惠清11标施工组织设计

惠清11标施工组织设计五、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施第三章工期保证体系及保证措施第四章工程质量管理体系以及保证措施第五章安全生产管理体系及保证措施第六章环境保护、水土保持保证体系及保证措施第七章文明施工、文物保护保证体系及保证措施第八章项目风险预测与防范,事故应急预案第九章其他应说明的事项附表一施工总体计划表附表二分项工程进度率计划（斜率图）附表三工程管理曲线附表四分项工程生产率和施工周期表附表五施工总平面图附表六劳动力计划表附表七临时占地计划表附表八外供电力需求计划表附表九合同用款估算表第一章总体施工组织布置及规划第一节工程说明1、工程概况惠州至清远高速公路位于广东省中部地区，是广东高速公路网规划主骨架“汕头至湛江高速公路”的重要组成部分，项目途经惠州市的博罗、龙门、广州市的从化、清远市的佛岗、清新、清城等市县区。本项目是珠三角地区与粤北山区之间过渡地带的东西向重要高速公路通道，与广东高速公路网中的仁深、大广、京珠、广乐、清连等高速公路连接并连接国道G106等重要道路，共同构成广东省中部地区连接东西、贯穿南北的公路骨架网络，项目的建设对完善广东省高速公路网络，加大珠三角经济区对广东中部和东西两翼的经济辐射能力，对促进社会的经济发展具有重要意义。本项目主线采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度为100Km/h，整体式路基宽度33.5m，分离式路基宽16.75m。第11标段包含路基桥隧及路面工程，路基桥隧工程起始桩号为K111+800~K124+000，路面工程起始桩号为K97+500～K140+220。2．地形、地质、气候等情况（1）、地形地貌路线由东向西，总体地势东高西低。受地质构造格架和新构造运动的控制，山体及其之间的盆地和谷地多呈北东—南西方向展布。地貌总体轮廓上表现为盆岭相间，公路选线多与山体和盆地、谷地的延伸方向斜交，部分路线沿盆地或谷地边缘分布。路线所经地区的地貌单元主要以丘陵、剥蚀残丘地貌分布（约占80％）。路线东部、中部海拔标高一般50～230m，相对高差一般在50m～150m左右，西部地区海拔较低，一般20~70m，相对高差约30~80m。山坡坡度一般为10˚～35˚，山体上植被较发育，第四系覆盖层相对较厚，基岩零星出露，农田广泛分布，山地则多为林地，以松木、杉树、桉树、灌木为主，少量为果树种植基地；西部为剥蚀残丘、河流谷地为主，山坡平缓，地形较平坦、开阔，河网密布，自然地面海拔高程一般为20～70m。（2）、沿线气候、水文拟建公路位于广东省中东部，属中纬度亚热带季风性湿润气候，沿线雨量充沛，多年平均降水2104.5～2284.8mm，年最大降雨量在2779.7～3139.0mm之间，月最大降雨量在629.0～640.6mm之间。雨季多集中于4～7月，降雨量占全年降雨量的50～80%。同时，常出现大面积暴雨和特大暴雨，暴雨经常以高强度、来势猛、范围大、持续时间长为显著特点，并且经常诱发山洪、山体滑坡、泥石流等重大地质灾害。本项目从化佛冈交界处多处山体有明显的滑坡、坍塌现象，雨季泥石流时有发生。夏秋季为南风，冬春季为北风，秋季偶受台风影响。由于暴雨集中，地表径流强，对新开挖地表易造成冲刷、水毁等病害，应加强防护和排水。项目区域的主要水系为北江，流经广东省南雄县、始兴县、曲江县、韶关市、英德市、清远市至三水县思贤滘，与西江相通后汇入珠江三角洲。干流长573公里，平均坡降0.7‰，集水面积52068平方公里，占珠江流域总面积的10.3%。北江平均年径流量510亿立方米。本设计合同段经过的北江支流为潖江。潖江河发源于佛冈县水头镇上潭洞村的通天蜡烛顶，向西流，与四久、黄花河、潖三、高桥水等支流会合后与江口汛汇入北江。流域集水面积1386平方公里，河长82公里，河床平均比降1.74%。平均年径流量6.88亿立方米。本项目于K121+650跨过潖江。区内河流网密布，水量充沛，夏秋季降雨量大，潖江等水量骤增，形成汛期，常有洪水发生。（3）、地质构造项目区域主要受东西向佛冈-丰良断裂构造带、北东向恩平-新丰断裂构造带、全南-佛冈断裂构造带控制。由于受燕山构造旋回的影响，区域地质构造的突出特点是发育北东向和北西向两组断裂。调查测绘区的断裂构造大多穿过花岗岩体，分布较均匀。其主要特征有岩石节理、石英脉发育，岩石破碎，风化强烈，地形地貌上多表现河谷、陡崖或负地形。本项目总体沿线地质灾害一般发育。受地形、地层岩性、构造及地下水等因素的影响，沿线主要不良地质有崩塌与滑坡、水土流失、采石坑、滚石危岩、隐伏岩溶等。3、交通、筑路材料及其它条件本项目沿线运输条件良好，国道G106、省道S354、县道X376等干线公路以及四通八达的乡村道路，组成方便、快捷的公路网络，为本项目的筑路材料供应提供了良好的运输条件。本项目沿线天然筑路材料（砂、石、土料）极为丰富，但分布较不均匀，经异地调运可满足高速公路建设对天然筑路材料之需要。沿途分布规模大小不一的花岗岩石料场，花岗岩石料抗压、抗剪强度高，它的块石、片石、碎石各类产品可作为路基、桥梁工程、护坡工程、隧道工程石料使用。项目区广泛分布燕山期花岗岩体、二长花岗岩体，储量极为丰富，石质较好。根据市场需求，可开辟和扩大开采规模。沿途主要河流为北江及其支流等，如流溪河、潖江等及其它1～2级支流均堆积大量砂砾料，而且本项目途经粤北山区，山间溪流均蕴藏丰富砂砾料，以石英质为主，级配较好，含泥量不高，储量丰富，可满足少量用砂需求。砂场分布项目沿线丘陵地区，土料较丰富，燕山期花岗岩风化层较厚，是较好的填土材料。供电：本段有高压电网通过，根据施工需要可设接点引入使用。同时考虑架电过渡及农忙用电紧张等现状，需配备发电机组以留备用。4、主要工程数量项目名称单位数量路基工程挖土方万m3601.326挖石方万m3211.9096填方万m3607.914路面工程长度Km41.889桥梁工程特大桥、大桥m/座4187.8m/13中小桥m/座471.4m/8涵洞盖板涵座38隧道工程高山顶隧道m左洞1527m，右洞1521m路线交叉互通式立交处2第二节总体施工组织布置及规划1、总体目标（1）、质量目标：标段工程交工验收的评定为合格，业主评分92分及以上；竣工验收的质量评定：优良。（2）、安全目标：严格遵守国家有关安全生产的法律法规的规定，做好本项目的安全生产工作，标段无安全生产责任事故，按照交通部“平安工地”考核评分标准，标段考核分在90分以上，满足“平安工地”示范要求。（3）、工期目标：按招标文件要求，计划于2016年12月1日开工，2019年10月31日交工。总工期为1064日历天。(具体施工开工日期以监理人签发的开工令为准。)2、组织机构设置及施工队伍配置（1）、组织机构设置我公司一旦中标，将组建项目经理部，负责履行合同，指挥生产，按期优质建成本合同的所有工程项目及监理工程师指示的工程项目。项目经理部设经理一名，总工程师一名，副经理4名，质检工程师3名，项目经理部内设工程部、质检室、合约部、安全部、机材室、综合室、财务室等部门，下设4个施工工区12个专业施工队。项目部组织机构框图如下图所示。项目部组织机构框图财务室综合室机材室工程室测量室财务室综合室机材室工程室测量室安全室合约室质检室试验室路基桥隧一工区路基桥隧二工区绿化工区汕（头）湛（江）高速公路惠州至清远段第11标项目经理部项目副经理项目总工质检工程师项目经理路面工区路基施工队桥梁施工队隧道施工队路基施工队桥梁施工队绿化施工队水稳层施工队沥青施工队水泥砼施工队互通施工队隧道施工队附属施工队根据合同内施工任务以及路线情况和管理要求，项目经理部下设4个工区，每个工区常驻一名项目副经理，其任务划分及如下：路基桥隧一工区：施工范围为K111+800～K117+459，包含瓦锡田大桥、隔上大桥、江坳服务区、毛细坪大桥、线内路基工程、负责高山顶隧道进口（施工长度约800m）施工等工程。下设路基施工队、桥涵施工队、隧道施工队。路基桥隧二工区：施工范围K117+459～K124+000，包含黄花河大桥、硅石厂中桥、上旭中桥、升平互通立交线内路基工程、石角河大桥、三门立交主线桥、暖水一桥线内路基工程、预制场，高山顶隧道出口（施工长度约724m）等工程。下面包括路基施工队、桥涵施工队、互通施工队、隧道施工队。路面工区：施工范围K97+500～K140+220，其中包括特大桥、大桥7910m/24座，中桥169/3座，长隧道1524m/1座，中隧道1309.5m/2座，涵洞及通道84道，5处互通立交，服务区一处，汤塘停车区一处路面结构层施工，下设水稳层施工队、沥青施工队、水泥混凝土施工队，附属工程施工队。绿化工区：K97+500～K140+220绿化工程。3、施工总平面布置施工总平面布置详见附表五《施工总平面图》，临建设置要求及建设标准根据业主双标管理补充细则的要求严格执行。（1）、临时工程布置原则及依据临时工程布置原则：临时工程布置以利于当地水土保持、环境保护、节约用地、满足施工需要为原则，尽可能减少对交通及周边居民正常生活的影响。临时工程布置依据：业主在设计文件中已规划的施工用地范围，法律、法规关于环保、安全、文明施工的有关规定，投标人在实施本工程过程中的项目管理目标，招标文件的有关规定。（2）、项目经理部及各工区驻地项目部驻地位于主线升平互通附近；租用当地民房做为项目经理部，离施工现场近，方便项目生产管理。由于路面、景观绿化工程线路长，为更有效加强生产管理，路面工区、绿化工区驻地设置K115+500左侧，租用当地工业用地，在沥青拌和站旁边，离主线约1Km。路基桥隧一工区驻地：设于K115+500左侧；在K116+650设隧道进口施工驻地。路基桥隧二工区驻地：设于K119+800右侧，租用当地厂房；在K117+800右侧设置隧道出口施工驻地。（3）、施工便道本标段主要的施工便道有：村道改造，修筑新建便道；从现有的S354省道、G106国道、X375县道、X337乡道、X329乡道进入到用地范围或主要工点，同时结合改路改沟工程，设置小型便道连通施工工点与大型便道。便道施工时，与当地政府及村委会等有关部门密切联系，根据具体情况设置必要的泄洪或排水防护措施。施工时不得堵塞河道，每隔一定间距需设置加宽便道以作会车之用。便道施工时要注意保护地下光缆、地下给水管、电力设施，不要中断通信、通电、通水。施工时要结合现场实际情况，可进行必要的调整，使便道工程更加经济合理，力求不给沿线群众的生产生活带来不便。（4）、搅拌站、钢筋棚①.本标段土建工程拟设5座水泥混凝土搅拌站、2座喷射混凝土搅拌站。路基桥隧一工区主线K114+000左侧设置1#水泥站，拟投入2套产能≥200m3/h的水泥混凝土拌合设备，隧道进口设2#水泥混凝土拌合站，设一座喷射混凝土搅拌站。路基桥隧二工区隧道口设置3#水泥混凝土拌和站、喷射混凝土拌和站，拟投入2套产能≥200m3/h的水泥混凝土拌合设备；主线K119+300右侧（升平枢纽立交附近）设4#搅拌站，专门配备3套产能≥200m3/h的水泥混凝土拌合设备；主线K122+700右侧（三门立交附近）设5#混凝土拌和站，搅拌站按照标准化要求进行建设。各工区钢筋棚尽可能与搅拌站一起建设，便于节约用地和现场管理。隧道出入口各设置一个小型加工棚。②.路面工区设1个沥青拌和站，合计投入2套产能≥320t/h的沥青混凝土拌合设备（4000型及以上）；设3个水稳拌和站，每个水稳站计划投入2套产能≥500t/h的双拌缸稳定粒料拌合设备，共计6套产能≥500t/h的双拌缸稳定粒料拌合设备；设3个水泥搅拌站，其中第一站、第二站投入4台水泥拌和楼（2台150m3/h拌和楼，2台120m3/h拌和楼），第三站与土建施工共用。Ⅰ.沥青拌和场计划设置于主线K115+500左侧，租用佛岗开发区工业用地，占地面积50000平方米，离主线1Km，投入2套产能≥320t/h的沥青混凝土拌合设备（4000型及以上）。负责全线沥青混凝土面层施工。Ⅱ.水稳拌和场第一拌和场：计划设置于石岭村S354路侧（租用原大厂高速路面拌和场），占地27000平米。离主线K100约1.5Km，运输方便；负责K97+500~K111+800，含石岭枢纽互通、少沙管理中心、四九立交，的水稳层、垫层施工。第二拌和场：计划设置于106国道373乡道旁边（租用当地空闲工业用地），离主线K120约2Km，运输方便；占地面积27000平方米，投入2套产能≥500t/h的稳定粒料拌合设备，负责K111+800~K127+400，含江坳服务区、升平枢纽立交、三门立交、汤塘停车区的水稳层、垫层施工。第三拌和场：计划设置于主线K134+000右侧（龙山立交附近），占地面积27000平方米，投入2套产能≥500t/h的稳定粒料拌合设备，负责K127+400~K140+220段，含龙山立交的水稳层、垫层施工。Ⅲ.水泥拌和场及路面构件预制场第一水泥拌和场（含路面预制构件场），计划紧邻沥青拌和站，在主线K115+500左侧位置，占地面积约10000m2，负责少沙管理中心，四九立交，江坳服务区，赤树隧道、石岭隧道、高山顶隧道部分的水泥砼面板施工，以及中分带防撞墙预制；路缘石，土路肩硬化块预制等。第二水泥拌和场，计划紧邻水稳第二拌和场，离主线K120+000约2Km，占地约10000m2负责三门立交，汤塘停车区、高山顶隧道部分。第三水泥拌和场，考虑到沿线用地紧张，根据业主双标管理补充细则规定，在上报总临办、业主批复同意后，第三拌和场计划与土建施工用拌和站共用，作为全线3座隧道砼路面的混合料生产补充。（5）、预制场根据工程量、地形和进度计划，预制场（含小型构件预制）在K114+000左侧设置1#预制场，K119+300右侧设置2#预制场（升平枢纽立交附近）与K122+700右侧设置3#预制场，具体规划根据双标管理相关要求执行。预制梁共1019片，场内计划共设置60座台座，以保证生产能力满足施工进度要求。根据我司在清远相似工地的相关经验，本标所处汤塘镇民风彪悍，社会治安复杂，加上本标标头段所处刚好为清远产业园转移二期规划用地之处，相对用地较为紧张，本标段如为我司中标，待进场后再视具体情况对梁厂进行具体布设。（6）、施工用水沿线沟渠水网密布，施工用水较方便。生活用水使用当地的自来水或打井，水池蓄水。（7）、施工用电施工用电采用外接高压电为主，自发电备用的电力供应。主要用电配置如下表：路基桥隧一工区（两台400KW备用发电机）瓦锡田大桥、1#水泥砼搅拌站，1#预制梁场1台500KVA变压器江坳服务区1台500KVA变压器毛细坪大桥1台315KVA变压器高山顶隧道进口端，2#水泥砼搅拌站1台800KVA变压器、1台630KVA变压器路基桥隧二工区（两台400KW备用发电机）黄花河大桥+硅石厂中桥1台315KVA变压器高山顶隧道出口端，3#水泥砼搅拌站1台800KVA变压器、1台630KVA变压器升平枢纽互通立交，4#水泥搅拌站，2#预制梁场，钢筋加工厂3台630KVA变压器、1台400KVA3#预制梁场、5#水泥混凝土搅拌站1台1250KVA变压器、1台315KVA变压器石角河大桥1台630KVA变压器三门立交匝道1台630KVA变压器、2台315KVA变压器暖水一桥1台315KVA变压器路面工区S354路侧，距K100左侧2Km,水稳一站1台800KVA变压器K115+500左侧1km，沥青站，水泥一站1台1600KVA变压器，1台500KVA变压器106国道373乡道旁边，距K120左侧2Km,水稳二站，水泥二站1台800KVA变压器，1台500KVA变压器主线K134+600右侧，水稳三站1台800KVA变压（8）、污水及垃圾处理设施①.污水处理Ⅰ.污水排放需进行规划设计专项方案，并报环保监理工程师批准后实施。Ⅱ.污水处理设置多级沉淀池，通过沉淀过滤，达到排放标准后方可排放。Ⅲ.厕所污水通过集中独立管道，进入化粪池，封闭处理。②.垃圾处理在生活区和生产区各设置一个大型垃圾堆积站，垃圾集中存放，垃圾处理池采用红砖浆砌结构，容积大于4m×3m×1.5m，并定期通知环保部门处置垃圾。4、总体进度和计划（1）、施工进度计划安排原则①．“抢重点，顾全局”。本项目重点工程为高山顶隧道、升平枢纽互通立交、石角河大桥、国道G106跨线桥、三门立交匝道，应优先安排，同时兼顾其它工程。在确保工期并降低成本的前提下，狠抓重点工程，精心组织，统筹安排，减少干扰，使重点工程顺利进行。兼顾一般工程，使本合同段工程施工合理有序地进行，做到均衡生产，避免大起大落现象。②．本项目线路长，要确保全面开花、齐头并进才能保证按照合同工期完成施工任务。施工前期集中力量加快临时设施建设，加宽整修已有乡道，拉通贯穿全线的主便道，从主便道再修筑分便道至隧道、桥涵、路基等各个施工区。确保隧道和主线、连接线的桥涵、路基要同时开工。施工时进行合理的分区，各区段组织均衡生产，逐步形成分区段平行流水作业。③．预制场规模较大，在场外租地建设。进场后应立即租用交通方便、满足梁场规模的用地，尽快进行梁场建设，保证现场用梁需求。④．大桥的桥台、涵洞、通道工程早开早完，先期施工桥涵缺口填土，为路基工程的施工创造条件。路基雨季施工时，严格施工管理，注意施工工艺，施工一段，成型一段。⑤．路基防护、排水工程各项目在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。⑥．路面工程考虑工期20个月（实际安排需进场后执行业主的具体要求），从2018年3月进场进行施工准备工作，2018年3月～2018年7月为项目临建工程建设及备料期，2018年8月开始进行路面施工，2019年10月完成所有的路面工程施工任务，达到交工的要求。=7\*GB3⑦.绿化景观工程考虑工期7个月（实际安排需进场后执行业主的具体要求），2019年2月进场，3月开始施工，10月初完成。（2）、各工区主要工程进度计划表工程部位开工时间完工时间总工期路基桥隧一工区2016年12月1日2019年6月30日31个月桥梁工程(下部)2017年1月1日2018年11月30日23个月桥梁工程（上部及附属）2017年7月1日2019年6月30日24个月路基、排水防护工程2016年12月1日2019年6月30日31个月隧道进口2017年1月1日2018年12月1日23个月路基桥隧二工区2016年12月1日2019年6月30日31个月桥梁工程(下部)2017年1月1日2018年12月31日24个月桥梁工程（上部及附属）2017年7月1日2019年6月30日24个月路基、排水防护工程2016年12月1日2019年6月30日31个月隧道出口2017年1月1日2018年12月1日23个月路面工区2018年3月1日2019年10月20日20个月临建及备料2018年3月1日2018年7月31日5个月垫层、（底）基层2018年8月1日2019年7月31日12个月面层2018年11月20日2019年10月20日11个月绿化工区2019年3月1日2019年10月1日7个月收尾工程2019年10月1日2019年10月31日1个月

第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施第一节工程特点、重点和难点工程分析及采取的措施1、工程特点根据设计图纸，结合现场踏勘，总结本合同段工程特点如下：（1）、工程规模大，形式多样化：土建工程总长12.2Km，设计有桥、隧、涵及路基、绿化等工程，工程规模较大，路面主线长41.889Km（含短链0.831Km）。需要大型机械设备较多，对施工人员要求较高；路面工程工期紧，工程量大，质量要求高，沿线结构物多。（2）、桥梁工程占比较大，施工临时用地、用电、用水量比较大，需要与地方沟通、协调工作较大。互通匝道桥多，施工过程中尤其注意对光纤光缆的保护，确保京珠高速、国道在施工过程中的安全。（3）、升平互通石方按设计要求静态爆破开挖，确保京珠高速运营安全。（4）、本项目沿线经济较发达，工地的文明施工、环境保护显得尤为重要。2、重点和难点工程分析及采取的措施重点、难点工程分析及采取的措施序号主要工程分析采取的措施1开工进场后如何尽快拉通便道，尤其是标头至隧道进口便道，从而保证全线能够多点开花，全面推进，从而有序、均衡的组织开展施工，在合同工期内完成施工任务。①选择最佳便道方案，在满足材料、机械运输的基础上，尽量较少占地，②尽快熟悉当地的风土人情。协调好和村民村委的关系，减少便道施工的纠纷。③加大挖机、铲车、运输车等机械的投入，尽快拉通主便道和通往各工点的支便道。④施工中注意尽量少破坏环境，较少水土流失，便道修成后安排专人负责养护，保证便道畅通。2桩基施工本项目线路长，桥梁多，桩基多，地质情况复杂，桩基施工将是进度控制重点。①作好项目电力规划，合理布设变压器。加强与地方电力部门沟通，尽可能加快变压器的安装，为桩基施工提供可靠电力。②加强对不同桥位、不同地质情况的研究，编制合理的桩基施工方案。③选派有经验桩基施工班组，加强桩基施工的现场管理，保证施工一根桩，检测合格一根桩。④加强现场文明施工，注重环保，泥浆及时清运，避免被投诉。3梁预制架设本标段预制梁数量较多，预制架设直接控制工期，是质量和工期的重点①前期精心施工设计，合理安排预制场的布置、设计。②开工后，尽快开展预制场的建设，要按照标准化的要求进行建设预制场，争取早投产。③根据预制场的布设，合理安排组织好桥梁下部结构的施工，保证预制出的梁能及时架设不积压。④施工过程要严格按照标准化施工工艺进行施工，合理安排调整架梁顺序，保证预制架设安全、优质的按期完成施工。4石角河大桥、升平互通施工石角河大桥与升平枢纽互通立交是安全、质量及工期控制重点。①升平互通匝道桥施工需在京珠封闭单侧行车道进行，施工前充分考虑汕湛高速下穿，考虑好施工顺序，完成单侧所有桥梁施工方进行另一侧互通施工。②进场后及时组织便道以及桩基施工，确保在旱季完成石角河大桥基础的施工。③精心设计施工方案，做好交通安全组织方案，加强与跨路业主和相关部门沟通协调，选派有丰富经验的施工管理人员和施工队伍，保证施工质量和高速及国道在施工中的运营安全，以加快施工进度。5高山顶隧道施工高山顶隧道围岩以Ⅲ级围岩为主，隧道进出洞口附近存在浅埋段隧道，工程地质条件差，进洞口位置偏压较严重。如何安全、快速掘进是本项目的重点①根据设计图纸、标准化作业的要求及我部丰富的施工经验，精心编制施工方案。为确保按期完成施工，安排两个隧道施工队从两端洞口同时开工。②断层破碎带地段超前预报，超前支护，分部开挖，随开挖随支护，封闭支撑，变形稳定后衬砌，为了增强偏压段和破碎地段围岩的稳定性，采用超前小导管对围岩进行注浆加固。③不良地质段尽量采用人工风钻开挖，短进尺，弱爆破，强支护。④设计图纸对偏压段均进行了加强支护的方式，施工中采用“短进尺、弱爆破、多循环、初支紧跟掌子面、二衬紧跟，环环相扣”的原则进行⑤做好超前地质预报工作加强监控量测和地表监测，及时进行信息反馈，以利动态设计、动态施工，确保安全施工。⑥同时做好各种预案并加强演练。6高填筑路基、深挖路堑、半填半挖路基及软基处理施工本标段路堑高边坡（H≥30m）多达25处，开挖及弃方工程量巨大。标段起点至隧道进口路基是本项目质量、安全、进度控制的重点①严格按照设计、规范和批准的施工方案施工，严格执行分级开挖分级防护，对不稳定的边坡采取开挖和防护相结合，②加强滑坡的监测监控，充分考虑季节性气候对高边坡施工的影响，尽量避免安排在雨季施工。③施工期间，首先完善排水系统，对已完成的路基取土场、弃渣场及时做好防护和排水工作.④严格按照批准的施工方案施工，特别是爆破施工，必须严加控制严格实行奖罚制度，对违反高边坡施工安全的各种行为必须严加惩处。⑤本标段软基处理以换填片石处理。7路面工程量大，质量要求高，沿线结构物多,桥涵、隧道等结构物的拉通将在很大程度上影响主线工期。①加大资金、机械及技术力量的投入，也需督促尽快交验路基，保证工作面的展开，为项目施工流水作业提供良好的基础，保障工期。②路线周边范围碎石储量较丰富，项目部需做好充分准备，做好路面施工备料工作。③在雨季来临之前，全线路槽至少覆盖一层水稳层是保证质量和工期的关键点。④项目地区属于高温多雨地区，对沥青路面的施工质量要求很高，需在沥青原材料、施工方面加强控制，特别是沥青混合料的配合比设计，需尽量提高沥青混凝土的高温稳定性，确保沥青路面的良好质量，提高沥青路面的耐久性。8本项目地处经济较发达地区，路线两侧大部分为农田、居民区。加强文明施工和环境保护是本项目的一个重点。①首先在开工前，精心编制方案，减少挖方量和弃土量，尽量少破坏地表植物，防止水土流失。②路基施工应做好临时排水，并与永久性排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡。③做好施工区围蔽工作，特别是进场路高架桥的施工围蔽工作。④加强桩基泥浆的防护及清理。进场路高架桥采用钢制可移动式泥浆池。⑤做好施工完成后的恢复工作。第二节路基工程施工本标段挖填方工程量大，项目区属中亚热带季风气候区，雨量充沛，如何抓紧在有利季节进行路基处理和填筑，控制好施工质量及施工进度，是本工程路基施工的关键。1、软基处理本标段软基工程量较少，设计软基处理方案为清淤换填。施工前根据触探深度，选择适当的机械，制定合理的施工组织计划，清淤施工作业面不宜太大，以利于组织快速施工，随挖随运，减少载重车辆在清淤后的基底上辗压。2、路基施工（1）、准备工作①.施工测量和放样，将测量和放样成果报告监理工程师核查。②.对沿线用作填料的土样，按有关标准进行土工试验，其指标包括天然密实度、含水量、液限、塑性指数、有机物含量以及用作填料的土样的最大干密度、最佳含水量等，并将试验结果报监理工程师核查审批。根据监理指令选择填料。③.做好现场的永久性及临时性排水系统。④.基底处理：按照设计文件进行基底处理。在路堤填筑前，要清除原地面的树根、草皮、腐植土等。对于软土路基，须按设计要求进行处理后再进行填筑。（2）、试验段的施工①.在路基开工前，选择代表整个标段施工特点的地段作为试验路段，包括填土、填石、土石混填试验路。②.在试验路开工前28天，将用于试验路填筑的材料进行所需的各种试验。包括土的液、塑限，塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验、最佳含水量试验。③.将试验室所做的试验结果以及试验路段施工方案、施工位置、设备及人员组织、各种记录表格的格式报监理工程师审批。④.经监理工程师同意后，在所选定的桩号进行试验路填筑，将填筑过程中试验段各种原始数据整理成文，报监理工程师批准，作为以后进行全面施工的依据。（3）、路基挖方施工①.土方开挖施工方法路堑土方施工中当运距短时，可采用推土机推运或装载机装运，将土料运至路堤做填料。当运距较远，超出推土机经济运距时，采用挖掘机、装载机配自卸汽车进行土方挖装运卸施工。土质路基边坡采用人工配合机械应自上而下，水平分层开挖施工，进行刷坡，修整边坡，以达到设计边坡率和保持坡面平顺完整，有利边坡挡护施工和降低成本，并保证外观质量，最后修整路床，整个路堑土方施工即完成。路堑土方开挖，采用挖掘机进行开挖施工，严格禁止人工掏洞掏底法施工。通过通过不通过监理工程师审核监理工程师审核监理工程师审核监理工程师审核监理工程师审核监理工程师审核监理工程师审核监理工程师审核中线水平测量、设计路基横断面施工机械进场开挖边桩测设路基成型是否是否达到设计标高推土机或装载机运输修整刷边坡土方开挖土方开挖工艺流程图②.石方开挖方法石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破作业开挖。在石方爆破作业前，根据地形地质，开挖断面及施工机械配备等情况，编制实施性爆破设计施工方案，报请监理工程师批准，并严格按照监理工程师的指令执行。路堑的石方开挖严禁用大、中型爆破施工，必须采用光面或预裂爆破，保证边坡坡面平整，以及减少对边坡的拢动，同时必须保证沿线民用建筑物安全及周边环境不遭破坏。升平枢纽互通立交路基石方设计采用静态爆破施工方法。采用风动凿岩机钻孔，使用速效型破碎剂进行破碎后辅以液压破碎机进行细部再破碎，挖掘机配合自卸汽车进行装运弃碴，局部再辅以人工风镐进行修整。采用风动凿岩机钻孔，钻头直径40mm，钻孔深度0.8～1.0m；尽量采用垂直钻孔，边坡部分的边孔根据实际情况倾斜钻孔；炮孔的排列形式采用梅花形排列（如下图）；按梅花形布孔，并将最小抵抗线减小到孔距的一半，排距为孔距的60%~90%，孔深为破碎深度的80%以上，可产生不规则的裂缝，将被破碎体破裂为小块。（4）、路基填方施工①.施工方法概述路堤的施工要按四个区段、八个流程方式进行。四个区段是：填（铺）料区段、平整区段、辗压区段和检验区段。八个流程是：施工准备、填料试验、基底处理、摊铺整平、振动辗压、检验签认、路基成型、边坡修整。路基填筑时，必须画线布料，挂线摊铺，要按设计横断面的宽度每侧另加宽0.5m的总宽度分层水平摊铺，重型振动压路机碾压成型。土石混填路基填筑过程中，分层松铺厚度不大于0.3m，最大粒径不超过压实厚度的2/3。路床顶面以下50cm范围内填料粒径不大于10cm。不同土质的填料要分层填筑，而且层数要尽量减小。填土路堤采用推土机摊平，重型振动压路机按试验数据进行辗压。并须达到规定的路堤压实度。路基填筑压实工艺流程准备阶段施工阶段路基填筑压实工艺流程准备阶段施工阶段整修验收阶段填土区段平整区段碾压区段检测区段施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检验签证路基整修②.路堤施工路堤填筑前填方材料应经工程师认可，确保其质量符合规范要求，同时先清除标段内填方路基基底表土，进行软土地基处理，疏干积水，挖台阶，待监理工程师检查签认后，才可进行路堤填筑。路堤施工中的基底处理，根据基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底稳定性要求等，采取相应的方法与措施予以处理。基底密实，且地面横坡不陡于1:10时，路堤可直接填筑在天然地面上。在路堤高度小于1.2m的地段，应清理地表草皮。在稳定的斜坡上，路堤基底应按下列要求处理：横向坡度为1:10～1:5时，将原地表土翻松，再进行填筑。横向坡度陡于1:5时，原地面要挖成宽度不小于1m的台阶。对基岩面上的覆盖层，宜先清除覆盖土层再挖台阶，台阶顶面作成2%～4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。当覆盖层较厚且稳定时，可予保留，即在原地面挖台阶，但砂性土上则可不挖台阶，只需将原地表翻松。填土路堤的施工，要按设计横断面的宽度每侧另加宽0.5m的总宽度分层水平摊铺，每层松铺厚度由压实机械、压实方法及现场压实试验确定，一般最大松铺厚度不大于0.3m，也不得小于0.1m。不同土质的填料要分层填筑，而且层数要尽量减小，填筑到路床面最后一层，最小压实厚度不小于0.1m。（5）、填挖交界处和陡坡路基的施工对于填挖交界处的填方，应按要求清理原地面，分层填筑。当地面横坡（纵坡）陡于1:5时，需将原地面挖成宽度不小于2m的台阶，并设内倾4%的横坡，并用小型夯实机夯实，填筑由最低一层台阶填起，逐台向上填筑，分层夯实。当地面坡率≥1:2.5（横向为≥1:3.5）时，在填挖交界处路床范围内设置土工格栅。土工格栅分上下两层铺设：下层设置于下路床底面，上层设置上路床底面。同时，对横向填挖交界处路基地面横坡大于1:3.5的路段，在路堤范围内设置土工格栅增加路堤稳定性。对于横向填挖路基，挖方一侧应超挖6m长；其上路床深度范围内的原地面应予以挖除换填，并按上路床填方的要求施工，压实度不小96%；纵向台阶挖至路床底标高后，还应将路床至少超挖10m长，然后回填合格土，压实度不小于96%。纵向填挖交界段，为减少因不均匀沉降引起的路基沉降变形及路面裂缝，填挖交界段填方应设置过渡段，过渡段顶面一般宽10m。过渡段填料材质与一般路基填筑段落相同，但压实度不小于96%。土工格栅根据设计要求在路堤中设置，防止路基、路面纵、横向裂缝的产生。（6）、沉降观测沉降观测点要求根据实际情况布置在填土高度较大、路基有可能出现滑动的断面上，横向布置在路中心、两侧路肩处，观测项目包括沉降和位移，每填层观测一次，如果两次填筑间隔时间较长，每3d至少观测一次。沉降观测采用S1及S3型水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度不小于1mm，水平位移观测采用视准线法，观测精度要求：测距仪误差±5mm，方向观测水平角误差为±2.5°。（7）、高液限土路基处理根据设计要求，高液限土在弃方路段，做废方处理；在借方路段，若液限低于70%、强度和压实度均满足规范要求，则采用包边后利用，将其设置在93区以下。①、填方路段满足高液限土的利用条件时，高液限土做如下处理Ⅰ.施工中可通过晾晒或其他措施确保路基压实度和强度满足规范要求。Ⅱ.路基底部设置石屑垫层+50cm亚粘土或粘土封层，顶部设置150cm非高液限土封顶。路基两侧设置200cm厚的非高液限土包边。为防止路面水渗入高液限土中，在路基上封层土底部设置一层防渗土工膜。②、挖方路段高液限土处置措施Ⅰ.路堑开挖后，如路床范围内无高液限土时，路基按正常挖方段处理。Ⅱ.路堑开挖后，如路床范围为高液限土时，路基采取如下处置措施：路面结构必须设置碎石垫层，并在路床以下向下超挖120cm回填石渣。根据水文发育情况，在路堑边坡上设置仰斜排水孔、支撑渗沟，在边沟下设置纵横向排水渗沟。（8）、路堑边坡监测为防止高边坡开挖出现坍塌和滑坡事故，特制定防护措施。施工的过程中，对施工开挖的地质情况，施工情况等信息进行动态监测，对地质有出入的应联系设计部门进行相应设计修改。高边坡监测：用于稳定性监测的位移边桩设置一般纵向每隔50-100m左右设置一个观测断面，对于一些特殊可酌情增设观测断面。加强滑坡的监测监控，对点位有变化应立即停止现场的施工，加密观测次数，仔细分析点位的变动原因，及时将观测结果上报监理、业主和设计院。应会同监理、业主和设计分析滑坡产生的原因和确定具体处理方法。待按照处理方法进行处理完毕，经再次观察坡面无异动的情况下才能继续开始路基的挖方施工。充分考虑季节性气候对高边坡施工的影响，尽量避免安排在雨季施工。路堑高边坡监测监控内容监测方法监测目的地表监测水平位移监控全站仪观测地表位移、变形发展情况垂直变形监控水准仪裂缝监控标桩、直尺观测裂缝发展情况地下位移监控钻孔斜测仪监控地下岩体位移，证实和确定正在发生位移的构造物特征，确定潜在滑动面深度，判断主滑方向。必要时采用。地下水位监控人工测量观测地下水变化与降雨关系，评定边坡排水措施的有效性。必要时采用。支挡结构变形、应力斜测仪、分层沉降仪、压力盒、钢筋应力计支挡构造物岩土体的变形观测，支挡构造物与岩土体间接触压力观测。必要时采用。3、涵洞工程施工本标段涵洞共38座。施工时用挖掘机开挖基坑，部分涵洞施工前，路基需先分层碾压道涵洞基础顶标高处，路基经过一段时间的自然沉降后，方可进行反开挖施工，以保证承载力达到设计要求，盖板采用现场预制或现浇，预制盖板在涵台帽强度达到设计强度的85%以上用吊车安装，现浇盖板及涵台达到一定设计强度支模浇筑。第三节防护及排水工程施工1、防护工程施工路堤砼挡土墙在填土前先行施工；填方路基土石方完工后，采用人工自上而下进行边坡修整，在边坡修整到位后，进行防护工程施工；挖方边坡采用逐级开挖、逐级防护的方式施工。2、排水工程施工本标段路基排水工程主要由边沟、截水沟、排水沟及急流槽等组成综合排水体系。施工前进行临时排水系统的建设，边沟、排水沟、急流槽等构造物的施工在每段路基完成后进行，截水沟的施工在路堑开挖前开始施工。排水工程采用人工辅助机械开挖基坑，砂浆采用机械拌和，人工砌筑预制块。第四节桥梁工程施工本合同段桥梁工程的特点都是常规结构的桥梁，施工的重点和关键是项目前期能够尽快拉通各座桥的施工便道，接通水、电，以便尽早开工，按期完成。1、基础施工本标段共有桩基合计612根，桩径有1.2m、1.4m、1.5m、1.6m、1.8m、2.0m、2.2m等七种，桩基施工优先选用钻孔灌注桩，施工中要注意泥浆的排放和环境的保护，以免造成污染，所以泥浆池的布置和泥浆的排放是施工中的一个重点。（1）、施工准备：施工前清除场地杂物，换除软土并夯打密实，钻机底座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。修建施工临时便道与排水防洪设施。钻孔场地具设施布置等情况决定。（2）、护筒制作及安装：护筒用钢板制成，护筒内径比桩径大20cm～40cm，埋设时护筒面应高出地面30cm，水面1.0m，遇有特殊情况时，应加深以保证钻孔和灌注砼的顺利进行，护筒中心、钻机中心线与桩身中心线重合。钻头直径不得小于桩设计直径。（3）、泥浆制备：泥浆制备严格按施工技术规范的要求，就地取材，选择水化快，造浆能力强，粘度大的优质粘土制备泥浆，以保证泥浆的质量。根据施工生产的实际情况，在施工现场设置10m3～20m3清水池或泥浆储存池。贮浆池出口标高应高于钻孔护筒的标高,以保证泥浆通过泥浆流进槽流入钻孔内。泥浆池应采用双沉淀池，保证钻渣有效沉淀，并及时捞渣。（4）、钻孔作业：钻机就位后，对钻机安装的平面位置、水平状况、供浆、供电系统等逐一检查合格方可开钻。钻孔作业分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不合要求时，应随时改正。应经常注意地层变化，在地层变化处均应捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。（5）、清孔：钻孔深度达到设计标高后，对孔深、孔径进行检查，当孔径、倾斜度、孔深符合设计和规范要求后方可清孔。终孔桩底标高符合设计要求，嵌岩深度符合设计要求。采用换浆法两次清孔，将孔底钻渣清除干净，使孔内泥浆比重等技术参数符合规范要求。（6）、钢筋笼制作安装：钢筋笼全部在钢筋加工厂统一加工制作。其对接采用直螺纹连接方式，钢筋笼的制作必须保证两节笼间的准确对接，其加工尺寸、钢筋间距必须严格按施工技术规范及业主相关要求进行加工制作。在现场安放钢筋笼时，应特别注意钢做好钢筋笼固定措施，防止在混凝土灌注过程中钢筋笼偏位超出规范要求。（7）、水下砼灌注：砼采用砼罐车运输灌注。用无缝钢管制成导管，并对导管做拼接、过球和水密、承压、接头抗拉等试验。采用直升导管法灌注水下砼。砼灌注过程中要时刻测量导管埋深、控制埋深，以防断桩事故发生。（8）、桩基检测：桩基砼灌注完成并达到设计要求强度后进行100%桩基无损检测。

行23植被发育。山体以块状硬质花岗岩和硬、软复合浅变质岩为主，2、下部结构施工（1）、一般墩柱施工墩柱施工时搭设支架作为上下通道及施工平台。模板采用专业厂家生产的定型钢模板，模板高度：墩柱高3.0m以下采用一节3.0m高模板；墩柱高3.0m以上采用组合钢模板，模板单节高1.5m，墩柱模板在现场拼装成型。墩柱砼浇注后，应及时养护，气温特别高时，可用薄膜覆盖砼表面减少水量的蒸发，并在柱头设置养生水桶，确保养护质量。砼养护设专人负责，足时养护。（2）、盖梁施工本标段盖梁施工主要采用在墩顶安装钢抱箍牛腿支承，在支承上搭设贝雷梁支架工作平台的施工工艺。在贝雷梁顶面安装分配梁，承托盖梁底模，贝雷梁由安装在墩柱上的钢抱箍支承。盖梁采用装配式标准防护平台。模板采用整体式组合钢模板，其中模板面板采用δ6mm钢板，外面横竖向采用∠75mm角钢做成加劲肋，为保证模板的加工精度和墩柱的施工质量，由专业模板厂家加工，加工后模板的接缝，表面的平整光洁度，模板的垂直度，以及模板的强度、刚度、稳定性等都能得到很好的保证。圆柱墩盖梁架空支架施工示意图矩形墩及薄壁墩空心墩盖梁采用先在墩身顶节预埋钢牛腿，然后搭设支承贝雷架主梁平台，在平台上立模施工。矩形墩及薄壁空心墩盖梁施工示意图（3）、薄壁空心高墩施工本标石角河大桥墩身设计为薄壁墩，最大高度达53.45m，施工难度大。高墩施工时计划采用塔吊配合作业，塔吊布置如右图：薄壁空心墩施工塔吊布置图薄壁空心墩墩身计划采用滑模施工，依次施工。滑升模板施工是较为先进的一种施工工艺具有施工进度快、工程质量好、施工安全、劳动强度低、便于操作等优点。在我国桥梁高墩施工中，滑升模板已被广泛采用。并不断得以改进完善。本标拟对石角河大桥的薄壁高墩进行滑模施工，以确保高墩滑模施工的安全、质量。滑模施工是一种快速连续的施工方法，在施工过程中要完成摄极收坡、截面变化、钢筋绑扎、砼灌注等一系列工序，对各工序应严格按规范及工艺细则进行控制：薄壁空心墩施工塔吊布置图①.由于液压系统油路布置差异，各组油压千斤顶承重顶升荷载不尽相同，个别千斤顶失效或推力降低，行程差异纠正不及时的误差累计顶杆拔空不承载及人为操作失误，都有可能造成顶升速度不一致、模板提升不均匀等导致滑模偏扭事故的发生；另平台上堆放机具、材料偏载、操作人员站在一侧，滑模设备侧面水平风力作用，管线等悬挂物松紧偏拉等现象，也有可能造成楼板偏扭；②.砼施工控制：滑模正常提升后其提升与混凝土灌注捣固交错进行，中间穿插钢筋绑扎、模板收坡、调平与纠编、中线水平测量等各种作业，还与混凝土搅拌、运输、墩身抹面、养生等工序配合工序间配合十分紧密，妥善处理各工序间的衔接，正常掌握模板提升速度与混凝土凝固时间对提高施工质量、加快施工进度非常重要。并制定遇有大风暴雨及施工事故等原因而要停工时的处理措施。③.柱变形控制：观测高墩墩身变形，并进行相应调整，保证高墩身的几何尺寸；④.墩身截面控制：墩身变截面及收坡应根据墩县设计截面、坡度事先计算出桥墩各种高度的墩身截面尺寸和每提升300mm的内外收坡量进行交底由收坡人员在顶推丝杆上标出累计收坡量，并进行操作值班领工员负责校对检查；⑤.墩身中心线及沿模平台控制：在滑模设备的几何中心线上选定适当的两点各悬挂1个10kg的大锤球。按照所选定两点的位置投影到墩底截面上在此面上设立两个固定的观察控制点01、02点。模板滑升以前，应检验两个悬挂锤球的投影点是否分别与两个观察点01、02相重合，值班技术员、测量工在每提升300mm时观察一次，以此检查与控制墩身中线及滑模平台的扭转偏移。⑥.高墩砼配合比要求：施工所选用的混凝土配合比既要能满足设计强度的要求，并具有早强和良好和易性的特点，能适应滑模施工的工艺要求，宜选用低塑性砼，陷度在2-4cm，水灰比为0.5-0.65，初凝时间控制在2h左右。⑦.桥墩侧向偏移：发现偏移超过20mm应立即纠偏。其方法为使偏移一侧的模板加大螺丝杆推力及液压千斤顶的提升量，有意使滑模向发生偏移的相反方向移动，纠编调整时、分成若干次进行逐渐调整，使模板各点相对高差不能太大，否则会造成用滑升阻力增加，拉裂一侧砼，甚至使墩身外形有明显弯曲，有损外形美观。⑧.做好标高控制：技术人员用水准仪在每根支承顶杆上，每隔1.2~1.5m测定一次标高，形成一个控制用的等高面，由领工员再按一次提升300mm，在各顶杆上标出提升等高线，以此线为准决定提升次数和控制提升水平。当液压油顶不能同步，未达到同一水平时，按抄平数据进行油顶的个别调整，直至达到预定水平，将误差控制在允许范围内。3、现浇箱梁施工本标段升平互通E匝道现浇连续箱梁1联3跨连续箱梁，施工采用钢管桩贝雷片支架现浇施工。砼浇注时先浇底、腹板，底、腹板砼强度达到设计强度的70%后再浇筑顶板。（1）、地基处理：搭设支架前须对地基进行严格处理，施工前先按照现浇箱梁施工方案定位放出砼基础位置，对该位置进行地基承载力调查，对不满足承载力要求的，进行换填或者其他方式处理。（2）、支架搭设：支架构成自下而上分别是：钢筋砼基础→φ63cm钢管桩→2横向分配梁→贝雷片→可调顶托→I16横向分配梁→底模。现浇箱梁施工流程图清理平整场地基础处理搭设支架地基验收、放样场地安装底模、侧模支架检查验收模板加工安装底板、肋板钢筋钢筋加工浇筑底板、肋板砼钢筋检查安装顶板、翼板模板制作砼试件模板检查安装顶板、翼板钢筋浇筑顶板、翼板砼钢筋检查压浆穿预应力束制作砼试件预应力筋制作砼强度试压件现浇箱梁施工流程图清理平整场地基础处理搭设支架地基验收、放样场地安装底模、侧模支架检查验收模板加工安装底板、肋板钢筋钢筋加工浇筑底板、肋板砼钢筋检查安装顶板、翼板模板制作砼试件模板检查安装顶板、翼板钢筋浇筑顶板、翼板砼钢筋检查压浆穿预应力束制作砼试件预应力筋制作砼强度试压件张拉预应力束张拉设备标定、预应力筋制作安装波纹管、预应力钢束预应力筋制作波纹管、预应力束检查监理旁站移机预压（4）、模板安装：为保证现浇箱梁外侧及翼板线型流畅，美观平整，采用型钢骨架大面积的钢模作为施工模板，箱梁内模采用组合模板拼制，用对拉螺栓和钢管支撑来固定。（5）、钢筋布置①.钢筋绑扎前，核对钢筋的直径、形状、尺寸数量无误后进行绑扎。②.安装时，要考虑到钢筋的穿插就位的顺序，以及与模板的相互配合，以减少安装困难。钢筋安装前应放线，并按顺序安装。加设专用高强度砂浆垫块，确保钢筋保护层厚度。③.要注意预埋防撞护栏钢筋，梁端伸缩缝预埋件等。（6）.砼浇筑：箱梁分两次浇筑，第一次浇筑底板及2/3腹板，在砼初凝前浇筑剩余腹板及顶板。①.砼采用插入式捣固器振捣密实。②.到场砼必须经试验人员及监理工程师检验合格后方可进行浇注。③.浇注前要严格检查人员是否到位，机械设备是否处于良好状态，并对浇注人员讲述浇注方法和操作要领，并分区、分部位定职责，确保砼浇注质量。④.砼的浇注由低端向高端、分段分层进行浇注。⑤.砼的浇注应先浇底板和腹板，再浇顶板。在遇到机械故障时应有临时补救措施。⑥.砼浇注时，要注意平衡推进，避免对模型支架造成偏压。⑦.箱梁腹板与底板及顶板连接处、钢筋密集处，要特别注意加强振捣，确保砼密实。由专人负责在整个砼浇注过程中，经常检查模板、预埋件等，保证其位置符合设计要求。⑧.当砼抹面平整后，须及时进行拉毛并进行养护。4、梁板预制架设（1）、预制施工①.模板制作侧模采用分片拼装式组合钢模板，预制底座采用砼基础。侧模由专业生产厂家进行制作。模板制作完成后要进行组装检验，合格后方可使用。②.钢筋加工预制梁钢筋在钢筋加工场加工，运至底模上进行绑扎成型。预应力波纹管埋设位置必须准确，管道畅顺。③.砼浇筑施工预制梁在模板安装、钢筋、波纹管安装完毕后，进行砼的浇注。砼浇注采用纵向分段水平分层浇注。④.预应力张拉施工Ⅰ.穿束：预应力钢束采用后穿法，穿束前用高压风清孔，人工配合5t慢速卷扬机穿束。Ⅱ.钢绞线张拉：预制梁预应力钢束采用Φj15.24低松弛钢绞线，钢绞线标准强度Ry=1860Mpa，待梁砼达到设计要求强度和龄期后，进行钢绞线张拉，并采用双控制。张拉时的实际伸长值与理论伸长值的误差必须符合规范要求。Ⅲ.孔道注浆：预应力钢束张拉锚固后，用砂轮机切割钢绞线，24小时内进行孔道压浆，以免锈蚀。孔道压浆按自下而上的顺序进行，压浆前应采用高压水清除管道内杂质，吹干管道内积水，然后用环氧砂浆封堵锚头，一端安装压浆嘴，一端留好出浆孔。按经批准的水泥浆配合比拌制水泥浆；为保证孔道密实，水泥浆中可掺入适量的膨胀剂，压浆砼标号不低于设计要求，压浆质量应作抽检。用压浆泵将水泥浆缓慢、均匀地压入管道，压浆孔宜先从下面钢束开始，待处浆排出浓浆5s后，封闭出浆孔，持压5min以上，稳定压力不小于0.7Mpa，封闭进浆孔，待水泥浆初凝后拆除进浆孔，清除废浆。压浆应连续进行，补充二次压浆应在第一次压浆浆液初凝前进行。压浆过程及压浆后48h内结构砼温度不得低于5℃，当气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。压浆时应指定专人做好压浆记录，确保资料的原始性和真实性。Ⅳ.养护：砼浇注完成后立即进行养护，对砼外露面，待在表面收浆、凝固后即用草帘等物覆盖，洒水养护。（2）、安装施工本标段计划主要采用梁架桥机架设，匝道桥采用汽车吊架设，架桥机架设顺主线方向依次架设各桥。架梁流程为：测量放样→清除墩顶杂物→安装支座→架桥机拼装试吊→架桥机对位→运梁、喂梁→吊梁、横移→落梁到位→前方墩顶安装支腿垫块，做好接引准备→架桥机走行至下一孔。预制梁安装见下图所示：预制梁安装施工示意图①.架桥机的安装：在桥台后侧路基上拼装架桥机。架桥机拼装完成后须报安监部门验收，验收合格后方可进行梁板吊装。②.架桥机的前移：架桥机向前移动时，前支腿收起，两台起重小车置于后支腿处压重，在墩顶支点处设置架桥机前移装置，使架桥机向前移动，此时，架桥机移动时主要受力点在桥墩上。直到前支腿到达前方墩位，下放前支腿并安放牢固，同时中、后支腿亦放牢，架桥机进入架梁状态。③.运梁小车为架桥机喂梁，架桥机完成梁的横移就位。在整个架设过程中，由专人统一指挥，确保预制梁的安全架设，在质量上保证预制梁安装符合设计要求。第五节隧道工程施工本合同段隧道工程高山顶隧道：左线ZK116+680～ZK118+193，长1527m，右线K116+673～K118+180，长1521m，人行通道2道、车行通道1道，隧道采用新奥法施工。高山顶隧道围岩以Ⅲ级围岩为主，隧道进出洞口附近存在一段浅埋段隧道，工程地质条件差，进洞口位置偏压较严重。如何安全、快速掘进是本项目的重点。拟安排2个隧道施工队从出、入口端同时开工。隧道整体施工流程：施工准备洞口→截排水工程→洞口挖方→洞口边坡防护及洞门→超前支护→隧道开挖、初期支护→隧道开挖、初期支护→仰拱、铺底施工→洞身二次衬砌→养护→沟槽→路面工程→装修→交验。1、隧道开挖（1）、洞口浅埋地段和Ⅴ级围岩开挖隧道Ⅴ级围岩浅埋软岩段采用双侧壁导坑法开挖，V级围岩浅埋硬岩段，深埋段采用三台阶留核心土开挖法（监控量测显示沉降变形量大时须采用双侧壁法）。本隧道上台阶及边墙以人工风镐开挖为主，核心土也采用人工开挖，辅以弱爆破；开挖前采用Ф42钢插管进行超前支护，及时喷混凝土封闭岩面，并进行初期支护作业。出碴采用人工配合挖掘机扒碴，装载机装、自卸汽车运碴。（2）、Ⅳ级围岩掘进Ⅳ级围岩浅埋软质岩段采用三台阶留核心土开挖法，Ⅳ级硬质围岩段及深埋段，采用三台阶法开挖（监控量测显示沉降变形量大时须采用弧形导坑留核心土法），爆破器材选用岩石硝铵炸药、塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆。（3）、Ⅲ级围岩掘进隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩段采用上下断面正台阶法施工，Ⅲ级围岩经论证后可采用全断面开挖方式，Ⅱ级围岩可采用全断面开挖方式。坚硬岩石施工采取加强掏槽爆破，严格控制周边眼间距，控制欠挖。2、隧道施工初期支护及辅助施工措施（1）、长管棚施工长管棚施工采用电动钻机，钻孔并进行长管棚钢管安装，注浆采用分段注浆，初压0.5～1.0MPa终压1.5～2.0MPa。（2）、超前小导管及钢插管小导管采用ф42无缝钢管，采用风动凿岩机钻孔，然后将小导管插入孔内，外露端支撑于开挖面后方的钢拱架上，与钢拱架共同组成预支护体系，注浆采用注浆泵注浆，浆液采用水泥浆。（3）、锚杆施工隧道主洞设计选用Ф22药卷式锚杆，锚杆均按梅花形布置。在初喷砼后按设计间距及时施作径向锚杆。锚杆施工流程为：钻孔—清孔—锚杆施工。按设计要求钻锚杆孔眼，达到标准后，用高压风清除孔内岩屑，后将加工好的杆体插入孔内，将锚杆与钢筋网焊为整体。待药卷或浆体终凝后按规范要求抽样进行锚杆抗拉拔试验。（4）、喷射砼施工喷射砼骨料用拌和机分次拌和，喷射砼采用砼喷射机，湿喷式喷射作业。初期支护喷射砼，一般分初喷和复喷二次进行。初喷在开挖（或部分开挖）完成后立即进行，尽早封闭暴露岩面，防止围岩剥落，复喷砼在锚杆、挂网和拱架安装后进行，形成初期支护整体受力，抑制围岩变形。拱架间用砼喷平，并有足够的保护层。3、二次衬砌施工隧道二次衬砌按要求紧跟,严格控制安全距离，距离控制要求：Ⅱ级围岩，二衬距掌子面的距离应控制在150～180m以内；Ⅲ级围岩，二衬距掌子面的距离应控制在120～150m以内；Ⅳ级围岩，二衬距掌子面的距离应控制在80～100m以内，Ⅴ级围岩，二衬距掌子面的距离应控制在60～80m以内。洞口浅埋偏压地段（Ⅳ、Ⅴ级围岩加强断面地段），初期支护及二次衬砌应紧跟掌子面，及时施工。（现场实际距离应根据超前地质预报及监控量测结果进行动态调整）二次衬砌施工工序比较多，主要有防水板铺设、布钢筋网和浇筑二衬混凝土。为保证混凝土具有良好的密实性、耐久性，达到设计要求的抗压、抗折、抗渗指标，在开工前，严格进行砼配合比的选配，确定最优配合比方案。砼应两侧对称灌注，砼灌注过程中要注意振捣，防止过捣或漏捣现象出现，保证砼密实，表面光滑，无蜂窝麻面。封顶由封顶口倒退逐一泵送砼，以确保拱顶砼回填密实。砼灌注完成后，按规范进行养生。模板台车立模定位过程为：台车脱离模板，移至下一衬砌循环处；清理模板并涂脱模剂；测量放线，就位调整；拧紧转角处的对接板螺栓，挂上台车两侧的侧向千斤顶，基脚贴模并支撑牢固；安装堵头板，砼输送系统就位。安装模板是注意按设计要求预留注浆孔。4、洞内供风、供水、供电及其管线布置（1）、供风和供水①.采用压入式通风方案。在左、右线洞口各配置1台轴流风机，单路φ1500mm软风管进洞，风管为阻燃、防静电型。由具有丰富通风知识及经验的技术人员组成通风管理小组，通风管理员负责通风设备的安装、维护。根据施工状况调整通风设计并采取相应的安全技术措施。②.采用水幕降尘器降尘。水幕降尘器喷水颗粒细，产雾量大，能够封锁整个隧道断面，除降尘外还可以吸收易溶于水的有害气体。③.洞内管线悬挂在边墙上，符合安全要求。（2）、供电及照明①．在隧道洞口处设置变压器供洞内外生产、生活、加工、拌合站以及抽水站。满足隧道施工需要。②．隧道照明：成洞段和不作业地段采用220V，一般作业地段不大于36V，手提作业灯为12～24V；导线截面应使线路末端的电压不得大于10%，36V及24V线不得大于5%。5、监控量测高山顶隧道按照新奥法原理进行设计，现场监控量测是非常重要的。（1）、量测目的①.掌握围岩和支护动态，进行日常施工管理；②.了解支护构件的作用和效果；③.确保隧道工程的安全性，经济性；④.将监控量测结果反馈于设计及施工过程。（2）、组织机构成立了专门的隧道监控量测小组,组长项目总工担任,组员为现场隧道工程师、旁站人员、监控量测人员和分队队长，具体工作由监控量测人员负责，并及时反馈。（3）、量测计划量测项目、方法和和频率均严格执行设计图纸，地表下沉观测点只在洞口浅埋偏压地段布设。（4）、监测项目及方法监测项目及方法一览表序号项目名称方法及工具布置量测间隔时间1～15d16d～1个月1～3个月大于3个月1地质及支护状态岩性、结构面产状及支护裂缝观察或描述，地质罗盘及规尺等开挖后及初期支护后进行每次爆破后进行2水平收敛及拱顶下沉量测各种类型收敛仪每10-50m一个，每断面2对测点1～2次/天1次/2天1次/2周1-3次/月3周边位移各种收敛计每10-50m一个断面，每断面3个测点1～2次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月4拱顶下沉水平仪、水准尺每10m一个断面，每断面至少至少做三根锚杆。－－－－5地表下沉水平仪、水准尺每5～50m一个断面，每断面至少7个测点，每隧道至少2个断面。中线每5～20m一个测点。开挖面距量测断面前后〈2B时，21-2次/天；开挖面距量测断面前后〈5B时，1次/2天；开挖面距量测断面前后＞5B时，1次/周（5）、量测管理①.隧道现场监控量测由施工单位组成量测组在施工技术主管的领导下负责测点埋设，日常量测和数据处理工作，并及时进行信息反馈。②.设计要求进行监控量测的工程，应将全面监控量测资料（测点布置、量测记录汇总、信息反馈记录等），纳入竣工文件。③.将量测结果迅速、正确地反馈到设计及施工中去，并在整个隧道施工中认真准确、连续地进行量测，以达到指导施工的效果。第六节路面工程施工1、级配碎石垫层施工方案（1）、修整路槽摊铺垫层之前由质检人员对已交付合格的路基进行复压，并请监理工程师旁站。并对路槽清扫、修整、洒水。（2）、测量放样中线组提供中边桩位置，每隔10米打标高控制桩。之后由测量人员按设计图纸标高测算后，标定松铺线和压实标高线。松铺线根据粒料级配、配合比及压实厚度确定，测量人员注意线型的平直、圆顺，并负责指挥挂线。（3）、混合料、运输、摊铺、整平由运输车直接将经拌和机拌和的级配碎石拉到施工路段，含水量控制在大于最佳含水量1%～2%范围，采用基层摊铺机摊铺，摊铺机前由专人指挥卸料。摊铺机料斗边各配置2人辅助铲料。摊铺成型的边缘料向内培5cm左右，保证压实后边缘高程及路幅宽度不变形，由4~6人分两边完成。（4）、压实摊铺完成40m~50m后，压路机应及时进行碾压，使主要施工机械流水作业、循环前进，但流水作业段应控制在100米以内，以保证及时碾压。压实应遵循先轻后重、先慢后快的原则、按静压-振压-静压光面的程序进行，直线段由两侧路肩向路中心碾压，即先边后中；超高路段由内侧向外侧进行碾压，直至垫层全部压实达标。施工过程中，及时检测压实度值的变化，至到符合设计要求。2、水泥稳定级配碎石底基层、基层施工（1）、工作面准备摊铺前的工作面，由质检人员进行高程、横坡度、压实度、弯沉值等的检测，并对工作面进行清扫、修整、洒水，水稳层之间按设计要求洒水泥浆，报请监理工程师旁站验收。（2）、测量放样及模板安装由中线组提供中边桩位置，每隔10米在作业面两边树立拉线桩，1/2宽处设活动的拉线桩。根据试验路确定的松铺系数，由测量人员测设钢线标高，注意线形平直、圆顺，并负责看护线、桩。底基层、基层采用立模铺筑施工工艺，施工时两侧需安装模板，模板采用特制的钢模板，钢模板采用厚槽型钢，要求模板安装顺直、稳固。安装好后施工员、测量组要进行检查。（3）、混合料拌和、运输①.底基层、基层稳定集料采用厂拌法进行拌和。②.为保证摊铺的连续性，每台水泥稳定拌和站的实际最大产量至少500t/h。③.拌和的含水量比最佳含水量大0.5%~1.0%，以补偿施工过程中的水分损失。④.实际采用的水泥剂量比室内试验确定的计量增加0.5%。⑤.利用20t以上的自卸车运输，从拌和机向运料车上放料时，分3次挪动汽车位置，以减少混合料离析；运输车的运量较拌和能力和摊铺能力有所富余，在基层施工中，摊铺机前有不少于3~5辆汽车等候卸料。（4）、摊铺采用基层摊铺机摊铺，摊铺机前由专人指挥卸料。摊铺机料斗边各配置2人辅助铲料。摊铺成型的边缘料向内培5cm左右，保证压实后边缘高程及路幅宽度不变形，由4~6人分两边完成。在摊铺前，下基层或底基层面上按设计要求洒调配好的水泥浆，在摊铺之后，碾压之前，在模板边部混合料位置灌入适量的水泥稀浆，便于边部成型。（5）、压实摊铺机摊料后，当碾压工作面有一定的作业长度时，即可进行碾压。水稳层用1台双钢轮初压，3台单钢轮振动压路机振压，1台胶轮压路机终压成型，有需要时安排1台小型压路机进行边部碾压。碾压沿阶梯式前进，以免每一次调头都在同一断面上而造成的碾压不均匀。压实遵循先轻后重、先慢后快的原则。按静压-振压-静压的程序进行，直线段由路肩向路中心碾压，即先边后中；超高路段由内侧向外侧进行碾压，每道碾压与上道碾压轮迹重叠1/2，一般碾压6~8遍，直至碾压面无明显压实轮迹，压实度不小于98%。同时，碾压速度与摊铺速度保持一定的比例，使其匀速连续而不停滞，实现流水作业，循环前进。碾压过程中，用灌砂法做比较检测压实度值的变化，确定最佳碾压遍数。（6）、养生铺筑完成后采用土工布+养生膜覆盖保湿养生，养生期为7天，保证表面始终保持湿润状态，养生期间封闭交通，放置路障，并安排专人定期检查养生膜覆盖情况。上基层碾压完成24小时内直接洒布乳化沥青透层保湿养生，能有效地保护基层及防止裂缝，在养生期间放置路障，除施工车辆外，禁止一切机动车辆通行。3、沥青面层施工方案（1）、透层施工①.上基层表面清理干净，并洒水湿润，待表面稍干后用沥青洒布车洒布透层沥青，透层沥青采用高渗透乳化沥青。②.防止洒布乳化沥青时污染缘石及防撞墙，施工前用塑料薄膜对路缘石、防撞墙等进行覆盖。③.洒布透沥青一次浇洒均匀，如有遗漏，用人工补洒，洒布后应不致流淌，不得在表面形成油膜，对局部多余沥青未渗入基层时，予以清除。渗透深度不小于5mm。④.透层沥青浇洒布后，严禁车辆、行人通行。⑤.如遇大风或降雨天气，延缓浇洒。（2）、稀浆封层施工①.为保护基层不被施工车辆破坏，利于基层材料养生，加强层间结合，同时也为了防止雨水下渗到基层以下结构层内或下渗侵入结构物而在上基层顶面设置下封层。下封层采用稀浆封层，稀浆封层采用改性乳化沥青。稀浆封层的最低施工温度不得低于10℃，严禁在雨天施工，摊铺后尚未成型混合料遇雨时应予以铲除。②.施工设备：稀浆封层摊铺车、装载机、水罐车。③.原材料：稀浆封层采用改性乳化沥青，各项指标应满足规范要求；集料必须坚硬、耐磨、粗糙、洁净，其粒径为0mm－5mm。④.施工工艺Ⅰ.用水量的确定，稀浆封层总用水量应控制为矿料质量的12%～20%。稀浆封层用水应洁净无污染，可选用饮用水。Ⅱ.稀浆封层铺筑机工作时应匀速前进，铺筑厚度应均匀、表面应平整。Ⅲ.划痕的处理摊铺时，应安排专人专车（手推板车）跟在摊铺箱后，密切注意摊铺的情况，发现划痕，立即用拌好的稀料填补刮平。如果划痕是由料团被摊铺箱压碎引起的，则应立即将该处刮皮铲起，更换稀料。Ⅳ.边角的修补边角修补应随主体工程一起进行，派专人处理。修补用的料应是稀浆封层机拌和的料。这样能形成一个整齐美观的接缝。Ⅴ.碾压，选择质量6t，轮胎压力3个大气压的胶轮压路机效果较好，既能消除封层中的空隙，又能得到一个密实平整的表面。碾压一遍，碾压时间控制在摊铺后表面干燥后方可进行。⑥.接缝的处理纵向接缝时待先铺筑的一幅初凝后，立即用平锹处理接缝的突出部分，方便后续搭接。横向接缝可采取搭接的形式，从上一车终点倒回0.5~1.0m的距离开始下一车摊铺。在铺筑路段的起终点都应该采取人工整平，并做出一条直线，多余的混合料应清除干净，随时保证施工现场整洁。⑤.稀浆封层铺筑后，应待乳液破乳、水分蒸发、干燥成型后方可开放交通。（3）、粘层上中面层、中下面层之间设置粘层，粘层采用改性乳化沥青，用量为0.3~0.6Kg/m2。粘层油尽量在沥青层施工当天洒布，洒布后紧接着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。（4）、沥青面层施工沥青面层分为上面层，中面层和下面层，三层施工工艺及施工方法基本相同，所不同的是施工温度控制（改性沥青与普通沥青施工温度不同）、原材料控制内容和标高控制的方法不同，因此在此只就沥青面层施工综合阐述。①.沥青混合料拌制沥青混合料正式拌和前需检查沥青加热温度和矿料温度，普通及改性沥青加热温度控制在155℃~165℃（165℃~170℃），矿料加热温度控制在165℃~195℃（190℃~220℃），以保证拌出的混合料温度控制在155℃~165℃（175℃~185℃），当混合料超过195℃时，应废除（括号内为改性沥青温度参数）。混合料应拌和均匀，无花白、无结块和严重离析现象，拌和时间控制在每盘料48~55s（改性沥青混合料拌合时间取高限）。拌和好的混合料不能立即运出铺筑时应放入成品储料仓中储存，储存时间应以符合摊铺温度要求为准，一般不超过12小时。出厂混合料逐车用地磅称重，并检测出厂温度，签发三联运料单。②.沥青混合料运输沥青混合料采用较大吨位的自卸车运输，车箱干净，为防止混合料与车箱粘结，在车箱侧板和底板均匀涂刷一薄层油（植物油）水混合物，从拌和楼向运输车卸料时，运输车采用先后移位三次受料，减少粗细集料离析；运料车采用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染；运料车的运能较拌和机生产能力或摊铺能力略有富余，保证施工过程中摊铺机前方有不少于5辆运料车等待卸料；混合料运输至现场的温度不低于150℃（改性沥青混合料不低于165℃）。③.测量放样用全站仪准确放出控制点位,设立架线桩；摊铺下面层时，在架线桩夹线臂上设置2.5mm钢丝