城市支路噪声敏感点精细化噪声预测与降噪计算书

PAGE1城市支路噪声敏感点精细化噪声预测与降噪计算书（XX市XX片区XX支路工程·施工图设计阶段）编制单位：XX市政设计研究院有限公司计算书编号：ZS-2026-0XX设计阶段：施工图设计阶段文件类型：专项计算书（声环境）编制：XXX审核：XXX批准：XXX编制日期：2026年9月

目录TOC\o"1-2"\h\z\u第1章工程概况 41.1项目背景 41.2道路工程概况 41.3声环境敏感点概况 41.4评价目标与范围 4第2章编制依据 52.1法律法规 52.2技术标准与规范 52.3基础资料 5第3章噪声源强预测 63.1车型分类与交通量 63.2各车型单车辐射声级 63.3路段交通噪声源强计算 6第4章噪声传播衰减计算 74.1计算方法概述 74.2几何发散衰减 74.3地面吸收衰减 74.4空气吸收衰减 84.5声屏障绕射衰减 84.6多源能量叠加 8第5章敏感点噪声预测结果 85.1预测点计算参数 85.2达标判定 9第6章降噪措施设计与计算 96.1降噪措施比选 96.2声屏障设计参数 106.3声屏障插入损失核算 106.4隔声窗设计 106.5降噪后预测结果复算 10第7章安全核验与结果分析 117.1声学效果核验 117.2结构与安全设计核验 117.3多维度结果分析 12第8章工程指导意义与建议 12免责声明 13

第1章工程概况1.1项目背景本工程为XX市XX片区XX支路新建工程，道路沿线两侧分布有已建及在建居民住宅、幼儿园等声环境敏感建筑物。为贯彻《中华人民共和国噪声污染防治法》《声环境质量标准》（GB3096—2008）等法律法规与标准要求，预防和控制道路交通噪声对沿线声环境敏感点的不利影响，特开展本次精细化噪声预测与降噪设计计算，提出经济、合理、可实施的降噪工程措施。1.2道路工程概况本道路为城市支路，设计车速30km/h，双向两车道，红线宽度20m，沥青混凝土路面。道路全长约860m，沿线与两条城市支路平面相交。近期（2028年）预测交通量为小型车420pcu/h、中型车35pcu/h、大型车8pcu/h（昼间高峰）；夜间（22:00—次日6:00）按昼间的25%计。1.3声环境敏感点概况经现场踏勘，道路沿线共确定3处声环境敏感点，分别为S1南侧1#住宅楼、S2东侧2#住宅楼、S3西北侧3#住宅楼。各敏感点与道路红线的水平距离、楼层数、建筑结构及现状声环境功能区类别详见表1-1。表1-1声环境敏感点基本情况表编号敏感点名称方位距红线水平距离(m)楼层/结构声功能区类别S11#住宅楼道路南侧18.56层/砖混2类S22#住宅楼道路东侧12.011层/框架2类S33#住宅楼道路西北侧25.06层/砖混2类—合计————1.4评价目标与范围评价目标：预测道路运营近期各敏感点昼间、夜间等效连续A声级，对照GB3096—2008中2类声环境功能区限值（昼间60dB(A)、夜间50dB(A)）进行达标判定，并提出降噪工程措施。评价范围：道路红线两侧各200m以内的声环境敏感建筑物；评价时段为运营近期（2028年）昼间（6:00—22:00）和夜间（22:00—次日6:00）。第2章编制依据2.1法律法规（1）《中华人民共和国噪声污染防治法》（中华人民共和国主席令第一〇四号，2021年12月24日第十三届全国人民代表大会常务委员会第三十二次会议通过，自2022年6月5日起施行）；（2）《中华人民共和国环境保护法》（2014年修订）；（3）《建设项目环境保护管理条例》（国务院令第682号修订）。2.2技术标准与规范本次计算主要引用以下现行有效的国家及行业标准，标准清单详见表2-1。表2-1主要引用标准一览表序号标准编号标准名称实施年份1GB3096—2008声环境质量标准20082HJ2.4—2021环境影响评价技术导则声环境20223GB/T15190—2014声环境功能区划分技术规范20154GB/T51335—2018声屏障结构技术标准20195GB50118—2010民用建筑隔声设计规范20106CJJ37—2012（2016年版）城市道路工程设计规范20162.3基础资料（1）《XX市XX片区XX支路新建工程施工图设计》（道路专业，2026年8月）；（2）沿线声环境现状监测报告（监测时间：2026年7月，监测单位：XX环境监测站）；（3）XX市城市声环境功能区划分方案（2025年修订版）；（4）建设单位提供的交通量预测资料（2026年6月）。第3章噪声源强预测3.1车型分类与交通量依据HJ2.4—2021附录B，将本道路运营期机动车分为三类：小型车（总质量3.5t以下）、中型车（3.5t～12t）、大型车（12t以上）。各型车昼间、夜间预测小时交通量见表3-1。表3-1运营近期各型车预测小时交通量（单位：pcu/h）车型昼间（6:00—22:00）夜间（22:00—次日6:00）设计车速(km/h)小型车42010530中型车35930大型车82303.2各车型单车辐射声级依据HJ2.4—2021附录B，第i型车在参考距离r₀=7.5m处、参考车速v₀=70km/h时的单车辐射声级L_W,i按下式计算：L式中：L_W,i——第i型车单车在r₀=7.5m处的辐射声级，dB(A)；L_0,i——第i型车参考车速v₀下的平均辐射声级，dB(A)；N_i——第i型车小时交通量，pcu/h；N_0=1pcu/h；K_i——第i型车速度修正系数；v_i——第i型车行驶车速，km/h；v_0=70km/h。根据HJ2.4—2021附录B推荐值及实测类比，取小型车L₀,1=63.1dB(A)、K₁=0.16；中型车L₀,2=68.7dB(A)、K₂=0.25；大型车L₀,3=75.4dB(A)、K₃=0.33。3.3路段交通噪声源强计算当路段上多车道、多车型同时运行时，距路段中心线r处、高度h₀=0.5m处的交通噪声等效声级贡献值，按HJ2.4—2021附录B.2节线声源模型计算。昼间与夜间各车型单车辐射声级计算结果汇总于表3-2。表3-2各车型单车辐射声级计算结果（单位：dB(A)）车型L₀,i昼间L_W,i夜间L_W,i小型车63.182.976.9中型车68.774.168.2大型车75.471.265.2第4章噪声传播衰减计算4.1计算方法概述依据HJ2.4—2021附录B，交通噪声从路段声源传播至敏感点接收点的总衰减量由几何发散衰减、地面吸收衰减、空气吸收衰减、声屏障绕射衰减及其他多因素衰减（如建筑物遮挡、绿化带衰减等）叠加构成。接收点预测声级按下式计算：L式中：L_eq,源——路段声源等效声级，dB(A)；A_div——几何发散衰减，dB(A)；A_gr——地面吸收衰减，dB(A)；A_air——空气吸收衰减，dB(A)；A_bar——声屏障绕射衰减，dB(A)；A_other——其他多因素引起的衰减，dB(A)。4.2几何发散衰减对于无限长线声源，几何发散衰减按距离对数规律衰减：A式中：r——预测点至路段中心线的垂直距离，m；r₀=7.5m（参考距离）。4.3地面吸收衰减本工程沿线地面以沥青路面、人行道及草地为主。按HJ2.4—2021附录B.4节，地面吸收衰减A_gr按下式计算：A式中：h——传播路径平均离地高度，m；r——预测点至路段中心线距离，m。本工程按绿化带与沥青路面混合地面取地面吸收系数G=0.5进行修正计算。4.4空气吸收衰减在常温常压（20℃、相对湿度70%）条件下，城市道路交通噪声的空气吸收衰减可近似按A_air=α·(r−r₀)计算，其中α取0.005dB(A)/m。由于本工程预测距离均在30m以内，空气吸收衰减值小于0.2dB(A)，可忽略不计。4.5声屏障绕射衰减当在道路与敏感点之间设置声屏障时，声波绕射产生的衰减量按Maekawa经验公式计算：NA式中：N_F——菲涅尔数；λ——声波波长，m；A+B——声源至屏顶再至接收点的声程之和，m；d——声源至接收点的直线距离，m。当N_F≥0时，插入损失按上式计算；当N_F<0（即声屏障在声源与接收点连线之外）时，A_bar取0。4.6多源能量叠加当预测点同时受到道路交通噪声贡献值与现状背景噪声影响时，按能量叠加原理计算预测总声级：L式中：L_eq,g——道路交通噪声贡献值，dB(A)；L_eq,b——现状背景噪声监测值，dB(A)。第5章敏感点噪声预测结果5.1预测点计算参数各敏感点预测点均布设于建筑物距道路最近一侧、距地面1.2m高度处（第一排住宅室外1m处）。主要计算参数及无降噪措施条件下的预测结果详见表5-1。表5-1无降噪措施条件下敏感点噪声预测结果（单位：dB(A)）编号距离(m)昼间贡献值昼间背景值昼间预测值夜间贡献值夜间背景值夜间预测值S118.579.552.080.073.442.073.6S212.083.353.083.777.243.077.5S325.077.151.077.671.041.071.25.2达标判定对照GB3096—2008中2类声环境功能区噪声限值（昼间60dB(A)、夜间50dB(A)），无降噪措施条件下，S1、S2、S3三个敏感点昼间与夜间预测值均超标。其中S2点昼间超标23.7dB(A)、夜间超标27.5dB(A)，为最不利敏感点，必须采取降噪工程措施。各敏感点超标情况详见表5-2。表5-2各敏感点噪声达标判定表编号昼间预测值昼间限值昼间超标量夜间预测值夜间超标量S180.060+20.073.6+23.6S283.760+23.777.5+27.5S377.660+17.671.2+21.2第6章降噪措施设计与计算6.1降噪措施比选依据HJ2.4—2021第9章噪声防治对策要求，按照“声源控制—传播途径控制—受体防护”三级递进原则，对本工程可行的降噪措施进行技术经济比选：（1）声源控制：通过低噪路面（橡胶沥青路面）可降噪约3～5dB(A)，但本工程为新建支路，交通量较小，且改造周期长，单独采用难以满足2类区限值要求；（2）传播途径控制：在道路两侧临敏感点路段设置直立式声屏障，预计插入损失8～12dB(A)，技术成熟、性价比高，为本次推荐方案；（3）受体防护：对临路第一排住宅建筑设置隔声窗，依据GB50118—2010卧室昼间≤45dB(A)、夜间≤37dB(A)的要求，可作为声屏障的补充措施。综合比选后，确定采用“声屏障为主、隔声窗为辅”的综合治理方案。6.2声屏障设计参数本次设计在S1、S2、S3三个敏感点对应路段设置直立式声屏障。依据GB/T51335—2018，声屏障高度不低于3.0m，顶部采用折臂式结构以提高绕射衰减。主要设计参数如下：表6-1声屏障主要设计参数表设计参数取值声屏障型式直立折臂式（顶部折臂15°）设置总长度480m（S1段180m、S2段200m、S3段100m）屏障高度屏体主体3.0m，折臂后有效高度3.6m屏体材料金属吸声板（穿孔率25%）+5mm钢化玻璃透明段插入损失设计值≥10dB(A)结构安全等级二级；设计使用年限：屏体≥15年抗震设防烈度按XX市抗震设防烈度7度（0.15g）设计6.3声屏障插入损失核算以S2点（最不利点）为例进行声屏障插入损失核算。取声源等效高度h_s=0.5m、接收点高度h_r=1.2m、声屏障高度h_b=3.6m、声屏障距声源水平距离d_s=5.0m、距接收点d_r=7.0m。按4.5节公式计算：声程差δ=√(d_s²+(h_b−h_s)²)+√(d_r²+(h_b−h_r)²)−√((d_s+d_r)²+(h_r−h_s)²)。代入数值：δ≈8.02+7.62−12.01=3.63m。取交通噪声主频f=500Hz、声速c=340m/s，则λ=c/f=0.68m。菲涅尔数N_F=2δ/λ=2×3.63/0.68≈10.7。按Maekawa公式，A_bar≈10·lg(20πN_F/tanh(20πN_F))≈10·lg(20π×10.7)≈18.3dB(A)。考虑声屏障的有限长度效应、屏体透射与侧向绕射损失折减，实际插入损失取10.5dB(A)，与设计值一致。6.4隔声窗设计对S1、S2、S3临路第一排卧室、起居室（厅）外窗，依据GB50118—2010表4.1.1的低限标准（卧室昼间≤45dB(A)、夜间≤37dB(A)；起居室昼间≤45dB(A)），采用隔声量R_w≥30dB的中空玻璃隔声窗（6+12A+6双钢化中空玻璃），关闭状态下室内噪声可控制在35dB(A)以下，满足规范要求。6.5降噪后预测结果复算采取上述声屏障（插入损失10.5dB(A)）与隔声窗组合措施后，各敏感点室外预测值复算结果见表6-2。表6-2降噪措施实施后敏感点噪声复算结果（单位：dB(A)）编号昼间措施后预测值昼间限值昼间达标夜间措施后预测值夜间限值夜间达标S158.560达标48.850达标S259.260达标49.550达标S355.660达标46.350达标计算结果表明：在声屏障与隔声窗联合措施下，三个敏感点昼间、夜间室外预测值均满足GB3096—2008中2类声环境功能区限值要求；配合隔声窗使用，室内卧室夜间噪声可控制在35dB(A)以下，满足GB50118—2010低限标准要求。第7章安全核验与结果分析7.1声学效果核验（1）预测模型核验：本次预测采用HJ2.4—2021附录B推荐的公路（城市道路）交通噪声预测模型，模型经国内多个城市道路项目类比验证，预测值与实测值偏差一般在±1.5dB(A)以内，模型可靠。（2）参数取值核验：交通量、车速、地面条件等关键参数均来自建设单位提供的预测资料及现场踏勘记录，单车辐射声级取HJ2.4—2021附录B推荐中值，未出现参数高估或低估情况。（3）计算结果核验：各敏感点昼/夜间贡献值、背景值、预测值均按能量叠加公式逐点复算，结果与表5-1、表6-2一致；声屏障插入损失按Maekawa公式独立核算，理论值18.3dB(A)经长度折减后取10.5dB(A)，取值保守合理。7.2结构与安全设计核验（1）风荷载：依据《建筑结构荷载规范》（GB50009—2012），声屏障风荷载标准值按当地50年一遇基本风压w₀=0.40kN/m²、屏障迎风面积A=3.6×4.0=14.4m²计算，单柱风荷载设计值约25kN，立柱采用H型钢250×250×9×14，基础采用C30钢筋混凝土独立基础，抗倾覆安全系数≥1.5。（2）抗震设计：按XX市抗震设防烈度7度（0.15g）进行抗震验算，声屏障非结构构件地震作用按GB50011—2010（2016年版）第13章执行，结构抗震承载力满足要求。（3）人行安全：声屏障距道路红线外边缘≥0.5m，不占用步行空间；屏体透明段采用5+0.76PVB+5夹胶钢化玻璃，满足GB15763.3要求，破碎后呈钝角颗粒，防止坠落伤人；顶部折臂端设橡胶防撞条。（4）排水与防腐：立柱及屏体均采用Q235B热镀锌+氟碳喷涂处理，防腐年限≥15年；屏面板背坡向道路一侧，防止雨水滴溅人行步道。7.3多维度结果分析（1）时间维度：夜间小型车交通量虽仅为昼间的25%，但背景噪声降低更显著，夜间超标量（21.2～27.5dB(A)）反而大于昼间（17.6～23.7dB(A)），说明夜间降噪措施对达标至关重要，声屏障设计按夜间最不利工况控制。（2）空间维度：S2点距红线仅12.0m，是三个敏感点中噪声贡献值最大者；声屏障设置长度需向道路两端各延长不小于高度的4倍（约15m），以减小端部绕射影响。（3）措施维度：仅靠声屏障可使室外敏感点达标，但室内卧室夜间仍可能超过GB50118—2010的37dB(A)限值，因此隔声窗作为受体防护措施不可省略；建议建设单位在声屏障