DB62∕T 3337-2025 城市道路交通体检与诊断标准

2025-09-22发布2026-01-05实施3甘肃省住房和城乡建设厅甘肃省市场监督管理局公告4

甘肃省住房和城乡建设厅甘肃省市场监督管理局2025年9月22日5序号标准编号标准名称主编单位实施日期1好房子住宅评价标准甘肃省勘察设计协会、甘肃省建筑设计研究院有限公司2高填方边坡工程设计与施工技术标准兰州理工大学、甘肃地质灾害防治工程勘查设计院有限公司3公共建筑节能设计标准甘肃省建筑设计研究院有限公司4城市道路绿化设计标准兰州市园林设计研究院有限公司、甘肃省工程设计研究院有限责任公司5工程建设标准设计编制标准甘肃省工程建设标准管理办公室、甘肃省建筑设计研究院有限公司6装配式混凝土预制构件外墙防水工程技术标准甘肃第六建设集团股份有限公司、甘肃建投建设有限公司7城市道路智慧多功能杆工程设计标准中国市政工程西北设计研究院有限公司6序号标准编号标准名称主编单位实施日期8零碳建筑技术标准兰州城市建设设计研筑科学研究院有限公司9膜结构施工及质量验收标准甘肃新瑞城市建设有限公司海绵城市建设生物滞留设施设计标准北京市市政工程设计研究总院有限公司、中国市政工程西北设计研究院有限公司装配式波纹钢箱拱型通道技术标准中国市政工程西北设计研究院有限公司、兰州理工大学建筑施工高处作业吊篮安全技术标准甘肃省长城建设集团有限责任公司、兰州理工检验技术有限公司城市道路交通体检与诊断标准同济大学、甘肃建投智能工程有限公司(替代DB62/T城市园林绿化养护管理标准兰州市园林科学研究所789 23基本规定 34工作流程与总体内容 44.1工作流程 4 54.3数据要求 6 7 7 7 96诊断要求及内容 附录A体检与诊断工作流程 附录B体检与诊断指标体系 B.1体检指标说明 附录C城市道路交通病致因诊断表 附录D体检与诊断报告示例 本标准用词说明 1 2 3 4 4 54.3Datarequi 6 7 7 7 9 12 35 Explanationofwordinginthisstandard Attached:Explanationoftheprov 122.0.1城市道路交通体检与诊断urbanroadtrafficexamination2.0.3路段roadsection由上下游两个相邻交叉口进口道停车线界定的具有方向性2.0.4高峰小时peakhour33.0.1本标准规定了城市道路交通体检与诊断的术语和定义、表3.0.2甘肃省城市类型分类表类别规模(万人)名称I型大城市兰州市区Ⅱ型大城市天水市区(含秦州区、麦积区)、兰州新区中等城市酒泉市区(肃州区)、武威市区(凉州区)、平凉市区(崆峒区)、庆阳市区(西峰区)、白银市区(白银区、平川区)I型小城市嘉峪关市(嘉峪关市区)、张掖市区(甘州区)、金昌市区(金川区)、定西市区(安定区)、临夏市、陇南市区(武都区)Ⅱ型小城市合作市44工作流程与总体内容4.1工作流程4.1.1城市道路交通体检与诊断工作流程应包括制定工作方54.2工作对象和范围通运行状况评价规范》GB/T33171—2016中第5.2.3条关于各表4.2.2各等级道路最小覆盖比例表道路等级最小覆盖比例快速路大于或等于评价范围内快速路总里程的80%大于或等于评价范围内主干路总里程的60%次干路大于或等于评价范围内次干路总里程的40%64.3数据要求75体检要求及内容5.2体检指标体系8表5.2.1体检评估基本指标体系维度指标类别与编号指标项体检空间范围通畅与效率时间动容量网络时空动容量网络行程速度路段、网络拥堵持续时间路段、网络路段、网络延误交叉口排队长度交叉口通行能力交叉口效率指数交叉口公交优先交叉口设置率交叉口公交运行正点率网络公交小汽车出行时间比路段、网络公交线路高峰时段平均满载率路段、网络路段、网络路段、网络过街平均延误交叉口安全与可靠万车事故率网络接入口密度网络网络机动车暴露度9续表5.2.1维度指标类别与编号指标项体检空间范围安全与可靠冲突点密度交叉口冲突指数交叉口交叉口交叉口视距充足性交叉口公共交通网络行人及非机动车暴露度路段、交叉口能耗与网络网络公共交通网络慢行交通出行比例路段、网络5.3健康状况评估表5.3.3城市道路交通综合健康状态范围表综合健康状态亚健康不健康6诊断要求及内容6.2.2交通病致因应分为交通设施、交通管理和出行者行为3类。附录A体检与诊断工作流程制定工作方案制定工作方案确定指标体系B.1.1体检基本指标的定义与内涵及数据计算及来源如表编号指标项指标定义与内涵数据计算及来源(包括但不仅限于)时间动容量时间动容量是指单位时间内，体检区域内整体通行空间上的车公里数之运行更为通畅车公里数据来源于交通大和车辆速度的监测数据.主要依托浮动车数据、交通监控系统(如微波检测器、视频检测样时间段统计为主，如高峰时段或全天时空动容量时空动容量是单位面积率，指标值越高表示该区域道路资源的使用效率更高道路面积以交通行政主管部门数据为主，结合地理国情普查和检测、遥感检测、基础测绘等数据校核；车公里数据与“时间动容量”一致，即由浮动车数据、交通监控系统和GPS轨迹数据分析得出行程速度通运行状态，指标值越小状况越差利用现有的公安交管电警、续表B.1.1编号指标项指标定义与内涵数据计算及来源(包括但不仅限于)拥堵持续时间(h)路段处于中度拥堵、严重拥堵等级的持续时间(小时),从时间分布的角程度利用现有的公安交管电警、卡口等智能化数据开展监测，析进行补充速度方差度离散程度值，并将速度差值越大，交通运行波动性越大，行程时间可靠性越差交通调查或大数据分析识别。通过数据采集统计体检时段内的实时平均行程速度延误(s/veh)联网数据等获取交叉口内的延误排队长度(m)交叉口体检范围内指车线或排队起点至队列末尾之间的长度网数据等获取交叉口内的排队长度通行能力下，高峰小时内通过交叉口的实际最大车辆数交警信控数据、无人机视频、电警卡口等路侧感知设备、轨迹数据、车联网数据等获取交叉口的实际通行能力续表B.1.1编号指标项指标定义与内涵数据计算及来源(包括但不仅限于)效率指数指在交叉口一定的通行空间和时间范围内，所能通过的人数和车辆数量，率和能力无人机拍摄、设计图纸或卫星地图等量测方式获取交叉口通行面积；电警卡口等路侧设备或互联网平台获取交叉口机动车高峰小时流量数据公交优先交叉口设置率(%)城市主干道交叉口中拥口的比例先通行交叉口数量的数据。城市规划部门：提供城市主干道交叉口总数的数据公交运行正点率(%)公交运行正点率是指公交车辆从区域内始发站出发与终点站到达的时间正点班次占总发车班次的比率。正点率越低，公交出行的可靠性越低，健康程度越低城市交通运输主管部门：始发正点班次、末站到站正点班行列数等数据均由城市交通车载定位终端数据：对于早晚高峰时段班次运营里程、班原则上应以车载定位终端数居民出行调查公交小汽车出行时间比公交小汽车出行时间比是指区域内应设置公交专用道的城市道路上公共汽车平均行程时间与小汽车了公交运行相对小汽车的竞争优势。公交小汽车出行时间比越大，公交的运行效率越低交通调查或大数据分析识别。通过长时间的数据采集统计处自由流行程时间与体检时段内的实时行程时间编号指标项指标定义与内涵数据计算及来源(包括但不仅限于)公交线路高峰时段平均满载率是指线路各断面公交在早晚高峰时段的满载率，最大断面的额定载客量的比值。线路平均满载率越平均满载率过高时，会提高公交车运行的风险度，也存在健康问题公交IC卡刷卡数据/乘车卡刷卡数据/乘车码扫码数据的分析，可以获取站点区间的客流量信息，这是计算断面满车辆额定载客量：每辆公交率的另一个重要参数，通常由车辆制造商提供或根据车辆GPS设备可以提供车辆位置和乘客的实时反馈或车厢内的传感器数据，可以获取车厢拥估满载率和乘客舒适度。究中，使用WIFI探针设备来检测车厢内的客流量，通过与车厢称重数据和断面客流数载率的估计值行程速度空间移动动力的交通方式在单位时间内行驶的平均或行驶速度在每小时5～15公里之间。该指标反映了慢行交通的流动效率和城市交通的慢行友好程度观测和交通调查。计算时，需记录慢行交通行驶的总距离和总时间，然后通过公式“行程速度=总距离/总时间”来计算。为了提高数据的准确性和可靠性，通常需要在多个时段、多个地点进行多次观测，然后取平均值续表B.1.1编号指标项指标定义与内涵数据计算及来源(包括但不仅限于)网络连通性慢行交通网络连通性是指慢行交通网络中各节点之间的连通程度，反映了慢行道路网的完善程度和节点的连通性越好，居民效率越高。在交通规划中，慢行交通网络连通性是评估慢行交通系统整体性能、优化路网结构的重要依据这些数据是评估慢行交通网交通监控数据：通过交通摄频和传感数据，可以反映慢行交通网络的实时运行状态，为评估网络连通性提供数据过街平均延误过而产生的平均延误时间。该指标反映了城市交通对慢行交通的友好程水平和行人过街观测，路口监控设人行横道处进行观测，记录行人和非机动车穿越机动车道所需的时间，然后计算平均还需要考虑不同时段(如早晚高峰、平峰时段)的延误差异万车事故率(次/万车)特定时空区域内，平均每万辆机动车发生的交通越低事故统计报告、公安交管部门流量检测设备(如车辆检测接入口密度(个/km)单位路段长度内的接入点数量，包括公共道路和私有出入口。接入口密度复杂度，从而降低安全性源于道路调研、卫星图像分析，道路规划信息续表B.1.1编号指标项指标定义与内涵数据计算及来源(包括但不仅限于)(次/万公里)每万公里发生的危险驾驶行为加权次数，反映驾驶行为带来的潜在风险。指数越高，说明路网运行中危险行为发生频繁，风险较高数来源于路网总车流量与行非机动车道连续率(%)路段非机动车道连续的长度占总路段长度的比例。连续率越高，非机动车运行安全性越好，冲突风险越低或GIS数据机动车暴露度(辆/小时)单位时间内路段上机动车的总流量，反映交通参与的暴露风险，暴露度越高，事故风险越大车辆总数通过交通流量检监控)、手动调查获取冲突点密度(个/km)冲突点数量。冲突点密度高，说明路段设计复杂，潜同一车道内相邻两车的流的紧密程度。车头时距险越高数据来源于无人机视频、电警卡口等路侧感知设备以及轨迹数据、车联网数据等交叉口冲突指数(%)交叉口内可能导致交通叉口设计的复杂性和潜在安全风险冲突指数来源于交通冲突技术(TCT,基于视频分析的平均交叉口间距(m)少干扰，提高通行效率通过GIS数据或道路规划图测量；也可通过实地测量获得续表B.1.1编号指标项指标定义与内涵数据计算及来源(包括但不仅限于)交叉口视距充足性(%)交叉口视距是否满足设会增加驾驶员反应时间，提升事故可能性设计标准等行车责任事故间隔里程(万公里/次)统计期内平均两次行车城市客运交通运输主管部门行人及非机动车暴露度度是指行人和非机动车在发生冲突的风险程度。高动车在交通中更容易受到和交通事故统计。计算时，需机动车与机动车发生冲突的次数或交通事故的数量，并结合交通流量、道路设计等因素进行综合评估。由于暴露度算可能需要采用多种方法和车辆移动一公里产生的运行过程中的碳排放强度在条件允许的情况下，应按录D的规定进行实际行驶污染物测量(RDE),得到本地的碳排放因子。此外，可以使行本地化修正，计算得到单位里程碳排放(kg/人)一定区域内平均每人的二氧化碳排放量。这个指标通常用来衡量一个地区或国家的碳排放水平，是评估该地区碳排放效率和环境影响的重要参数城市车辆能源销售量、常住人口数见交通运输部门统计数据。此外，可以通过里程数来计算碳排放；统计时长为月度续表B.1.1编号指标项指标定义与内涵数据计算及来源(包括但不仅限于)(kg/km人)单位客位移动一公里产生的排放量。该指标可以反映道路的运行排放程境效益公交汽电车的单位里程碳排放与客流数据。单位里程碳排放的获取方式同A-29。客流数据可依据IC卡数据、乘车码扫码数据等公交数据出行比例慢行交通出行比例是指居民选择步行、自行车等慢行交通方式出行的量占城市总出行量的比例。该指标反映了城市交通发展与绿色出行需求的互适性，以及居民对慢行交通的接受程度数据来源主要是交通调查和居民出行调查。计算时，需慢行交通方式出行的次数或人数，并与城市总出行次数或人数进行比较，通过公式“慢行交通出行比例=慢行交通出行量/城市总出行量”来计算。为了提高数据的准确性，还需要考虑不同区域、不同时段、不同人群的差异B.2体检指标计算D;——第i辆机动车在该区域内行驶的里程，单位为公里道路等级畅通中度拥堵次干路、支路例按现行国家标准《道路交通信息服务交通状况描述》GB/T拥堵里程比例畅通基本畅通中度拥堵为s;B.2.12公交线路高峰时段平均满载率A-13应按下式进行p=We*Pe+Wb*Pb+Wp*Pp(B.2.13-2)表B.2.13-2和表B.2.13-3的规定。路段自行车平均车速(km/h)路段自行车效率评分54321表B.2.13-2路段电动车自行车平均车路段电动自行车平均车速(km/h)路段电动自行车效率评分5432路段行人速度评分路段行人平均速度路段行人效率评分54321n——过街次数，指观测期间内行人或非机动车过街的总N——接入口数量(个);S,——交叉口视距充足性(%);L=L₂-L₁EF₃=R₃×1×10-⁴E电——购入的电力产生的排放量，单位为吨(t),见式表B.2.29-1常见化石燃料特性参数推荐值化石燃料类型单位热值含碳量(tC/GJ)柴油t汽油t燃料油t天然气液化石油气tt一般烟煤t表B.2.29-2天然气液体和气体燃料质量单位和容积单位换算参数名称换算参数天然气1立方米气态天然气=0.7256千克液化天然气基于公交公司的能源消耗量与客运周转量数据，计算公式E——第i种车型的CO₂排放量，单位为kg;计算过程B.3体检指标健康阈值表B.3.1基本指标健康阈值推荐表编号指标项健康标准亚健康标准不健康标准依据体检对象的实际情况确定(设计通行能力，∞)(80%设计通通行能力)(0,80%设计通行能力]行程速度(km/h)拥堵持续时间(h)速度方差延误(s/veh)排队长度(m)通行能力(veh/h)0.9*C理论C理论]续表B.3.1编号指标项健康标准亚健康标准效率指数[pcu/(h·m²)]依据体检对象的实际情况确定公交优先交叉口设置率公交运行正点率公交小汽车出行时间比公交线路高峰时段平均满载率(%)慢行交通行程速度(km/h)慢行交通网络连通性(km/km²)过街平均延误(s)万车事故率(次/万车)接入口密度(个/km)风险指数(次/万公里)非机动车道连续率(%)机动车暴露度(辆/小时)冲突点密度(个/km)平均车头时距(s/veh)交叉口冲突指数平均交叉口间距(m)交叉口视距充足性(%)行车责任事故间隔里程(km)行人及非机动车暴露度单位里程碳排放(kg/km)人均碳排放(kg/人)单位客位里程碳排放慢行交通出行比例(%)附录C城市道路交通病致因诊断表致因网络交叉口时间量持续时间公交正点率率持续时间公交小汽车出行时间比公交平均率长度能力效率平均设施**********************交通设施设计************自行车交通设计**续表C.1致因交叉口时间量持续时间公交正点率率持续时间公交小汽车出行时间比公交平均率长度能力效率平均设施*********交通标志、**********公交专用道设置率公交优先交叉口设置率信号协调控制**************************交叉口限行********续表C.1致因交叉口时间量时间公交正点率率时间公交小汽车出行时间比公交率长度能力效率路段出入口控制***************************行为公交出行比例**非机动车出行比例************汽车出行比例**违章行为比例*********交叉口万车接入口密度指数非机动车道连续率暴露度冲突点密度头时距行人及非机动车暴露度交叉口冲突指数平均交叉口间距交叉口充足性行人及非机动露度车道功能设计*道路宽度*非机动车道连续率**干线道路网络密度交通设施设计步行交通设计自行车交通设计公共交通设计**路段机动车设计**交通标志、标识设计**续表C.2交叉口万车接入口密度指数非机动车道连续率暴露度冲突点密度头时距行人及非机动车暴露度交叉口冲突指数平均交叉口间距交叉口视距充足性行人及非机动露度信号协调控制*行人过街交通组织非机动车交通组织机动车交通组织**交叉口限行路段出入口控制可变车道路内停车公交出行比例非机动车出行比例续表C.2网络交叉口万车接入口密度指数非机动车道连续率暴露度冲突点密度头时距行人及非机暴露度交叉口冲突指数平均交叉口间距交叉口充足性行人及非机动露度汽车出行比例违章行为比例表C.3能耗与排放类交通病病因诊断公共交通设施路网密度交叉口密度路段长度*道路坡度道路等级用地性质**续表C.3公共交通管理信号控制需求管理行为注：表C.1～C.3中，***:强关联；**:中等关联；*:弱关联。出1.收集资料及来源结构性拥堵服务水平较低路口3.15小时/天晚高峰拥堵延时指数①晚高峰较为拥堵3.区域交通病致因分析力交叉口进出口道数量不匹配交叉口多股车流交织快速路单位出入口干扰主干路/次干路-1-出入口通勤路径过境需求较高主干路/次干路-1-热点区域出发和到达量较为集中公交站点点位和进出站对主线交通产生影响路段通行需求较大地面道路/快速路9/4路段通行供给不足地面道路/快速路158/4四、路段交通健康体检与诊断常发拥堵时段道路横断面高蜂平均车速工作日“早晚高峰”均存在常态化拥堵。5月份拥堵延时指数环比4月增加0.27,拥堵呈上升趋势。该路段属于结构性拥堵，设施问题较为明显。此维度中的路段断面车道数影响通行能力问题图D.7路段交通致因诊断(2)公交进出站及停靠行为影响路段通行效率5辆。(1)优化公交车行驶路径与发车频次本标准用词说明2)表示严格，在正常情况下均应这样做的：2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符2《城市道路交通设施设计规范》GB506885《城市交通运行状况评价规范》GB/T331716《城市道路交通组织设计规范》GB/T36670城市道路交通体检与诊断标准 4工作流程与总体内容 4.1工作流程 4.2工作对象和范围 4.3数据要求 5体检要求及内容 5.2体检指标体系 5.3健康状况评估 6诊断要求及内容 61附录B体检与诊断指标体系