2026一级建造师《铁路工程管理与实务》模拟真题(附答案)

2026一级建造师《铁路工程管理与实务》模拟真题(附答案)一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.铁路路基填料按颗粒粒径、塑性指数、颗粒形状等分为A、B、C、D、E五组，下列填料类型中属于A组优质填料的是（）。A.细粒含量8%的硬质岩石碎石土B.粉土C.高塑性黏土D.全风化软质岩2.根据《铁路隧道围岩分级标准》，Ⅴ级围岩的岩体基本质量指标BQ值区间为（）。A.BQ≥551B.451≤BQ≤550C.251≤BQ≤350D.BQ≤2503.CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土灌注施工时，混凝土入模温度的合理控制范围是（）。A.0~20℃B.5~30℃C.10~35℃D.-5~25℃4.铁路桥梁钻孔灌注桩基础施工，端承型桩清孔后孔底沉渣厚度最大允许值为（）。A.50mmB.100mmC.200mmD.300mm5.根据《铁路营业线施工安全管理办法》，下列作业中属于Ⅰ级营业线施工的是（）。A.繁忙干线封锁3h进行道岔更换B.干线封锁4h进行线路拨接C.繁忙干线封锁6h进行新线引入拨接D.站场内封锁2h进行接触网检修6.后张法预应力混凝土简支T梁预制施工时，钢绞线实际伸长值与理论伸长值的允许偏差为（）。A.±3%B.±5%C.±6%D.±10%7.铁路隧道超前大管棚支护施工时，钢管外插角的合理控制范围是（）。A.0°~1°B.1°~3°C.5°~8°D.8°~10°8.铁路通信系统中，GSM-R铁路数字移动通信系统属于下列哪个子系统（）。A.传输系统B.无线通信系统C.数据通信系统D.视频监控系统9.铁路工程结构混凝土抗冻等级F300的含义是（）。A.标准养护28d的混凝土试件，在饱和水状态下承受300次冻融循环后，相对动弹性模量不低于60%，质量损失率不超过5%B.混凝土抗压强度达到30MPaC.混凝土抗渗压力达到3MPaD.混凝土300d龄期强度达到设计值10.下列路基支挡结构形式中，适用于挖方段高陡边坡、岩体破碎地段加固的是（）。A.重力式挡土墙B.预应力锚索C.土钉墙D.扶壁式挡土墙11.钢桁梁采用悬臂拼装法施工时，悬臂端最大允许挠度为悬臂跨度的（）。A.1/300B.1/500C.1/800D.1/100012.营业线施工期间，驻站联络员与现场防护员必须保持通信畅通，常规情况下通信联系的时间间隔不应超过（）。A.1~2minB.3~5minC.8~10minD.15min13.CRTSⅠ型双块式无砟轨道路基段支承层应采用的材料是（）。A.C40普通混凝土B.沥青混凝土C.水硬性混合料D.级配碎石掺5%水泥14.高速铁路无砟轨道路基填筑施工完成后，沉降观测的最短观测期为（），沉降评估通过后方可开展轨道工程施工。A.1个月B.3个月C.6个月D.12个月15.铁路简支T梁架设安装支座时，同一梁端两支承面的相对高差允许值为（）。A.1mmB.3mmC.5mmD.10mm16.铁路隧道二次衬砌混凝土抗渗等级，在地下水发育地段、深埋富水段不应低于（）。A.P4B.P6C.P8D.P1217.铁路工程施工质量验收中，检验批的质量验收组织人是（）。A.施工单位项目技术负责人B.监理工程师C.总监理工程师D.建设单位现场代表18.我国铁路正线普遍采用的60kg/m标准钢轨，钢轨截面高度为（）。A.152mmB.176mmC.192mmD.201mm19.铁路路堑石方爆破施工，靠近居民区、既有建（构）筑物地段，应优先采用的爆破方式是（）。A.洞室爆破B.药壶爆破C.深孔松动控制爆破D.裸露爆破20.铁路工程施工进度计划编制时，关键线路的判定依据是（）。A.由持续时间最长的工作组成B.由总时差最小（为零）的工作组成C.由自由时差最大的工作组成D.由资源消耗最少的工作组成二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.铁路路基边坡防护工程中，属于骨架植物防护类型的有（）。A.浆砌片石骨架植草B.混凝土空心块护坡C.锚杆框架植草D.喷射混凝土护坡E.浆砌片石护坡2.桥梁钻孔灌注桩施工过程中，造成孔壁塌孔的主要原因有（）。A.泥浆比重不足，护壁效果差B.孔内水头高度低于孔外水位，孔壁压力失衡C.钻进速度过快，孔壁未形成稳定泥皮D.钢筋笼下放时碰撞孔壁E.灌注混凝土时坍落度偏大3.铁路隧道施工监控量测项目中，属于必测项目的有（）。A.洞内外观察B.拱顶下沉C.净空变化（周边收敛）D.浅埋段地表下沉E.围岩内部位移4.CRTSⅢ型板式无砟轨道施工的关键工序有（）。A.底座板（支承层）施工B.轨道板精调C.自密实混凝土灌注D.隔离层、弹性垫层铺设E.道砟压实5.铁路营业线施工天窗按用途可分为（）。A.施工天窗B.维修天窗C.故障修临时天窗D.垂直天窗E.V型天窗6.后张法预应力混凝土T梁预制施工的质量控制要点有（）。A.预应力孔道定位精度B.混凝土强度、弹性模量控制C.张拉应力与伸长值双控D.孔道压浆密实度E.焊缝无损检测7.铁路电气化接触网系统的组成部分包括（）。A.接触悬挂B.定位装置C.支持装置D.支柱与基础E.轨道电路8.铁路工程施工中，下列作业内容属于超过一定规模的危险性较大分部分项工程，需组织专家论证的有（）。A.开挖深度8m的深基坑支护、降水工程B.瓦斯隧道施工C.营业线一级施工D.墩高45m的桥梁高墩施工E.混凝土拌合站安装拆除9.铁路有砟轨道无缝线路锁定施工的基本要求，正确的有（）。A.锁定轨温应在设计锁定轨温范围内B.相邻单元轨节锁定轨温差不应大于5℃C.同一区间单元轨节最高、最低锁定轨温差不应大于10℃D.左右股钢轨锁定轨温差不应大于3℃E.锁定轨温取施工当日最高气温10.铁路隧道仰拱施工的相关要求，符合规范规定的有（）。A.Ⅲ级围岩段仰拱距掌子面距离不大于90mB.Ⅳ级围岩段仰拱距掌子面距离不大于50mC.Ⅴ级围岩段仰拱距掌子面距离不大于40mD.仰拱应整幅一次浇筑成型，不得留纵向施工缝E.仰拱填充混凝土可与仰拱结构混凝土同时浇筑三、实务操作和案例分析题（共5题，（一）（二）（三）题各20分，（四）（五）题各30分）（一）某新建高速铁路站前工程，正线全长38km，设计时速350km/h，包含路基段12km、桥梁段22km、隧道段4km。其中路基段包含2.1km软土地基，采用CFG桩复合地基处理；桥梁段包含1联（48+80+48）m连续梁，采用悬臂浇筑法施工；隧道为单洞双线隧道，围岩等级为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，其中Ⅴ级围岩段长800m，采用三台阶临时仰拱法施工。合同工期30个月，施工单位进场后编制了实施性施工组织设计，明确各分项工程施工顺序，制定质量安全管控措施。施工过程中发生以下事件：事件1：软土地基CFG桩施工完成后，施工单位在成桩7d后按总桩数的0.5%抽取桩身进行低应变完整性检测，成桩28d后按总桩数的0.1%开展复合地基承载力检测，监理工程师认为检测频次不符合规范要求，下发整改通知。事件2：连续梁悬臂浇筑施工时，施工单位在0号块施工完成后实施墩梁临时固结，随后对称拼装挂篮，挂篮拼装完成后直接开展1号块浇筑作业；梁段浇筑过程中定期监测梁段高程与挠度，在梁段混凝土强度达到设计强度的80%时组织预应力张拉作业。事件3：隧道Ⅴ级围岩段施工时，仰拱距掌子面的最大距离达到65m；为加快施工进度，施工单位将仰拱分左右两幅分次浇筑，监理单位现场检查后下发停工整改通知。问题：1.指出事件1中CFG桩检测工作的不妥之处，写出正确做法。（5分）2.指出事件2中连续梁悬臂施工的不妥之处，写出正确做法。（6分）3.指出事件3中隧道施工的违规行为，说明理由并写出仰拱施工的基本要求。（5分）4.简述悬臂浇筑连续梁施工的监控量测核心内容。（4分）（二）某新建普速电气化铁路，正线全长62km，设计时速160km/h，轨道采用60kg/m钢轨无缝线路、有砟轨道结构，配套Ⅲ型混凝土轨枕，道床采用一级道砟。区间无缝线路共划分12个单元轨节，设计锁定轨温为23℃±5℃。施工单位承担轨道工程施工，主要工序包括：基底处理、道砟摊铺、轨枕铺设、钢轨焊接、轨道整道、应力放散与锁定、轨道精调、静态验收、动态验收。施工过程中发生以下事件：事件1：道砟进场时，施工单位仅对道砟的粒径级配、颗粒形状指标进行抽样检验，监理工程师要求补充道砟质量检验的必检项目。事件2：单元轨节应力放散时，现场实测轨温为17℃，施工单位采用滚筒放散法施工，锁定完成后测量发现相邻单元轨节的锁定轨温差为7℃，监理工程师要求返工整改。事件3：大型养路机械整道作业时，作业段两端未设置安全防护；作业过程中邻线有列车通过时，施工人员未停止作业继续开展捣固作业，被现场安全员紧急制止。问题：1.补充事件1中道砟进场需检验的核心质量指标。（5分）2.指出事件2中应力放散与锁定施工的不妥之处，写出无缝线路锁定的基本技术要求。（6分）3.指出事件3中的施工违规行为，写出有砟轨道大机整道作业的安全管控要点。（5分）4.简述钢轨焊接接头的质量检验项目及合格标准。（4分）（三）某既有铁路改造工程，包含既有线换铺无缝线路28km、新建1座2-16m框架桥顶进施工。框架桥位于繁忙干线区间段，顶进作业需封锁线路4h，线路加固采用吊轨+纵横梁加固方案，施工期间列车限速45km/h通过施工区段。施工单位编制营业线施工专项方案，按规定完成施工审批手续，制定专项安全防护措施。施工过程中发生以下事件：事件1：施工方案明确驻站联络员在施工前1h到达车站运转室办理施工登记，现场防护员在施工点前30min到达现场，在距离施工点800m位置设置移动减速信号牌。事件2：框架桥顶进作业时，施工单位利用列车通过间隙开展顶进作业，每完成一个镐程检查线路轨面高程、方向偏差，发现轨面高程偏差达到5mm时仍继续顶进，被现场防护员制止。事件3：换轨作业准备阶段，施工单位在封锁点前将新轨条拨入道心，放置在距离既有钢轨内侧300mm位置等待封锁命令；驻站联络员因临时如厕离开岗位10min，未告知现场防护员，现场作业人员仍在开展施工准备工作。问题：1.判断该框架桥顶进施工的营业线施工等级，说明判定理由。（4分）2.指出事件1中施工防护设置的不妥之处，写出正确做法。（6分）3.指出事件2、事件3中的施工违规行为，说明正确处置要求。（6分）4.简述框架桥顶进过程中线路状态监控的核心内容及偏差控制标准。（4分）（四）某新建高速铁路单洞双线隧道，全长6820m，设计时速350km/h，隧道最大埋深320m，围岩级别为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级。其中进口段120m为浅埋Ⅴ级围岩，穿越断层破碎带，岩体破碎、地下水发育，存在少量瓦斯溢出；洞身段以Ⅲ、Ⅳ级围岩为主；出口段80m为Ⅳ级围岩浅埋段。施工单位采用钻爆法施工，进出口双向掘进，Ⅴ级围岩段采用三台阶临时仰拱法开挖，Ⅳ级围岩段采用三台阶法开挖，Ⅲ级围岩段采用台阶法开挖。施工过程中发生以下事件：事件1：施工单位针对Ⅴ级围岩段编制专项施工方案，明确开挖循环进尺控制在1.5m，初期支护采用喷射混凝土+锚杆+钢拱架+钢筋网联合支护，钢拱架间距0.6m，锚杆长度3.5m，喷射混凝土厚度28cm。监理工程师审查时指出开挖循环进尺不符合规范要求，要求调整。事件2：隧道穿越断层破碎带时，施工单位采用地质雷达开展长距离超前地质预报，配合超前水平钻进行短距离验证；施工过程中监测到拱顶下沉速率达到8mm/d，变形持续不收敛，施工单位未采取处置措施继续开挖，导致掌子面后方5m位置出现初期支护开裂、掉块险情。事件3：针对隧道内瓦斯溢出风险，施工单位制定瓦斯工区施工安全措施，明确洞内电气设备采用防爆型，瓦斯浓度超过0.5%时停止作业、加强通风，洞内严禁使用明火。事件4：二次衬砌施工时，施工单位采用全断面液压衬砌台车浇筑，台车长度12m，二次衬砌距掌子面的距离在Ⅳ级围岩段控制在80m，Ⅴ级围岩段控制在60m，监理工程师要求整改。问题：1.指出事件1中Ⅴ级围岩开挖循环进尺的正确控制要求，写出三台阶临时仰拱法的基本施工工序。（8分）2.指出事件2中施工管理的不妥之处，写出隧道超前地质预报的核心内容及围岩大变形的应急处置措施。（8分）3.指出事件3中瓦斯工区安全措施的不妥之处，写出不同作业场景下的瓦斯浓度控制标准。（8分）4.指出事件4中二衬施工距离的不妥之处，写出二次衬砌施工的质量控制要点。（6分）（五）某新建铁路站前工程，合同总价28.6亿元，合同工期36个月，工程内容包含路基、桥梁、隧道、轨道及站场配套工程。施工单位中标后进场组织施工，编制实施性施工组织设计，确定主要施工方案，绘制双代号时标网络计划，明确关键线路为：施工准备→隧道开挖→隧道衬砌→轨道铺设→联调联试→竣工验收。施工过程中发生以下事件：事件1：因建设单位提供的施工图纸延迟交付，导致隧道工程开工时间推迟2个月，施工单位进场后人员、设备窝工损失合计120万元。施工单位在事件发生后20d向监理单位提交索赔申请，要求延长工期2个月、赔偿窝工损失120万元。事件2：施工过程中，当地遭遇百年一遇暴雨引发山洪，导致施工便道冲毁，现场部分材料被冲走、施工设备损坏，造成直接经济损失280万元（其中施工单位自有设备损失80万元、已进场工程材料损失120万元、便道修复费用80万元），工程停工10d。施工单位提出费用索赔280万元、工期索赔10d。事件3：施工过程中，施工单位为加快进度，对关键线路上的隧道开挖工序进行方案优化，将原设计双向掘进调整为增设斜井增加工作面，增加施工成本180万元，缩短总工期3个月。施工单位提出赶工费用索赔180万元。事件4：项目进入轨道施工阶段时，因轨料供应商生产延迟，导致轨料进场晚1个月，造成轨道施工作业人员窝工损失35万元，工期延误1个月。施工单位以轨料为建设单位指定供应商为由，提出费用与工期索赔。问题：1.分别判断各事件中施工单位的索赔是否成立，说明判定理由。（12分）2.简述铁路工程实施性施工组织设计的核心编制内容。（8分）3.简述铁路工程施工成本控制的主要措施。（5分）4.简述施工进度计划动态调整的常用方法。（5分）参考答案一、单项选择题1.A2.D3.B4.A5.C6.C7.B8.B9.A10.B11.B12.B13.C14.C15.A16.C17.B18.B19.C20.B二、多项选择题1.ABC2.ABCD3.ABCD4.ABCD5.ABC6.ABCD7.ABCD8.ABCD9.ABCD10.ABCD三、实务操作和案例分析题（一）1.不妥之处及正确做法：（1）低应变桩身完整性检测频次不足，正确做法：低应变检测抽检数量不应少于总桩数的10%，且每个独立工点不少于3根；（2）复合地基承载力检测频次不足，正确做法：承载力平板载荷试验抽检数量不应少于总桩数的0.2%，且每个独立工点不少于3点。2.不妥之处及正确做法：（1）挂篮拼装完成后直接浇筑梁段不妥，正确做法：挂篮拼装完成后应进行不小于1.2倍最大施工荷载的预压试验，消除非弹性变形，测定弹性变形参数，为立模高程控制提供依据；（2）混凝土强度达到设计强度80%时张拉预应力不妥，正确做法：悬臂梁段预应力张拉时，混凝土强度、弹性模量、龄期应符合设计要求，设计无明确要求时，混凝土强度不应低于设计强度的95%，弹性模量达到28d设计值的100%，且龄期不少于5d。3.违规行为及理由：（1）Ⅴ级围岩段仰拱距掌子面65m违规，理由：根据规范要求，Ⅴ级围岩仰拱距掌子面距离不得大于40m，距离过大会导致初期支护不能及时闭合成环，易引发坍塌风险；（2）仰拱分左右两幅分次浇筑违规，理由：仰拱为受力结构，应整幅一次浇筑成型，不得设置纵向施工缝，避免影响结构整体性。仰拱施工基本要求：仰拱开挖后及时施作初期支护并闭合成环；仰拱混凝土应超前拱墙衬砌施工，超前距离宜为3倍衬砌循环作业长度；仰拱填充混凝土应在仰拱结构混凝土终凝后浇筑，不得与仰拱结构混凝土同仓浇筑；施工缝处按设计设置中埋式止水带，浇筑前对接触面凿毛处理。4.连续梁施工监控量测核心内容：墩顶沉降观测、梁段立模高程、梁体挠度变形、梁体轴线偏位、梁体控制截面应力应变、挂篮弹性变形、温度变形影响、合龙口相对偏差、预应力张拉应力与伸长值。（二）1.道砟补充检验指标：洛杉矶磨耗率、标准集料冲击韧度、石料耐磨硬度系数、压碎指标、硫酸钠溶液浸泡损失率、含泥量、针片状颗粒含量、道砟压实密度。2.不妥之处：相邻单元轨节锁定轨温差7℃，超出规范允许值。无缝线路锁定基本要求：锁定轨温必须控制在设计锁定轨温范围内，放散过程中保证钢轨自由伸缩，无应力集中；相邻单元轨节锁定轨温差不得大于5℃，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温差不得大于10℃，左右股钢轨锁定轨温差不得大于3℃；锁定完成后及时设置位移观测桩，初始位移记录准确；锁定后做好位移观测记录，定期分析钢轨应力状态。3.违规行为：大机作业段两端未按规定设置防护；邻线来车时未停止作业，人员机具未撤离至安全限界以外。安全管控要点：大机作业设专人统一指挥，作业范围内严禁站人；邻线来车时提前停止作业，将作业装置收回至限界以内，人员在安全地点避车；作业前检查机械制动、液压系统性能，严禁设备带病作业；作业区段按规定设置驻站联络员、现场防护员，配齐全套通信与信号备品，联系中断时立即停止作业。4.钢轨焊接接头检验项目及标准：（1）外观检查：接头无裂纹、烧伤、明显压痕，轨顶面、工作边平直度偏差不大于0.2mm/m，错边量不大于0.5mm；（2）超声波探伤：内部无裂纹、气孔、夹渣等缺陷，探伤合格率100%；（3）力学性能检验：按批次取样开展拉伸、弯曲、硬度试验，性能符合钢轨焊接技术条件要求；（4）落锤试验：按规定频次取样开展落锤试验，试件无断裂为合格。（三）1.属于Ⅱ级营业线施工。理由：根据营业线施工等级划分标准，繁忙干线封锁作业时间在3h及以上、5h以下的施工为Ⅱ级施工，本项目为繁忙干线封锁4h开展框架桥顶进，符合Ⅱ级施工判定条件。2.不妥之处及正确做法：（1）现场防护员施工前30min到岗不妥，正确做法：驻站联络员、现场防护员应在施工前40min到达岗位，完成施工登记、防护设置等准备工作；（2）仅在距施工点800m位置设置移动减速信号牌不妥，正确做法：应在施工地点两端列车来车方向800m处设置移动减速信号牌，在距施工点20m处设置减速地点标，明确限速值，安排现场防护员在作业段两端持信号旗防护。3.违规行为及正确做法：（1）顶进过程中轨面偏差达到5mm仍继续顶进违规，正确做法：线路轨面高程、方向偏差超过2mm时必须立即停止顶进，调整线路加固体系，纠正线路偏差至允许范围内方可继续顶进；（2）封锁前将新轨条放置在距既有钢轨内侧300mm位置违规，正确做法：封锁前摆放的新轨条不得侵入铁路建筑限界，距既有钢轨内侧距离不得小于810mm，防止列车刮碰引发事故；（3）驻站联络员擅自离岗未告知现场人员违规，正确做法：驻站联络员必须坚守岗位，临时离岗需提前告知施工负责人，安排具备资质的人员替岗，离岗期间现场必须停止作业，将人员机具撤至安全区域。4.监控内容：轨面高程、线路方向、轨距、水平偏差、加固体系纵横梁变形、吊轨螺栓紧固状态、线路横向位移。偏差控制标准：轨面高程偏差不超过±2mm，线路方向偏差不超过2mm，轨距偏差控制在+6mm、-2mm范围内，水平偏差不超过2mm，横向位移不超过2mm。（四）1.循环进尺控制要求：Ⅴ级围岩采用三台阶临时仰拱法开挖时，循环进尺不得大于1榀钢拱架设计间距，即不应超过0.6m，严禁大进尺开挖导致围岩失稳。施工工序：上部弧形导坑开挖→拱部初期支护（喷射混凝土、施作系统锚杆、架设钢拱架、挂钢筋网）→中台阶开挖→中台阶边墙初期支护→架设中台阶临时仰拱→下台阶开挖→下台阶边墙初期支护→架设下台阶临时仰拱→隧底开挖→仰拱初期支护闭合成环→仰拱结构混凝土浇筑→仰拱填充混凝土浇筑→拱墙二次衬砌浇筑。2.不妥之处：（1）超前地质预报方式选用错误，地质雷达为短距离预报手段，长距离预报应采用TSP地震波反射法，超前水平钻为中长距离验证手段；（2）监测发现拱顶下沉速率超标、变形不收敛时未停工处置继续开挖，违反安全管控要求。超前地质预报核心内容：地层岩性变化、地质构造位置与规模、不良地质体（断层、破碎带、溶洞、瓦斯、富水带等）分布、围岩级别变化。大变形处置措施：立即停止开挖，将人员机具撤离至安全区域；对已开挖段初期支护采用横向钢支撑、补强锚杆等方式临时加固，防止变形持续扩大；加密监控量测频次，分析变形发展趋势；根据变形情况调整支护参数，采用加长锚杆、缩小钢拱架间距、加厚喷射混凝土、提前施作仰拱闭合成环等措施，待变形连续3d收敛稳定后方可恢复开挖。3.不妥之处：仅规定瓦斯浓度超过0.5%时停止作业，不符合瓦斯工区分级管控要求。瓦斯浓度控制标准：（1）工作面风流中瓦斯浓度达到0.5%时，停止电钻钻孔作业；（2）爆破地点附近20m范围内瓦斯浓度达到1%时，严禁爆破作业；（3）工作面风流中瓦斯浓度达到1.5%时，停止所有作业，切断电源，撤离人员；（4）电动机、开关等电气设备附近20m范围内瓦斯浓度达到1.5%时，停止设备运转，撤离人员处置；（5）总回风巷内瓦斯浓度超过0.75%时，立即查明原因开展处置。4.不妥之处：Ⅳ级围岩段二衬距掌子面80m、Ⅴ级围岩段二衬距掌子面60m均不符合要求，根据规范规定，Ⅳ级围岩二衬距掌子面不得超过70m，Ⅴ级围岩二衬距掌子面不得超过50m。二衬质量控制要点：二衬施工应在初期支护变形基本稳定后进行，变形未稳定段施作二衬需提高结构刚度；衬砌台车应具备足够的强度、刚度、稳定性，模板表面平整度达标，接缝严密不漏浆；混凝土浇筑对称、分层进行，两侧混凝土高差不超过50cm，防止台车偏移；混凝土振捣密实，养护时间不少于14d；施工缝、变形缝处止水带安装位置准确、固定牢固，无破损、偏移。（五）1.事件1索赔判定：费用索赔成立，工期索赔成立。理由：施工图纸延迟交付属于建设单位应承担的责任，造成的施工单位窝工损失应予赔偿；隧道工程为关