其压编成高温(70～80℃)、高压(1.471MPa)的气体排出压缩机。高温、高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，压力和温度降低。当气体的温度降至40～50℃时，制冷剂气体变成液体，并放出大量的热量。温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀阀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状(细小液滴)排出膨胀装置。(1)压缩过程(2)冷凝放热过程(3)节流膨胀过程(4)蒸发吸热过程雾状制冷剂进入蒸发器后，因制冷剂的沸点远低于蒸发器内的温度，因此制冷剂液体蒸发成气体，并吸收驾驶室内大量的热量，驾驶室内温度降低，然后低温低压的制冷剂蒸气被吸入压缩机。制冷剂的回收与加注——空调系统01当面汽车空调制冷剂回收02制冷剂的鉴别当面汽车空调制冷剂回收01如果系统中有制冷剂,大多数的维修人员把制冷剂排放到大气中去。传统维修汽车空调没有回收设备,无法将制冷剂回收。其主要原因:回收设备无过滤作用,怕回收后的污染制冷剂再加注进制冷系统中,影响维修质量。没有制冷剂鉴别仪,不知道制冷系统中的制冷剂是什么成分,不敢回收。回收制冷剂回收制冷剂,必须具备制冷剂鉴别仪、制冷剂回收机等设备。考虑到操作人员有可能与制冷剂接触,则必须戴好橡胶手套及防护眼镜进行操作。回收条件满足下列条件之一时,应对废旧制冷剂进行回收:制冷装置制冷剂不足,需要补充制冷剂时;制冷装置存在泄漏,需要通过气密性试验查找漏点时(装置中有部分制冷剂);视镜有气泡、泡沫、润滑油条纹、污浊迹象,吸、排气压力不正常时;回收条件制冷装置发生故障,需要通过拆换零部件或拆卸零部件进行维修时;在汽车维修过程中,需拆卸制冷装置时(指制冷剂循环时所流经的零部件如压缩机、高低压管道、阀件、冷凝器、蒸发器、过滤器、贮液器等)。制冷剂的鉴别02使用鉴别仪进行制冷剂鉴别前,对鉴别仪检查及安装。在安装采样管时,根据制冷系统制冷剂的型号选择正确的采样管。细致检查滤清器无红点及杂质。制冷剂的鉴别各采集口及排气口应畅通。检查净化排放口帽安装牢靠,如有漏气将在检测时制冷剂从排放口跑出,会伤害操作人员的健康。制冷剂的鉴别常用的空调制冷剂有HFC-134a和CFC-12；在对空调系统的维修过程中，涉及到空调制冷剂循环方面的作业，都需要对空调的制冷剂进行回收。例如：更换空调冷凝器、压缩机、蒸发器等。1.空调制冷剂有哪些类型？2.为何要对空调系统的制冷剂进行回收和加注？启动汽车空调制冷装置运行3~5min。3.制冷剂回收操作采用回收、净化、加注设备进行制冷剂回收，按设备使用手册进行管路连接及操作。回收前，应将软管中的空气排尽。制冷机抽真空前，检查压力表示值，制冷装置中的压力应低于70kPa，如超过该压力，应重新进行回收操作，直到压力达到要求。4.汽车空调制冷系统抽真空抽真空至系统真空度低于-90kPa。在达到要求的真空度时，应继续抽真空操作，持续时间应不少于15min，以充分排除制冷装置中的水分。大型车辆及空调管路较长的车辆，抽真空时间可适当延长。(1)汽车空调制冷系统检漏5.制冷剂加注作业在加注汽车空调制冷剂之前，要对汽车空调制冷系统进行检漏，在确保系统不漏的情况下才能进行抽真空后加注制冷剂。常见的检漏可分为真空检漏和微小泄漏量检漏。5.制冷剂加注作业真空检漏1启动回收、净化、加注设备的真空泵，抽真空至系统真空度低于-90kPa。关闭歧管表阀门，停止抽真空，并保持真空度至少15min，检查压力表示值变化:如压力未回升，继续按要求进行微小泄漏量的检查。如压力回升，则继续抽真空，如累计抽真空时间超过30min，压力仍回升，则可以判定制冷装置有泄漏，应检修制冷装置，并重复进行真空检漏的操作。5.制冷剂加注作业微小泄漏量检漏2选择以下适宜的方法进行微