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高性能主驱电控：从碳化硅到混碳1.小鹏自研电驱迭代进展2.小鹏自研新一代混碳功率模块介绍3.小鹏混碳模块整车应用实绩新能源纯电车型电驱图谱功率34小鹏历代车型搭载电驱演化SiC↓60%SiC↓17%CLTC↑小鹏自研电驱迭代进展SEPA2.0(+)电驱SEPA3.0电驱混碳同轴SEPA2.0(+)电驱Gen1SiC模块Gen1SiC模块Gen2SiC模块56小鹏自研新一代混碳同轴电驱电机驱动单元SEPA3.01.小鹏自研电驱迭代进展2.小鹏自研新一代混碳功率模块介绍3.小鹏混碳模块整车应用实绩自研功率模块迭代进展Gen3-混合碳化硅8搭载SPEA2.0电驱自研功率模块9搭载SPEA3.0电驱自研混碳模块自研混碳模块封装关键技术标准塑封半桥:可兼容SiC与IGBT复合焊料双面烧结:降低热阻三明治型紧凑构造封闭式水道:铜/铝可切换通用化构型:可实现单/双面切换自研混碳模块控制关键技术IGBT/SiC发波vGS_SiCvGE_IGBT出流能力对比：芯片独立vs混合小鹏混碳模块与传统塑封模块对比不同混碳方案对比x6x6SiC芯片总面积等同自研混碳模块耐久考核芯片/模块整车芯片/模块整车•AEC-Q101•AEC-Q101•防抖、防滑•升压充电匹配•整车耐久•高、低温•扭矩冲击•高温耐久耐久工况提取：依据小鹏超100w台车辆市场运行工况，依据SiC损伤模型，导出电控最严苛耐久工况，覆盖>99.9%用户15年30W公里需求1.新能源汽车功率系统发展趋势2.小鹏自研新一代混碳功率模块介绍3.小鹏混碳模块整车应用实绩小鹏混碳模块整车应用实绩二代方案：•SiC用量15%↓•二代方案：•SiC用量15%↓•效率提升0.3%•SiC用量60%↓•功率密度

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