《QCR 9269-2026 铁路桥梁钢结构高强度螺栓施工质量控制标准》宣贯课件

铁路桥梁钢结构高强度螺栓施工质量控制标准宣贯11.

编制背景及过程2.技术内容提纲21

编制背景及过程3•中国铁道科学研究院集团有限公司•中国铁路经济规划研究院有限公司•中铁大桥局集团有限公司1编制背景及过程n

编制单位4u2022年4月26日正式立项。u2022-2023年大纲审查

，形成征求意见稿。u2023-2024年公开征求意见

，

送审稿审查

，

形成报批稿。u2026年1月4日正式印发。u2026年5月1日正式施行。1编制背景及过程n

编制过程51编制背景及过程立项文件大纲审查6征求意见

71编制背景及过程正式发布

81编制背景及过程n

编制原则1.铁路工程建设需要。

随着铁路大跨度桥梁技术快速发展，

铁路桥梁钢结构工程数量不断增加，

高强度螺栓连接作为主要连接形式被大量采用，

但其施工质量参差不齐，

多次发生断裂脱落的情况。

标准通过加强施工质量过程控制，

统一施工准备、

安装施拧、密封涂装、检查验收等技术要求

，可减少超拧和欠拧情况，

降低断裂概率。

对高强度螺栓预拉力损失进行分级考虑，提高预拉力的控制精度。

施拧工具采用数控伺服电动扳手，显著提高输出扭矩精度和复拧精度。

规定连接部位防腐的免维护使用年限与桥梁基本构件一致，及板缝密封胶的技术指标，保障连接部位的耐久性，减少养护维修工作量。

充分利用信息化、数字化和智能化技术，加强施工过程中的检查和控制，减少人为因素干扰，方便检查验收。1编制背景及过程92.完善铁路工程建设标准体系。

国铁集团陆续发布了《铁路钢桥制造规范》Q/CR

9211、《铁路桥梁钢结构用高强度大六角头螺栓连接副》Q/CR

701、《铁路桥梁钢结构及构件保护涂装与涂料第1部分：钢梁》Q/CR

749.

1、《客货共线铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR

9652和《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR

9603等相关标准，

本标准可与其他标准衔接配套

，完善铁路工程建设标准体系。1编制背景及过程102

技术内容11本标准共划分为8章

，

另加2个附录总则、

术语与符号、

基本规定、

施工准备、

安装与施拧、

密封和涂装、检查和验收、

安全与环境保护。附录A和附录B。2技术内容12要点：

铁路桥梁钢结构高强度螺栓连接的施工早期采用扭角法。

扭角法在现场试验工作量大，步骤繁琐

，施工质量受人为因素影响大

，不易于把控。

由于扭矩法施工便捷

，

易于操作

，

目前铁路桥梁钢结构高强度螺栓连接的施工均采用扭矩法

，

故本条规定高强度螺栓连接副的施拧采用扭矩法。3技术内容n

第1章总则一共9条；

重点解读以下2条条文：1.0.3高强度螺栓连接副的施拧应采用扭矩法。1.0.4高强度螺栓连接的施工应积极推行信息化、

数字化和智能化技术

，

宜采用数控系统进行施拧过程管理。13要点：

螺栓连接施拧数控系统适用于高强度螺栓连接施工的信息化管理

，

基于数控伺服电动扳手和应用系统

，

包括数据采集层、

网络传输层、

数据中心层、

业务应用层四个层次

，

使用时通过二维码识别与无线传输技术对高强度螺栓施工过程信息进行采集与分析

，

实现高强度螺栓施拧精准控制

，

过程信息可追溯管理。2技术内容14要点：

高强度螺栓连接一般有两种连接形式

，

分别为摩擦型和承压型。

在我国铁路钢结构桥梁设计中采用的是摩擦型抗剪设计

，

是以外剪力达到板件接触面间由螺栓拧紧力所提供的可能最大摩擦力作为极限状志

，

这样可以保证连接接头在整个使用期间内外剪力不超过最大摩擦力

，

板面之间不会发生相对滑移变形

，

被连接板件按弹性整体受力。

摩擦型高强螺栓连接中高强度螺栓不承受剪力

，

一旦滑移

，

设计就认为达到破坏状态。

这种连接形式整体性和刚度好

，变形小

，受力可靠

，疲劳性能高。2技术内容n

第2章术语本章一共2节

，

以下重点解读2.1节术语中的1条：2.1.1摩擦型连接通过紧固高强度螺栓连接副

，

使被连接件间产生摩擦阻力以传递内力的连接方式。15摩擦型连接的受力示意图

摩擦型连接极限破坏示意图

摩擦型连接实景图2技术内容16ll

3.1

一般规定li

3.2高强度螺栓连接副ll

3.3

构件ll

3.4施拧工具及数控系统2技术内容n

第3章基本规定本章一共4节

，分别如下：施工所需元件17要点：《铁路桥梁钢结构用高强度大六角头螺栓连接副》

Q/CR701与《钢结构用高强度大六角头螺栓连接副》GB/T

1231相比主要区别如下：1）

Q/CR701对高强度螺栓用钢的S、

P化学成分要求更严；2）

Q/CR701对高强度大六角头螺栓连接副扭矩系数的离散性要求更严。一共4条；

重点解读以下3条条文：3.1.1高强度大六角头螺栓连接副应符合《铁路桥梁钢结构用高强度大六角头螺栓连接副》Q/CR701的有关规定。2技术内容n

第3章基本规定

3.1一般规定18要点：

数控伺服电动扳手通过伺服电机及减速器来提供高强度螺栓的施拧扭矩

，

通过扭矩和转角传感器来分别测量拧紧过程中施加在螺栓上的扭矩和转角

，

通过数控系统来预置拧紧工艺参数、

处理扭矩及转角信号、

控制拧紧的工作过程

，

在施拧完成后存储相关的施拧数据

，

并且可以实时上传

，

实现整个施工过程的信息化、

数字化和智能化。

数控伺服电动扳手可以显著提高施拧的扭矩精度

，

降低施工中因超拧或欠拧引起的高强度螺栓连接副断裂脱落问题

，

同时可以省去班前班后标定、

采用紧扣法或松扣法的终拧扭矩现场检查等工序

，

故它的施工和质量控制方法与基于传统电流型电动扳手编写的相关标准存在很大差异

，

所以应按照本标准进行施工和质量控制。

传统电流型电动扳手的施工和质量控制方法仍然依据现有相关标准执行即可。2技术内容

3.1.2铁路桥梁钢结构高强度螺栓连接施工宜采用数控伺服电动扳手。19各种品牌的数控伺服电动扭矩扳手2技术内容203.1.3施工扳手最小操作空间尺寸应符合表3.1.3的规定。2技术内容21要点：

高强度螺栓的施拧需要使用专用的扳手

，

如手动扭矩扳手、

数控伺服电动扳手。

不同的扳手类型

，

所需要的操作空间尺寸不同

，

空间过小会导致扳手无法套入螺母

，

无法转动施拧

，

直接影响施工质量和效率

，

为确保施工可行性和连接的可靠性

，规定最小操作空间尺寸。2技术内容高强度螺栓施拧操作空间实景22ll

3.2高强度螺栓连接副一共3条；

重点解读以下2条条文：3.2.1高强度螺栓连接副的订货和包装应符合《铁路桥梁钢结构用高强度大六角头螺栓连接副》Q/CR701的要求

，

并应符合下列规定：2技术内容23要点1：

由于温度、

湿度对高强度螺栓连接副的扭矩系数有影响

，

且不同的表面处理工艺受其影响的程度不同

，

同一工程项目的高强度螺栓连接副采用同一种表面处理工艺

，

根据现场环境条件选用温度和湿度变化对扭矩系数影响小的表面处理工艺

，

有助于减小高强度螺栓连接副扭矩系数的离散性。要点2：

过短的高强度螺栓影响其受力性能

，

过长的高强度螺栓浪费材料

，

增加施拧难度

，

易造成预拉力达不到设计要求

，

因此需要根据实际工程情况对高强度螺栓长度L进行计算。

计算中连接板层总厚度L’应考虑钢板订货时厚度公差的影响

，

因生产厂家都能做到高强度螺栓长度以5mm为规格单位

，所以计算公式以安装后露出2扣螺纹为准

，

以5mm规格分档

，

个位数全部采用进位原则

，确定高强度螺栓长度。2技术内容24连接长度过长

，无法施拧，使用两个垫圈进行施拧2技术内容连接长度过长

，影响施拧质量连接长度正确25要点：

高强度螺栓连接副的进场复验主要包括以下内容。

连接副扭矩系数

螺栓楔负载

螺母保证载荷、

硬度

垫圈硬度

螺栓、

螺母和垫圈的尺寸

外观及表面缺陷3.2.2高强度螺栓连接副的进场复验应符合《铁路桥梁钢结构用高强度大六角头螺栓连接副》Q/CR701的要求

，

并应符合下列规定：1高强度螺栓连接副每批均应复验

，复验合格后方可使用。2高强度螺栓连接副扭矩系数保证期为6个月

，

超过6个月后应重新检验

，

合格后方可使用。2技术内容26ll

3.3构件一共5条；

重点解读以下2条条文：3.3.3构件出厂时应以批为单位提供栓接板面抗滑移系数试验合格报告和足够数量的抗滑移系数试件

，

试件制作和试验方法应符合《铁路钢桥栓接板面抗滑移系数试验方法》TB/T2137的规定

，

并应符合下列规定：2技术内容27要点1：

钢结构制造厂家在发送构件时

，

提供出厂时测试的栓接板面抗滑移系数试验数据

，

可确认其栓接板面处理是否符合要求。

为了使试验数据具有代表性

，

所以对抗滑移试件的设计和制作要求、

数量、

试验方法等提出具体要求。要点2：

为保障拼装前抗滑移系数试验顺利进行

，

钢结构制造厂要根据施工单位的要求提供足够数量的抗滑移系数试件。

根据本标准第4.0.6条规定

，考虑试验需要

，对于拼装周期不大于三个月的构件

，

至少需要开展一次试验

，

制造厂要提供至少一次试验的试件（三组试件）

；

对于拼装周期大于三个月的构件

，

有可能需要开展两次及以上试验

，

制造厂要提供至少两次试验的试件（六组试件）

。施工单位也可以根据现场实际需求、

合同约定等合理调整试件数量要求。2技术内容28要点：

抗滑移系数是高强度螺栓连接结构设计的重要参数

，将出厂时栓接板面的抗滑移系数最小值小数点后的有效数位变为三位

，

从0.55变为0.550

，

可以减小在计算过程中进位带来的误差。规定最小值0.55时

，

实际试验最小值只要不小于0.545时都可以通过进位达到合格要求；

现将最小值改为0.550

，则实际试验最小值必须不小于0.5495时

，

才可以通过进位达到合格要求。3.3.4构件出厂时栓接板面抗滑移系数μ的最小值不应小于0.550

，

抗滑移性能的保证期为6个月

（即自出厂之日起6个月内栓接板面抗滑移系数μ的最小值不应小于0.450）

；超过保证期后应进行抗滑移系数试验

，

合格后方可架设拼装。设计预拉力抗滑移系数2技术内容29要点1：

传统的电流型电动扳手的工作原理是基于扳手电机的电流和输出扭矩之间的函数关系，通过测量电机电流来间接测量和控制输出扭矩。

它的工作原理决定其只能在某个时段的特定条件下满足使用要求

，

所以需要不断通过标定重新确定输出扭矩。

为保证施拧质量

，

施工中要求配电源稳压装置

，

且每天班前班后必须各标定一次

，

扳手使用前需要预热等。

数控伺服电动扳手是通过扭矩器传感器来控制输出扭矩

，

所以不需要配电源稳压装置

，

也不需要进行班前班后标定

，

但为防止施工中扭矩传感器意外失效而影响终拧扭矩的准确性

，

同时为便于施拧后进一步确认高强度螺栓的扭矩值

，

需要班前班后进行检验。要点2：

检验时需要重复进行3次

，

每次都应符合±3％以内误差要求。

检验时采用的高强度螺栓连接副应与施拧时采用的高强度螺栓连接副同规格

，

可重复使用。一共6条；

重点解读以下2条条文：3.4.4数控伺服电动扳手和手动扭矩扳手班前班后应采用校准仪进行检验。

数控伺服电动扳手输出扭矩、

手动扭矩扳手显示扭矩与校准仪显示扭矩的误差应控制在±3％以内。2技术内容ll

3.4施拧工具及数控系统30班前班后必须标定，其扭矩误差不得大于使用扭矩值的±5%。必须与控制箱配套使用，应独立供电及配置稳压电源。2技术内容数控伺服电动扳手检验示意传统的电流型电动扳手31要点：

为实现高强度螺栓连接施工精细化管理

，

系统应能对施工过程关键信息进行感知、

采集、

传输、存储和处理分析。

在系统中制定施工计划

，施工计划以派工单形式下发

，派工单上二维码承载施拧计划、施拧扭矩等信息

，通过扫描人员二维码

，进而实现施拧人员、

信息等的关联与追溯。

系统中设置超欠拧报警阈值

，一旦报警出现

，应由经过培训的现场技术人员进行处置和解警处理

，

超欠拧报警功能便于施拧过程中的控制。

系统的施拧进度展示、

螺栓库存提醒及资料文档管理等功能可辅助现场管理。2技术内容

3.4.6高强度螺栓连接施拧数控系统应能对施拧过程关键信息进行感知、

采集、

传输、存储和处理分析

，

为施拧质量、

进度与管理决策提供依据或追溯

，

并具备下列功能：322技术内容生成人员二维码资料文档管理工作台33可导入螺栓施拧顺序

派工单

342技术内容螺栓入库管理扳手设备管理2技术内容施拧进度可实时展示数据实时上传35要点：

高强度螺栓以长代短

，

在施拧过程中过长的螺栓会抵住套筒

，

导致假拧紧现象

，

即扭矩达到设定值

，

但预拉力不足。

高强度螺栓以短代长会使有效螺纹咬合圈数量减少

，

无法提供足够预拉力

，

容易产生脱扣。典型的以短代长现象n

第4章施工准备本章一共8条；

重点解读以下5条条文：4.0.2高强度螺栓连接副应根据图纸要求

，

按部位、

规格及每班实际需要数量领取

，

不应以长代短或以短代长。2技术内容36要点1：

因高强度螺栓的外观及表面缺陷在进场复验中是采用抽检方式进行

，所以安装前需要逐个检查。要点2：

高强度螺栓如果存在裂纹

，

则裂纹尖端会产生应力集中

，

在腐蚀和交变应力下迅速扩展

，

最终导致毫无预兆的脆性断裂。

高强度螺栓在运输过程中容易因碰撞产生丝扣损伤

，

丝扣损坏后

，

强行安装会破坏扭矩系数

，导致无法对高强度螺栓施加精确的预拉力

，连接强度随之降低。4.0.3螺栓、

螺母及垫圈在安装前应逐个进行外观检查

，

有裂纹或丝扣损坏者不应用于安装。2技术内容丝扣损伤37要点：

冲钉经过多次使用磨损后

，

直径会变小

，

影响拼装的精度。

为了保证拼装的精度

，

当发现冲钉直径偏小时

，应及时更换。拼装图2技术内容

4.0.5拼装采用的冲钉可选用35号碳素结构钢或同等硬度钢制造

，

并经过热处理方能使用。

冲钉公称直径宜小于设计孔径0.1mm~0.3mm（悬臂拼装时应取上限）

。冲钉圆柱部分长度应大于板束厚度。

安装前应检查冲钉的直径

，

如发现冲钉直径偏小时

，

应及时更换。

冲钉使用时应穿保险销

，

防止掉落。38要点

：试验研究表明栓接板面的抗滑移系数会随着时间增加而逐渐减小

，

为保证连接部位的安全可靠性，同时兼顾考虑每批构件的拼装周期

，

在钢构件拼装架设前

，

施工单位需要对抗滑移系数进行试验

，确保栓接板面抗滑移系数的最小值符合设计要求。4.0.6拼装前应对随构件的抗滑移系数试件按批进行试验

，

试验方法应符合《铁路钢桥栓接板面抗滑移系数试验方法》TB/T2137的相关规定

，

并应符合下列规定：2技术内容394.0.8构件拼装时应检查连接部位的外形尺寸

，

当出现摩擦面间隙时

，

可按下述方法处理：1当间隙δ<1.0mm时

，不予处理。2当间隙1.0

≤

δ

≤

3.0mm时

，

将厚板一侧磨成

1:10

的缓坡

，

使间隙小于

1.0mm。

打磨后应及时按原摩擦面工艺处理。3当间隙δ>3.0mm时

，应加垫板处理

，

垫板材质和摩擦面处理工艺应与构件相同。要点：

高强度螺栓是通过施加巨大的预拉力

，

将连接板压紧

，从而在摩擦面产生强大的摩擦力来传递荷载，一旦摩擦面之间有间隙

，

接触面的正压力会显著减小

，摩擦力会随之降低。

这样就无法保证在设计荷载下不发生滑移

，

易导致连接失效

，结构变形。3技术内容摩擦面间隙过大402技术内容n

第5章安装与施拧本章一共5节

，分别如下：ll

5.1

安装ll

5.2

施拧li

5.3拧紧工艺l

5.4施拧过程控制ll

5.5施工记录41ll

5.1

安装本节一共9条；

重点解读以下6条条文：5.1.3冲钉的数量应根据构件拼装过程可能承受的荷载计算确定

，

每个拼接面均应穿入足够数量的冲钉（至少2个）

和适量的工具螺栓。要点：

构件拼装时

，

冲钉除起到承受荷载的作用外

，

还起到定位的作用

，

所以需要穿入足够数量的冲钉。

为了保证板面密贴

，

拼装时还需用适量的工具螺栓对其拧紧。

冲钉的数量应根据拼装过程可能承受的荷载来计算确定

，具体可参考《客货共线铁路桥涵工程施工技术规程》

Q/CR9652和《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR9603的有关规定。2技术内容操作正确示意操作错误示意42要点1

：施工单位在测试高强度螺栓连接副扭矩系数时

，

是按螺栓生产厂家提供的高强度螺栓连接副批号进行的

，

所以施工单位在安装高强度螺栓连接副时

，

螺栓、

螺母、

垫圈应按生产厂家提供的批号配套使用。要点2：

高强度螺栓连接副出厂时为保证扭矩系数

，

表面会经过特殊处理。

一经使用后

，特殊处理的表面状态会被破坏

，

扭矩系数就会发生变化

，

无法通过扭矩来控制预拉力

，

对连接安全构成直接威胁。

所以不能重复使用或兼做工具螺栓。5.1.4高强度螺栓连接副应按生产厂家提供的批号配套使用

，

不应改变其出厂状态。高强度螺栓连接副只应一次使用

，

不应重复使用或兼做工具螺栓。2技术内容435.1.6高强度螺栓连接副的安装应按图5.1.6进行

，

螺栓穿入方向应一致

，

并应符合下列规定：1主桁节点、

箱形构件四面连接部位、

工形构件翼缘板连接部位的高强度螺栓

，

其螺母应安装在外侧。2纵梁上翼缘的螺栓

，螺母应安装在下侧。2技术内容图5.1.6高强度螺栓穿入方向示意图主桁节点

箱型构件四面连接部位44要点1：

主桁节点、

箱形构件四面连接部位、

工形构件翼缘板连接部位的高强度螺栓

，

其螺母一律安装在外侧

，

主要是施拧方便和便于检查。要点2：

螺栓头的高度比螺母一侧的高度小

，

为使枕木刻槽深度尽可能小一些

，

对于纵梁上翼缘的螺栓

，规定螺栓头在上面

，螺母安装在下侧。2技术内容主桁节点实景箱型构件实景45要点1

：从中部向四周的顺序对称安装

，是为了确保连接板之间能够均匀、

紧密地贴合

，

让整个螺栓群的每个螺栓都能够获得均匀的预拉力

，从而保证连接的强度和稳定。要点2：

冲钉负责对构件定位

，如果一次性替换全部冲钉容易导致构件发生位移。要点3：

因为高强度螺栓连接副在未拧紧的情况下

，

数控伺服电动扳手的反力臂作用在其上会造成螺栓螺纹的磕碰

，

影响它的扭矩系数

，

造成该高强度螺栓连接副施拧时预拉力控制不准

，

所以初拧时反力臂避免作用在未施拧的高强度螺栓连接副上。5.1.7每个拼接面的高强度螺栓连接副应按从中部向四周的顺序对称安装

，

先安装剩余螺栓孔（未安装冲钉和工具螺栓的螺栓孔）

的高强度螺栓连接副并初拧

，

再替换工具螺栓并初拧

，

最后分次替换冲钉并初拧

，

一次拆卸替换冲钉的数量应根据具体安装方法确定。

数控伺服电动扳手的反力臂不应作用在未初拧的高强度螺栓连接副上。2技术内容46要点1：

安装时如果强行穿入高强度螺栓会损伤螺纹

，

造成高强度螺栓连接副扭矩系数的大幅度改变。要点2：

气割扩孔会破坏连接接头的摩擦面

，

不规则的孔洞会引发应力集中

，气割扩孔易在孔周围形成微裂纹、

淬硬等金相缺陷

，破坏结构安全。5.1.8高强度螺栓不应强行穿入

，

不应采用气割扩孔。

对于不能自由穿入的栓孔，经设计单位同意后

，

可采用适当方法进行扩孔处理。

经过修整的构件及孔眼位置

，应有施拧备案记录。2技术内容气割扩孔47要点：

螺母侧垫圈安反

，

会引起扭矩系数大幅波动

，

严重影响施拧精度。

螺栓头侧垫圈安反

，

会导致螺栓头圆角处应力集中

，损伤螺栓头。螺栓头部断裂2技术内容

5.1.9高强度螺栓连接副的组装应按图5.1.9进行

，

高强度螺栓头一侧及螺母一侧应各置一个垫圈

，

垫圈有45°外倒角的一侧应朝向高强度螺栓头、

螺母支承面。图5.1.9

高强度螺栓连接副组装示意图垫圈安反48要点：

高强度螺栓的设计预拉力按现行《铁路桥涵设计规范》TB

10091中的规定取用。

施工预拉力需要在设计预拉力基础上考虑一定的预拉力损失。

日本、

德国、

英国等国家规范都是考虑10%的预拉力损失

，

即施工预拉力的取值是在设计预拉力的基础上增加10%。

我国铁路经大量实桥连接螺栓群的试验测试显示

，

高强度螺栓终拧24小时后预拉力损失的范围在4.6~8.2%以内

，

故预拉力损失也考虑为10%

，施工预拉力取值为设计预拉力的1.1倍。本节一共5条；

重点解读以下3条条文：5.2.1

当被连接的板为2层时

，

高强度螺栓连接副施工预拉力应为设计预拉力的1.05倍；

当被连接的板为3层及以上时

，

高强度螺栓连接副施工预拉力应为设计预拉力的1.1倍。2技术内容ll

5.2

施拧49后续经试验研究发现预拉力的损失与连接板的层数

，

板层面密贴程度、

栓群部位螺栓数量等因素密切相关。

经16+16mm栓接接头的实测试验发现

，

24小时后高强度螺栓的预拉力损失在2~3%之间。

目前两层板的栓接在铁路桥梁钢结构中主要用于联结系部位的连接

，

列车建筑界限上方的上平联就是采用这种两层板的栓接方式

，该部位高强度螺栓的断裂对行车安全影响最大。所以本标准对预拉力损失进行细分

，

当连接板的层数为2层

，如桁梁桥的上、

下平联的连接等，预拉力损失按5%考虑。

在板层较多螺栓数量较多的连接部位

，预拉力损失取10%。

由此施工预拉力分别取为设计预拉力的1.1倍和1.05倍。2技术内容50要点1：

为了克服先拧与后拧的高强度螺栓连接副在拧紧预拉力方面的差别

，

高强度螺栓连接副的拧紧步骤为初拧、

复拧和终拧。

初拧可以使连接板密贴

，复拧的主要目的是对初拧后预拉力可能产生的不均匀性进行调整

，使所有高强度螺栓连接副受力均匀

，

以提高预拉力的精度。

在初拧和复拧后再进行终拧

，

可以使群栓中各个高强度螺栓连接副的预拉力均匀。

正常情况下

，

高强度螺栓连接副的拧紧分为初拧、

复拧和终拧

3个步骤

，

但对高强度螺栓连接副板层和螺栓数量较少的连接部位

，

在保证初拧质量的前提下

，则可以省略复拧这一步骤

，

以提高施工效率。

所以规定当被连接的板层数n

=2且螺栓数量

i

≤6时

，

可以采用初拧和终拧两步完成。要点2：

初拧、

复拧和终拧在24h内完成

，

可以尽可能减少扭矩系数变化对高强度螺栓连接副预拉力的影响。5.2.3高强度螺栓连接副的施拧应包括初拧、

复拧和终拧三个步骤

，

当被连接的板层数n

=2且螺栓数量i≤6时

，

可经初拧和终拧两个步骤完成。

所有步骤应在24h内完成。2技术内容515.2.4高强度螺栓连接副应在螺母上施拧。要点：

高强度螺栓连接副在测试扭矩系数时

，是通过在螺母上施加扭矩测试得到。旋转螺母使螺杆受力伸长从而产生夹紧力把板层夹紧。2技术内容52ll

5.3

拧紧工艺本节一共9条；

重点解读以下5条条文：5.3.1终拧扭矩的确定应符合下列规定：1施拧前在现场应根据生产厂家提供的批号

，

模拟工地的环境情况分批测定扭矩系数

，

每一批号抽样数量不应少于8套。

实测扭矩系数应按表B.0.2-1进行计算并符合《铁路桥梁钢结构用高强度大六角头螺栓连接副》Q/CR701的要求。2测试扭矩系数用扳手不应低于《扭矩扳子检定规程》JJG707-2014中规定的2级。3测试扭矩系数用轴力计不应低于《工作测力仪检定规程》JJG455-2000中规定的2级。要点：

在扭矩法施拧中

，

影响高强度螺栓预拉力的主要因素是高强度螺栓连接副的扭矩系数和施拧扭矩

，

而扭矩系数和施工现场的温度、

湿度等环境因素有关

，

为此施拧前测定高强度螺栓连接副的扭矩系数

，

确认其平均值和标准偏差是否符合要求

，

并以扭矩系数平均值来确定终拧扭矩值。2技术内容53工地实验室

扭矩系数测试2技术内容54要点

：通过试验和实桥验证

，

当初拧扭矩为终拧扭矩的50%时

，

已能使被连接板束达到密贴

，过大的初拧扭矩会影响终拧扭矩的施拧精度。要点：

施拧之前应用工具卡住螺栓头

，

可以防止高强度螺栓随螺母同时转动。

跟转会导致螺母施拧过程中角度增加而扭矩不增加

，严重影响预拉力的精度。5.3.3高强度螺栓连接副拧紧的初拧扭矩值应为终拧扭矩值的50%

，

复拧扭矩值应与初拧扭矩值相同。5.3.4施拧之前应用工具卡住螺栓头且扭矩扳手套筒全部套入螺母

，施拧应连续、平稳。2技术内容552技术内容先卡住螺栓头后再施拧实景56要点：

在终拧过程中

，

如果垫圈与栓接板面标记线发生错动

，

则表明垫圈跟随螺母一起转动，如螺栓尾部端面与栓接板面的标记线发生错动

，

则表明螺栓跟随螺母一起转动

，

出现这两种情况之一则说明高强度螺栓连接副的扭矩系数与施拧前测定的扭矩系数情况不符。5.3.6终拧过程中垫圈与栓接板面的标记线以及螺栓尾部端面与栓接板面的标记线不应发生错动

，否则应更换高强度螺栓连接副。2技术内容垫圈跟转螺母跟转572技术内容5.3.9施拧过程中的标记应按图5.3.9进行。a)

初拧、

复拧、

终拧三个步骤施拧标记终拧标记

(红色圆点)582技术内容现场标记实景59要点：

高强度螺栓连接施工的质量控制

，大部分只能在施工期间进行

，

因为经过一段时间后，由于环境和涂装的影响

，所画标记就会被覆盖

，

就很难再进行准确的检查。

因此施工过程控制十分必要

，这是确保高强度螺栓连接安全、

可靠的重要措施。l

5.4施工过程控制本节一共4条；

重点解读以下3条条文：5.4.1施工过程控制应包括安装过程控制、

施拧过程控制和终拧质量控制。要点：

为防止在施拧过程中遗漏规定步骤的无过程施拧

，

所以需要逐一检查高强度螺栓连接副的施拧标记。5.4.3施拧过程控制应根据施拧步骤按图5.3.9分别检查相应标记

，

并留存数据记录和影像资料。2技术内容60要点

：安装过程的检查在系统中记录后

，

可以随时查阅。2技术内容ll

5.5

施工记录本节一共3条；

以下逐一重点解读：5.5.1安装过程控制检查内容应按附录A表A.1记录。61要点

：施拧工具的检验记录上传系统后

，

可以随时查阅。5.5.2施拧工具的检验应按附录B表B.0.1-1和B.0.1-2记录。2技术内容62要点

：数控伺服电动扳手具有记录施拧扭矩的功能

，

施工人员可随时对高强度螺栓螺栓连接副各施拧步骤中的施拧扭矩进行记录和保存

，不需要人工记录。

施工人员及时将施拧扭矩和施拧标记影像资料上传施拧数控系统

，

可便于后续质量检查。5.5.3采用初拧、

复拧、

终拧三个步骤施拧时

，

应记录复拧和终拧过程的相关数据及影像资料；

采用初拧、

终拧两个步骤施拧时

，

应记录初拧和终拧过程的相关数据及影像资料。

相关数据应按附录B表B.0.2-2和表B.0.2-3记录。2技术内容63数据上传后系统直接生成高强度螺栓终拧扭矩记录表2技术内容642技术内容影像资料上传后可在系统随时查阅65n

第6章密封和涂装本节一共6条；

重点解读以下4条条文：6.0.1高强度螺栓连接副经终拧检查合格后

，

应及时对连接部位的全部外露板层缝隙采用钢结构连接板缝密封胶进行密封处理。要点：

铁路桥梁钢结构都是在露天环境中

，

板缝不密封

，

水及污染物会渗透进去

，

板间缝隙会成为腐蚀介质的积聚地

，

引发缝隙腐蚀

，导致连接板面抗滑移系数因锈蚀下降

，

高强度螺栓锈蚀。连接部位未密封

连接板锈蚀

662技术内容螺栓锈蚀要点：

钢结构连接板缝密封胶属于高分子弹性体密封材料

，

在参考《铁路无砟轨道嵌缝材料》Q/CR

601的基础上

，

结合相关研究成果

，

建议钢结构连接板缝密封胶采用有机硅类密封材料

，

并对其主要技术指标进行了限定。

为保证长期耐久服役性能

，将各条件下的拉伸强度下限指标提升为1MPa

，

同时

，结合钢结构板缝变形特征

，将不同条件下的断裂伸长率下限进行了针对性优化。6.0.2密封胶宜采用有机硅类密封材料。

有机硅类密封胶的23℃断裂伸长率应不低于600%

，

人工加速老化试验后断裂伸长率应不低于300%