【《某国道段工程北段改造设计》8800字（论文）】

IV某国道段工程北段改造设计摘要该设计为国道316徽县江洛镇北段改造设计，南北走向，道路全长为1957.849m，每20m设一桩，桩号从K0+000至K1+957.849，每道路中段设两道平曲线，设计车速为80km/h,根据规范及当地实际情况改造后为双向二车道，行车道横坡坡度设为1.5%，路面设计荷载为标准轴载BZZ-100，路面结构类型为沥青混凝土路面，设计参数由相关文献取得，满足技术指标要求。该设计包括道路的平面设计、纵断面、横断面、路基和路面结构设计。采用手算与电算相结合的设计方法，主要采用鸿业市政道路11.0、CAD2014两个软件实现道路的平面、横断面、纵断面设计以及土方量的计算等，再根据规范拟设计三种路面组合，并通过HPDS软件进行检测及优化，最终给出最适合的路面路基设计方案，具体相关设计图见图纸。关键词：城市道路；主干路；改造设计目录TOC\o"1-1"\h\z\t"标题2,2,标题,3"目录 IV第1章绪论 11.1设计目的及意义 11.2国内外发展现状 11.3设计内容 11.4技术路线 1第2章工程概况 32.1工程规划 32.2工程现状 42.2.1道路概况 42.3工程地质 42.3.1地形地貌 42.3.2地下水探查 42.3.3工程气象 42.3.4地层岩性 42.4本章小结 4第3章平面设计 53.1设计依据 53.2线形设计 53.2.1设计原则 53.2.2设计标准 53.2.3平曲线计算 63.3逐桩坐标表计算 63.4本章小结 9第4章纵断面设计 104.1基本原则 104.2纵坡设计 104.2.1设计理念 104.2.2纵坡设计方法与步骤 104.2.3设计指标与标准 104.2.4设计成果 114.3竖曲线设计 114.3.1设计指标与标准 114.3.2竖曲线设计计算说明 114.4本章小结 13第5章横断面设计 145.1基本原则 145.2标准横断面设计 145.2.1设计指标与标准 145.2.2设计结果 145.3路基设计 155.3.1设计原则 155.3.2设计指标与标准 155.3.3路基土石方调配 165.4本章小结 19第6章路面设计 206.1基本原则 206.2交通荷载确定 206.2.1交通资料 206.2.2设计标准 206.2.3车辆当量设计轴载换算 216.3路面结构方案选定 216.4材料参数 226.4.1方案一 226.4.2方案二 226.4.3方案三 226.5路面结构验算 226.5.1方案验算 226.6方案比选 246.7本章小结 24第7章结论 25参考文献 26第1章绪论1.1设计目的及意义随着我国经济的发展，人民对于便利交通的需求越来越高，而许多老旧路段已经无法满足人民日益增长的需求，造成了这些地区经济发展的迟缓和人们出行的不便，因此道路改造工程越来越成为基础建设中重要的一部分，本设计内容为国道316徽县江洛镇北段改造设计，该设计的意义是改善江洛镇的交通条件，更好的发挥当地的特色产业，助力本地居民早日致富。本设计基于江洛镇的规划图及地形图拟定，对作为江洛镇主干道的国道316进行平、纵、横断面以及路基等结构进行设计，最终目的是设计出一条符合规范要求，能够满足未来12年使用且经济合理的二级公路。1.2国内外发展现状我国城市道路现状的问题主要有两方面：一是旧路规划不合理，过去修建的道路主要考虑当时地段、当时区域的便利性，未结合区域内其他道路进行较好地规划，使得单一道路建设增加之后，道路的平、纵、横未进行较好地配合，当经济发展、人口流量增多后，道路的建设无法满足人流量增长的需要，出现旧路平、纵、横的设计不合理的现象。总而言之，我国老旧城市道路正面临着无法满足正常使用需求的困境，因此道路改造的需求日益增长，而得益于计算机的快速发展，使用各种辅助软件进行设计和规划已成为当今的主流，并且近年来各种高新技术蓬勃兴起，道路改造也变得更加绿色、环保、节约资源，因此道路改造的设计现状和发展趋势是绿色、环保、数字化、信息化。1.3设计内容（1）根据江洛镇当地的需求设计道路的等级及速度。（2）根据给定的地形图和规划图设计出符合规范的道路平面以及纵、横断面。（3）根据地勘数据等合理的设计路基路面，至少给出3种方案进行比较，并选出最优的结果。（4）通过软件辅助计算并优化道路的填挖方量，给出经济合理的方案。1.4技术路线技术路线见图1-1第2章工程概况2.1工程规划该设计道路为国道316徽县江洛镇北段。设计路段在路网中的布局见图2-1图2-1路网规划图2.2工程现状2.2.1道路概况本设计为国道316徽县江洛镇北段，该路段为穿过江洛镇的主干道，道路两旁有低矮建筑，改造必要时可以予以拆除。该路段原设计最窄段仅有8m宽，完全无法满足日常使用需求，急需拓宽改造。2.3工程地质2.3.1地形地貌拟建场地位于甘肃东北部，江洛镇平均海拔1130米，年均降雨量700毫米，年平均气温12°C，全年无霜期约为160-200天。2.3.2地下水探查由地勘报告可知拟建场地内地下水埋深超过30m，对道路施工无影响。2.3.3工程气象江洛镇年均气温12°C，年均降雨量700mm。2.3.4地层岩性场地地层在30m深度范围内主要由①素填土、②黄土状粉土、③角砾、含砾粉质黏土、粉细砂、④砾砂等构成。2.4本章小结综上，得主要技术指标如表2-3所示。表2-3主要技术指标指标类型参数要求道路等级二级公路设计速度80km/h路面类型沥青混凝土路面路面结构设计基准期12年第3章平面设计3.1设计依据（1）《徽县江洛镇总体规划（2020-2035）》；（2）业主提供实测地形图（1:1000）；（3）业主提供相关道路的地勘报告；（4）《城市道路工程设计规范CJJ37-2012》；3.2线形设计3.2.1设计原则（1）线性设计应直接，连贯，并与地形、景观、环境等相协调。（2）直线的长度不宜过长且应与纵断面设计相结合。受地形条件或其他特殊情况限制而采用长直线时，应结合沿线具体情况采取相应措施。（3）平曲线设计应符合长度要求，满足平曲线三大半径的要求，避免长度过短，导致驾驶员在高速行驶时造成交通事故。（4）全面分析平面，纵断面和横截面，依据规范要求合理的设计道路，避免产生不利的线形。3.2.2设计标准（1）直线：平曲线之间的直线段长度应符合相关规范中的规定。（2）平曲线：为行车舒适，在设计半径时不宜过小，见表3-1.表3-1平曲线三大半径表设计速度（km/h）203040506080设超高的最小半径（m）751603504506501100设超高的推荐半径（m）3580135180280400不设超高的最小半径（m）204575100160250平曲线与圆曲线应符合表3-2的规定：表3-2平曲线与圆曲线最小长度（m）表设计速度（km/h）203040506080平曲线最小长度一般值6080110130150210平曲线最小长度极限值40507085100140圆曲线最小长度202535405070（3）停车视距应不小于表3-3的规定值：设计速度（km/h）203040506080停车视距（m）20304060701103.2.3平曲线计算平曲线计算图示如图3-1所示：图3-1平曲线图示3.3逐桩坐标表计算此处以起点处的坐标计算为例起点K0+000点坐标：x：3754207.855y:576004.928K0+020点坐标：x：3754207.855+20×cosy：576004.618+20×sinK0+040点坐标：x：3754190.359+20×cosy：576014.618+20×sin此路段其他点照例。表3-5逐桩坐标表桩号坐标(米)方向角XYK0+0003754207.855576004.928151°K0+0203754190.359576014.618151°K0+0403754172.863576024.308151°K0+0603754155.368576033.998151°K0+0803754137.872576043.688151°K0+093.2213754126.306576050.094151°K0+1003754120.286576053.21153°K0+1203754102.141576061.613157°K0+1403754083.484576068.807161°K0+1603754064.395576074.763165°K0+1803754044.956576079.454168°K0+197.5773754027.651576082.517172°K0+2003754025.252576082.86172°K0+2203754005.367576084.967176°K0+2403753985.387576085.765180°K0+2603753965.397576085.251183°K0+2803753945.484576083.427187°K0+3003753925.733576080.301191°K0+301.9343753923.835576079.93191°K0+3203753906.21576075.962193°K0+3403753886.698576071.57193°K0+3603753867.187576067.178193°K0+3803753847.675576062.786193°K0+4003753828.163576058.394193°K0+4203753808.651576054.001193°K0+4403753789.14576049.609193°K0+4603753769.628576045.217193°K0+4803753750.116576040.825193°K0+5003753730.604576036.433193°K0+5203753711.092576032.04193°K0+5403753691.579576027.655193°K0+5603753672.06576023.295193°K0+5803753652.541576018.935193°K0+6003753633.022576014.576193°K0+6203753613.503576010.216193°K0+6403753593.984576005.856193°K0+6603753574.465576001.497193°K0+6803753554.946575997.137193°K0+7003753535.427575992.777193°K0+7203753515.908575988.417193°K0+7403753496.389575984.058193°K0+7603753476.87575979.698193°K0+7803753457.351575975.338193°K0+8003753437.832575970.979193°K0+8203753418.313575966.619193°K0+8403753398.794575962.259193°K0+8603753379.275575957.899193°K0+8803753359.756575953.54193°K0+9003753340.237575949.18193°K0+9203753320.718575944.82193°K0+9403753301.198575940.461193°K0+9603753281.679575936.101193°K0+9803753262.16575931.741193°K1+0003753242.641575927.381193°K1+0203753223.122575923.022193°K1+0403753203.603575918.662193°K1+0603753184.084575914.302193°K1+0803753164.565575909.943193°K1+1003753145.046575905.583193°K1+1203753125.527575901.223193°K1+122.7063753122.886575900.633193°K1+1403753105.881575897.492190°K1+1603753086.113575894.459188°K1+1803753066.256575892.075186°K1+2003753046.332575890.342184°K1+2203753026.362575889.261182°K1+220.0293753026.333575889.26182°K1+2403753006.368575888.833180°K1+2603752986.37575889.06178°K1+2803752966.39575889.94177°K1+3003752946.45575891.473175°K1+317.3513752929.199575893.331173°K1+3203752926.57575893.653173°K1+3403752906.718575896.08173°K1+3603752886.866575898.508173°K1+3803752867.014575900.936173°K1+4003752847.162575903.364173°K1+4203752827.309575905.791173°K1+4403752807.457575908.219173°K1+4603752787.605575910.647173°K1+4803752767.753575913.075173°K1+5003752747.901575915.502173°K1+5203752728.049575917.93173°K1+5403752708.197575920.358173°K1+5603752688.345575922.786173°K1+5803752668.493575925.213173°K1+6003752648.641575927.641173°K1+6203752628.788575930.069173°K1+6403752608.936575932.497173°K1+6603752589.084575934.924173°K1+6803752569.232575937.352173°K1+7003752549.38575939.78173°K1+7203752529.528575942.208173°K1+7403752509.676575944.635173°K1+7603752489.824575947.063173°K1+7803752469.972575949.491173°K1+8003752450.119575951.918173°K1+8203752430.267575954.346173°K1+8403752410.415575956.774173°K1+8603752390.563575959.202173°K1+8803752370.711575961.629173°K1+9003752350.859575964.057173°K1+9203752331.007575966.485173°K1+9403752311.155575968.913173°K1+957.8493752293.438575971.079173°3.4本章小结本章根据相关规范的要求进行了道路平面的设计，参照相关表格完成了逐桩坐标的计算，得出了相关桩号的坐标信息，通过鸿业软件进行电算，最后比对手算与电算结果大致相符，故设计合理。第4章纵断面设计4.1基本原则纵断面是指道路中线在垂直立面上的投影，本设计的高程、地形、环境和线形等条件来源于地勘报告所给出的资料，故本设计的原则是通过规范给出的标准公式计算出适当的设计高程，纵坡度和坡长。在设计中，坡度在满足规范要求的前提下还应尽可能平整.。纵断面的设计要求与平面设计中的要求相同。因此，在设计过程中，两者应相互协调，同时还应保证纵坡平缓且经济、适用。4.2纵坡设计4.2.1设计理念（1）在坡度处为平滑过渡应设竖曲线（2）竖曲线半径与纵坡坡长设计应综合考虑（3）设计时应充分考虑通道、农田水利等方面的要求。4.2.2纵坡设计方法与步骤（1）准备工作在图纸中标记高程和设计道路中桩桩号。（2）控制点标记在图纸中标记一般控制点、技术控制点、经济控制点。（3）拉坡在准备工作及控制点标记完成后进行拉坡，拉坡需满足规范的要求并结合工程实际的情况，综合考虑地面横坡等因素，并结合控制点的情况，以实现在满足合理的使用要求的前提下达到技术经济合理的要求，并且在完成拉坡后还要进一步的调整和校对。（4）定坡调整正确后，设置坡度和高程。可以从公式数据中求得设计标高。4.2.3设计指标与标准（1）机动车道最大纵坡应满足表4-1的要求：表4-1最大纵坡表设计速度（km/h）806050403020最大纵坡推荐值（%）4.55.55.56.57.58最大纵坡限值值（%）5.07.07.08.09.09.0（2）机动车道最小坡长当满足表4-2的要求：表4-2最小坡长表设计速度（km/h）806050403020坡段最小长度（m）2001501301108560本设计的设计车速是80km/h，故机动车道最大纵坡取4.0%，机动车道最小坡长取200m。4.2.4设计成果综合规范中指标的各项限值及工程实际高程信息进行纵坡设计，设计成果见表4-3。表4-3纵坡设计成果变坡点变坡点桩号设计高程/m坡长/m纵坡值/%1K01019.7852K4001014.627365.041-1.2893K9001012.743119.008-0.3774K13001007.427184.557-1.3295K1957.8491002.7324.3竖曲线设计4.3.1设计指标与标准表4-4机动车道竖曲线半径与长度要求设计速度（km/h）100806050403020凹形竖曲线一般值4500270015001050700400150极限值300018001000700450250100竖曲线长度一般值210170120100906050极限值85705040352520由于本设计中仅涉及到凹形竖曲线，故无需进行凸形竖曲线的计算。4.3.2竖曲线设计计算说明以凹形竖曲线为例，图示如图4-1。图4-1凹形竖曲线（4-1）（4-2）（4-3）（4-4）（4-5）由纵断面图知：,,,故该段曲线线形为凹形竖曲线。变坡点桩号为K0+400，高程为1014.627m。设K0+400段竖曲线半径为R=80000m。则：计算竖曲线起点信息竖曲线起点桩号：（K0+400）-364.8=K0+35.2竖曲线起点高程：1014.672+364.8×1.289%=1019.37m计算一点设计标高：K0+500.000凹形竖曲线x=（K0+500.000）-（K0+35.2）=464.8m则桩号K0+500.000的设计高程为1012.02m4.4本章小结本章的主要内容为根据地形图及地勘报告中给定的标高信息，通过查找规范，在依据原有线形的基础上进行纵坡以及竖曲线的设计，通过手算得出部分坡度、变坡点竖曲线半径及各控制截面设计标高，然后再通过鸿业市政道路软件进行验算以及优化，最终设计出满足规范且经济实用的纵断面，并通过软件绘出纵断面整体的详图。具体设计内容见图纸。第5章横断面设计5.1基本原则横断面是垂直于公路中线的横向切面，反映路基的形状和尺寸，在进行横断面的设计时要考虑横断面的方向、地面线测设、以及行车道、路肩等构成部分的设计，本设计是改造设计，因此横断面设计时需要考虑周边的建筑物等，必要时予以拆除。5.2标准横断面设计5.2.1设计指标与标准（1）机动车道的设置应符合表5-1要求。表5-1机动车道宽度要求设计速度（km/h）20406080100车道一般宽度（m）3.003.503.503.753.75（2）非机动车道的设置应符合表5-2要求。表5-2非机动车道宽度要求车辆类型自行车三轮车非机动车道一般宽度（m）1.02.0（3）路拱设计坡度应符合表5-3的要求。表5-3路拱坡度值要求路面类型路拱设计坡度i（%）沥青混凝土1.0-2.05.2.2设计结果根据以上技术指标和设计资料，并考虑到原道路两侧紧密排布许多低矮建筑，从经济实用的角度考虑，国道316徽县江洛镇北段改造不宜采用过宽的鲁夫，故采用两幅路，设计路宽31m，两侧对称布置。从中心线开始，向两边为机动车道宽度取7.5m，机动车道两侧的绿化带宽度为2m，非机动车道3m，人行道3m。人行道横向坡度采用直线型，坡度取1.5%，向内侧方向倾斜，内侧高出非机动车道0.15m。机动车道直线型路拱，非机动车路拱直线单面坡，路拱设计坡度取1.5%。布置如图5-1所示。图5-1标准横断面图5.3路基设计5.3.1设计原则根据地勘报告所给定的道路沿线气候、地质以及地层岩土的性质、空间分布特征等物理力学条件确定路基的材料，并且在设计时也应避免填挖不平衡等问题，同时在设计路基边缘标高时还应考虑当地降雨等水文因素。5.3.2设计指标与标准（1）本设计主干路路基顶面的设计回弹模量值为40MPa,满足规范要求。（2）路基需满足表5-4.表5-4土质路基压实度填挖类型路床顶面以下深度（cm）路基最小压实度（%）主干路填方0-8095.080-15093.0挖方＞15092.00-3095.030-8093.0（3）路堤边坡坡度取1:1.5；路堑边坡坡度取1:1.5.3.3路基土石方调配采用断面法计算填挖土石方。断面法的原理：如果相邻断面填挖类型相同，面积接近，可假设前后面之间是类似于柱体，此时填挖量的计算公式为：(5-1)表5-4土方计算表桩号填方面积(平方米)挖方面积(平方米)填方量(立方米)挖方量(立方米)K0+00023.6513.408252.255225.431K0+0201.57519.13515.748525.519K0+040033.4170707.372K0+060037.3210714.664K0+080034.1460484.325K0+093.221039.120239.91K0+100031.660582.433K0+120026.5830574.156K0+140030.8320.032593.797K0+1600.00328.5471.043494.107K0+1800.10120.8630.889366.999K0+197.577020.896050.063K0+200020.4271.546353.761K0+2200.15514.94921.788225.43K0+2402.0247.59450.505107.72K0+2603.0263.17857.53647.046K0+2802.7271.52797.17521.193K0+3006.990.59313.5471.14K0+301.9347.020.586119.3955.297K0+3206.1980126.1253.567K0+3406.4140.357165.5423.567K0+36010.140606.9310K0+38050.5530709.3630K0+40020.3830389.8840K0+42018.6050374.5950K0+44018.8540373.4240K0+46018.4880405.4780K0+48022.060731.9720K0+50051.1380723.4020K0+52021.2030320.1470K0+535.94418.9560112.4390K0+54036.4870731.5040K0+56036.6630649.5860K0+58028.2950473.50939.332K0+60019.0563.933桩号填方面积(平方米)挖方面积(平方米)填方量(立方米)挖方量(立方米)K0+60019.0563.933403.24139.332K0+62021.2680497.6040K0+64028.4920557.4280K0+66027.2510584.9690K0+68031.2460600.3220K0+70028.7860519.3140K0+72023.1450447.6050K0+74021.6150446.5290K0+76023.0380462.4790K0+78023.210431.3140K0+80019.9210350.3670.139K0+82015.1160.014316.0160.139K0+84016.4860306.1340K0+86014.1280217.35410.695K0+8807.6081.069115.752312.761K0+9003.96730.207114.532479.581K0+9207.48617.751139.038218.885K0+9406.4184.13797.464265.689K0+9603.32922.43234.069462.22K0+9800.07823.7937.114282.543K1+0003.6334.46453.662101.966K1+0201.7335.73245.828129.529K1+0402.857.22132.2794.78K1+06010.3772.258353.36226.11K1+08024.9590.353597.79610.253K1+10034.8210.672485.00816.689K1+12013.680.99735.0952.516K1+122.70612.2590.862233.0917.458K1+14014.6980511.1010.008K1+16036.4120.001452.42113.516K1+1808.831.351196.70115.786K1+20010.840.228528.172.279K1+22041.97701.2170K1+220.02941.9860685.9680K1+24026.710桩号填方面积(平方米)挖方面积(平方米)填方量(立方米)挖方量(立方米)K1+24026.710593.7540K1+26032.6650569.0610K1+28024.2410544.7570K1+30030.2350529.3860K1+317.35130.786077.010K1+32027.3570540.8230K1+34026.7250659.3520K1+36039.210612.8130K1+38022.0710461.4840K1+40024.0770485.8610K1+42024.5090440.40K1+44019.5310430.6020K1+46023.5290351.8220K1+48011.6530211.4792.74K1+5009.4950.274247.8584.295K1+52015.2910.155215.55228.06K1+5406.2642.651122.86975.345K1+5606.0234.884101.833117.596K1+5804.1616.87673.726161.665K1+6003.2129.29150.717210.525K1+6201.8611.76173.697176.637K1+6405.515.90279.944186.13K1+6602.48412.71126.66339.583K1+6800.18221.24830.239341.879K1+7002.84212.9430.034358.261K1+7200.16122.8861.696498.464K1+7400.00926.9610.086582.44K1+760031.2831.716612.85K1+7800.17230.00211.068454.16K1+8000.93515.41425.917257.236K1+8201.65710.309168.06116.637K1+84015.1491.355214.96764.344K1+8606.3475.08181.10958.873K1+88011.7640.807254.85531.493K1+90013.7222.342桩号填方面积(平方米)挖方面积(平方米)填方量(立方米)挖方量(立方米)K1+90013.7222.342260.67828.754K1+92012.3460.534238.7527.953K1+94011.5292.262112.876215.711K1+957.8491.11921.909本段合计:本段总填方:27549.207立方米;本段总挖方:13811.334立方米5.4本章小结本章主要设计了道路的横断面以及路基土石方的调配，其中横断面的设计不仅考虑了规范的要求，还根据江洛镇本地的实际情况进行了调整，土石方调配采用手算电算相结合的方式，最终得出了较为合适的设计值。第6章路面设计6.1基本原则本设计中沥青路面设计的方法采用力学-经验法，主要通过对道路的试验观测得出路面结构、车辆荷载和路面使用性能三者之间的关系，并采用力学方法进行验算，因此在设计时主要参考规范中给定的限值，本设计已给定车流量等信息，故可查表得出交通荷载等数据，并以此数据为基础进行路面结构的设计，车流量数据及规范限值见下表。：表6-1设计轴载的参数设计轴载（KN）轮胎接地压强（MPa）单轮接地当量圆直径（cm）两轮中心距（cm）1000.7021.331.95表6-2设计交通荷载等级设计交通荷载等级极重特重重中等轻交通量（×106，≥50.050.0-19.019.0-8.08.0-4.0＜4.0设计路段高温23°C，最低-5°C，平均气温12°C，无霜期长约160-200天，降水主要集中在5-9月。6.2交通荷载确定6.2.1交通资料本设计交通量参考数据如表7-3所示。表6-3交通量参考序号车型名称前轴重（kN）后轴重（kN）后轴数后轴轮组数交通量（辆/日）1黄河JN16358.6114.01单轮组232三菱T653B16.5231双轮组5003日野ZM440601002双轮组3004斯柯达706R50.090.01双轮组15605黄河JN15049101.61双轮组6806菲亚特650E33.072.01双轮组8707东风EQ14023.769.21双轮组8856.2.2设计标准（1）方向系数DDF为0.5，车道系数LDF为0.70。（2）设计路段为主干路改造，采用水平三设计，表7-4为本公路的TTC分类。表6-4公路TTC分类标准（%）TTC分类整体式货车比例半挂式货车比例TTC440-70<20（3）按照表7-5规定的车辆类型分布系数取值。表6-5车辆类型分布系数（%）TTC分类2类3类4类5类6类7类8类9类10类11类TTC40.2830.4450.04500.1040.0120.0360.0330.0220.0036.2.3车辆当量设计轴载换算（1）按式（7-1）计算各类车辆当量设计轴载换算系数：（6-1）（2）按式（7-2）计算初始年设计车道日平均当量轴次：（6-2）（3）按式（7-3）计算设计车道上的当量设计轴载累积作用次数：（6-3）应用以上公式，进行轴载换算，经计算，该路段的交通荷载属于重交通荷载等级；6.3路面结构方案选定根据设计要求考虑环境影响及水文地质条件，初拟三类方案，各方案路面结构如表6-6、表6-7、表6-8所示。表6-6方案一结构层材料厚度（mm）表面层AC-13（SBS改性沥青）40中面层AC-20（90号道路石油沥青）60下面层AC-25（90号道路石油沥青）80基层水泥稳定砾石380底基层级配砾石180表6-7方案二结构层材料厚度（mm）表面层AC-13（SBS改性沥青）40中面层AC-20（90号道路石油沥青）80下面层AC-25（90号道路石油沥青）80基层水泥粉煤灰稳定级配砾石380底基层级配砾石150表6-8方案三结构层材料厚度（mm）表面层AC-13（90号道路石油沥青）60中面层AC-20（90号道路石油沥青）80下面层AC-25（90号道路石油沥青）100基层级配砾石350底基层级配砾石1606.4材料参数路基泊松比取0.40，级配碎石底基层泊松比取0.35，沥青混合料面层和水泥稳定碎石基层泊松比取0.25。6.4.1方案一（1）级配砾石底基层模量为360MPa。（2）沥青面层模量SBS改性沥青AC-13表面层模量为10000MPa；AC-20中面层模量为11000MPa；70号道路石油沥青AC-25下面层模量为12000MPa。6.4.2方案二（1）级配砾石底基层模量为360MPa。（2）沥青面层模量SBS改性沥青AC-13表面层模量为10000MPa；70号道路石油沥青AC-35中面层模量为12000MPa，AC-25下面层模量为9000MPa。6.4.3方案三（1）级配碎石层模量为700MPa。（2）沥青混合料层模量SBS改性沥青AC-13表面层模量取10000MPa，AC-20中面层模量为11000MPa；70号道路石油沥青下面层模量为12000MPa。6.5路面结构验算6.5.1方案验算（1）方案一：表6-9方案一设计层厚度H(4)340mm季节性冻土地区调整系数KA=0.8温度调整系数KT21.06现场综合修正系数KC-1.201第4层层底拉应力σ=0.259MP第4层无机结合料稳定层疲劳开裂寿命NF21.018218E+09轴次设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数NZB29.225265E+08轴次通过对设计层厚度取整以及对路面厚度的修改,最后得到路面结构如下:表6-10方案一结构层材料厚度（cm）表面层AC-13（SBS改性沥青）40中面层AC-20（70号道路石油沥青）60下面层AC-25（70号道路石油沥青）80基层水泥稳定砾石380底基层级配砾石180（2）方案二：表6-11方案二设计层厚度H(4)340mm季节性冻土地区调整系数KA=0.8温度调整系数KT21.168现场综合修正系数KC-1.201第4层层底拉应力σ=0.246MP第4层无机结合料稳定层疲劳开裂寿命NF21.207315E+09轴次通过对设计层厚度取整以及对路面厚度的修改,最后得到路面结构如下:表6-12方案二结构层材料厚度（mm）表面层AC-13（SBS改性沥青）40中面层AC-20（70号道路石油沥青）60下面层AC-25（70号道路石油沥青）80基层水泥粉煤灰稳定级配砾石430底基层级配砾石200（2）方案三：6-13路基顶面竖向压应变验算设计层厚度H(4)340mm季节性冻土地区调整系数KA=0.8温度调整系数KT21.017现场综合修正系数KC-1.