教学材料《车辆》-第9章

我国自然环境特点:北部冰雪严寒，东部近海海滩、南部湿热多雨、西南部高原低气压、西北部沙漠干旱。军用车辆因用途不同，使用地域要求也不尽相同，这就需要将我国地域划分为不同的自然环境区满足战时需要。军用车辆必须在其使用和运行的严酷环境中具备良好的环境适应性，按军用车辆的特点和使用需求，对自然环境进行区划，并设定典型严酷环境的参数和指标，科学地论证军用车辆环境适应性指标要求，严格规范考核车辆环境适应性，以提高车辆质量水平。9.1.1自然环境区划原则和方法1.区划原则自然环境区划原则是反映自然环境区域分异的基本法则，是进行自然环境区划的指导思想，也是选取区划指标、建立等级系统、采用不同方法的基本准绳。目前常用的区划原则有目的性原则、综合性原则、主导因素原则、发生学原则和区域共扼性原则等。9.1自然环境区别下一页返回(1)目的性原则目的性原则要求进行环境区划时紧紧围绕区划的目的，这也是自然环境区划具有多样性的原则。军用车辆自然环境区划的目的是为了划分出军用车辆环境适应性的典型严酷环境区域，便于军用车辆的研制和使用。(2)综合性原则综合性原则强调在进行某一级区划时，必须全面考虑构成环境的各个组成成分及其本身综合特征的相似和差别，然后挑选出一些具有相互联系的指标作为确定区界的根据。(3)主导因素原则主导因素原则强调选取反映区域分异的因素中某一主导标志来作为确定区界的主要根据，并且特别强调在进行某一级区划时，必须按统一的指标来划分。主导因素原则通常是通过主导标志法来实现的，即选取能反映区域分异的主导因素的某一指标作为确定区域界限的主要根据。9.1自然环境区别上一页下一页返回(4)发生学原则发生学原则应理解为区域单位成因的一致性和区域发展性质的共同性原则。由于地域分异是长期发展的结果，具有一定的继承性，追溯发展历史以论证其发生、发展的异同是十分重要的。运用发生学原则，有利于深入研究各组成要索之间以及各区划单位之间相互联系的性质。(5)区域共扼性原则每个具体的区划单位都要求是一个连续的地域单位，不能存在独立于区域之外而又从属于该区的单位，区划的这一属性，称为区域共扼性。这一原则决定了区划单位水远是个体的，不能存在某一区划单位的分离部分。2.区划方法根据自然环境区划的目的和原则，军用车辆自然环境区划分3步进行:影响分析、区划指标确定和绘制区划图。9.1自然环境区别上一页下一页返回(1)环境因素对军用车辆的影响分析应针对区划的目的进行环境的影响分析，包括各因素对装备的影响和对人员的影响分析。对装备的影响，包括环境对材料的影响和环境对工作条件的影响等；对人员的影响，包括环境对生理、心理的影响和环境对工作效率的影响等。(2)军用车辆自然环境区划指标的确定根据自然环境因素对军用车辆影响的分析，提出了表明地区特征的“主导环境因素”、“环境参数特征值”和“环境参数指标值”3项区划指标。①主导环境因素的确定。主导环境因素是指能表明典型地区环境特征的1个至数个环境因素(如温度、湿度、气压等)。它概括了典型自然环境地区的地区特点和车辆使用中的典型现象以及气候因素对人体和车辆的影响，经综合分析后确定，研究结果见表9-1。9.1自然环境区别上一页下一页返回②环境参数特征值的确定。环境参数特征值是指能标志典型环境地区的环境参数的限值范围。它通常根据装备的作战需求，经过环境适应性分析来确定。研究的环境参数特征值由典型环境参数对人体和车辆影响的临界值得出，研究结果见表9-2。③环境参数指标值的确定。环境参数指标值是指典型环境地区极端严酷条件的参数值，它可以作为环境适应性试验选点的依据。环境参数指标值是参照典型环境参数的极值，经过综合分析后确定的研究结果见表9-3。9.1.2然环境区划方案根据军用车辆受自然环境因素影响以及我国自然环境的具体情况分析，结合我军多年来在军用车辆环境适应性论证和试验的实践经验，可设想将军用车辆典型的严酷自然环境分为严寒、湿热、沙漠、高原及近海5个地区。9.1自然环境区别上一页下一页返回1.寒地区(1)严寒地区的概念及特点严寒地区是指地处高纬度、全年有3个月以上时间冰雪覆盖，月极端气温在－30℃以下的军事作战地区。我国的东北大部、西北、华北部分地区以及西藏的部分地区均属严寒地区。它具有以下特点:气温低，持续时间长。-20℃以下持续时间在1～3个月以上。极端最低气温达-52.3℃（黑龙江大兴安岭地区)，有的地方(新疆乌洽土尔格特地区)全年几乎每天都有0℃以下气温出现。②昼短夜长，能见度低。黑龙江和新疆北部一月份平均昼间仅7～9h，夜间则长达15～17h,雾气弥漫，白天能见度不高。冰雪覆盖大地，极易迷失方向。③道路被冰雪覆盖时间长，车辆行驶困难，阻力大，附着力小，而且极易掉沟，沉陷，撞树墩、石头，造成车辆损坏。9.1自然环境区别上一页下一页返回(2)对军用车辆使用的影响①对动力部分的影响:机油黏度增大，曲轴与轴承配合间隙减小，启动阻力加大；气缸进气温度低，燃油湿度大，喷雾质量低，燃油难于着火或不能着火，燃料燃烧条件变坏；发动机胶化，导致气门关闭不严，活塞环卡滞，喷雾孔堵塞，使发动机故障增多(供油不畅、胶管爆裂、调速器“‘飞车”、漏气、漏油等)；燃油消耗率增加，功率下降；冷却液由85℃降到50℃时，有效功率下降约4%，燃料消耗增加约5%。②对传动、行动、操纵部分的影响:效率降低，磨损加剧，操作力加大；通行能力降低，机动性下降，车辆出现打滑、侧滑现象；行动部分机件易损坏。(3)对乘员工作的影响工作环境艰苦、易疲劳、易冻伤；乘员反应迟钝，易出事故；穿着臃肿，行动不便，工作效率低。9.1自然环境区别上一页下一页返回2.湿热地区(1)湿热地区的概念及特点湿热地区是指在我国南部夏季气温高、湿度大的军事作战地区。我国长江流域以南的部分地区属湿热地区。它的特点如下:①平均气温高，高温持续时间长。最高气温可达40～43℃，而年平均温度在20℃以上。②湿度大，降水量多，相对湿度一般都在70%以上，年平均降水量达1500～2000mm,年降雨天数达100～150天。③太阳辐射强度大，平均辐射照度为1015.8W/m2，最高可达1297.8W/m2

。④地貌多为丘陵山地或水网稻田，且终年覆盖草木植被。9.1自然环境区别上一页下一页返回(2)对军用车辆使用的影响①对动力部分的影响:发动机易过热。发动机过热会使进气不足，充气系数下降，造成燃烧不完全，后燃严重，排黑烟；机油湿度变小，胶化变质，润滑不良，机件磨损加剧。活塞与气缸的间隙减小，油膜挤破，易造成粘缸或拉缸。零件的机械强度降低，易出现活塞环折断、环槽变形、气缸盖裂纹等损坏；气温高、湿度大，使空气系数降低，后燃期延长，发动机功率下降，燃料消耗增大。②对传动、行动、操纵部分的影响:润滑不良，润滑油变稀，甩油、漏油现象增多；道路泥泞，使负重轮轴承、平衡肘衬套、履带板和履带销磨损加剧；负重轮胶带和履带板胶块易脱落、老化、损坏；机件表面易脱漆、腐蚀、生锈；操作件卡塞，生锈、磨损严重，造成操作失灵等。③对电器、光学仪器的影响:光学仪器易发霉、生锈，在镜片上易结成水珠，影响观察和瞄准；电台、车内通话器、天线易生锈、短路，9.1自然环境区别上一页下一页返回接收灵敏度和发射功率均降低；车上电器进水生锈，导线绝缘电阻下降；橡胶、塑料件老化破裂，易发生故障或短路。(3)对乘员工作的影响①车内温度高，乘员易疲劳、精神涣散、头晕、头疼、耳鸣、呕吐，劳动强度大时极易中暑。②金属体发烫，降温慢，难于对车辆进行保养和修理。③雨天影响乘员观察、瞄准，尤其是夜间雨中，夜视仪分辨不清道路和周围物体，雨大时根本无法使用3.沙漠地区(1)沙漠地区的概念及特点沙漠地区是指我国北部及西部干旱少雨的沙漠作战地区。我国新疆中南部沙漠、甘肃西北部沙漠、内蒙和宁夏的沙漠，都属于沙漠地区。它具有以下特点:9.1自然环境区别上一页下一页返回①冬冷夏热，日温差大，可达25～30℃。夏季地表温度一般在50～60℃，最高可达80℃。②气候干燥，雨水稀少，蒸发量大，水源奇缺，有的地方蒸发量是降雨量的26倍，在沙漠戈壁有的更高达近百倍。③风沙大，尘土多·沙暴月最大平均风速可达18m/s，沙尘浓度可达0.157g/m2

。④地形多为沙丘、沙岭、硬戈壁、软戈壁、草地和盐碱沼泽，车辆通行困难，甚至不能通行。(2)对军用车辆使用的影响①对动力部分的影响:发动机容易过热。燃料消耗大，储备行程小，平均时速低；空气滤、机油滤保养周期缩短；冷却液消耗增加。②对传动、行动、操纵部分的影响:运动阻力大，附着系数低，通行能力降低；沙坡土质松软，上坡能力降低，转向困难，易发生轮胎打滑或脱履带的现象；操纵装置的可靠性降低，操纵力增加；9.1自然环境区别上一页下一页返回离合器进土，摩擦片表面形成硬膜，使总厚度增大，影响操纵装置的调整；履带磨损加快，寿命降低。③对武器射击的影响:炮塔、指挥塔、炮塔门等转动困难，操纵力加大；炮闩活动困难，复进缓慢，射速降低；机枪卡壳，发生故障；打炮时产生很大的炮口烟，且长时间不能消失，影响观察射击效果。④对通信、电器的影响:电台、车内通话器和天线座粘附砂尘，对电波发射效果有一定的影响；橡胶件、塑料件易老化变质；密封破坏，沙尘进入器件，绝缘性能降低。(3)对乘员的影响①浮土、烟尘使观察困难。②乘员体力消耗大，操纵力及保养工作量加大。③沙尘有害于呼吸道及眼睛，人体失水多，用水困难，后勤保障困难。9.1自然环境区别上一页下一页返回4.高原地区(1)高原地区的概念及特点高原地区平均海拔高度在4000m以上的军事作战地区，主要指我国的青藏高原、西北高原、石贵高原的部分地带。它具有以下特点:①气压低，空气稀薄。②气温低，冬季时间长。③地形复杂，道路狭窄，山间河流急。④能见度低。(2)对军用车辆使用的影响①对动力部分的影响:功率下降、容易过热、后燃严重，排气温度高、冷冻液和电解液蒸发快。②对传动、行动部分的影响:转向、换挡、制动频繁，制动带、摩擦片磨损快；道路崎岖不平，振动剧烈，机件、仪表、仪器易损坏；河床碎石使履带易脱落损坏，并使负重轮橡胶损坏严重。9.1自然环境区别上一页下一页返回(3)对乘员的影响①高山缺氧反应严重。随海拔高度增加，出现各种人体不适应症，如四肢乏力、食欲不振、胸闷气喘、头痛恶心、烦躁不安、甚至肢体麻木、视力模糊、用脑困难、思维断续、反应迟钝、动作不协调等。②太阳辐射会造成对人员机体的损伤，主要有红斑、皮炎、雪盲。5.近海地区(1)近海地区的概念及特点近海地区包括岸边海滩和近海海面进行作战的窄长地带，主要指北起鸭绿江口南达广西的北仓河日、全长约18000km的海岸沿线。其中各江河海日及华北平原的沿海地带多为开阔平坦的海滩(3°～8°的斜坡)。南方及东南沿海为丘陵沿海地带，多为岩石海滩。它具有以下特点:①海滩分为泥沙或礁石两种地形。泥沙海滩松软平坦有缓坡，含水量较大，承压能力较差；9.1自然环境区别上一页下一页返回礁石海滩海岸陡峭，岩石凌乱，滩面较窄，车辆难以通行。②有潮汐活动。③近海海面有风浪影响。④盐雾有强烈的腐蚀作用，雾气影响能见度。(2)对军用车辆使用的影响①行驶阻力大，发动机容易过热。②土质松软，容易淤陷，且不易抢救，通行能力差。③车辆转向困难，履带易脱落，行动部分易损坏。④车辆的机动性受海潮涨落影响较大。⑤海岸线水深不等，车辆下舰登陆困难。⑥海水盐雾腐蚀大，车辆锈蚀严重。⑦电气、通信设备和光学仪器容易锈蚀、短路和发霉。9.1自然环境区别上一页下一页返回⑧两栖车辆近海航行，受风浪、潮汐的影响，航向不易控制。⑨海上射击无法原地或短停射击，只能行进间射击，射击死界增大。⑩因炮膛进水，使弹丸初速下降，射击精度降低。(3)对乘员的影响①两栖车辆水上摇摆大，乘员活动不便，观察困难，容易晕车。②由于锈蚀严重，车辆保养工作量大，体力消耗大。③海上航行，乘员和车辆的安全性较差。④雾气影响能见度。9.1自然环境区别上一页返回下一页

车辆的保养是广泛的概念，包括发动机各系统的油液及滤清器更换、清洁(机油、齿轮油、刹车油、自变油、助力油、防冻液、玻璃水、电瓶水、机滤、汽滤、空滤、空调滤等)；车辆易损件的更换保养，如皮带、火花塞、蓄电池、轮胎、刹车片、球头、离合器片、减震器等等；车辆美容(洗车、外部漆面护理、室内饰件护理等等)。正常的车辆养护能够保持车辆的使用性能，延长其使用寿命。影响车辆使用寿命的因素主要有以下几点:①磨损和腐蚀。它能使机器零件配合关系失常、密封性减弱，以至漏气、漏油、漏水、振动和噪声加剧，这些使机器性能恶化并产生故障，造成机器不能正常运行或机件损坏。②积垢和变质。这是指车辆专用液(冷却液、润滑剂、燃料、制动液、传动液等)在使用中变质和被污染。这样一方面使车辆专用液的性能和作用下降，另一方面使机件内部积垢，造成通道变窄甚至堵塞磨损增加，从而使机器性能恶化，产生故障。9.2车辆保养下一页返回上一页③老化。橡胶及塑料等非金属材料制件，因使用时间的延长和温度的作用，会发生老化，使强度大幅下降，质地变脆或开裂，极易破坏或失去作用。此外电器元件老化易引起电器系统的故障。④材料疲劳、机件变形或制造质量欠佳。这些原因引起的故障子曰卜是由车辆设计或制造不当所引发的，车辆用户无法控制。⑤使用中操作失误或调整不当。由于使用者对车辆操作的生疏而造成的误操作、因对车辆构造和调整方法不清楚而造成的错误调整以及使用的消耗材料(燃料、润滑油、防冻液、刹车液等)质量不佳、选择不当、标号不对、甚至是伪劣产品等因素，是发生车辆故障的非正常现象，只有通过提高使用者的业务能力和净化市场来解决。⑥不正确的维修。低水平的维修，野蛮操作或反复拆装等会造成机件的隐性破坏，电器系统的短路、断路、虚接，使部件内部肮脏，安装和调整错误以及机械损伤等现象是造成故障隐患和降低车辆寿命的原因之一。9.2车辆保养上一页下一页返回⑦交通事故损伤。在这些影响因素中，作为车辆的使用者，为了减少故障、延长使用寿命和保持车辆性能，除了提高自己的驾驶水平、安全行车之外，还能做些什么呢?也就是说，在上述的这些因素中除了以上第4、7条之外，是否还能为减少或消除第1、2、3、5、6这5条因素做些什么呢?叫答是肯定的，车辆只要正确合理进行养护就一定能减少或消除这些因素，因此我们提倡车辆定期养护。9.2.1车辆保养的主要任务1.清洁清洁是车辆保养的主要工作之一，是为调整、润滑、紧固等工作做好准备。车辆零部件覆盖上油污，就会使调整不准确，润滑部位侵入脏物，紧定不牢固，影响保养质量。9.2车辆保养上一页下一页返回2.调整调整工作意味着对车辆总成和机构或系统进行修复，使它们尽可能地恢复或接近原有状态。车辆各总成和机构的原有状态被破坏，主要是由于零件磨损引起间隙增大造成的。如果不及时调整，由于间隙过大，润滑油不易保持，从而使冲击负荷增加，零件磨损加剧，产生不正常响声，造成总成机构早期损坏。及时调整各部间隙，可减少机件磨损，提高车辆使用性能和可靠性，延长使用寿命。3.润滑保持车辆各部位的良好润滑，不仅可以减少磨损，提高传动效率，还可以减轻零件磨损，同时起到冷却、清洗、防锈和密封作用为使车辆各部得到良好润滑，必须按规定选用润滑油。4.紧固紧固的目的是保证机件连接可靠、密封良好、防止松动车辆保养中的大量工作是紧固。9.2车辆保养上一页下一页返回有力矩要求的螺栓连接部件，应用专用工具，按规定力矩拧紧。拆装时，应按规定的先后顺序，分数次旋松或拧紧。9.2.2三滤检查1.空气滤清器空气中悬浮着很多尘土，这些悬浮小颗粒的主要成分是二氧化硅(SiO2)一种比金属更硬的物质。安装空气滤清器能减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。据有关资料报道，军用车辆如不安装空气滤清器，气缸磨损将增加7倍，活塞磨损增加3倍，活塞环磨损增加8倍。因此，现代车辆发动机都在化油器(或电喷发动机的进气控制装置)前部装有空气滤清器。目前大多数车辆发动机使用一种质量小、成本低、更换方便、滤清效率高的纸质滤,干式空气滤清器一般每行驶5000km清洁一次。军用车辆根据使用环境确定时间间隔。清洁时，应取出滤芯轻轻拍打端面，用压缩空气由里向外吹，以清除滤芯上的尘土，切勿用汽油或水洗刷。每行驶5000km必须更换纸质滤芯。9.2车辆保养上一页下一页返回空气滤清器的位置一般在车辆发动机舱右侧(即右前轮上方位置，有条手臂粗软橡皮胶管连着的黑色方形塑料盒)。拆卸方法很简单，轻轻册开朝向车尾方向的两只金属卡子，可将整个空滤盒盖朝前掀起，取出滤芯清理即可。可能会涉及那条手臂粗的橡胶软管，以十字螺丝刀拧松管卡，拆下一头即可。遇到其他阻碍，小心拆除。空气滤清器视使用环境每一至三个月或经历长途沙尘路段后清理。将空气滤芯取出磕去尘土，用高压气嘴吹吹(注意不要太靠近或用软毛刷处理)。并吹净进气盒。空气滤芯不宜水洗；进气盒中不应留有水分；残旧的空滤芯必须及时更换。拆除时一定要记住工序，安装时应该很顺利，如有不顺，应找出原因再继续，不需使用蛮力。1.机油滤清器内燃机使用过程中，灰尘、金属磨屑、积碳等机械杂质将不断混入机油中，同时空气及燃烧的废气对机油的氧化作用，也会使机油逐渐产生胶质，机械杂质与胶质混合还会形成油泥，9.2车辆保养上一页下一页返回这不仅会加速运动零件的磨损，而且易造成油路堵塞。为确保机油的清洁，发动机在润滑系中装有机油滤清器。目前大多数车辆发动机使用的是旋装式机油滤清器，这种滤清器是不可拆洗的一次性滤清器，当更换润滑油时必须同时更换机油滤清器，否则会影响润滑油的质量。3.汽油滤清器汽油在储运及加注过程中，难免会混入一些机械杂质和水分这些杂质随着燃油带进入供油系统中和发动机气缸内，气缸就会加速磨损。滤清器堵塞后，将使供油管的阻力增加，化油器供油不足，造成混合气过稀，发动机功率下降。因此，在汽油进入汽油泵之前，必须进行滤清，以保证汽油供给系统正常工作。目前大多数发动机上装的都是一次性不可拆洗式的纸质滤芯汽油滤清器，更换周期一般为10000km滤清器有进出油口箭头标记，更换时切勿装反。9.2车辆保养上一页下一页返回4.燃油滤清器燃油滤清器串在燃油泵和节流阀体进油口之间的管路上。燃油滤清器的作用，是把含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除去，防止燃油系统堵塞(特别是喷嘴)，减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性。燃油器的结构是由一个铝壳和一个内有不锈钢的支架组成，在支架上装有高效滤纸片组件，滤纸片看成菊花形，以增大流通面积，电喷滤清器不能与化油器的滤清器通用。因为电喷滤清器经常承受200～300kPa的燃油压力。因此，该滤清器耐压强度一般要求达到500kPa以上，化油器的滤清器不能达到要求。燃油滤清器必须每30000km更换一次。如果燃料杂质含量大时，行驶距离应相应缩短。燃油滤清器外壳上的箭头表示燃油的流动方向，安装燃油滤清器时，不允许倒装。即使它在倒装状态工作很短的时间也必须更换。

9.2车辆保养上一页返回下一页9.3.1车辆用润滑油类型(1)发动机油发动机油主要用于润滑发动机曲轴、连杆、活塞环与缸套、凸轮与挺杆。(2)齿轮油齿轮油主要用于车辆后桥。(3)刹车油刹车油用于车辆的刹车系统。(4)自动传动油自动传动油用于车辆自动变速装置。(5)润滑脂润滑脂用于车辆各轴承的润滑与密封。9.3车辆用润滑油下一页返回上一页(6)清洁剂清洁剂用于挡风玻璃的清洁。(7)转向油转向油用于转向机的润滑9.3.2发动机机油黏度是发动机机油最重要的特性之一，而黏度指数与发动机工作温度的相互关系则对机油的润滑功能起着重要作用。一般“油”的特性是低温渐稠、高温渐稀，与实际发动机工作需求背道而驰，可利用添加剂来改变油质本性。美国车辆工程师学会((SAE)也建立SAEJ300作为定义机油黏度系统标准，以SAE黏度等级使发动机制造厂、油品供应商能使用统一规格的油品标志，消费者也以此作为选用油品黏度的标准。SAE是美国车辆工程师学会的英文缩写，SAE等级代表油品的黏度等级。例如:SAE30、SAE40为单级油，SAElOW一30、SAE15W一40为多级油，“W”代表低温性能。9.3车辆用润滑油上一页下一页返回而API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的分类，API发动机油分类体系分为两类:“S”系列代表汽油发动机用油，如SE、SF、SH、SH、SJ等(使用性能和质量等级依次升高)；“C”系列代表柴油发动机用油，如CC、CD、CE、CF-4等(使用性能和质量等级依次升高)。S和C同时存在，则表示是汽、柴通用的车辆发动机系统无论低温或高温，只要运转启动就需要机油润滑。机油于发动机冷车启动低温时，应具备高流动性(低黏度)，才能迅速供应全部发动机机件润滑所需，将机油完成首次循环前的润滑不足时间减至最少，也让发动机磨损可能减至最低。随着发动机工作温度上升，机油黏度须不因此而变稀，油膜强度也不能衰减，才能提供完整的润滑功效。早期多使用单级发动机机油，黏度标示为SAElOW、SAE30等，加“W”为各季等级，意即适用于低温环境，以SAElOW为例，在特定温度的分类系统内，环境温度不低于－20℃就不会凝固，所以它适用于非常严寒的地区，无法担负温度高时润滑所需。9.3车辆用润滑油上一页下一页返回如果环境温度变化较大，使用单级机油必须随温度更换，因为便利性不佳，所以逐渐被复级机油取代。所谓复级机油就是同时标示两种黏度指数，例如，SAElOW一30，复级机油也就是具有SAElOW至SAE30温度之间的黏度变化能力，目前小车辆使用的发动机机油都是复级机油。现代的复级机油使用黏度指数增进添加剂，以符合高低温时黏度要求，能获得低温启动快速润滑、降低流动阻力及提供高温时足够的发动机润滑，同时具有不必因温度变化而需换用不同黏度机油的便利性。选用机油的原则:适用原则:机油应根据发动机的要求进行选择，既没必要在要求较低的发动机上使用过于高级的机油，也不能将较低级的机油使用在要求较高的发动机上。高效原则:应尽量选择多级油，多级油由于节省、寿命长、高效，对发动机有较好的保护作用。9.3车辆用润滑油上一页下一页返回基于多级油的特性，在使用过程中可能会出现过旱发黑、机油压力较普通机油小的现象，均系正常。经济原则:一些国产的名牌机油品质相当不错，而且价格低于进口同类产品很多，可放心使用，没有必要一味追求“洋油”。黏度原则:如发动机状况良好，且季节温度较低，应尽可能使用黏度较小的机油，以使油路畅通；如在高温季节或发动机严重磨损的状况下，选用高黏度的机油则有利于形成油膜，减少发动机磨损。根据车型选用质量等级，首先参照“车辆说明书”选定合适的级别，同时根据车辆具体使用条件作些调整。如城市出租车常处于停停开开状态，载货车重负荷长距离行驶，空气中灰尘大等原因都会加速机油变质，此时最好选用高一个级别的发动机油。9.3.3车辆齿轮油车辆用齿轮油主要用于变速器、驱动桥齿轮、传动机构的润滑，颜色多为深黑色；馏分型双曲线齿轮油一般为黄绿色及深棕红色。9.3车辆用润滑油上一页下一页返回其分类方法类似于发动机润滑油，从GL-1到GL-6，数字越大，品质越高,GL一4即可满足一般车辆的需要；黏度上按SAE:分为70W、75W、80W、90W、140、250共6个级别，前4种适用于低温工作。目前市场上有许多新型的齿轮润滑油，即适用于低温使用也适用于高温条件，如美国HD齿轮油，黏度为SAE80W/900现代车辆对齿轮油的要求很高，齿轮油在使用中也必须严格按规定要求使用，否则会降低齿轮装置的使用寿命，甚至造成早期损坏，如果不慎用了假冒伪劣的齿轮油，对车子的损伤更是后患无穷。怎样才能选用和鉴别伪劣假冒齿轮润滑油呢?车辆齿轮油质量档次应依据主减速器齿轮类型及其工作条件选用。如果主减速器是双曲线齿轮且齿面负荷在2000MPa以上、划移速度超过10m/s、油温可达120～130℃以上的车辆，必须选用含有大量积压剂的重负荷车辆齿轮油(GL-5)，如北京切诺基、红旗和进口高级轿车齿轮油；9.3车辆用润滑油上一页下一页返回如果主减速器是双曲线齿轮，但负荷较小，不超过2000MPa,齿面划移速度在1.5～8m/s的车，如EQ1090、桑塔纳、夏利等应选择中负荷齿轮油(GL-4)；有些结构较紧凑的越野车和进口载货车，如红岩CQ-261、斯太尔等，主减速器虽为螺旋伞齿轮传动，但工作条件比较苛刻，它们也必须使用中负荷齿轮油(GL-4)，不可使用极压抗磨性很低的普通车辆齿轮油；若后桥主减速器是一般螺旋伞齿轮的一般车辆，如CA30A、JN150等，选用普通车辆齿轮油(GL-3)即可。车辆的手动变速器、分动器的齿轮都是圆柱直齿轮或斜齿轮，负荷一般低于2000MPa.转速较快，容易形成流体(轻负荷)或弹性流体(重负荷)润滑油膜，同时各挡齿轮交替工作，所以工作条件比主减速器温和，选用含非活性抗磨剂的或少量极压抗磨剂的普通车辆齿轮油即能满足润滑要求。但为简化用油品种，方便管理，多数车辆制造厂推荐驱动桥和手动变速器用同一种齿轮油。9.3车辆用润滑油上一页下一页返回车辆齿轮油黏度等级的选择主要依据其使用环境温度我国南方地区可选用90号或140号油，东北及西北寒区宜选用80W/90号或75W/140号油，其余中部地区宜选用85W/90号或85W/140号油。9.3.4军用车辆润滑油脂1.美军车辆润滑油脂美军地面车辆发动机油主要由三个部分构成，即战斗/战术车辆发动机油、后勤车辆发动机油和北极地区车辆发动机油。战斗/战术车辆发动机油一直使用MIL-L-2104规范，目前已经发展到MIL-PRE-21046；北极地区车辆发动机油一直使用MII-1-46167规范，1989年已经发展到MIL-L-46167B；后勤车辆发动机油原一直使用MIL-L-46152规范，1991年MIL-L-46152规范被废除。军用汽、机油采用民用规格A-A-52039A,1995年发展到A-A-52039B。美军三个部分的发动机油在90年代以前均为汽、柴油机通用油，进入90年代以后，因战斗/战术车辆柴油机化，MIL-L-2104E已演变成柴油机油规范；军用汽、机油采用民用标准A-A-52039B。9.3车辆用润滑油上一页下一页返回并且当新的规范实施后，便淘汰旧的规范和油品；军车使用新油品，用油质量水平提高一级。目前，美军MIIL-PRF-2104G规格中有4个黏度牌号，军用汽油机油采用民用规格A-A-52039B后，有两个黏度牌号，北极车辆发动机油规格MIL-L-46167B一直保持一个品种。齿轮油方面，美军使用的是MIL-L-2105规格，目前已发展到MIL-PRE-2105E(1995年修订)，是军用车辆齿轮油的最高系列化规格，它包括75W,80W/90,85W/140三个黏度牌号，均为API分类中GL-5质量等级。润滑脂方面，MIL-L-10924车辆、火炮润滑脂是美军多年来一直使用并不断改进的通用润滑脂，它广泛使用于车辆、火炮等装备的轮毂轴承、万向节、底盘和转向轴承上，使用最低温度可达-54℃，最高温度可达180℃。该润滑脂标准美军已多次修改，现已修订为MIL-PRE-10924G，美军自称为“全球润滑脂”9.3车辆用润滑油上一页下一页返回2.国内车辆润滑油原中国石油化工总公司在“七五”和“‘八五”期间，对车辆发动机润滑油和车辆齿轮油进行了联合攻关，取得了一定的成果。国家已颁布了汽、机油标准和柴油机油标准，标准号为(GB11121-1995和(GB11122-1997标准中含有SC、SD、SE、SF以及CC、CD等不同质量等级和黏度牌号的油品，共计39个。1992年正式颁布了GL一5重负荷车辆齿轮油标准，标准号为GB13895-1992。该标准包括75W、80W/90、85W/90、85W/140、90、140等6个黏度牌号。另外。1992年还颁布了普通车辆齿轮油(GL-3)的国家行业标准，标准号为SH0350-92,黏度分为80W/90,85W/90和90三个牌号由此可见，我国的车辆润滑油已经实现系列化、标准化。3.三个系列标准的情况如何对车辆发动机油、齿轮油及润滑脂进行科学配置，使之既体现部队通用化、系列化的要求，9.3车辆用润滑油上一页下一页返回又紧紧结合部队车辆装备和国内发动机油发展的实际情况，是问题的关键。三个标准的确定情况如下:(1)军用车辆发动机润滑油系列及选用导则参照美军经验和国家YLB1010-1997标准，依据在部队装备汽、柴油机通用油是简化油料品种的有效途径，经过充分调研、论证，我国提出了以汽、柴油机通用油为主，分中、高两个质量档次配置以降低用油费用的配置方案。为方便部队使用，该标准还附有油品选用导则和新老油品牌号对照表。油品质量等级应根据部队车辆装备情况来确定。目前我军汽油载重车主要车型有解放系列和东风系列，要求使用已淘汰的SB低档汽油机油和SC与SD中档汽油机油，采用以高代低的原则。汽油载重车合适的质量等级为SD级。汽油小型车主要车型有北京BJ213、桑塔纳等，要求使用SE或SF发动机油。柴油车的主要车型有延安、红岩、奔驰、五十铃等，要求使用CC柴油机油，第二代军用柴油车斯太尔系列和康明斯系列则要求使用CD柴油机油。9.3车辆用润滑油上一页下一页返回根据装备对发动机油的使用要求，装备两个质量档次的汽、柴油机通用油是最理想的方案。一是中档SD/CC通用油，代替SC,SD和CC，用于所有中、低档车辆；二是高档SR/CDA用油，代替SE,SF和CD，供第二代军用柴油车和小轿车使用。黏度牌号的配置是根据我国油品现状和发展趋势以及不同地区气候条件对油品的使用要求而确定的，油品黏度牌号配置如下:①中档SD/CC通用油。比较好的配置方案是5W/30和15W/40两个黏度牌号，但因5W/30SD/CC目前国家没有产品。且预计价格与SW/30SF和SW/30CD相差不大。故中档SD/CC通用油设置10W/30和15W/40两个黏度牌号，最低使用温度可达-25℃。低于-25℃地区以5W/30SF和5W/30CD代替使用。SD/CC15W/40:使用环境温度范围-20～40℃，供华北及华北以南所有地区中、低档汽、柴油车全年使用。9.3车辆用润滑油上一页下一页返回SD/CCIOW/30:使用环境温度-25～30℃，供寒区中、低档汽、柴油车全年使用。②高档SR/CI通用油。高档SF/CD通用油比较好的配置方案也是15W/40和5W/30。考虑到CD/SF5W/30目前国内还没有产品，而CD5W/30和SF5W/30有产品。为节约研究经费，我们倾向于同时装备CD5W/30和SF5W/30,暂不搞通用。SF/CD15W/40:使用环境温度-20～40℃。供华北及其以南地区小轿车和重型柴油车全年使用。SFSW/30:使用环境温度-30～30℃，供环境温度-30℃以上地区小轿车全年使用，也供环境温度低于-25℃地区其他汽油车使用。CD5W/30:使用环境温度-30～30℃，供环境温度-30℃以上地区重型柴油车全年使用，也供环境温度低于-25℃地区其他柴油车使用。9.3车辆用润滑油上一页下一页返回以上配置的发动机油品种其使用温度最低可达一30℃，在目前气温普遍回升的情况下，基本上解决了平时寒冷地区我军车辆的用油要求。但是，根据军车试验规程要求，发动机油应能满足车辆在一41℃下的冷启动要求，即发动机油最低使用温度应达到一41℃。所以，为了应付战时使用需要，还需要一种严寒区通用油，供环境温度一30℃以下地区所有汽油车和柴油车使用。综上所述，简化后的发动机油配置方案共有六个品种，它们是:SD/CC15W/40、SD/CCIOW/30、SF/CD15W/40,SF5W/30,CD5W/30和严寒区通用油。其中前5个品种国家已有产品，可以选择使用；严寒区通用油国家还没有产品，需要研制。(2)军用车辆齿轮油系列及选用导则依据国标GJB/Z92一1997军用车辆齿轮油系列选用导则。该标准所确定的军用车辆齿轮油系列有3个牌号，即GL一575W,GL一580W/90,GL一585W/90。9.3车辆用润滑油上一页下一页返回该齿轮油系列可以满足全军所有车辆的前后桥齿轮及变速箱齿轮的润滑，气候条件不同的地区应选择不同的黏度牌号。①GL-575W:该油品的低温性能好。可在气温为-40～20℃范围内使用。解决严寒区部队车辆冬季用油问题。该油品如能以GL-575W/90多级油替代，则可在严寒地区四季通用，更加方便部队行动。此低温油品的成本较高，不宜大范围推广使用。②GL-580W/90:低温性能较好。能在气温为-30～40℃范围内的地区四季通用。高温黏度达90号齿轮油要求，是一个黏度跨度较大的多级油。高低温性能类似于老牌号中的18号合成双曲线齿轮油。质量等级比18号合成双曲线齿轮油高一个等级。③GL-585W/90:低温性能一般，能在气温为-16～40℃范围内的地区四季通用，高温黏度达90号齿轮油要求。是一个多级油。高低温性能与部队常用的18号双曲线齿轮油大致相当。但质量等级比18号双曲线齿轮油高一个等级。9.3车辆用润滑油上一页下一页返回以上三个黏度牌号齿轮油可以覆盖我国所有地区。该系列没有设置GL-3普通车辆齿轮油和GL-4中负荷车辆齿轮油。而是依据以高代低的原则只选择了GL-5。其理由为:①GL-3普通车辆齿轮油是低档油品。它只能用于正齿轮和螺旋伞齿轮，极压抗磨性较差。不能用于双曲线齿轮。如果军用系列中保留GL-3，一方面造成品种增加，另一方面如果错用到双曲线齿轮系统，将造成严重后果。同时，就车辆齿轮油发展趋势来看，这档油品将被淘汰。②GL-4呈逐渐被淘汰趋势。目前，国际上只有评定GL-5齿轮油的标准方法和台架设备。评定GL-4的标准试验方法和台架设备已停止使用，GL-4中负荷齿轮油是根据GL-5完整配方添加剂量减半而生产的。我国对GL-4中负荷齿轮油也没有制定国家标准，只有暂定技术指标。③部队目前大量使用的是18号双曲线齿轮油，其质量相当于GL-4水平、已基本能满足部队现有车辆的使用需要。在大力提倡简化附油品种、方便贮运和使用的形势下，如果再确定几个GL-4中负荷车辆齿轮油，势必增加品种数量，增加储存设备，易造成混乱。9.3车辆用润滑油上一页下一页返回(3)军用车辆润滑脂系列及选用原则军用车辆润滑脂系列包括三个品种:3号钙基润滑脂；车辆通用钠基润滑脂；寒区多效润滑脂。确定三种润滑脂的主要原因如下:①3号钙基润滑脂。由于装备中仍有不少低档车辆，车况差，经常换季保养，行驶里程较少，部队一般使用成本较低的钙基润滑脂。考虑到钙基润滑脂成本低，具有优良的耐水性及机械安定性，对使用温度、负荷、转速不太高的车辆，还能满足使用，故暂列入规范，其使用温度为-10～60℃，将来条件成熟可逐步淘汰钙基润滑脂。②车辆通用钠基润滑脂。对一些新装备，如新解放系列、东风系列、北京213以及柴油载重车辆，由于速度高，负荷大，应选用车辆通用钠基润滑脂。该润滑脂性能优于钙基润滑脂，如条件成熟，可应用到使用钙基润滑脂的车辆上。车辆通用钠基润滑脂可在-30℃以上地区四季通用。9.3车辆用润滑油上一页下一页返回③寒区多效润滑脂。该润滑脂已在解放CA141、东风EQ140、奔驰2026、坦克等军用装备上扩大使用并取得很好的效果，且储存寿命长，可满足各种车辆-40℃以上地区全年通用。该润滑脂系列主要以车辆通用钠基润滑脂及寒区多效润滑脂为主体，能在部队各类车辆上通用。将来技术成熟，拟研制一种滴点大于260℃、具备优异的储存安定性和长寿命的车辆通用脂，具体技术指标还待确定。9.3车辆用润滑油上一页返回下一页

军用车辆在平时使用过程中，一般造成车辆损伤的因素有腐蚀、磨损、疲劳、意外事故等，其中以腐蚀损坏最为普遍和严重。据报道，全世界每年每辆车腐蚀的平均损失为150～250美元，据此推算，我军军用车辆每年因腐蚀造成的损失十分惊人。军用车辆腐蚀不仅造成巨大的经济损失及材料和能源浪费，而且还带来环境污染、交通事故等。特别是在南方地区，由于高温、高湿、多雨，加之随着经济快速发展，大气污染较重，空气中二氧化硫含量、氯离子浓度较高，如果忽视防护与保养工作，更易导致军用车辆及器材腐蚀、变质以致早期损坏，影响其使用性能和战斗力的发挥。因此，合理使用、正确维护与保养军用车辆及器材，延长其服役寿命，对提高军用车辆及器材的战斗力和保障力具有十分重要的意义。军用车辆在普通环境中的使用防腐蚀措施参照车辆使用说明即可，本节重要论述沿海地区军用车辆防腐蚀措施。军用车辆是各军兵种应用极广、数量极多的军事装备。9.4防腐蚀措施下一页返回上一页在海水及海区环境中使用所造成的腐蚀构成了对车辆性能的严重破坏，如不能很好地解决，势必影响到部队战斗力的充分发挥增强沿海地区军用车辆的抗腐蚀性能，可采取以下措施。9.4.1易腐蚀部位及腐蚀程度调查表明，军用车辆最常见的腐蚀类型有一般腐蚀、斑点腐蚀、缝隙腐蚀、垢下腐蚀等。而在南方地区，车辆腐蚀较其他地区要严重得多一般服役1～2年即出现腐蚀，3～4年出现局部腐蚀穿透以东风、解放等军用车辆为例，其腐蚀频繁或较严重的部位见表9-4。9.4.2影响腐蚀的因素分析1.贮运环境的影响军用车辆长期处于潮湿环境中运行与存放，是导致其腐蚀较快的主要原因。当潮湿大气中的相对湿度超过车辆金属零部件的临界相对湿度时，金属很快被腐蚀生锈。特别是在南方地区，大气普遍较为潮湿，且潮湿时间长，9.4防腐蚀措施上一页下一页返回年平均相对湿度一般都超过车辆金属零部件的临界相对湿度，有的区域甚至更高。同时由于该地区气温较高，城市中大气污染严重，空气中氯离子浓度、二氧化硫含量较高，这些因素是导致军用车辆腐蚀程度较为严重的主要原因。另外，该地区年降雨量大，降雨时间长，使军用车辆运行的路面环境变差，泥水、沙石等飞溅也是影响车辆腐蚀的重要因素。军用车辆及器材的腐蚀除了受环境因素的影响外，也与器材封存与包装不合理、保管保养不当等人为因素有关。2.车辆用材的影响东风、解放等军用车辆绝大部分结构，如驾驶室、底盘、车厢及所有覆盖件，几乎都是采用不同牌号的碳钢和低合金钢制造，少量为铝、锌合金制作。这些材料的耐腐蚀性能较差，都需要精心、良好的涂层保护，特别是碳钢制成部件的耐腐蚀性主要取决于其保护涂层的优劣。因此，军用车辆采用油漆种类、涂漆与预处理工艺的不同决定着其防锈能力。9.4防腐蚀措施上一页下一页返回防护与预处理的影响方面的调查表明，油漆起泡、开裂、剥离从而引发车辆腐蚀过旱发生，一方面原因是车辆防护漆品种少，车辆各个部位大多采用同一品种。这些油漆的抗老化、抗划衫；、抗泥水冲刷、抗沙石冲击性能差，单一薄漆膜难以在苛刻的运行环境中拥有足够的耐腐蚀能力。另一方面，车辆涂漆前的预处理对其耐腐蚀性极其重要，由于我国车辆的预处理技术比较落后，靠简单的人工打磨难以获得结合优良的漆膜。3.设计与制造的影响我国在车辆设计、制造中较少考虑腐蚀的防护问题。车辆腐蚀情况表明，许多腐蚀的发生常常是由于设计、制造失误造成的。缝隙腐蚀是车辆最常见、最严重的腐蚀之一，在面板等部位的搭接、铆接、焊接处，在车窗橡胶条下，在装饰条、导流水槽下等部位，油漆难以进入缝隙，难以有效防腐，水汽、大气污染物进入缝隙后，形成闭塞腐蚀电池，加速器材腐蚀。9.4防腐蚀措施上一页下一页返回如车辆翼子板的槽钢加强筋，其槽口朝上、开口向前，形成了防腐设计最忌讳的“袋状结构”，极易积存灰尘和雨水从而产生垢下腐蚀。如果槽口朝下、开口向后，腐蚀就会得到减轻。9.4.3提高车辆自身材料杭腐蚀性能车辆在制造过程中，应全面考虑所选用材料的综合性能，在不影响车辆材料的力学性能(强度、硬度、弹性等)、物理性能(耐热性、导电性、光学性、磁性、密度等)和经济性能的情况下，应重视在不同状态和环境介质中的耐腐蚀性，对关键的零部件或不易维修的零部件，应该选用耐腐蚀性高的材料。当由于提高材料强度而导致耐腐蚀性有所下降的情况时，应考虑其综合性能，在强度允许的情况下，宁可牺牲某些力学性能，也要满足耐腐蚀性的要求。具体而言，对车辆主要钢铁构件，可适当选用添加了少量铜、铬、磷、钼、铝等元素的合金钢。这些合金钢的抗海水腐蚀性要优于普通钢。9.4防腐蚀措施上一页下一页返回其原因在于添加的元素能富集于钢铁的内锈层，并形成非晶四氧化三铁连续致密的保护膜，这种膜黏附性强，并且致密，使得连续的内锈层对水、氧以及氯离子向钢铁表面扩散产生了阻力，由此提高了金属的抗海水腐蚀性。另外，某些部件可以选用铝或铝合金制造，其优点也在于表面能生成一层保护性能好的钝化膜。当然，还有如下的方法提高车辆的抗腐蚀性:1.使用有机涂层对长期受海水与海区环境腐蚀的车辆，通常可以采用非金属有机涂层抗腐，一般包括涂料涂层、塑料涂层、硬橡皮涂层和柏油或沥青涂层等。(1)涂料涂层涂料中主要应用油漆，它是一种有机高分子胶体的混合物溶液。为防止海水腐蚀，可采用的涂料有:9.4防腐蚀措施上一页下一页返回①红丹漆(由各种漆和四氧化三铅调和而成)，其防腐的原因在于其中的负离子对金属有减缓腐蚀作用，通常用于车辆的底漆上。②聚氨酯漆，是以异氨酸酯和多羟基化合物反应而制得的含有氨基甲酸酯的高分子化合物，漆膜坚硬，耐磨、耐高温，具有优异的耐电化学腐蚀性，对溶剂和油类也有良好的稳定性，因此可涂在车体大型部件表面，以防腐蚀。(2)塑料涂层采用层压、黏结剂、粉末喷涂等方法，将塑料薄层直接粘合在金属表面上制成涂层，称为塑料涂层。塑料涂层中使用最多的是聚氯乙烯或聚四氟乙烯，前者具有一般的耐腐蚀性，后者具有极好的耐腐蚀性，它们可以被制成一种具有黏性的塑料带，缠绕或粘贴在车辆某些金属部件外面。9.4防腐蚀措施上一页下一页返回(3)硬橡皮涂层在生橡胶中混入30%～50%的硫进行硫化，可制成硬橡皮，用于覆盖钢铁及其他金属表面，作为防腐涂层。但由于橡胶固有的因热而变脆的特性，因此只能在50℃下使用。(4)柏油或沥青涂层柏油或沥青具有耐腐蚀性强，且价格低廉等特点，因此可以将其加热融化直接涂在金属表面或溶于溶剂中，制成沥青漆涂料。但是应注意:这种涂层在100℃左右时软化，低温时则发脆，阳光照射会发生氧化和聚合变硬产生龟裂。2.使用暂时性覆盖层由于某些车辆并非长期接触海水或存放于海区环境内，只是在演习训练涉水时或海上运输时会接触海水，所以仅仅需要采取暂时性的防腐蚀覆盖措施。为此，可以在这些金属构件的表面施用暂时性的覆盖层，以达到防腐蚀的目的。其方法如下:9.4防腐蚀措施上一页下一页返回(1)使用防锈油脂将防锈油脂涂在金属表面，组成一层暂时性的防腐材料。防锈油脂能比较牢固地吸附在金属表面，形成薄而致密的保护层，防止海水对金属的腐蚀。(2)使用可剥性塑料所谓可剥性塑料，是指将金属材料或机器零件用薄膜密封起来，不需要时可以将薄膜除去。可剥性塑料以塑料(成膜物质)为基础材料，加入增塑剂、稳定剂、润滑剂、防腐剂等加热或溶解而成一般可以分为热熔型和溶剂型两类。其中，热熔型可剥性塑料是把树脂加热熔化后，再加入其他辅