任务4 二次空气喷射控制不良故障检修

PAGE42《汽车发动机系统检修》教 案（学年第学期）适用专业院系（部）班级教师教案首页本次课标题：二次空气喷射控制不良故障检修授课日期授课班级上课地点多媒体教室课时分配1课时，45分钟教学目标能力目标知识目标1.能够正确拆卸二次空气喷射系统。2.会检修二次空气喷射系统。1.了解二次空气喷射系统的工作原理。2.了解二次空气喷射系统故障产生的原因。教学任务通过本次教学，使学生掌握二次空气喷射系统的检修过程。重点难点重点：二次空气喷射系统的拆卸。难点：二次空气喷射系统的检修。作业或考核二次空气喷射系统常见故障及排除方法。参考资料课堂教学设计序号步骤教学内容教师活动（方法与手段）学生活动时间分配评价标准与方法1讲解原理及集中答疑二次空气喷射系统的工作原理及检修方法。根据在线测试及学生讨论发现的主要问题进行集中答疑。讲解二次空气喷射系统工作原理，并演示其检修方法，发现问题，解决学生的疑问。思考、记录5分钟2任务一：拆卸二次空气喷射系统提供车辆，由学生合作拆卸二次空气喷射系统，拆卸过程中要时刻注意安全。对学生的操作方法、安全性和拆下零部件的摆放进行点评。操作、记录30分钟操作分20分，安全分10分，部件摆放分20分，满分50分。3任务二：检修二次空气喷射系统分组检修二次空气喷射系统。根据学生反映的情况进行指导。识别、记录10分钟检修过程25分，工具使用25分，满分50分。4总结讲评及课后作业点评学生的操作，提出作业：二次空气喷射系统的检修。点评思考、记录5分钟——课后：反思总结及拓展提升教与学环节1视频教学视频的展示形式是否能够引起学生的兴趣？反思，根据学生意见改进。提出改进意见2知识点与实际操作的结合知识点是否能够保证学生完成任务？根据学生实际操作过程中出现的问题进行改进。提出改进意见

教学内容一、二次空气喷射系统的工作原理及分类（一）二次空气喷射系统的工作原理二次空气喷射系统的空气泵将新鲜空气送入发动机排气管内，从而使排气中的HC和CO进一步氧化和燃烧，即把导入的空气中的氧在排气管内与排气中的HC和CO进一步化合形成水蒸气和二氧化碳，从而降低了排气中的HC和CO的排放量。实践证明，二次空气喷射系统在汽、柴油发动机汽车上都能取得良好的效果。（二）二次空气喷射系统的分类目前二次空气喷射系统按照结构和工作原理的不同可以分为空气泵型和脉冲型（吸气器型）两种。1.空气泵型二次空气喷射系统空气泵型二次空气喷射系统主要由空气泵、分流阀、释压阀（限压阀）、单向阀、空气喷射歧管等组成。（1）空气泵空气泵装在发动机前端，由一个离心式空气滤清器和一个叶片泵组成。空气泵由发动机曲轴带轮经传动带驱动，向二次空气喷射系统供应量大而压力低的空气。①离心式空气滤清器装在泵的转子轴的一端，与泵以同转速转动。作用：清洁进入空气泵的空气。滤清原理：当叶轮高速转动时，由于空气中的尘粒与空气相比质量较大，所以在离心力的作用下会从进入到空气泵里的空气流中分离出去。②叶片泵组成：由泵壳、转子、叶片、叶片密封槽、进气道和出气道等组成。为了使叶片能与泵壳内孔间形成大小不同的空腔，转子旋转中心线与泵壳内孔中心线并不重合。在带轮的驱动下，转子在一条与泵壳内孔不重合的轴线上旋转。两片叶片在转子的槽中以夹角180°布置，并在槽中滑动，叶片与转子槽间有密封槽。工作原理：当空气泵转动时，第1个叶片从进气孔上扫过，逐渐增大进气孔一侧由转子、叶片和泵壳内孔形成的进气室的容积，从而产生一定的真空度，在该真空的作用下，经离心式空气滤清器滤清的空气则进入进气室；转子继续转动，第2个叶片又从进气孔上扫过，此时，由于上述第1个叶片转动而吸入的空气被限制在由两个叶片、转子和泵壳内孔所密闭的较大的空间里，当转子继续转动时，这部分空气便进入到一个较小的空间里而受到压缩；转子继续转动，一旦第1个叶片开始扫过空气泵的排气孔，则该部分已被压缩的空气就从排气孔泵送到二次空气喷射系统中去，从而完成空气泵的一个“进气—压缩—排气”循环。转子每转1周，完成上述2个循环。当空气泵的转子以高速运转时，上述循环不间断地进行，则可源源不断地为二次空气喷射系统提供新鲜空气。（2）分流阀分流阀常作为一个单独的总成用螺栓装在空气泵上，而管路则用软管与空气泵和空气喷射歧管相连。设置分流阀的目的：当发动机突然减速时，防止排气系统“回火”到空气泵。当节气门突然关闭、发动机突然减速时，会在进气管里产生很高的真空度，从而导致进入气缸的可燃混合气变得太浓，在作功行程里无法完全燃烧，排气时就有较多的没有充分燃烧的混合气经排气门排往排气管，如果此时二次空气喷射系统把新鲜空气喷入排气歧管或靠近排气门的排气孔，则新鲜空气便加剧了未充分燃烧的混合气在排气管内的燃烧，从而产生“回火”。而分流阀可在发动机突然减速的最初时间里，瞬间把空气泵送来的空气排往大气，使新鲜空气不能喷入排气管，从而防止了“回火”的发生。（3）释压阀（限压阀）组成：主要由阀体、弹簧、阀门和阀座等组成。作用：当发动机高速运转时，若空气泵输送的空气压力超过释压阀弹簧的预调弹力，则空气压力克服弹簧弹力促使阀门离开阀座，压力过大的空气则通过阀门与阀座间的通道经释气孔排入大气，从而使进入空气喷射歧管的空气压力基本上保持恒定；若空气泵输送的空气压力低于释放阀弹簧预调弹力，弹簧压阀门回位，从而切断了排往大气的通路。由此可见，释压阀弹簧的预调弹力决定了各种工况下空气泵输送到整个二次空气喷射系统的空气压力。（4）单向阀单向阀安装在空气喷射歧管上，它允许从空气泵来的具有一定压力的空气进入空气喷射歧管，而防止高温的发动机废气进入连接软管和空气泵。作用：当空气泵传动带断裂或传动打滑等原因造成空气泵停转或转速下降，或空气连接软管漏气等原因不能向二次空气喷射系统正常供应空气时，单向阀可以保护二次空气喷射系统免受高温的废气损害。（5）空气喷射歧管空气气喷射歧管通常是由不锈钢管焊接而成的，其形状和分支数目由发动机的结构和气缸数目而定。作用：把空气泵输送的新鲜空气分别喷射到发动机排气门附近的排气孔或排气歧管中。2.脉冲型二次空气喷射系统脉冲型二次空气喷射系统也称吸气器型二次空气喷射系统。该系统不是应用空气泵输送空气进入喷射歧管，而是应用排气压力的脉冲将新鲜空气吸入排气系统。工作原理：每次排气门关闭时，都会有这么一个很短的时间周期，在该时间周期内，排气孔和排气歧管内的气压都低于大气压力，也就是说产生了一个负压（真空）脉冲。利用这个负压脉冲，经空气滤清器吸入一定量的空气进入排气歧管，用这部分空气中的氧去氧化排气中的HC和CO。组成：常见的脉冲型二次空气喷射系统由钢管、单向吸气器、软管等组成。①钢管：一端接吸气器，另一端用连接盘与发动机排气歧管相连通，把经空气滤清器、软管、吸气器的新鲜空气导入排气歧管。②吸气器：实际上是一个单向阀，它允许从空气滤清器来的空气经钢管流向排气歧管。二、二次空气喷射系统的检修（一）二次空气喷射系统工作情况的检查①首先检查二次空气喷射系统所有真空软管和电路连接是否正常，有无老化、泄漏或连接松动。②检查带轮或空气滤清器是否弯曲、磨损或损坏。③检查空气泵的传动带张力是否符合要求。④如果二次空气喷射系统中软管有烧坏迹象，这时高温排气进入引起的，应检查单向阀。⑤从空气滤清器上拆下二次空气供给软管，当发动机在18~63℃温度范围内怠速运转时，有真空吸力；当发动机从4000r/min急减速时，应有真空吸力。否则，二次空气喷射系统工作不正常。（二）二次空气电磁阀检查①测量次空气电磁阀电阻值，正常值应为36-44欧姆。②连接检测仪，打开点火开关，进行执行元件诊断并触发二次空气进气阀，二次空气进气阀应发出“咔嗒”声。③如果二次空气电磁阀没有发出“咔嗒”声，则拔下二次空气电磁阀的插头，用接线(VAG1594)将二极管电笔(VAG1527)连接到拔下的插头上，再次进行执行元件诊断。④如果在进行执行元件诊断时，二极管电笔闪亮，则应更换二次空气电磁阀。⑤如果二极管电笔仍不闪亮，则关闭点火开关，检查端子1与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。⑥检查端子2与