二手车鉴定与评估（第2版）

第一章二手车市场介绍第一节二手车交易市场概述第二节国外二手车市场介绍第三节二手车在汽车后市场中的地位和作用第一节二手车交易市场概述一、二手车的概念旧机动车俗称二手车。所谓二手车，是指从办理完注册登记手续到达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的汽车(包括三轮汽车、低速载货汽车，即原农用运输车)、挂车和摩托车。下一页返回第一节二手车交易市场概述二、二手车交易政策法规介绍1.《二手车流通管理办法》《二手车流通管理办法》对二手车交易有如下规定：（1）二手车交易市场经营者、二手车经销企业和经纪机构应当具备企业法人条件，并依法到工商行政管理部门办理登记。（2）外商投资设立二手车交易市场、经销企业、经纪机构、鉴定评估机构的申请人，应当分别持符合《二手车流通管理办法》的相关规定、《外商投资商业领域管理办法》和有关外商投资法律规定的相关材料报省级商务主管部门。省级商务主管部门进行初审后，自收到全部申请材料之日起1个月内上报国务院商务主管部门。上一页下一页返回第一节二手车交易市场概述（3）二手车交易市场经营者和二手车经营主体应当依法经营和纳税，遵守商业道德，接受依法实施的监督检查。（4）二手车交易市场经营者应当为二手车经营主体提供固定场所和设施，并为客户提供办理二手车鉴定评估、转移登记、保险、纳税等手续的条件。二手车经销企业、经纪机构应当根据客户要求代办二手车鉴定评估、转移登记、保险、纳税等手续。《二手车流通管理办法》中对行业门槛进行了明确规定。上一页下一页返回第一节二手车交易市场概述（5）二手车流通监督管理遵循破除垄断，鼓励竞争，促进发展和公平、公正、公开的原则。（6）要建立二手车交易市场经营者和二手车经营主体备案制度。凡经工商行政管理部门依法登记，取得营业执照的二手车交易市场经营者和二手车经营主体，应当自取得营业执照之日起2个月内向省级商务主管部门备案。（7）建立和完善二手车流通信息报送、公布制度。（8）商务主管部门、工商行政管理部门应当在各自的职责范围内采取有效措施，加强对二手车交易市场经营者和经营主体的监督管理，依法查处违法违规行为，维护市场秩序，保护消费者的合法权益。上一页下一页返回第一节二手车交易市场概述2.《二手车交易规范》《二手车交易规范》对二手车交易的规定：（1）二手车交易市场经营者应具有必要的配套服务设施和场地，设立车辆展示交易区、交易手续办理区及客户休息区，做到标志明显，环境整洁卫生。（2）二手车交易市场经营者在交易市场内应设立醒目的公告牌，明示交易服务程序、收费项目及标准、客户查询和监督电话号码等内容。（3）二手车交易市场经营者应制定市场管理规则，对场内的交易活动负有监督、规范和管理责任，保证良好的市场环境和交易秩序。上一页下一页返回第一节二手车交易市场概述（4）二手车交易市场经营者应及时受理并妥善处理客户投诉，协助客户挽回经济损失，保护消费者权益。（5）二手车交易市场经营者在履行其服务、管理职能的同时，可依法收取交易服务和物业等费用。（6）二手车交易市场经营者应建立严格的内部管理制度，牢固树立为客户服务、为驻场企业服务的意识，加强对所属人员的管理，提高人员素质。上一页下一页返回第一节二手车交易市场概述三、我国二手车市场特征1.二手车经营主体由单一模式向多元化转变2.新车市场与二手车市场的联动效应更加明显3.新车经销商、汽车供应商与二手车交易市场的联系更加紧密4.二手车经营内涵得到进一步的拓展和深化5.二手车市场的巨大增长空间显示了良好行业发展前景6.各地自发成立的二手车行业组织是行业日渐成熟的标志上一页下一页返回第一节二手车交易市场概述四、我国二手车流通行业的现实状况1.缺少统一管理和整体规划2.评估体系不健全3.二手车售后服务问题多4.开展汽车置换步履维艰5.二手车技术检测不到位6.买卖双方信息不对称上一页下一页返回第一节二手车交易市场概述五、我国二手车市场的健康发展方向1.加强二手车市场管理的力度2.尽快建立科学的二手车价格评估体系3.简化交易手续，强化售后服务4.完善汽车置换业务5.建立健全二手车交易诚信体系6.加强行业组织建设上一页返回第二节国外二手车市场介绍一、日本二手车交易介绍1.日本二手车市场交易特点1)卫星系统构成交易网2)一天交易1万多辆二手车3)诚信交易由体制来保证4)交易范围“从摇篮到坟墓”5)日本二手车的一切修复历史都要如实告知车主下一页返回第二节国外二手车市场介绍2.日本二手车市场的制度1)评估制度对二手车价格的评估，在日本有一套通行的计算方法为：评估价格=基本评估价A－标准维修费用及标准杂费B－各公司调整点C－加减点D式中：基本评估价A是根据评估协会发行的指导手册，通过一个二手车行情信息系统推算出来的价格；标准维修费用及标准杂费B是为让该车正常使用而进行的必要的维修费用，该数值由各公司自行设定，同时加入了约15%的毛利在其中；各公司调整点C为根据公司的保修期限、公司进货和销售能力等各自确定；加减点D为根据评估协会制订的基准来确定加减点数。上一页下一页返回第二节国外二手车市场介绍2)日本二手车销售方面的法规(1)二手车销售资格。日本有一个“旧货经营法”来规范旧货交易，二手车的交易就属于旧货交易之一。经营旧货(包括网上交易)，必须得到当地都道府县警察(相当于我国的公安部门)的许可，并且在经营场所张挂标志。(2)二手车的流通制度。在日本，要求二手车销售商提供公平的价格，并向消费者提供充分的信息，并且要遏制不恰当的宣传和过于贵重的赠品。上一页下一页返回第二节国外二手车市场介绍(3)二手车违规交易的对策。在日本的二手车交易中，也像中国一样，存在有违规交易的现象。销售者违规的现象大致有以下几种情况:①向消费者提供虚假信息。②把里程表的里程调小。(4)对里程表数据的新管理模式。往回拨里程表的计数，是很多二手车交易市场的通病。如何能够把这个里程表管理起来，日本的汽车协会想了很多办法。先是在1997年开发了拍卖车的行驶管理系统，日本二手车销售联合会下所有的拍卖车，都要把车体号码和该车的行驶里程实行登记，建立可以查询的行驶里程管理系统。一旦某车在这个系统里面做了登记，那么以后凡是这辆车参加二手车交易，都可以查询到它的行驶里程，如它的里程表的行驶里程小于档案中的数值，就说明里程表被改动过了。三年之后，有些较大的企业也陆续加入这个系统，这个系统的效果就显现出来了。上一页下一页返回第二节国外二手车市场介绍(5)机动车的报废管理。在日本，每年淘汰的机动车有400万～500万辆，多数是依照国土交通省的规定履行了合法的报废手续。但还是有0.5%即约2万多辆车被违法地丢弃，给环境带来了危害，增加了处理费用。为了合理处置报废车，日本有关部门研究和实施了《机动车再生法》。日本现行的机动车注销登记制度，规定了两种情况:①永久注销。这就是机动车解体时的注销，将解体证明交给路运支局进行注销登记。②临时注销。就是机动车暂停使用。这样的机动车也许以后会解体，也许以后又会恢复使用。如果以后解体了，路运支局也不会得知。上一页下一页返回第二节国外二手车市场介绍二、美国二手车交易介绍1.美国二手车交易方式美国二手车有以下五种交易方式:1)通过大的经销商进行交易2)通过比较大的二手车连锁店进行交易3)通过规模很小的二手车出售点进行交易4)在当地的报纸上刊登私人卖车启事5)通过报废汽车厂进行交易上一页下一页返回第二节国外二手车市场介绍2.美国二手车交易特点1)美国二手车销量大于新车且价格低廉2)权威机构评估车价，社会认证堵塞漏洞3)交易方式灵活4)售后服务解除后顾之忧，过户手续方便快捷5)《凯利蓝皮书》上一页返回第三节二手车在汽车后市场中的地位和作用一、汽车后市场分类汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行的：一是汽车保险行业；二是汽车维修及配件行业；三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；四是二手车及汽车租赁行业。下一页返回第三节二手车在汽车后市场中的地位和作用二、二手车业务占汽车后市场的地位分析1.2012年二手车交易量比2011年增长10.60%2.二手车交易增长快于新车3.经济发达地区二手车交易量名列前茅4.八成二手车被私人购买5.二手车平均交易价格继续攀升6.跨区域流转逐渐成为新的增长点7.环保标准提升促进了二手车市场的发展上一页返回第二章汽车基础知识第一节汽车分类及型号编制规则第二节车辆的识别代号第三节汽车的主要性能参数第四节汽车的使用寿命第一节汽车分类及型号编制规则一、汽车类型的术语和定义1.乘用车（passengercar）在其设计和技术特征上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。乘用车下细分为基本型乘用车（basiccar）、多功能车（mulitypurposevehicle）、运动型多用途车（sportutilityvehicle）和交叉型乘用车（crosspassengercar）四类，这是根据现阶段我国汽车工业发展的特点进行区别划分的。下一页返回第一节汽车分类及型号编制规则1）基本型乘用车它的概念基本等同于旧标准中的轿车，但在统计范围上又不完全等同于轿车，这种区别主要表现在将旧标准轿车中的部分非轿车品种，如GL8、奥德赛、切诺基排除在基本型乘用车外，而将原属于轻型客车中的“准轿车”列入了基本型乘用车统计，由于这些特殊的车型产销数量不是很多，对于分析基本型乘用车的市场发展趋势影响不大。2）多功能车（MPV）与后面提到的运动型多用途车一样，都属于近年来行业引进的外来称谓，它是集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可以调整，并有多种组合方式，前排座椅可以180°旋转的车型。上一页下一页返回第一节汽车分类及型号编制规则3）运动型多用途车（SUV）该车型起源于美国，这类车既可载人，又可载货，行驶范围广泛，驱动方式应为四轮驱动。4）交叉型乘用车该车型是指不能列入上述三类外的其他乘用车。这部分车型主要指的是旧分类中的微型客车，今后新推出的不属于上述三类的车型也列入交叉型乘用车统计。上述四类车型又分别按照厢门、排量、变速箱的类型和燃料类型进行了细分。上一页下一页返回第一节汽车分类及型号编制规则2.商用车(commercialvehicle)商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共5类。1）客车在设计和技术特征上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数超过9座。2）货车一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，能否牵引挂车均可。上一页下一页返回第一节汽车分类及型号编制规则3）半挂牵引车装备有特殊装置、用于牵引半挂车的商用车辆。4）客车非完整车辆客车非完整车辆指客车底盘，客车非完整车辆按照长度进行细分。5）货车非完整车辆货车非完整车辆指货车底盘，货车非完整车辆按照总质量进行细分。上一页下一页返回第一节汽车分类及型号编制规则二、汽车的分类1.按用途分类中国汽车按用途划分为7大类：1)货车(载货汽车)货车主要用于运送货物，有的也可以牵引全挂车：（1）微型货车——是公路运行时厂定最大总质量小于或等于1.8t的货车。（2）轻型货车——是公路运行时厂定最大总质量大于1.8t，但小于或等于6t的货车。（3）中型货车——是公路运行时厂定最大总质量大于6t，但小于或等于14t的货车。（4）重型货车——是公路运行时厂定最大总质量大于14t的货车。上一页下一页返回第一节汽车分类及型号编制规则2)越野汽车越野汽车是主要用于恶劣路况或无路地区的全轮驱动的、具有高通过性的汽车，也可以牵引挂车：（1）轻型越野汽车——是越野运行时厂定最大总质量小于或等于5t的越野汽车。（2）中型越野汽车——是越野运行时厂定最大总质量大于5t，但小于或等于13t的越野汽车。（3）重型越野汽车——是越野运行时厂定最大总质量大于13t，但小于或等于24t的越野汽车。（4）超重型越野汽车——是越野运行时厂定最大总质量大于24t的越野汽车。上一页下一页返回第一节汽车分类及型号编制规则3)自卸汽车自卸汽车是以运送货物为主且具有可倾卸货厢的汽车：（1）轻型自卸汽车——是公路运行时厂定最大总质量小于或等于6t的自卸汽车。（2）中型自卸汽车——是公路运行时厂定最大总质量大于6t，且小于或等于14t的自卸汽车。（3）重型自卸汽车——是公路运行时厂定最大总质量大于14t且厂定最大轴载质量小于公路许用轴载质量的自卸汽车。（4）矿用自卸汽车——是主要用于矿区和工地的自卸汽车。上一页下一页返回第一节汽车分类及型号编制规则4)牵引汽车牵引汽车是专门或主要用于牵引挂车的汽车：（1）半挂牵引汽车——是牵引半挂车的牵引汽车。（2）全挂牵引汽车——是牵引全挂车的牵引汽车。5)专用汽车专用汽车是装置有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业的汽车：（1）厢式汽车——是具有独立的封闭结构车厢或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢，装有专用设施，用于载运人员、货物或承担专门作业的专用汽车。上一页下一页返回第一节汽车分类及型号编制规则（2）罐式汽车——是装置有罐状容器，而且通常带有工作泵，用于运输液体、气体或粉粒状物质，以及完成特定作业任务的专用汽车。（3）起重举升汽车——是装置有起重设备或可升降作业台(斗)的专用汽车。（4）专用自卸汽车——是装有由本车发动机驱动的液压举升机构，能将车厢卸下或使车厢倾斜一定角度，使货物能够依靠自重自行卸下的专用汽车。（5）仓栅式汽车——是具有仓笼式、栅栏式结构的车厢，用于运输散装颗粒食物、畜禽等货物的专用汽车。（6）特种结构汽车——是具有桁架形结构、平板结构等各种特种结构的专用汽车。上一页下一页返回第一节汽车分类及型号编制规则6)客车客车是具有长方箱形车厢，主要用于载送人员及其随身行李物品的汽车，有单层也有双层的；有铰接的，也有牵引挂车结构的：（1）微型客车——是车辆长度小于或等于3.5m的客车。（2）轻型客车——是车辆长度大于3.5m，但小于或等于7m的客车。（3）中型客车——是车辆长度大于7m，但小于或等于10m的客车。（4）大型客车——是车辆长度大于10m的客车。中、大型客车又可分为城市、长途、旅游及团体客车。（5）特大型客车——指铰接客车和双层客车。上一页下一页返回第一节汽车分类及型号编制规则7)轿车轿车指用来载送人员及其随身物品，而且座位布置在两轴之间的四轮汽车。（1）微型轿车——是发动机排量小于或等于1L的轿车。（2）普通级轿车——是发动机排量大于1L但小于或等于1.6L的轿车。（3）中级轿车——是发动机排量大于1.6L，但小于或等于2.5L的轿车。（4）中高级轿车——是发动机排量大于2.5L，但小于或等于4L的轿车。（5）高级轿车——是发动机排量大于4L的轿车。上一页下一页返回第一节汽车分类及型号编制规则2.按结构分类1）按汽车的行走方式进行分类(1)轮式汽车——是用车轮作为行走装置的汽车。(2)履带式汽车——是用履带作为行走装置的汽车。(3)半履带式汽车——是用履带作为驱动装置、用前轮作为转向装置的汽车。上一页下一页返回第一节汽车分类及型号编制规则2）按动力装置进行分类(1)内燃机汽车——是用内燃机作为动力装置的汽车。通常内燃机汽车的主要形式有：

①汽油机汽车——是用汽油机作为动力装置的汽车。②柴油机汽车——是用柴油机作为动力装置的汽车。③气体燃料汽车——是用天然气、煤气等气体作为发动机燃料的汽车。④液化气燃料汽车——是使用液化气体(液化石油气)作为发动机燃料的汽车。上一页下一页返回第一节汽车分类及型号编制规则(2)电动汽车是用电动机作为动力装置的汽车。根据电源形式可将电动汽车分为：①无轨电车——是从架线上接受电力，以电动机驱动的大客车。②电瓶车——是用蓄电池作为电源的电动汽车。3）按发动机的位置进行分类(1)前置发动机汽车——是将发动机安装在车辆前部的汽车。(2)后置发动机汽车——是将发动机安装在车辆后部的汽车。(3)中置发动机汽车——是将发动机置于前、后桥之间的地板下方的汽车。上一页下一页返回第一节汽车分类及型号编制规则4）按驱动方式进行分类(1)前轮驱动汽车——是用前轮作为驱动轮的汽车。(2)后轮驱动汽车——是用后轮作为驱动轮的汽车。(3)全轮驱动汽车——是前、后轮都可以作为驱动轮的汽车。5）按发动机位置和驱动方式进行分类（如图2-1所示）(1)前置前驱动(FF)汽车——是前置发动机、前轮驱动的汽车。(2)前置后驱动(FR)汽车——是前置发动机、后轮驱动的汽车。(3)后置后驱动(RR)汽车——是后置发动机、后轮驱动的汽车。(4)中置后驱动(MR)汽车——是中置发动机、后轮驱动的汽车。上一页下一页返回第一节汽车分类及型号编制规则6）按承载方式进行分类(1)承载式车身汽车——指车身作为承载基础件(无车架）的汽车。(2)非承载式车身汽车——指车架作为承载基础件的汽车。3.按公安机关管理分类为了便于机动车辆技术检验、核发牌证以及进行专门管理，公安机关根据目前我国汽车工业标准和公安机关管理的需要，汽车可分为以下几种类型。上一页下一页返回第一节汽车分类及型号编制规则1）大型汽车总质量≥4500kg，或车长≥6m，或乘坐人数(不含驾驶员)≥20人的汽车称为大型汽车，具体又可分为:(1)大型客车——普通大客车、铰连式大客车、其他大客车。(2)大型货车——栏板式大货车、厢式大货车、倾卸式大货车、半挂列车、其他大货车。(3)大型特种车——大型消防车、大型救护车、大型警车、大型工程救险车、其他大型特种车。(4)大型专用载货车——大型专用罐车、大型冷藏保温车、大型邮政车、其他大型专用载货车。(5)大型其他专用车——大型起重车、大型牵引车、大型仪器车以及其他大型专用车。上一页下一页返回第一节汽车分类及型号编制规则2）小型汽车总质量＜4500kg，或车长＜6m，或乘坐人数(不含驾驶员)＜20人的汽车称为小型汽车，具体又分为:(1)小型客车——吉普型小客车、旅行型小客车、轿车型小客车、其他小客车。(2)小型货车——栏板式小货车、厢式小货车、倾卸小货车、其他小货车。(3)小型特种车——小型消防车、小型救护车、小型警车、小型工程救险车、其他小型特种车。(4)小型专用载货车——小型专用罐车、小型冷藏保温车、小型邮政车、其他小型专用载货车。(5)小型其他专用车——小型起重车、小型牵引车、小型仪器车、其他小型专用车。上一页下一页返回第一节汽车分类及型号编制规则三、国产汽车型号的编制规则1.汽车产品型号的构成汽车产品型号由企业名称代号、车辆类别代号、主参数代号、产品序号组成，必要时附加企业自定代号，如图2－2所示。说明：为了避免与数字混淆，不应采用汉语拼音字母中的“I”和“O”。对于专用汽车及专用半挂车还应增加专用汽车分类代号，如图2-3所示。上一页下一页返回第一节汽车分类及型号编制规则2.基本内容1）企业名称代号企业名称代号位于产品型号的第一部分，用代表企业名称的两个或三个汉语拼音字母表示。2）车辆类别代号各类汽车的类别代号位于产品型号的第二部分，用一位阿拉伯数字表示，见表2－1。上一页下一页返回第一节汽车分类及型号编制规则3）主参数代号各类汽车的主参数代号位于产品型号的第三部分，用两位阿拉伯数字表示。（1）载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车与半挂车的主参数代号为车辆的总质量（t）。（2）客车及客车半挂车的主参数代号为车辆长度（m）。（3）轿车的主参数代号为发动机排量（L）。（4）主参数的数字修约按《数字修约规则》的规定。

上一页下一页返回第一节汽车分类及型号编制规则4）产品序号各类汽车的产品序号位于产品型号的第四部分，用阿拉伯数字表示，数字由0、1、2…依次使用。当车辆主参数有变化，大于10％时，应改变主参数代号。5）专用汽车分类代号专用汽车分类代号位于产品型号的第五部分，用反映车辆结构和用途特征的三个汉语拼音表示。结构特征代号按表2-2的规定，用途特征代号另行规定。上一页下一页返回第一节汽车分类及型号编制规则6）企业自定代号企业自定代号位于产品型号的最后部分，同一种汽车结构略有变化而需要区别时，如汽油、柴油发动机，长、短轴距，单、双排驾驶室，平、凸头驾驶室，左、右置转向盘等，可用汉语拼音字母和阿拉伯数字表示，位数也由企业自定。3.汽车产品型号示例1）EQ1141EQ代表生产企业名称为中国第二汽车制造厂，第一个1代表汽车类型为载货汽车，后面的14代表主参数为总质量14t，最后的1代表生产序号为2。上一页下一页返回第一节汽车分类及型号编制规则2）XMQ6122XMQ代表厦门金龙旅行车制造有限公司，6代表汽车类型为客车，12代表主参数为车长12m，最后的2代表生产序号为3。3）VF7160GIFVF代表生产企业名称为一汽大众汽车股份有限公司，7代表汽车类型为轿车，16代表主参数为排量1.6L，0为生产序号代表捷达车，后面的企业自定代号G代表发动机为每缸5气门，I代表发动机为电子喷射式，F代表第三代车身。上一页返回第二节车辆的识别代号一、车辆识别代号的基本要求(1)每一辆汽车、挂车、摩托车和轻便摩托车都必须具有车辆识别代号。(2)在30年内生产的任何车辆的识别代号不得相同。(3)车辆识别代号应尽量位于车辆的前半部分，在易于看到，且能防止磨损或替换的部位。(4)9人座或9人座以下的车辆和最大总质量小于或等于3.5t的载货汽车的车辆识别代号应位于仪表板上靠近风窗立柱的位置，在白天日光照射下，观察者不需移动任一部件从车外即可分辨出车辆识别代号。下一页返回第二节车辆的识别代号(5)车辆识别代号的字码在任何情况下都应是字迹清楚、坚固耐久和不易替换的。车辆识别代号的字码高度：若直接打印在汽车和挂车(车架、车身等部件)上，至少应为7mm高;其他情况至少应为4mm高。(6)车辆识别代号仅能采用下列阿拉伯数字和大写拉丁字母：1、2、3、4、5、6、7、8、9、0、A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L、M、N、P、R、S、T、U、V、W、X、Y、Z（字母I、O和Q不能使用）。(7)车辆识别代号在文件上表示时应写成一行，且不要空格，打印在车辆或车辆标牌上时也应标示在一行。上一页下一页返回第二节车辆的识别代号二、车辆识别代号的基本内容车辆识别代号由三个部分组成：第一部分，世界制造厂识别代号(WMI)；第二部分，车辆说明部分(VDS)；第三部分，车辆指示部分(VIS)，如图2-4所示。(1)第一部分。世界制造厂识别代号，必须经过申请、批准和备案后方能使用。①世界制造厂识别代号的第一位字码是标明一个地理区域的字母或数字；第二位是标明一个特定地区内的一个国家的字母或数字。上一页下一页返回第二节车辆的识别代号②对于年产量≥500辆的制造厂，世界制造厂识别代号由以上所述的三位字码组成。(2)第二部分。车辆说明部分，由六位字码组成，如果制造厂不用其中的一位或几位字码，应在该位置填入制造厂选定的字母或数字占位。(3)第三部分。车辆指示部分，由八位字码组成，其最后四位字码应是数字。①第一位字码指示年份，年份代码按表2-3规定使用（30年循环一次）。上一页下一页返回第二节车辆的识别代号②第二位字码可用来指示装配厂，若无装配厂，制造厂可规定其他的内容。③如果制造厂生产的某种类型的车辆年产量≥500辆，第三至第八位字码表示生产顺序号；如果制造厂的年产量＜500辆，则此部分的第三、四、五位字码应与第一部分的三位字码一起来表示一个车辆制造厂。上一页下一页返回第二节车辆的识别代号三、车辆识别代号编码实例（1）美国通用汽车公司（GMC）生产的轿车（1983—1994年）VIN是：

第①位表示生产国代码：1——美国。第②位为生产厂家代码：G——通用汽车公司。上一页下一页返回第二节车辆的识别代号第③位为具体生产部门代码：1——雪佛兰车部。第④～⑤位为车型及系列代码：LT——科西嘉（Corsica）“LT”。第⑥位为车身类型代码：5——四门轿车。第⑦位为乘客安全保护装置代码：3——手动安全带及驾驶员侧安全气囊。上一页下一页返回第二节车辆的识别代号第⑧位为发动机类型代码：T——3.1LV6MFI。第⑨位为VIN检验数代码。第⑩位为车型车款代码：P——1993。第B11位为总装工厂代码：E——LINDEN，NJ。第B12～B17位为出厂顺序号代码。上一页下一页返回第二节车辆的识别代号（2）我国神龙汽车有限公司车辆识别代号编码（LDC）是：第①~③位是汽车生产国别企业工厂代码：LDC——神龙汽车有限公司。第④~⑤位是车型系列代码：13——RL·神龙·富康ZX1.46L型轿车。第⑥位是汽车类型代码：1——两厢五门轿车。上一页下一页返回第二节车辆的识别代号第⑦位是发动机类型代码：D——TU3JP/K装有三元催化器。第⑧位是变速器类型代码：2——五挡MA变速器。第⑨位是VIN检验数代码。第⑩位是车型车款代码：1——2001。第B11位为总装工厂代码：0——湖北武汉蔡甸区神龙汽车有限公司。第B12~B17位为出厂顺序号代码。上一页返回第三节汽车的主要性能参数一、汽车的主要技术参数1.尺寸参数1）车长车长是指垂直于车辆纵向对称平面，并分别抵靠在汽车前、后最外端突出部位的两垂面之间的距离，如图2-5所示。国家标准GB1589—2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》及GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》均规定了我国道路车辆的汽车总长极限尺寸：（1）三轮汽车。车长为4600mm，当采用转向盘转向、由传动轴传递动力、具有驾驶室且驾驶员座椅后设计有物品放置空间时，车长为5200mm。下一页返回第三节汽车的主要性能参数（2）货车及半挂牵引车。车长限值不适用于不以运输为目的的专用作业车；设计总质量不超过26000kg的汽车起重机的车长限值为13000mm。货车及半挂牵引车车长限值见表2-4。

（3）乘用车及客车。乘用车及客车车长限值见表2-5。（4）挂车。挂车车长限值见表2-6。（5）汽车列车。汽车列车车长限值见表2-7。上一页下一页返回第三节汽车的主要性能参数2）车宽车宽是指平行于车辆纵向对称平面，并分别抵靠车辆两侧固定突出部位（除后视镜、侧面标志灯、转向指示灯、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链及轮胎与地面接触部分的变形外)的两平面之间的距离，如图2-6所示。国家标准GB1589—2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》及GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》均规定，我国道路车辆车宽的极限尺寸如下：（1）三轮汽车车宽为1600mm，当采用转向盘转向、由传动轴传递动力、具有驾驶室且驾驶员座椅后设计有物品放置空间时，车宽为1800mm。上一页下一页返回第三节汽车的主要性能参数（2）最高设计车速小于70km/h的四轮货车，车宽为2000mm。（3）其他车宽为2500mm。

3）车高车高是指车辆没有装载且处于可运行状态，车辆支撑平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离，如图2-7所示。

国家标准GB1589—2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》及GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》均规定，我国道路车辆的车高极限尺寸：上一页下一页返回第三节汽车的主要性能参数（1）三轮汽车车高为2000mm，当采用转向盘转向、由传动轴传递动力、具有驾驶室且驾驶员座椅后设计有物品放置空间时，车高为2200mm。（2）最高设计车速小于70km/h的四轮货车，车高为2500mm。（3）其他车高为4000mm。（4）定线行驶的双层客车高度限值为4200mm。（5）对于集装箱挂车列车指装备空集装箱时的高度，2007年1月1日以前，集装箱挂车列车的车高最大限值为4200mm。上一页下一页返回第三节汽车的主要性能参数4)其他尺寸规定国家标准GB1589—2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》及GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》还规定：（1）当汽车或汽车列车处于满载状态、外后视镜底边离地高度小于1800mm时，其单侧外伸量不得超出汽车或汽车列车最大宽度处200mm。（2）汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时，不得超出车高300mm。（3）汽车的后轴与挂车的前轴之间的距离不得小于3.00m(牵引中置轴挂车除外)。上一页下一页返回第三节汽车的主要性能参数（4）挂车及二轴货车的货箱栏板高度不得超过600mm；二轴自卸车、三轴及三轴以上货车的货箱栏板高度不得超过800mm；三轴及三轴以上自卸车的货箱栏板高度不得超过1500mm。5)轴距轴距是指通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向平面的两垂线之间的距离，如图2-8（a）所示。对于三轴以上的车辆，其轴距由从最前面的相邻两车轮之间的轴距分别表示，总轴距则为各轴距之和，如图2-8（b）所示。上一页下一页返回第三节汽车的主要性能参数6)轮距汽车轴的两端为单车轮时，轮距为车轮在支撑平面上留下轨迹的中心线之间的距离，如图2-9(a)所示。汽车车轴的两端为双车轮时，轮距为车轮中心平面(双轮车中心平面为外车轮轮辋内缘等距的平面)之间的距离，如图2-9（b）所示。7)前悬前悬是指通过两前轮中心的垂面与抵靠在车辆最前端(包括前拖钩、车牌及任何固定在车辆前部的刚性部件)，并且垂直于车辆纵向对称平面的垂面之间的距离，如图2-10所示。上一页下一页返回第三节汽车的主要性能参数8)后悬后悬是指通过车辆最后车轮轴线的垂面与抵靠在车辆最后端(包括牵引装置、车牌及任何固定在车辆后部的刚性部件)，并且垂直于车辆纵向对称平面的垂面之间的距离，如图2-11所示。9)最小离地间隙最小离地间隙是指车辆支撑平面与车辆上的中间区域内最低点之间的距离。中间区域为平行于车辆纵向对称平面，且与其等距离的两平面之间所包含的部分，两平面之间的距离为同一轴上两端车轮内缘最小距离的80%，如图2-12所示。上一页下一页返回第三节汽车的主要性能参数10)接近角接近角是指车辆静载时，水平面与切于前轮轮胎外缘的平面之间的最大夹角，前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方，如图2-13所示。

11)离去角离去角是指车辆静载时，水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘的平面之间的最大夹角，位于最后车轴后面的任何固定在车辆上的零部件不得在此平面的下方，如图2-14所示。上一页下一页返回第三节汽车的主要性能参数12)转弯直径转弯直径是指当转向盘转到极限位置时，内、外转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆直径，如图2-15（a）所示。转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆直径有实际意义，称为非转向内轮转弯直径，如图2-15（b）所示。13)通道圆与外摆值汽车和汽车列车(不包括具有作业功能的专用装置的突出部分)必须能在同一个车辆通道圆内通过，车辆通道圆的外圆直径D

1为25.00m，车辆通道圆的内圆直径D

2为10.60m。汽车和汽车列车由直线行驶过渡到上述圆周运动时，任何部分超出直线行驶时的车辆外侧面垂直面的值(车辆外摆值)T不得大于0.80m。测量方法如图2-16所示。上一页下一页返回第三节汽车的主要性能参数2.质量参数1)轴荷轴荷是指汽车满载时各车轴对地面的垂直载荷。国家标准GB1589—2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》及GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》均有规定。（1）单轴：汽车及挂车单轴的最大允许轴荷不得超过表2-8规定的最大限值。(2)并装轴：汽车及挂车并装轴的最大允许轴荷不得超过表2-9规定的最大限值。(3)其他类型的车轴：其他类型的车轴的最大允许轴荷不得超过该轴轮胎数乘以3000kg。上一页下一页返回第三节汽车的主要性能参数2)汽车总质量汽车总质量是指装备齐全时的汽车自身质量与按规定装满客(包括驾驶员)、货时的载质量之和，也称满载质量。3)载质量汽车载质量是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。当汽车在碎石路面上行驶时，载质量应有所减少(为好路面的75%~80%)。上一页下一页返回第三节汽车的主要性能参数二、汽车的主要性能指标汽车的重要性能包括动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、排放污染及噪声。1.汽车的动力性从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性可用以下三个指标来评定：1)汽车的最高车速汽车的最高车速是指在平直良好的路面上(水泥混凝土路面和沥青混凝土路面)汽车所能达到的最高行驶速度。上一页下一页返回第三节汽车的主要性能参数2)汽车的加速能力汽车的加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。汽车的加速能力常用汽车的原地起步加速性和超车加速性来评价。3)汽车的爬坡能力汽车的爬坡能力是指汽车满载时在良好的路面上以最低前进挡所能爬上的最大坡度。上一页下一页返回第三节汽车的主要性能参数2.汽车的燃油经济性汽车在一定的使用条件下，以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力称为汽车的燃油经济性。汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶100km的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。3.汽车的制动性汽车的制动性能直接关系着汽车的行车安全。只有在保证行车安全的前提下才能充分利用汽车的其他使用性能，如提高汽车的行驶速度、机动性能等。上一页下一页返回第三节汽车的主要性能参数汽车的制动性主要由制动效能、制动抗热衰退性能和制动时汽车的方向稳定性三个方面来评价。1)制动效能制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力。制动效能是制动性能最基本的评价指标，它由一定初速度下的制动距离、制动减速度和制动时间来评定。2)制动抗热衰退性汽车的制动抗热衰退性是指汽车高速制动、短时间多次重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。上一页下一页返回第三节汽车的主要性能参数3)制动时汽车的方向稳定性制动时汽车的方向稳定性是指汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力，即不发生跑偏、侧滑或失去转向的能力。4.汽车的操纵稳定性汽车的操纵稳定性包含互相联系的两部分内容：一是操纵性，二是稳定性。上一页下一页返回第三节汽车的主要性能参数5.汽车的行驶平顺性汽车行驶时，对路面不平度的隔振特性，称为汽车的行驶平顺性。汽车行驶时，路面的不平度会激起汽车的振动。当这种振动达到一定程度时，将使乘客感到不舒适和疲劳，或使运载的货物损坏。振动引起的附加动载荷将加速有关零部件的磨损，缩短汽车的使用寿命。车轮载荷的波动会影响车轮与地面之间的附着性能，因而关系到汽车的操纵稳定性。上一页下一页返回第三节汽车的主要性能参数6.汽车的排放污染物汽车排放污染主要有三个排放源：一是由发动机排气管排出的发动机燃烧废气，汽油车的主要污染物成分是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NO

x)，而柴油车除了这三种有害物外，还排放大量的颗粒物；二是曲轴箱排放物，由发动机在压缩及燃烧过程中未燃的碳氢化合物从燃烧室漏向曲轴箱再排向大气而产生，主要是碳氢化合物；三是燃料蒸发排放物，主要由发动机供油系统的化油器和燃油箱的燃料蒸发而产生。

汽车污染物各排放源相对排放量见表2-10。上一页下一页返回第三节汽车的主要性能参数7.汽车的噪声随着汽车工业和城市交通的发展，城市汽车拥有量日益增加。各种调查和测量结果表明，城市交通噪声是目前城市环境中最主要的噪声源。因此，在汽车设计和使用中，不仅追求其动力性、经济性等性能，也把噪声作为一个重要指标。按照噪声产生的过程，汽车噪声源大致可分为：与发动机转速有关的声源和与车速有关的声源，如图2-17所示。上一页下一页返回第三节汽车的主要性能参数与发动机转速有关的噪声源主要有进气噪声、排气噪声、冷却系统风扇噪声和发动机表面辐射噪声。用发动机带动旋转的各种发动机附件(如空气压缩机、发电机等)的噪声也属此类。与车速有关的噪声源有传动噪声(变速器、传动轴)、轮胎噪声、车体产生的空气动力噪声。上一页返回第四节汽车的使用寿命一、汽车使用寿命的分类机动车使用寿命主要可分为技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命等。1.机动车技术使用寿命机动车技术使用寿命是指车辆从开始使用，直至其主要机件到达技术极限状态而不能再继续修理时为止的总工作时间或总行驶里程。机动车的技术寿命，主要取决于各部分总成的设计水平、制造质量和合理的使用与维修。下一页返回第四节汽车的使用寿命2.机动车经济使用寿命机动车经济使用寿命，是指机动车使用到相当里程和使用年限，对其进行全面经济分析之后得出机动车已到达经济不合理、使用成本较高的寿命时刻。所谓全面经济分析，就是从机动车使用总成本出发，分析车辆制造成本、使用与维修费用、使用者管理开支、车辆当前的折旧以及市场价格可能变化等一系列因素，经过分析做出综合的经济评定，并确定其是否经济合理，能否继续使用。上一页下一页返回第四节汽车的使用寿命3.机动车合理使用寿命机动车合理使用寿命是以机动车经济使用寿命为基础，考虑整个国民经济的发展和能源节约等因素，制定出符合我国实际情况的使用期限。也就是说，机动车已经到达了经济寿命，是否要更新，还要视国情而定，如考虑更新机动车的来源，更新资金等因素。为此，国家根据上述情况制定出机动车更新的技术政策，考虑国民经济的可能并加以修正，规定车辆更新期限。它们之间的关系为：技术使用寿命＞合理使用寿命≥经济使用寿命。上一页下一页返回第四节汽车的使用寿命二、汽车经济使用寿命1.汽车经济使用寿命的意义汽车经济使用寿命是汽车经济使用的理想时期，研究汽车的使用寿命，主要是研究汽车的经济使用寿命。现代汽车的经济使用寿命的长短，很重要的一点就是在汽车设计制造时，必须充分预测到车辆今后可能达到的使用维修费用。如果汽车在长期运用中，能保持其使用维修费用低，则其经济使用寿命将较长，反之，则较短。发达国家的汽车使用期限完全按经济规律确定，除考虑车辆本身的运行费用增长外，还考虑新车型性能的改进和价格下降等因素。表2-11列出了几个国家载重汽车的平均经济使用寿命。上一页下一页返回第四节汽车的使用寿命2.汽车经济使用寿命的指标1）年限年限作为使用寿命的指标即指汽车从开始投入运行到报废的年数。这种方法除考虑运行时的损耗，还考虑车辆停放期间的自然损耗。2）行驶里程行驶里程作为使用期限的指标即指汽车从开始投入运行到报废期间总的行驶里程数。这种方法反映了汽车的真实使用强度，但反映不出运行条件和停驶期间的自然损耗。上一页下一页返回第四节汽车的使用寿命3）折算年限折算年限作为使用年限的量标是将汽车总的行驶里程与年平均行驶里程之比所得的年限，即T=L/Ln（年）式中T——折算年限(年)；L——总的累计行驶里程(km)；Ln——年平均行驶里程(km/年)。上一页下一页返回第四节汽车的使用寿命4）大修次数汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一定程度，已无法用正常的维护和小修方法使其恢复正常技术状况时，就要进行大修。运输技术部门除用里程作为指标外，也用大修次数作为指标。汽车报废之前，截止到第几次大修最为经济，需权衡买新车的费用加旧车未折完的损失和大修费用加经营费用的损失，来预测截止到某次大修最经济合算。上一页下一页返回第四节汽车的使用寿命三、影响汽车经济使用寿命的因素影响机动车经济使用寿命的因素有车辆的损耗、车辆的来源与使用强度、车辆的使用条件等。1.车辆的损耗首先，从车辆的有形损耗和无形损耗两个方面进行分析：无形损耗是指由于技术进步、生产的发展，出现了性能好、生产效率高的新车型，或原车型价格下降等情况，促使在用车辆提前更新。实际上是旧车型相对新车型的贬值。上一页下一页返回第四节汽车的使用寿命有形损耗是指车辆在使用过程中本身的消耗，主要与车辆使用成本有关。车辆的使用成本一般包括：C=C1+C2+C3+C4+C5+C6+C7+C8+C9式中C1——燃料费用；C2——维护和小修费用；C3——大修费用；C4——基本折旧费用；C5——轮胎费用；C6——驾驶员工资费用；C7——管理费用；C8——养路费；C9——其他费用。

其中C5~C9是与车辆经济使用寿命无关的因素。上一页下一页返回第四节汽车的使用寿命按最佳经济效益确定其经济使用寿命。1)车辆的燃料费用车辆随行驶里程的增加，技术状况逐渐变坏，其主要性能不断地下降，燃料和润滑材料消耗不断增加。2)车辆的维修费用维修费用是指车辆在使用过程中，各级维护费用及日常小修费用的总和。它主要是由维修过程中实际消耗工时费和材料费用来确定。随车辆行驶里程的增加，各级维护作业中的附加小修项目和日常小修作业项目的费用也随之增加，其变化关系基本上是线性关系，如图2-18所示。上一页下一页返回第四节汽车的使用寿命车辆行驶里程与维修费用的关系为C=α+bL式中C——维修费用；α——维修费用的初始值；b——维修费用的增长强度(由试验统计资料来确定)；L——累计行驶里程。公式中的b值是维修费用随行驶里程增加的增长强度，不同车型和不同的使用条件，b值也不相同。常把维修费用增长强度b作为确定汽车经济使用寿命的主要依据之一，b值越大，车辆维修费用随行驶里程增加的速度越快。上一页下一页返回第四节汽车的使用寿命3)车辆的大修费用车辆在使用过程中，当其动力性和经济性下降到一定程度，无法用正常的维护和小修方法使其恢复正常使用状态时，就必须进行大修。根据国内初步统计表明，新车第一次大修的费用一般为车辆原值的10%左右。以后的大修随里程(或年限)的增长，大修费用也逐渐增加，而大修间隔里程在逐渐缩短。上一页下一页返回第四节汽车的使用寿命2.车辆的来源与使用强度不同的使用者，对车辆的使用强度差异比较大；由于使用条件不同，管理和维修水平相差也较大。按使用部门不同，车辆来源归纳为如下几类：1)交通专业运输车辆这是指专门从事运输生产的营运车辆。这些车辆是为整个社会服务的，使用条件复杂，使用强度比较大。2)社会专业运输车辆这是指各行各业专门从事运输的车辆，主要是为本行业的运输生产服务的，如商业、粮食、冶金、林业等部门的运输车辆。上一页下一页返回第四节汽车的使用寿命3)社会零散运输车辆这是指机关、企事业单位和个人的非营运车辆，主要是为一般零散运输和生活服务的公务、商务用车。4)城市出租车辆这是指城市和乡镇为客运和货运服务的车辆，多集中在大中城市，多以国产轿车、轻型客车从事客运出租经营，以微型、轻型货车从事货运出租经营。5)城市公共交通车辆这是指城市公共汽车，一般这些车辆常年服役，不参与二手车市场交易。上一页下一页返回第四节汽车的使用寿命3.汽车的使用条件汽车的经济使用寿命除受使用对象影响外，还受复杂的使用条件影响。我国地域辽阔，各地自然条件差别很大，具体考虑使用条件为：1)道路条件(1)道路条件分类。道路条件可分为二类五个等级：第一类：汽车专用公路、高速公路、一级公路和二级汽车专用公路。第二类：一般二级公路、三级公路和四级公路。上一页下一页返回第四节汽车的使用寿命(2)地区道路特点。由于我国历史的原因，道路数量、质量与车辆、人口增长的速度不相适应，从而构成了我国道路混合交通的特殊性，即快慢车同道而行，机动车、非机动车和行人同道混行；平原地区地势平坦、道路宽阔、路面质量好；北方地区，年降雨量比较小，对道路，尤其是土路影响不大，只是冬天出现冰雪路，影响车辆运行；南方地区，年降雨量大，尤其雨季，道路泥泞、湿滑，乡村土路则地面松软、凹陷、泥泞无法行车;城市或城郊，道路四通八达，但人口稠密、车辆多、行人多、交通拥挤、道路堵塞。上一页下一页返回第四节汽车的使用寿命2)特殊使用条件特殊使用条件主要指一些特殊的自然条件和地理环境，如寒冷、沿海、风沙、高原、山区等地区。在这些特殊使用条件下工作的汽车都会缩短其经济使用寿命。上一页返回图2-1按发动机与驱动桥在汽车上的分类返回图2-2汽车产品型号的构成返回图2-3专用汽车及专用半挂车的专用汽车分类代号返回表2-1各类汽车类别代号返回表2-2结构特征代号返回图2-4车辆识别代号返回表2-3标示年份的字码返回图2-5车长返回表2-4货车及半挂牵引车车长限值返回表2-5货车及半挂牵引车长限值返回表2-6挂车车长限值返回表2-7汽车列车车长限值返回图2-6汽车宽返回图2-7汽车高返回图2-8轴距返回图2-9轮距返回图2-10前悬返回图2-10后悬返回图2-12最小离地间隙返回图2-13接近角返回图2-14离去角返回图2-15转弯直径和非转向内轮转弯直径返回图2-16车辆通道圆与外摆值示意图返回表2-8汽车及挂车单轴的最大允许轴荷的最大限值返回表2-9汽车及挂车并装轴的最轴荷大允许的最大限值返回表2-10汽车污染物各排放源相对排放量返回图2-17主要噪声源示意图返回表2-11载重汽车平均经济使用寿命返回图2-18车辆行驶里程与维修费用的关系返回第三章二手车的鉴定评估基础第一节资产评估概述第二节二手车鉴定评估概述第三节二手车鉴定评估机构第一节资产评估概述一、资产的含义资产，一般是指国家、企业或其他单位以及个人所拥有或控制的、能以货币计量的经济资源，包括各种财产、债权和其他权利。二、资产确认的基本准则为了在资产评估中正确地确认作为评估对象的资产，有如下5项基本准则：1.现实性2.控制性3.有效性4.稀缺性5.合法性下一页返回第一节资产评估概述三、资产评估的作用随着社会主义市场经济体制的建立，资产评估将发挥着越来越大的作用，主要体现在以下几个方面：1.建立和完善社会主义市场经济体制的客观需要2.有利于优化产业结构、协调再生产的各个环节3.为设备更新改造提供依据4.促进资源优化配置与合理利用上一页下一页返回第一节资产评估概述四、资产评估中的价值概念1.评估的价值是交易价值在某种意义上，被评估的资产价值是效用价值，是从“有用即值钱”角度去探究资产值多少钱，评估价值从表面上看是评估机构的从业人员判定、估算的价值，但资产价值的真实体现是产权交易发生时的交易价值。上一页下一页返回第一节资产评估概述交易双方当事人面对被交易资产，大体上应从三个方面来判定其价值的：（1）从收益角度来判断，被交易资产未来能为购买者创造多少收益；（2）从成本角度来判断，重新购置该项资产需要支付多少费用；（3）从市场角度来判断，从市场上获得同类资产所需支付的价格。上一页下一页返回第一节资产评估概述2.评估的价值是市场价格《国际评估准则》对估价中的“市场价值”定义为：市场价值是自愿卖方在评估基准日进行正常的市场营销之后所达成的公平交易中，某项资产应当进行交易的价值估计数额，当事人双方应各自精明、谨慎行事，不施加任何强迫压制，也即经济学的供求平衡价值理论中的供给曲线与需求曲线均衡时点的理想价值。上一页下一页返回第一节资产评估概述被评估的资产价值的真正意义是其作为市场价值的货币表现。因为：（1）资产价值评估的依据来源于市场，具有现实性或潜在的接受市场检验的特征。（2）市场价值是指被评估资产的公允的内在价值，既不是某种特定的成交价格，也不是由于成交双方特殊亲密或利害关系所形成的大大低于或高于客观市场价值的，容易引起争议的价格，而是得到普遍认同，具有较多合理成分的价格。（3）评估价值是指评估基准日的市场价值。上一页下一页返回第一节资产评估概述3.资产价值评估时应考虑的主要因素影响被评估资产价值的因素不胜枚举，除物理因素外，还有心理因素、社会因素、环境因素等诸多因素，以下只讨论几个评定时特别要注意的经济因素。1）效用资产评估中的资产有典型的效用特征。效用是指资产满足人的欲望或需要的能力。效用又因人、时、地而异。评估人员在评估时，最首要的是了解资产对交易双方的真正效用，借此才能确定价值基点和估价调整方向。上一页下一页返回第一节资产评估概述2）供求关系经济学研究的主要内容之一是资源配置中的供求关系及不同条件下的供求平衡点。根据供给和需求关系的曲线，如果供给量是既定的，需求增加，商品价格就会上升；需求减少，商品价格就会降低。3）有效购买力资产评估既然是服务于资产和产权市场的交易行为，有效购买力就是指人们参与市场交易，满足自己需求的能力。资产只有在具有有效购买力的条件下才具有评估的价值。超过有效购买力的评估价值几乎是没有意义的，最多作为名义价值予以标识，因而实质上并不是资产评估业务中习惯上的资产价值称谓。上一页下一页返回第一节资产评估概述4）竞争竞争是由供求关系派生出来的资产价值评估的影响因素。竞争分为买方之间的竞争和卖方之间的竞争。五、资产评估中的评估概念资产评估，顾名思义是指对资产价格的评定和估算。1.评估的定义对评估概念的解释，可列出以下有代表性的几种。1）资产的确认、计价和报告行为说这是目前国内较为经典的说法。认为资产评估就是根据特定目的，遵循公允或法定的标准和程序，运用适当方法对评估对象进行确认、计价和报告，为资产交易业务提供价值尺度的行为。上一页下一页返回第一节资产评估概述2）意见和判断说认为评估是根据特定的目的和所掌握的资料，对某一事物的价值进行定性和定量的说明和主观评价的过程。3）“时点价值评估”说认为评估是对需要交易的资产在一定时点上的价值估算过程。强调：①资产评估的价值是一个时点概念的价值。②资产评估是对资产价值提出的一种咨询意见，而不是给资产定出交易价格。上一页下一页返回第一节资产评估概述4）“逻辑推理艺术”说这种说法的典型归纳是：资产评估是介乎于科学与非科学之间的逻辑推理艺术。资产评估强调的是评估价格所选择的途径，也就是逻辑推理顺序，对具体算法不一定特别精确地要求。5）“艺术+科学+经验”说这种说法与上述说法大同小异，是上述说法的口语性、实务性的具体表达。认为交易资产的价格是经买卖双方谈判、协商后，达成双方都能接受的协议价格，这种协议价格本身即为谈判行为艺术的结果。上一页下一页返回第一节资产评估概述2.资产评估的特点（1）政策性。（2）系统性。（3）动态性。（4）技术性。（5）市场性。（6）预测性。（7）应用性。上一页下一页返回第一节资产评估概述3.资产评估的分类资产评估可以从不同角度分类。1）按评估主体分类可分为内部评估与外部评估。2）按评估客体分类可分为有形资产评估与无形资产评估。3）按评估的范围分类可分为整体资产评估与单项资产评估。4）按评估的方法分类可分为技术评估与经验评估。上一页返回第二节二手车鉴定评估概述一、二手车评估的主体二手车评估的主体是指二手车评估业务的承担者，即从事二手车评估的机构及专业评估人员。1.对二手车评估机构的要求《二手车流通管理办法》第二十八条规定：“二手车鉴定评估机构应当遵循客观、真实、公正和公开原则，依据国家法律法规开展二手车鉴定评估业务，出具车辆鉴定评估报告；并对鉴定评估报告中车辆技术状况，包括是否属事故车辆等评估内容负法律责任。”《二手车流通管理办法》第二十九条规定：“二手车鉴定评估与机构和人员可以按国家有关规定从事涉案、事故车辆鉴定等评估业务。”下一页返回第二节二手车鉴定评估概述2.对专业二手车评估人员的要求（1）二手车专业评估人员必须掌握一定的资产评估业务理论，熟悉并掌握国家颁布的与二手车交易有关的政策、法规、行业管理制度及有关的技术标准。（2）具有一定的二手车专业知识和实际的检测技能，能够借助必要的检测工具，对二手车的技术状况进行准确的判断和鉴定。（3）具有较高的收集、分析和运用信息资料的能力及一定的评估技巧。（4）具备经济预测、财务会计、市场、金融、物价、法律等多方面的知识。（5）具有良好的职业道德，遵纪守法、公正廉明，保证二手车评估质量。上一页下一页返回第二节二手车鉴定评估概述二、二手车鉴定评估的客体二手车鉴定评估的客体是指被评估的车辆，它是鉴定评估的具体对象。被评估车辆又可以按照不同标准分为汽车、电车、摩托车、农用运输车、拖拉机和挂车等几类；按照车辆的使用用途，可以将机动车辆分为营运车辆、非营运车辆和特种车辆。其中营运车辆又可以分为公路客运、公交客运、出租客运、旅游客运、货运和租赁几种类型。特种车辆可以分为警用、消防、救护和工程抢险等若干车型。上一页下一页返回第二节二手车鉴定评估概述三、二手车鉴定评估的目的一般而言，二手车的鉴定评估服务于以下目的。1.车辆的交易2.车辆的转籍、过户3.车辆置换4.车辆拍卖5.车辆保险6.法律诉讼咨询服务7.抵押贷款8.担保9.典当10.价格评估11.其他上一页下一页返回第二节二手车鉴定评估概述四、二手车评估的程序1.鉴定委托协议鉴定评估协议应写明的内容有：（1）委托方和二手车交易市场的名称、住所、工商登记注册号、上级单位、二手车鉴定评估师资格类型及证件编号。（2）鉴定评估目的、车辆类型和数量。（3）委托方须做好的基础工作和配合工作。（4）鉴定评估工作的起止时间。（5）鉴定评估收费金额及付款方式。（6）反映协议双方各自的责任、权利、义务以及违约责任的其他内容。上一页下一页返回第二节二手车鉴定评估概述2.检查验证主要工作是检查手续，核查实物，验证委托人提供的资料。3.现场勘察现场勘察是在核查委托人提供的被委托车辆的资料后，进行车辆的技术鉴定工作，填写二手车鉴定评估登记表。上一页下一页返回第二节二手车鉴定评估概述4.评定估算评定估算是评估机构的评估人员在查勘检验的基础上，根据评估的特定对象和目的，选择适当的评估方法，本着客观、公正的原则对车辆进行估算，确定评估结果。5.撰写评估报告对鉴定评估依据的参数再进行一次全面的核对，在重新核对无误的基础上，撰写评估说明和报告。上一页下一页返回第二节二手车鉴定评估概述五、二手车评估的标准评估的标准是指评估计价时适用的价值类型。选用何种评估标准评估被评估车辆，是由评估的目的决定的。评估的标准包括：1.现行市价标准现行市价标准是指以类似被评估车辆在公开市场的交易价格为基础，根据被评估车辆的实际技术状况进行修正，从而评定其现行价值的一种计价标准。2.重置成本标准重置成本标准是指在现时条件下，通过按功能重置被评估车辆来确定其现时价值的一种计价标准。上一页下一页返回第二节二手车鉴定评估概述3.收益现值标准收益现值标准是指根据被评估车辆未来将产生的预期收益，按适当的折现率将未来收益折算成现值，以评定被评估车辆现时价值的一种计价标准。4.清算价格标准清算价格标准是指以被评估物拍卖（在非正常市场上）得到的快速变现价值为依据来确定被评估物现时价值的一种计价标准。清算价格一般低于公开交易市场的现行市价。上一页下一页返回第二节二手车鉴定评估概述六、二手车评估的方法1.现行市价法现行市价法又称市场法、市场价格比较法。通过比较被评估车辆与最近售出类似车辆的异同，并将类似车辆的市场价格进行调整，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。2.收益现值法收益现值法，是将被评估的车辆在剩余寿命期内用适用的折现率折现为评估基准日的现值，并以此确定评估价格的一种方法。上一页下一页返回第二节二手车鉴定评估概述3.清算价格法清算价格法，是以清算价格为标准，对二手车辆进行价格评估。4.重置成本法重置成本法，是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（简称重置全价）减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。上一页下一页返回第二节二手车鉴定评估概述七、二手车鉴定评估的特点1.二手车鉴定评估以技术鉴定为基础2.二手车鉴定评估都以单台为评估对象3.二手车鉴定评估要考虑其手续构成的价值上一页下一页返回第二节二手车鉴定评估概述八、二手车鉴定评估的基本假设1.继续使用假设在评估中，继续使用假设是将按现行用途继续使用，或将转换用途继续使用。这一假设的核心是强调车辆对未来的有效性。对于可继续使用的车辆的评估与不能继续使用的车辆的评估，所采用的价格计量标准是不同的。上一页下一页返回第二节二手车鉴定评估概述在采用继续使用假设时，需考虑以下几个条件：（1）车辆尚有显著的剩余使用寿命。这是继续使用假设的最基本的前提要求。（2）车辆能用其提供的服务或用途满足所有者或占有使用者经营上期望的收益，这是投资者持有或购买车辆的前提条件。（3）车辆的所有权的明确，能够在评估后满足汽车交易或抵押等业务需要。这同时也是转换用途的前提条件。（4）充分考虑车辆的使用功能，即无论车辆的现行用途，还是转换用途继续使用，都是在法律许可的范围内，按车辆的最佳效用使用。（5）车辆从经济上或法律上允许转作他用。上一页下一页返回第二节二手车鉴定评估概述2.公开市场假设公开市场假设是假定被评估车辆可以在公开的市场上交易，价格取决于市场供求。采用这个假设前提，被评估车辆需要符合以下条件：（1）车辆公开出售和改变用途在法律上是允许的。（2）在公开市场上该车辆的交易比较普遍，即有一定的需求，也有一定的供给，存在着供需双方的竞争。（3）车辆有一定寿命。（4）评估值不高于该车辆新建或购置的投资额。上一页下一页返回第二节二手车鉴定评估概述3.清算假设清算假设是假定被评估车辆的整体或部分在某种强制状态下进行出售，交易双方地位不平等，并要求在短时间内变现，因此，被评估车辆的评估价值一般低于继续使用假设和公开市场假设条件下的评估值。清算假设一般只适用于企业破产或停业清算等及时变现时的评估。上一页下一页返回第二节二手车鉴定评估概述九、二手车鉴定评估的基本原则1.公平性原则2.独立性原则3.客观性原则4.科学性原则5.专业性原则6.可行性原则上一页返回第三节二手车鉴定评估机构一、二手车鉴定评估机构的职能1.评估职能评估即评价、估算，指对某一事物或物质进行评判和预估。评估职能是评估所应具有的作用。二手车鉴定评估机构与其他公估人一样具有一种广义的评估职能，包括评价职能、勘验职能、鉴定职能、估价职能等。下一页返回第三节二手车鉴定评估机构2.公证职能二手车鉴定评估机构之所以具有公证职能，是因为：（1）二手车鉴定评估机构有丰富的二手车评估知识和技能，在判断二手车评估结论准确与否的问题上最具资格和权威性；（2）作为当事人之外的第三方，二手车鉴定评估机构完全站在中立、公正的立场上就事论事、科学办事。上一页下一页返回第三节二手车鉴定评估机构3.中介职能二手车鉴定评估机构作为中介人，从事评估经济活动，并参与相关利益的分配，为当事人提供服务，具有鲜明的中介职能。这是因为：第一，二手车鉴定评估机构可以受托于双方当事人的任何一方；第二，二手车鉴定评估机构以当事人之外的第三方身份从事二手车评估经营活动，从当事人一方获得委托，以中间人立场执行二手车评估，并收取合理费用。上一页下一页返回第三节二手车鉴定评估机构二、二手车鉴定评估机构的地位二手车鉴定评估机构的地位是独立的。主要表现在：（1）二手车鉴定评估机构执行评估业务时，既