汽轮机设备及运行deh

第一节汽轮机自动调节和保护的基本原理电力生产的任务供给用户的电能数量质量按照用户随时变化的用电需要，及时改变发出的功率电压调整励磁机的电流频率n-汽轮机转速P-发电机电机对数，对全速机为1电力系统正常频率偏差允许值为±0.2Hz(转速波动±12r/min)系统容量较小（<3000MW）时，偏差值可以放宽到±0.5Hz(转速波动±30r/min)一、自动调节的概念1.自动调节的任务⒉转子运动方程1第一节汽轮机自动调节和保护的基本原理转子上的力矩蒸汽主力矩发电机电磁阻力矩摩擦阻力矩转子运动方程相对很小，可以忽略力矩转速Mt1Me2Me1naanbbMt2cnc①电网负载与功率平衡时：如图a点，n=na如图b点达到新平衡，n=nb②电网负载减少，阻力矩特性线变为Me2，如机组进汽量不变汽轮发电机组的自调节特性。2力矩转速Mt1Me2Me1naanbbMt2cnc③电网负载减少如机组感知到转速上升减少进汽量如图c点达到新平衡，n=nc必须在汽轮机上安装自动调节系统第一节汽轮机自动调节和保护的基本原理当外界电负荷发生改变时，汽轮机转速有一个很小的变化时，自动改变进汽量，使发出的功率与外界电负荷相适应。并保证调节后的机组转速的偏差不超过规定的小范围。汽轮机自动调节系统的任务：3第一节汽轮机自动调节和保护的基本原理2.直接调节和间接调节

调节汽门由调速器本身直接带动，称为直接调节直接调节当外负荷变化，转子力矩平衡被打破后，感知转速的变化的装置叫调速器o汽轮机调速器调节汽门间接调节系统汽轮机调节汽门调速器油动机+_4第一节汽轮机自动调节和保护的基本原理压力油回油bac3.当外界负荷变化时，调节系统动作结束后，机组并不维持转速不变，不同的负荷对应不同的稳定转速，只是转速的变动较小，这种调节是有差调节。有差调节根本原因，反馈是刚性反馈采用弹性反馈可实现无差调节，不用于转速调节，用于供热汽轮机的调压系统，维持压力不变。无差调节5第一节汽轮机自动调节和保护的基本原理4.速度调节和功率调节根据汽轮机的转速来控制调节汽门的开度，称为速度调节系统根据汽轮机的转速和功率来控制调节汽门的开度，称为功率调节--功频电液调节η给定汽轮机电液转换器测频元件错油门油动机功率放大PI调节器测功元件UpUfUfp6第一节汽轮机自动调节和保护的基本原理二、调节系统的静态特性（一）静态特性曲线及四方图稳定状态下，汽轮机的功率和转速之间的关系，称为调节系统的静态特性。Pn△z△mP1P2配汽机构特性曲线传递特性曲线调速器特性曲线调节系统静态特性曲线调节系统的四方图（二）速度变动率汽轮机空负荷时所对应的最大转速和额定负荷时所对应的最小转速之差，与汽轮机额定转速之比，称为调节系统的速度变动率，或称为速度不等率，其表达式为：7第一节汽轮机自动调节和保护的基本原理速度变动率对机组运行的影响单机运行npnpP2n2P1n1调节系统使机组转速沿静态特性曲线变化，从而减少转速变化。并网运行速度变动率决定了外负荷变化时的转速变化量n’2速度变动率决定了静态特性曲线的倾斜程度机组单机供电外负荷变化时汽轮发电机组在并网运行期间，其转速与电网频率对应，电网中所有发电机组输出功率的总和与所有负载消耗功率的总和平衡时，电网频率8保持稳定。也就是说，并网机组的转速是由电网中所有机组共同调节的。第一节汽轮机自动调节和保护的基本原理当外负荷变化时，电网所有机组的总功率与电负荷失衡，引起电网频率变化，要求并网机组迅速按各自静态特性曲线改变功率，使电网变化等于总负荷变化，减少电网频率的变化量，这个过程叫做一次调频。在参加一次调频的各机组间以两台机组并列运行为例说明电网总负荷变化量如何分配？P1n1nPnPn2P2△P1△P29第一节汽轮机自动调节和保护的基本原理可见，在外负荷变化引起电网频率变化时，参加一次调频的机组按照各自速度变动率自动分配总负荷变化量。速度变动率小的机组，承担负荷变化大，一次调频能力强。速度变动率大的机组，承担负荷变化小，一次调频能力弱。不同机组对速度变动率的要求尖峰负荷机组较小，一般为3%～4%，一般的范围为3%～6%也不能过小nP极端情况机组功率在零负荷和满负荷间晃动，不能稳定运行。10第一节汽轮机自动调节和保护的基本原理np30003180甩全负荷后，机组转速稳态变化量3270nt30003180动态过程转速最大超调量一般为3300机组超速保护动作转速带基本负荷机组较大，一般为也不能过大4%～6%，11第一节汽轮机自动调节和保护的基本原理㈢迟缓率P2P1PnP0调节系统，升速过程和减速过程各有一根静态曲线，不相重合，形成一条带状，它表示该调节系统阻力的大小，通常用调节系统的迟缓率表示。n1,n2表示在机组同一功率下的最高和最低转速n0是汽轮机的额定转速迟缓率越小越好液压调节系统功频电液调节系统12第一节汽轮机自动调节和保护的基本原理汽轮机单机运行，迟缓率引起机组转速自振汽轮机并列运行，迟缓率引起机组的功率的晃动nPnPP0㈣同步器与二次调频一次调频结束后电网频率不合格怎么办？一次调频只能减缓电网频率的变化但不能保证频率在合格范围内电网频率变化时，并列运行机组按照速度变动率自动分配负荷电网频率不变时，如何改变机组负荷？13第一节汽轮机自动调节和保护的基本原理nPP2n2P1n1平移静态特性曲线维持转速不变ab什么过程？bc什么过程？二次调频，电网频率不正常时，通过平移某些机组的静态特性曲线，增加或减小这些机组功率，以恢复电网的正常频率，这称为二次调频n2△P2△P1+n1P1P2△P1nPnP蓝色箭头表示什么过程？棕色箭头表示什么过程？abc14汽轮机单机运行时，可以确保机组在任何负荷下保持转速不变。汽轮机并列运行时，可以进行负荷在各机组间的重新分配，此时机组转速不变,或在电网频率超出合格范围时进行二次调频。作用nP△P2nPP’2n1P2P1△P10外负荷不变，网内机组如何改变所带负荷，例如某机组需停机检修，怎么办？凡是能够平移调节系统静态特性曲线的装置称为同步器思考题：机组甩全负荷时如何减少稳态转速的上升？第一节汽轮机自动调节和保护的基本原理15一次调频与二次调频的异同点：相同点：都是由于电网总功率与总负载平衡被打破，都会引起电网频率变化第一节汽轮机自动调节和保护的基本原理引起的原因不同一次调频外负荷变化二次调频外负荷不变，主动改变某些机组的功率评：并网机组对外负荷变化引起的电网频率变化的自动响应评：电网对频率的主动调节16第一节汽轮机自动调节和保护的基本原理目的不同一次调频目的是减少电网频率变化量，但不能保证频率在合格范围内二次调频目的是把电网频率调整到合格范围要求不同一次调频：快速性二次调频：精确性迅速改变电网中参加一次调频机组的功率减少电网频率的变化调整电网频率到合格范围17第一节汽轮机自动调节和保护的基本原理（五）汽轮机运行对调节系统静态特性的要求nP0非线性转速感受机构特性配汽机构特性中间放大传递特性实际调节系统静态特性曲线并非直线各处速度变动率不同局部速度变动率曲线上该点的斜率合理的特性曲线的形状连续，平滑，单调，无突变点连续向功率增加方向倾斜向下不允许有水平段18第一节汽轮机自动调节和保护的基本原理（1）并列容易（2）低负荷时负荷变动较小（3）满负荷时不会过载零负荷、低负荷及满负荷处较陡中间区域较平坦使整体速度变动率在合格范围内，且保持一定的一次调频能力中间段的最小局部速度变动率不得小于整体速度变化率的40％（六）同步器的调节范围满足正常蒸汽参数额定转速工况要求以外，预留足够的调节范围为蒸汽参数波动真空变化电网频率波动19第一节汽轮机自动调节和保护的基本原理AABBCC0.025n00.05n0nPn0P0DD0.07n0EEFF同步器的调节范围一般为静态特性曲线空负荷对应的转速范围为(-5%～+7%)n0即(2850～3210)r/min三、调节系统动态特性（一）动态特性基本概念汽轮机调节系统是由多个环节组成的复杂闭环系统，部件运动惯性、油流流动阻力和蒸汽中间容积等的存在，使得调节系统由一个稳定工况到另一稳定工况时经历着复杂的过渡过程。20

第一节汽轮机自动调节和保护的基本原理甩负荷后转速过渡过程不稳定过渡过程fdea无振荡的过渡过程b小幅振荡快速衰减的过渡过程c大幅振荡慢衰减过渡过程稳定过程d等幅振荡e发散振荡f一直飞升不稳定过程21

第一节汽轮机自动调节和保护的基本原理（二）对调节系统动态特性的要求1.稳定性汽轮机运行中，当受到扰动激励离开原来的稳定工况后，能很快地过渡到新的稳定工况，或扰动消失后能回复到原来的稳定工况，这样的调节系统是稳定的。调节系统稳定性的判别，可由系统的传递函数按自动控制理论中系统稳定性的判据来分析、计算。对于实际的调节系统，除满足稳定性基本要求外，还应留有一定的稳定性裕度。2.动态超调量对于汽轮机调节系统，被调量转速的动态超调量σ可表示为最大飞升转速的相对量22第一节汽轮机自动调节和保护的基本原理3.静态偏差值转速调节系统中，有差调节系统的静态偏差值为在机组甩全负荷工况下，转子的转速飞升不致使超速保安器动作，甩负荷后的最高飞升转速应低于超速保安器整定的动作转速((110%～112%)n0)，取7%～9%4.过渡过程调整时间T扰动作用于调节系统后，从响应扰动开始到被调量达到基本稳定所经历的时间称为过渡过程调整时间。Δ为一个给定的转速微小偏差，23第一节汽轮机自动调节和保护的基本原理5.震荡次数在汽轮机调节系统动态特性分析中，通常将允许偏差Δ取为静态偏差值的5％，即。过渡过程调整时间尽可能短，一般为数秒或数十秒，最长不应超过1min。在调整时间T内被调量的震荡次数。明显的振荡不应超过2～3次。（三）影响动态特性的一些主要因素为经时间T后的转速相对值.甩负荷时的动态最大飞升转速其中24转子时间常数Ta表示了转子的转动惯量与额定转矩的相对大小。转子的惯性愈大，甩负荷后的最大飞升转速就愈小。随着机组容量的增大，机组转矩增加较转子惯性增大来得快，故大型机组的转子时间常数小于小型机组，1.调节对象对动态特性的影响(1)转子飞升时间常数Ta甩负荷时负荷下降百分数油动机的滞后时间和关闭时间转子飞升时间常数转子的转动惯量额定角速度汽轮机额定转矩蒸汽容积时间常数汽轮机额定功率调节汽门后各中间容积中的蒸汽膨胀功第一节汽轮机自动调节和保护的基本原理25一般中间再热机组的转子时间常数约为5～8s。第一节汽轮机自动调节和保护的基本原理(2)蒸汽容积时间常数TvTv表示了中间容积内蒸汽的做功能力与机组额定功率的比值Tv愈大，表明中间容积内蒸汽的做功能力愈强，机组甩负荷后，即使调节汽门全部关闭，各中间容积内的蒸汽继续膨胀做功，也会使机组转速额外飞升。中间容积导汽管及调节汽室(约0.2～0.25s)设计时应尽可能减小蒸汽中间容积设中压调节汽门和中压主汽门再热管道与再热器(约9s左右)26第一节汽轮机自动调节和保护的基本原理2.调节系统对动态特性的影响(1)速度变动率δδ愈大最高飞升转速和稳态值变大转速变化大，反馈大，减小动态超调量和振荡次数，缩短过渡过程的调整时间δ愈小最高飞升转速和稳态值较小动态超调量较大，振荡次数和调整时间增加，动态稳定性差(2)油动机时间常数Tm油动机的时间常数是错油门油口最大开度时，油动机活塞走完关闭全行程所需的时间，表明油动机的动态关闭性能。27第一节汽轮机自动调节和保护的基本原理(3)迟缓率ε油动机的时间常数愈大，油动机的关闭速度滞后于转速飞升就愈大，进而导致动态飞升增加、过渡过程的振荡次数增多。调节系统的迟缓率对稳定性和甩负荷动态特性均产生不利影响。迟缓率存在时，只有当转速飞升量超过迟缓值后方能使油动机动作，不仅使动态飞升转速增加，而且使动态偏差增大，从而过渡过程的振荡次数增多和调整时间延长，严重可能产生自持振荡。另一方面，迟缓的存在，也是调节系统不稳定晃动等动态故障的重要原因。28中间再热式汽轮机的调节特点IPLPG锅炉高压缸中压缸凝汽器再热器主汽阀调节阀低压缸中压主汽阀中压调节阀过热器LP中间再热机组主再热蒸汽系统HP29一中间再热容积的影响中间再热式汽轮机的调节特点采用单元制的影响中间再热容积的影响(一)中、低压缸功率滞后PHPI+LPττ0P1P2功率滞后在非设计工况下，中、低压缸的功率与再热器的蒸汽压力呈一定的比例关系。高压调门开大，高缸进汽量立即增大，由于存在庞大的中间再热容积，增多的部分高压缸排汽，并未使中压缸进汽增加，而是滞留再热器，以提升再热器的蒸汽压力，使中低压缸的功率(2/3~3/4的总功率)缓慢增大，机组总功率受到延滞。功率滞后，降低了中间再热机组一次调频能力中间再热式汽轮机的调节特点30PI+LPττ0P1P2PH高压缸动态过调常用解决办法：高压调节汽门动态过调液压调节系统中，使高压缸动态过调的装置称为动态校正器，使机械结构和液压控制回路变得十分复杂(二)甩负荷时超速在甩负荷危急工况下，再热器中贮存的大量蒸汽，如在中低压缸中继续膨胀作功，可使机组的飞升转速达额定转速的40％，严重危及着机组的运行安全。解决办法：在中压缸前设置中压调节汽阀，也接受调节系统控制，在甩负荷时，调节系统使高、中压调节汽门同时关闭，防止中间再热容积蒸汽进入汽轮机膨胀做功，限制了汽轮机的超速。中间再热式汽轮机的调节特点31功率P开度100%0%30%100%中压调节汽门高压调节汽门旁路高中压主汽门中压调节汽门调节规律：机组功率P>30%，中压调节汽门全开，减少节流损失机组功率P<30%，高、中压调节汽门一同启闭，中调门启闭速度是高压调节汽门的三倍甩全负荷时，中压调节汽门与高压调节汽门一同关闭，减少超速甩部分负荷时，中压调节汽门与高压调节汽门一同关闭，减少超速，然后中调门慢慢恢复到全开中间再热式汽轮机的调节特点32开度100%0功率P(%)100908030abcde液压调节系统中实现中调门快关功能的是中压校正器为防止中压调门卡涩时不能关闭，中调门前另装设了中压自动主汽门(开关型汽门)，正常运行时全开，紧急停机时关闭，常与中调门设计于一个壳体，称中压联合汽门。二、采用单元制的影响为什么中间再热机组必须采用单元制？再热器压力随机组负荷变化而变化，不同机组的再热器间不能连通为保证锅炉正常运行，必须使新汽流量与流过再热器的蒸汽量之间保持严格比例，不同机组的主蒸汽管道不能连通中间再热式汽轮机的调节特点33(一)机炉流量匹配锅炉不投油稳燃的最低负荷≥30%~50%额度蒸发量汽轮机空载汽耗量约为额定值的5％－8％，甚至更小大部分锅炉再热器不允许干烧，因此考虑启动、甩负荷和停机不停炉时，再热器的保护问题，一般再热器运行中要求的最小冷却流量为14％的额定流量设置旁路高压旁路（Ⅰ级旁路）低压旁路(亦称Ⅱ级旁路)Ⅲ级大旁路3种旁路可根据需要，任意组合在机组启、停过程中，通过操作高、低压旁路调节阀和中压调节汽门，控制再热蒸汽温度和再热器的冷却。在甩负荷工况下，由旁路系统控制锅炉过热器及再热器的压力，避免锅炉安全阀动作，使机组故障排除后尽快恢复运行。中间再热式汽轮机的调节特点34IPLPG锅炉高压缸中压缸旁路阀和减温减压器凝汽器再热器主汽阀调节阀低压缸中压主汽阀中压调节阀过热器LP中间再热机组主再热蒸汽及旁路系统低压旁路大旁路HP高压旁路中间再热式汽轮机的调节特点351.机跟炉二、机炉控制方式将调节信号先送给锅炉，先调整锅炉的燃烧，等锅炉出力改变使新蒸汽压力改变后，汽轮机根据新蒸汽压力再相应改变负荷。燃料调节阀功率压力功率调节器主蒸汽压力调节器调节阀汽轮机锅炉功率指令汽轮机跟随控制方式（定压运行）机响应时间：7~8s炉响应时间：100~250s可维持新汽压力稳定，但锅炉燃烧调整迟缓，机组功率调节迟滞。负荷适应差，一次调频性能不好。中间再热式汽轮机的调节特点36功率功率调节器调节阀全开燃料调节阀汽轮机锅炉功率指令汽轮机跟随控制方式（滑压运行）汽轮机滑压运行时，调节汽门全开，新汽压力随机组负荷增减。中间再热式汽轮机的调节特点372.炉跟机先将调节信号送给汽机，汽机根据功率调节信号增加（减小）负荷，相应蒸汽流量增大（减小），新汽压力降低（升高），锅炉根据流量、压力变化信号调节燃烧，以维持新汽压力不变。流量功率压力功率调节器主蒸汽压力调节器调节阀燃料调节阀汽轮机锅炉功率指令锅炉跟随控制方式特点：可以暂时利用锅炉的储存能量以适应外界负荷的增加，如负荷增加较小，能实现快速相应，但在负荷变化较大时，由于锅炉燃烧调整延迟时间长，主蒸汽压力变化较大。中间再热式汽轮机的调节特点382.机炉协调将调节信号同时送给锅炉和汽机，一方面可利用锅炉蓄能使机组迅速增加功率；另一方面又可同时改变锅炉的出力，使新汽压力波动较小。功率偏差锅炉主指令主蒸汽压力给定功率压力锅炉控制调节阀燃料调节阀汽轮机锅炉功率指令汽机控制机炉协调控制方式机炉综合控制器中间再热式汽轮机的调节特点39第二节汽轮机数字式电液调节系统调节系统的发展趋势机械液压式调节系统（MHC）：早期的汽轮机调节系统是由离心飞锤（或旋转阻尼）、杠杆、凸轮等机械部件和错油门、油动机等液压部件构成的，称为机械液压式调节系统（MechanicalHydraulicControlSystem,MHC）,简称液调。模拟电调系统（AEH）：在此之前还有过电液并存的系统，随着电气元件的可靠性的提高，20世纪50年代中期，出现了不依靠机械液压式调节系统做后备的纯电调系统，开始采用的纯电调系统是由模拟电路组成，称为模拟式电气液压调节系统(AnalogElectric40HydraulicControlsystem,AEH),简称模拟电调。3.数字电调系统（DEH）：随着计算机技术的发展及其在自动化领域中的应用，20世纪80年代，出现了以数字计算机为基础的数字式电气液压控制系统（DigitalElectricHydraulicControlSystem,DEH）,简称数字电调。41第二节汽轮机数字式电液调节系统DEH系统的发展趋势-电调与液调的比较液调电调设备方面转速测量弹性调速器、旋转阻尼及脉冲泵（测量范围在3000转/分附近，非线性）磁阻发讯器（测量范围大0－4000转/分，线性）功率测量无发电机有功功率油动机机械平衡式油动机电液伺服油动机调节器比例（有差）调节PI（无差）调节承受干扰的能力受油质、油温影响大，承受干扰能力弱受油质、油温影响小，承受干扰能力强42第二节汽轮机数字式电液调节系统控制方功面能系统迟缓率0.2－0.5%0.06%升速控制手动升速自动升速升速率和升负荷率手动升速自动升速功率控制开环控制（不能克服内扰）闭环控制（能够克服内扰）主汽压控制无此功能有此功能，可以实现机调压RB控制无有CCS及AGC控制无有自动负荷管理控制无有43应用运行、维护及调试难度较难较易综合评价调节控制品质低高自动化程度低高对电厂综合自动化的适应能力低高44第二节汽轮机数字式电液调节系统电液调节系统的分类45第二节汽轮机数字式电液调节系统高压抗燃油系统与低压透平油系统的比较采用抗燃油为工质：抗燃油电液调节系统特点：控制精度高、运行方式灵活。结构复杂，对油质要求高，有污染(西方国家按核污染等同),投资高，运行费用高（3年换一次油，10万）。适用200MW以上机组。采用透平油为工质：透平油液调节系统。

特点：结构简单、功能与高压抗燃油电调完全相同！投资少、运行费用低、维护方便。适用200MW以下机组。46DEHDigital-Electric-HydraulicControlSystem汽轮机数字式电液控制系统电子控制器EH液压执行机构主汽门调节汽门模拟系统D/Au控制器执行器电液转换（阀位信号）电子控制器是混合式控制系统，由数字系统和模拟系统组成。数字系统A/D数字系统完成输入信息的处理、检查、设定值的计算处理和控制运算数字系统输出通过模拟系统来设置模拟量的阀位讯号由阀位讯号经电液伺服执行机构来控制主汽门和调节汽门EH供油系统EH液压执行机构执行机构危急遮断系统第二节汽轮机数字式电液调节系统47串级PI调节转速回路（WS）功率回路（MW）外回路调节级汽室压力回路（IMP）内回路比较器转速给定值电网频率转速给定值-电网频率=转速偏差△P△n死区不等率在3～6%内可调死区在0～30r/min内可调48DEH系统功能DEH控制所完成的主要功能1自动挂闸挂闸就是使汽轮机的保护系统处于警戒状态的过程。高压安全油至油箱的回油被切断，压力开关PS1、PS2、PS3发讯，高压安全油油压建立，同时高压遮断电磁阀6YV、7YV、8YV、9YV带电。2自动整定伺服系统静态关系阀门在线整定启动前的控制和启动方式自动判断热状态DEH在每次运行时，自动根据汽轮机调节级处高压内缸内上壁温的高低划分机组热状态。高压缸预暖启动前，可利用高压旁路蒸汽，通过RFV预暖阀从高压缸49排汽口引入高压缸进行预暖。司机发出预暖指令，打开RFV预暖阀及关闭抽真空阀VV，关闭高排逆止阀，待高压缸温度达到规定值(150℃)后，保持一小时，关闭RFV预暖阀，高压缸预暖完成。高压主汽阀预暖运行人员发出预暖指令，将一侧高压主汽阀(MSV1)开启10％，将主蒸汽引入两主汽阀体内，当阀体温度达到规定值后，预暖结束，关闭高压主汽阀。启动方式选择：中压缸启动、高中压缸联合启动4转速控制发电机油断路器(Breaker)合闸之前，机组处于转速控制阶段。50机组的速度控制原理控制回路达到平衡(输出为0)的条件为：转速给定值=转速实测值。给定值与机组的被控量进行比较．经Pl校正环节去控制阀门的开度，从而控制转速。对于不同的运行方式，给定值的来源不同；而对于不同的启动方式和不同的启动阶段，控制量送至不同的阀门执行机构。机组挂闸后，中压主汽阀开启，不参与速度调节，也不参51与负荷调节。高、中压缸联合启动方式：高压调节汽阀与中压调节汽阀将按1：3比例进行调节。中压缸启动：高压调节汽阀将关闭。不参与速度调节，中压调节汽阀控制转速上述两种启动方式，DEH有四种运行方式可供选择：(1)操作员自动控制(OA)运行人员通过键盘输入每一阶段的目标转速和升速率。(2)自动汽轮机程序控制(ATC)汽轮机的启动按预先规定的顺序分阶段进行，每阶段的升速率由ATC软件包根据机组的状态，计算转子应力后确定，在机组应力允许范围内。选择最大升速度，从而达到最优启停的目的。52(3)自动同步调节(AS)汽轮机升速到3000rpm暖机结束后，选择“AUTOSYNCIN”(DEH内部自动并网)或“AUTOSYNCOUT”(外部电气并网)，由自动同步器送来增、减的触点闭合信号，使汽轮发电机达到同步转速，为机组并网做好准备，并网后，将自动带上5%初始负荷，并将运行方式返回到并网前的自动方式。(4)手动控制自动系统出现故障时，机组自动转为手动方式。故障消除后，可恢复自动运行。在手动方式下。用“阀位增”、“阀位减”键通过VCC卡直接控制阀门的开度。汽机暖机转速通常定为500、1200、2000rpm，故目标值通常设为500、1200、2000、3000rpm，到达目标转速值目标值53后，可自动停止升速进行暖机。若在升速过程中，需暂时停止升速，可进行如下操作:操作员发出“保持”指令，在临界转速区内时，保持指令无效。升速率操作员设定，速率在(0，800)r/min/min。在临界转速区内，速率为400r/min/min。临界转速为避开临界转速，DEH设置了两个临界转速区，其临界转速区的范围为：第一临界转速区：1320～1420r/min第二临界转速区：1600～1800r/min545负荷控制对于不同的启动方式，不同的运行阶段．由不同的阀门参与负荷调节。中压缸启动方式：阀门切换(Valvechange)之前，由中压调节汽阀调节负荷(低压旁路全关，低负荷暖机后进行高中压缸切换)，切换完毕高中压调节汽阀开始进入比例关系．之后由高压调节汽阀和中压调节汽阀共同调节负荷；负荷升至30％-40％，中压调节汽阀全开，由高压调节汽阀调节负荷。高、中压缸联合启动方式：高、中压调节汽阀共同调节负荷直到中压调节汽阀全开(共同调节负荷时．高、中压调节汽阀按1：3的比例调节)之后由高压调节汽阀调节负荷。55在负荷控制阶段，有下列自动控制方式供选择：(1)操作员自动(OA)。操作员通过键盘输入目标负荷值与变负荷速率，DEH控制器完成调节变量的计算与处理。(2)远方遥控方式——协调控制或远方控制(ADS)。通过遥控接口接受改变负荷指令(目标负荷以及负荷变化速率)，遥控指令可以来自于锅炉协调控制系统(CCS)或网调或中调。56(3)电厂计算机控制(PLANTCOMP)。控制机组的目标负荷及其变化速度来自厂级计算机。(4)自动汽轮机控制方式(ATC)。在负荷控制阶段，ATC除可在线监视汽轮发电机的状态外。还可与上述三种自动控制方式组成联合控制方式。1)0A-ATC：操作员通过操作盘输入机组的目标负荷以及变负荷速率，自动汽轮机控制程序(ATC)从下面的速率中选择最小的速率作为机组的实际变负荷率：由ATC软件计算转子应力所决定的最佳速率、发电机组限制的变负荷速率、操作员输入的变负荷速率、电厂允许的变负荷速率。2)ATC与自动调度系统ADS、锅炉协调控制系统CCS或电厂计算机组成联合控制方式。57功率／负荷控制具有下述特点：(1)控制方式灵活多样。操作员可通过操作盘，将机组置于下述六种控制方式中的任一种方式下运行：OA、遥控、PLC(plantcomputer)、ATC-OA、ATC-遥控、ATC-PLC。(2)采用多个被调量的多级反馈调节回路，可获得好的动、静态特性。1）速度反馈投入时，机组参与电网的一次调频(这时的功率给定值是经过速度修正后的给定值)。“死区一线性一限幅”频率校正特性系统正常运行时，不希望电网频率经常性地小波动，影响机组出力和造成系统振荡，故将速度偏差经过一死区处理，以滤掉速度信号中的高频低幅干扰；58速度偏差超过不灵敏区后．则速度校正量X与偏差△n之间呈线性关系；频差超过一定范围时，单元中间再热机组的负荷适应能力受锅炉的限制而采取限幅措施。2）功率回路投入时，机组定功率运行，可以消除由于蒸汽参数波动引起的功率扰动，改变功率给定值可使机组参与二次调频。3）调节级压力回路投入时，可以对功率起到“粗调”作用，加快系统调节速度，改善机组的动态特性，可以很快消除内扰。59运行方式的构成方式WSMWIMP说明l阀位控制OUTOUTOUT阀门位置给定2定功率远行0UTINOUT3功频运行INININ参与电网一次调频4纯转速调节IN0UT0UT60(3)实现主、辅设备故障时的限负荷，设定值形成回路中，有主汽压力控制方式(TPC)和外部负荷返回(RB)方式，它们都是作为保护机组安全而采取的措施。对单元制机组，当锅炉本体或其他系统发生故障造成蒸汽压力下降时，已不可能再根据汽轮机的负荷要求来调节锅炉蒸发量，而应按照锅炉提供的蒸汽量去调节汽轮机功率。这种非正常运行故障一旦消除后，系统就应恢复正常的控制过程。TPC将主蒸汽压力信号与给定值比较，当小于给定值时，将以一预先选定的速率关闭调节汽阀，降低机组的负荷，直到主汽压力回升或调节汽阀关至最小值(额定值的20％)时止，一旦故障消除，主汽压力大于给定值61在主汽压力限制动作时，自动切除负荷反馈，退出CCS方式，切除调节级压力反馈。时．主汽压控制回路不起作用，机组按正常负荷控制运行。快速减负荷(RUNBACK，简称RB)在辅机出现故障(如水泵、风机跳闸)时，系统将以一定的速度去关小调节汽阀。直到故障消除或负荷达到最小值为止，这个负荷低限值一般为20％额定负荷。按故障大小不同，快卸负荷分为三档，分别由快卸负荷1#、2#、3#三个开关量输入信号触发。在快卸负荷动作时，自动切除负荷反馈，退出CCS方式，切除调节级压力反馈。62(4)负荷及阀位限制限制值由人工给定，DEH可自动将负荷限制在高低限以内，以及将阀位限制在给定值以下。如果机组跳闸(ASL=1)，阀位限值复位至零。在机组未挂闸之前，系统禁止操作员提高阀位限值。作为调峰的机组，阀位限值正在起作用的触点信号送至CCS系统，可投滑压运行，同时它将切除功率反馈和调节级压力反馈，GV全开或限制在某一阀位，不参与控制。(5)采用阀门管理程序，校正阀门开度与流量特性之间的非线性，实现单阀／顺序阀门的无扰切换．以保证机组在稳定工况运行时效率最高(喷嘴调节)．高负荷过程中金属应力分布均匀(节流调节)。635保护功能设有多种保护措施，前面已经介绍过的有：(I)主汽压力控制(TPC)；(2)快速减负荷(RUNBACK)；(3)机组跳闸时设定值回零(ASLSETTOZERO)；(4)OPC保护；(5)危急遮断保护ETS(高压保安系统)。也称AST保护；(6)机械超速遮断(低压保安系统)。6机组和DEH系统的监控功能系统在启停和运行过程中对机组和DEH装置两部分运行状况进行监督。内容包括：操作按钮状态指示和CRT画面状态指示。其中对DEH监控的内容包括：重要通道、电源和内部程序的运行情况等；64CRT画面包括机组和系统的重要参数、运行曲线、潮流趋势和故障自动显示、记录打印等。该系统给操作员提供机组运行状态及操作指导。7在线试验喷油试验电气超速试验机械超速试验阀门活动试验高压遮断电磁阀试验OPC电磁阀试验阀门严密性试验65运行方式：OperationTypeDEH可在下列任何一种方式下运行，相邻两状态方式间可无扰动切换。二级手动一级手动操作员自动ATC1、二级手动：最低级，仅作备用，系统全部由常规的模拟部件组成。2、一级手动：开环运行方式。操作员在操作盘上按键控制阀门开度，各按钮之间有逻辑互锁，此方式作为自动方式的备用。3、操作员自动方式：是最基本的运行方式，用66这种方式可实现汽轮机转速和负荷的闭环控制，并具有各种保护功能。该方式设有完全相同的A和B双机系统，两机容错，具有跟踪和自动切换功能，也可以强迫切换。在该方式下，目标转速和目标负荷及其速率，均由操作员自定。4、ATC运行方式：基于操作员之上。目标转速、负荷、升速率和升负荷率均来自内部计算设备或外部设备。67汽轮机的自动程序控制

操作员通过一个单独按钮就能使机组从盘车转速升到同步转速，同时尽可能降低启停过程的热应力，使启动机组和机组加负荷所需的时间最少。DEH调节系统的自动程序控制，是通过状态监测，计算转子热应力，并在机组应力允许范围内，优化启停过程。用最大的速率和最短的时间实现机组启动过程的全部自动化。ATC允许机组有冷态和热态启动两种方式。冷态启动从盘车、升速、并网到带负荷。其间各操作、阀门切换全由计算机控制。在非启停过程中，还可以实现ATC监督。68697071一、电子控制器1硬件2、数字系统3、模拟系统72电子控制器的硬件：DEH控制柜00：计算机柜、执行诊断监控01：基本控制模拟量、开关量、输入输出02：阀门控制柜03（04）：汽机自动控制（寿命）柜05：UPS电源柜操作站图象站调试终端操作盘显示盘PC机：管理CRT和打印机CRT、打印机基本控制调试终端ATC调试终端73电子控制器的数字系统硬件软件基本控制计算机ATC控制计算机双机容错数据采集、通讯、操作系统输入输出接口基本管理部分基本控制部分ATC部分74电子控制器的模拟系统Ⅰ、数模转换器：将数字系统产生的阀门控制数字信号转换成模拟量信号，再送至阀门伺服回路。Ⅱ、手操设备系统：当DEH的计算机系统发生故障时，运行人员可通过手操系统来实现对机组的控制，因此计算机可进行“在线”检修和维护，不影响机组的正常运行。手操系统主要接受以下信号：①操作台来的阀位操作信号。当运行人员按操作盘上加（减）负荷（转速）时，就有一个信号手操可逆计数器，使它向增大（减小）方向记数。7576记数器输出的记数值通过数模转换器向阀门伺服回路送去一个模拟信号，使阀门开大（关小）②主汽门压力控制器来减负荷信号：在模拟系统中也有一个主汽门压力控制器，它是在DEH系统切换到手操时实现对主汽门压力控制的。当主汽门压力模拟量信号低于某一给定值时，它就向可逆计数器发出减负荷信号，使之向减小方向记数以便关小调节阀门，直至主汽门压力恢复到给定值或调节门开度达到全量程的29%为止。③跳闸减负荷信号：一是出现电气主开关跳闸时，就有一减负荷信号送到手操可逆计数器，使之向减小方向记数以关闭调节阀。模拟系统之手操设备系统77二DEH调节的液压伺服系统

数字部分的输出液压伺服系统伺服放大器电液伺服阀油动机位移反馈（LVDT）（3）执行机构是一种组合阀门机构，在油动机的油缸上有一个控制块的接口，在该块上装有隔绝阀、快速卸载阀和止回阀，并加上相应的附加组件构成一个整体，成为具有控制和快关功能的组合阀门机构。（1）所有的汽阀都有一套独立的伺服系统、油动机、电液伺服阀（开关型汽阀例外）、隔绝阀、止回阀、快速卸载阀和滤油器等，各自独立执行任务。（2）所有的油动机都是单侧油动机，其开启依靠高压动力油，关闭靠弹簧力。这是一种安全型机构，例如在系统漏油等故障时，油动机向关闭方向动作，避免事故扩大。781、工作原理2、电液伺服阀3、快速卸荷阀4、LVDT（线性差动位移变送器）5、逆止阀6、隔绝阀7、滤网8、解调器高压主汽门（调节汽门）执行机构79ssssssssDEH调节系统的液压系统图１、工作原理两个逆止阀可以防止对阀门作试验时，高压油倒回油动机81828384852、电液伺服阀（电液转换器）过滤器节流孔节流孔喷嘴可动衔铁力矩马达线圈弹簧管挡板反馈管滑阀压力升高压力降低反馈作用机械零偏863、快速卸载阀

去油动机回油逆止阀危急遮断油（AST）总管或OPC油总管杯形滑阀上部建立油压AST或OPC卸压后杯形滑阀上部卸压，滑阀抬起87e2铁芯接油动机e21e1e224、LVDT（线性差动位移变送器）作用:反映油动机活塞位移，并将位移信号反馈到综合比较器内与DEH来的信号综合相减，经伺服放大器放大送往伺服阀以控制阀门的开度。组成：芯杆外壳：初线圈次线圈作用：检修时防止油倒流包括：通向危急遮断总管通向回油母管5、逆止阀作用：汽轮机运行状态下，更换滤网、检修设备时用。6、隔绝阀滤网：10μｍ，保证油的清洁7、滤网作用:与LVDT一起，使经LVDT反馈回的电势经其调整到标准信号，0~5V或4~20mA。8、解调器解调器中压主汽门执行机构93作用:遥控关闭阀门以进行定期的阀杆活动试验，当电磁阀动作时，它迅速地将相应的中压主汽阀的危急遮断油泄掉，从而引起快速卸荷阀动作，相应的油动机及中压主汽阀关闭。二位二通电磁阀M中压调节汽门执行机构Opc安全油9596蝶阀型快速卸载阀97作用:遥控关闭中压调节汽阀试验电磁阀S高压主汽门执行机构——控制型伺服阀、LVDT、快速卸荷阀高压调节汽门执行机构——控制型中压主汽门执行机构——开关型两位两通电磁阀中压调节汽门执行机构——控制型试验电磁阀(三通阀)以上介绍的液压伺服机构为西屋DEHⅢ-A，但其中电液伺服阀、快速卸载阀和LVDT等部件的工作原理和其他系统是相同的99汽轮机的保护和危急遮断系统一超速保护控制系统（OPC）负荷部分下降，快关中压调节阀功能（CIV）负荷下跌预测（LDA）（1）负荷部分下降，快关中压调节阀功能（CIV）或称为功率不平衡控制（PLU）

超速保护控制（OPC）电网短期故障如输电线路发生瞬间短路故障时，发电机功率突然降低（发电机励磁电路未断开），为使系统能维持运行，必须使汽机功率迅速降低，否则持续功率负荷不平衡引起发电机功角过大失稳解列，且引起超速。中压缸排100持续一段时间（1-10s），确信转速小于103%n0，LDA复位，OPC电磁阀断电，重新建立遮断总管油压，IV重新打开，GV仍受DEH控制，在转速达到额定转速后，再行重新并网。（2）负荷下跌预测（LDA）如果在机组负荷较高的情况下，发电机励磁电路断开（甩全负荷），则DEH判断机组必将严重超速，为此，在机组转速还没有达到OPC定值（103%n0）之前，就发出LDA置位请求，打开OPC电磁阀，提前快速关闭GV和IV，汽压力对应的机组负荷与发电机负荷之差大于30％时，快关电磁阀（CIV）动作，迅速关闭中压调节阀，待一定的延时（0.3～1s）（有的是2s比如东方的deh）后，快关电磁阀失电，中压调节阀恢复控制，上述过程可重复。这种功率负荷不平衡控制对电网末端的机组尤为重要。101（3）超速保护控制（OPC）转速超过103%n0，飞升至110%n0前，通过超速控制器的逻辑系统输出控制信号，打开OPC电磁阀，关闭GV和IV控制转速升高。三种功能的比较：1．LDA和OPC属于电超速保护的范畴，前者是在机组甩去全负荷从电网解列后，此时转速可能还没有来得及反应就先由电气信号动作，关闭调节阀，是一种预防转速升高的措施；而后者则是在转速已经升高了3%，在达到电气超速遮断和机械超速保护动作之前，由电气信号动作保护系统，关闭调节汽阀，是一种补救转速升高的措施。1022．CIV是为了维护电力系统的稳定而在汽轮机上采取的措施。它与LDA的最大差别就是LDA时机组已从电网解列，而CIV时电负荷通常并未降到零，而且主断路器仍然闭合着。3．CIV和LDA都是关闭调节阀而不是关闭主汽阀，汽轮机并未跳闸；都是关一定时间后再开启，但CIV只关中调门，而LDA和OPC是高中压调门一起关。4．LDA和CIV最初都有汽轮机功率与发电机功率不平衡的问题，LDA关心的是这个不平衡将带来汽轮机的超速；而CIV关心的是这个不平衡会使发电机产生同期振荡。假如负荷降到了零而断路器未跳断，则LDA不会动作，而CIV动作的结果，也起到了防止超速的作用，因而容易将两者混淆。103低压保安系统保安系统中以隔膜阀为分界点．压力较低的部分为低压保安部分，其油压为1.96MPa，压力较高的部分为高压保安部分。即ETS部分，其压力达到14MPa1挂闸低压保安系统可完成挂闸及遮断功能2遮断电气、机械及手动104隔膜阀提供了高压抗燃油系统的危急遮断部分和润滑油系统的接口，从低压保安系统来的低压安全油供到隔膜阀的上部，克服弹簧力将阀关闭，这样就封闭了自动停机危急遮断总管中的高压抗燃油(即AST油)的泄油通道，简称机械挂闸。低压保安油油压消失，会使弹簧开启隔膜阀，泄去遮断油而停机。润滑油和抗燃油彼此相互不接触。105低压保安系统由危急遮断器，危急遮断器杠杆，危急遮断器滑阀，手动遮断阀，复位遮断阀组和危急遮断器试验阀组等组成1.96Mpa透平油分成四路进入低压保安系统：第一路经遮断电磁阀(2YV)进入危急遮断器滑阀下腔室，接受遮断电磁阀(2YV)和手动遮断阀的控制第二路经复位电磁阀(1YV)进入危急遮断器滑阀上腔室，受复位电磁阀(1YV)的控制第三路先接入危急遮断器滑阀中上部以形成低压保安油并接受危急遮断器滑阀的控制，同时该油路通过中部腔室接出并作用于隔膜阀上部第四路进入危急遮断器试验阀组，并受其控制106偏心放置超速自动击出降速自动复位飞锤有以下特点喷油试验螺母整定喷油107108109系统功能：1挂闸按下挂闸按钮(设在DEH操作盘上)，复位遮断阀组中的复位电磁阀(1YV)带电动作，泄掉危急遮断器滑阀上腔室压力油，危急遮断器滑阀在其底部油压力作用下上升到止点，将低压保安油的排油口封住，建立低压保安油，当压力开关2PS，3PS，4PS检测到低压保安油己建立后，向DEH发信号，使复位电磁阀(1YV)失电，危急遮断器滑阀上腔室压力恢复到1.96Mpa。监视压力开关1PS(设在复位遮断阀组上)，检测到该信号后发出信号给DEH，挂闸程序完成。2遮断低压保安系统设置有电气，机械及手动三种冗余的遮断手段2.1接受电信号停机一旦接受到电气停机信号，遮断电磁阀(2YV)(设在复位遮断阀组上)带电动作，泄掉危急遮断器滑阀下腔室油压，使其掉闸，110进而泄掉隔膜阀上部低压保安油，使隔膜阀打开，泄掉高压保安油，快速关闭各阀门，遮断机组进汽。电气停机信号同时也送至各油动机的遮断电磁阀，直接泄掉各油动机的高压保安油，快速关闭各油动机。2.2机械超速保护机械超速保护由双通道的危急遮断器，危急遮断器杠杆及危急遮断器滑阀组成。动作转速额定转速110-112%(3300-3360rpm)。当转速达到危急遮断器设定值时，危急遮断器的撞击子击出，打击危急遮断器杠杆，使危急遮断器滑阀掉闸，泄掉低压保安油，使隔膜阀打开，泄掉高压保安油，快速关闭各进汽阀，遮断机组进汽。2.3手动停机系统在机头设有手动遮断阀供紧急停机用。手打手动遮断阀按钮，将使附加保安油泄掉，隔膜阀打开，泄掉高压保安油，快速关闭各进汽阀，遮断机组进汽。1112.4系统设置了危急遮断器试验阀组，供危急遮断器作喷油试验和提升转速试验用。112电气危急遮断控制系统（ETS）通过DEH的自动停机危急遮断系统（AST）使汽轮机停机113114115116117电磁阀及控制块1、危急遮断控制块2、空气引导阀3、跳闸试验块组件两级阀

-第一级阀：电磁铁控制ETS

正常时关闭

-第二级阀：油压控制

-当参数超限时，ETS

使电磁铁失电，一级阀开启，二级阀左移，保安油泄压。EHASTS（1）电磁阀的工作原理两个电磁阀并联布置一路拒动，另一路仍可动作OPC正常：关闭状态

－当n＞103%n0时，励磁打开，OPC油管泄放，相应的快速卸荷阀开启，使GV、IV关闭。－当n＜103%n0时，DEH控制器的OPC控制又使电磁阀关闭，GV、IV重新开启。SS（2）超速保护（OPC）电磁阀四个电磁阀串并联布置两个阀并联组成一个通道，通道一和通道二串联。通道中任何一个电磁阀打开，该通道泄放。必须两个通道同时处于泄放状态，AST油路的油才会泄放。AST-1AST-4AST-2AST-3

不会因某个电磁阀拒动而妨碍AST油路的泄压，若有一只电磁阀误动作，不会使AST油泄压。（3）自动停机危急遮断（AST）电磁阀安装在AST和OPC之间当OPC油路泄压时，维持AST的油压，主汽门全开，

GV、IV关闭。

AST电磁阀动作，则OPC油压也下跌，关闭所有阀门。

OPCOPCAST（4）止回阀（单向阀）用于控制供给气动抽汽逆止门的压缩空气

-当OPC母管有压力时，排大气口封住，压缩空气去逆止门。

-当OPC母管无压力时，阀关闭，压缩空气排大气，使回热加热器抽汽管道上的抽汽逆止门关闭，防止加热器中蒸汽倒入汽机引起超速。2、空气引导阀OPC至抽汽逆止门排大气压缩空气进口13S24EH高压油入口出口（回油）S3、跳闸试验块组件作用：监视EH油压低和试验各压力开关的系统。为双通道，有两个压力表，两个电磁阀，两个手动阀，四个压力开关

-1、3开关控制1通道

-2、4开关控制2通道

EH油压低时，压力开关动作，ETS跳闸，AST电磁阀动作，关闭进汽阀。机组正常运行时，可试验，两个通道单独试验，可手动，可遥控。节流孔在试验时，不会使EH系统油压泄压。

机械超速保护与手动遮断1、隔膜阀2、机械超速保护和手动遮断的动作原理3、手动复位与遥控复位4、试验隔膜阀提供了高压抗燃油系统的危急遮断部分和润滑油系统的接口，从机械超速和手动停机总管来的低压安全油供到隔膜阀的上部，克服弹簧力将阀关闭，这样就封闭了自动停机危急遮断总管中的高压抗燃油(即AST油)的泄油通道，简称机械挂闸。机械超速和手动遮断总油管中的油压消失，会使弹簧开启隔膜阀，泄去遮断油而停机。润滑油和抗燃油彼此相互不接触。1、隔膜阀2、机械超速和手动遮断原理(上汽)

n=（110~112）%n0时，飞锤飞出，打在扳机上，危急遮断滑阀右移，机械超速油泄压，隔膜阀打开，AST泄油。如飞锤拒绝动作，可操作手动遮断与复位杠杆至遮断位置实施就地操作，使机组停机。节流孔：当机械超速总管油泄压时，不会影响润滑油。要重新开机时，必须挂闸复位。3、手动复位与远程遥控复位飞锤动作后，当转速降低至复位转速，飞锤复位，若重新建立脱扣安全油压，必须手动或远程使碰勾复位。手推螺杆或遥控可复位，滑阀左移，隔膜阀下移，AST油压建立。包括：超速试验手动试验和充油试验手动试验和充油试验的共同要点：手拉超速试验杠杆到“试验”位置，试验滑阀此时可切断遮断总管中脱扣油去危急遮断滑阀的主通道，试验期间泄油量小，不至使脱扣油压降低太多，不会使隔膜阀开启引起危急遮断油路的泄压，不会停机，试验作完后，必须进行复位，当试验和复位工作完成后，方可放开试验杠杆。4试验1超速试验目的：校验飞锤动作转速的设定值，保证机械超速保护系统正确动作。要求：

运行半年至少进行一次；机组在启动初期，每次大修以后以及前箱检修结束后都应做。方法：OPC和电气超速保护切除；

DEH控制器升速。当n=（110~111%）n0时，飞锤动作合格飞锤不动作手动停机，调整飞锤弹簧的预紧力，重新做试验。定速后不能立即做超速试验，启机后带上10%额定负荷，四小时暖机后做，试验时间小于15分钟。目的：机组不升速的条件下试验超速遮断机构以及危急遮断滑阀的工作是否正常。方法：手拉超速试验杠杆到“试验”位置，手推手动遮断和复位杠杆至“遮断”位置。试验完毕进行复位，最后松开试验杠杆。2手动试验目的：机组不升速的条件下试验飞锤动作的可靠性。方法：充油试验。3充油试验1）机组运行2000小时以上；2）机组做超速试验前；3）机组停机前按需要安排；4）危急保安系统检修过后。东汽DEH液压伺服系统保安系统数字电液控制系统由电气和液压两部分组成1）电气部分采用日立HIACS-5000M2）液压部分由高压伺服系统、高压遮断系统、低压遮断系统和液压供油系统四部分组成。汽机配有4个高压调阀、2个中压调阀、2个高主阀及2个中主阀(供热机组还有1个蝶阀、2个快关调节阀)，中压采用联合汽阀方式。所有汽阀油动机均为单侧进油，以保证在失去动力源的情况下油动机能够关闭。油动机由油缸、位移传感器和一个控制块相连而成。以下介绍东汽吸收日立技术制造的DEH的特点和基本工作原理145控制块装有伺服阀、隔离阀、关断阀、卸载阀、遮断电磁阀和单向阀及测压接头等高压调节阀油动机、右侧高压主汽阀油动机和中压调节阀油动机属于连续控制型油动机：左侧高压主汽阀油动机、中压主汽阀油动机属开关控制型油动机：控制块上装有遮断电磁阀、关断阀、卸载阀、试验电磁阀和单向阀及测压接头等。蝶阀及快关调节阀油动机(供热机组)主要由油缸、集成块、伺服阀、电磁阀、卸载阀、位移传感器和一些附件组成。146147连续控制型油动机工作原理遮断电磁阀失电遮断电磁阀排油口关闭卸载阀关闭高压安全油压作用于卸载阀上腔压力油经关断阀到伺服阀前同时保安油作用于关断阀关断阀开启148A、伺服阀接受DEH来的信号控制油缸活塞下腔室的油量B、油动机备有卸载阀供遮断状况时快速关闭油动机用C、油动机备有供甩负荷或遮断状况时应用的关断阀，其作用在于快速切断油动机进油，避免系统油压因油动机快关的瞬态耗油而下降。149开关型汽阀油动机工作原理

2阀门进行活动试验时，试验电磁阀带电1开启时遮断电磁阀失电节流孔控制阀门活动试验速度3单个阀门需作快关试验时遮断电磁阀带电油动机活塞下的油压经节流调整阀与回油相通150滤网关断阀快关电磁阀伺服阀快速卸载阀开关反馈线性变送器油动机试验电磁阀主汽阀调阀遮断电磁阀中压联合汽阀油动机151抗燃油泵起动安全油压建立挂闸失电失电失电开主汽门冲转DEH阀位指令阀位反馈中联门油动机的动作1521、自动挂闸,完成高压缸及阀壳预暖,自动判断机组的热状态5、具有完善的超速控制及超速保护功能3、选择高中压缸联合启动或中压缸启动方式,可实现阀门管理；可实现定滑定启动。4、ATS自动启动方式时,机组将由转子热应力大小及振动、胀差等参数来确定目标值和速率(负荷率),自动启动。2、控制高、中压调门,完成从冲转、升速、过临界转速、并网、初负荷直到目标负荷的全过程DEH功能1536、可在线分组进行高、中压主汽调节阀活动试验7、可实现远方喷油试验和机械、电气超速试验8、具有TPC主汽压力低保护功能9、具有三档快卸负荷(RUNBACK)功能。10、启停过程中可发出自动疏水控制信号11、具有负荷限制功能12、可与CCS(协调控制系统)配合,完成机炉协调功能.154正常运行状态5YV、6YV带电4YV失电实际油口B并不存在，该油口在出厂时就已被堵死，即该四通阀用作三通阀155电气遮断机械停机电磁铁3YV带电同时两个主遮断电磁阀(5YV、6YV）失电4YV失电遮断状态5YV、6YV失电高压安全油泄油机组停机1565YV、6YV保持带电状态主遮断电磁阀起保护作