2026年一级建造师《港口与航道工程管理与实务》模拟题及答案

2026年一级建造师《港口与航道工程管理与实务》模拟题及答案1.我国海港工程采用的设计高水位，应采用高潮累积频率（）的潮位。A.10%B.5%C.2%D.1%答案：A，解析：海港工程设计高水位采用高潮累积频率10%的潮位，设计低水位采用低潮累积频率90%的潮位，需注意内河港口设计水位采用保证率法，与海港存在差异。2.港口与航道工程混凝土拌合物的入模温度，高温施工时不宜高于（）℃，冬期施工时不宜低于（）℃。A.30；5B.30；0C.35；5D.35；0答案：A，解析：高温施工时混凝土入模温度不宜高于30℃，冬期施工时入模温度不宜低于5℃，大体积混凝土入模温度还应满足内部与表面温差不超过25℃的要求。3.某重力式码头基床采用爆夯法密实，其夯沉量控制标准为相邻两次夯击的平均夯沉量不大于（）mm。A.30B.50C.80D.100答案：B，解析：爆夯基床的夯沉量控制要求为：连续两次爆夯的平均夯沉量不大于50mm，且总夯沉量不小于设计要求的密实沉降量。4.高桩码头预制桩沉桩时，桩尖位于黏性土层，其沉桩控制应以（）为主。A.贯入度B.桩尖设计标高C.桩身垂直度D.锤击数答案：B，解析：桩尖位于坚硬、硬塑的黏性土、中密以上粉土、砂土、碎石类土及风化岩时，沉桩控制以贯入度为主，标高为辅；桩尖位于一般黏性土、淤泥质土、松散砂土等软土层时，以桩尖设计标高控制为主，贯入度为辅。5.板桩码头锚碇结构中，适用于水深较大、地基软弱且锚碇力要求较高的是（）。A.锚碇板B.锚碇桩C.锚碇叉桩D.锚碇墙答案：C，解析：锚碇叉桩由两根反向倾斜的桩组成，能承受较大的水平荷载，对地基适应性强，适用于水深大、锚碇力要求高的软土地基区域。6.斜坡堤软土地基上的抛石顺序，正确的是（）。A.由堤顶向两侧逐段推进B.由堤脚向堤身逐段推进C.由堤身向两侧对称推进D.由中间向两端逐段推进答案：C，解析：软土地基上的斜坡堤抛石应从堤身轴线向两侧对称、均匀抛填，避免单侧荷载过大导致地基滑移失稳，抛填速率应严格控制在地基容许沉降速率范围内。7.航道整治工程中，丁坝的主要作用是（）。A.调整水流流速，保护岸坡免受冲刷B.阻挡泥沙进入航道，减少淤积C.束窄河床，抬高水位，增加通航水深D.拦截横向水流，调整航道走向答案：C，解析：丁坝的主要功能为束窄过流断面，抬高整治水位，增加航道内水深，同时可将水流挑离岸边，保护岸坡，A选项为护岸的主要作用，B选项为顺坝的部分作用，D选项为锁坝的作用。8.港口与航道工程疏浚土的分类中，属于Ⅱ级土的是（）。A.松散砂土B.软塑黏土C.硬塑黏土D.强风化岩答案：B，解析：疏浚土按坚硬程度共分为8类，Ⅰ级土为流动性淤泥，Ⅱ级土为软塑黏土、松散淤泥等，Ⅲ级土为松散砂土，Ⅳ级为硬塑黏土，Ⅵ级为强风化岩。9.某港区集装箱码头堆场铺面采用联锁块结构，其垫层宜采用（）。A.水泥稳定碎石B.级配碎石C.石灰稳定土D.素混凝土答案：B，解析：联锁块铺面的垫层应具备良好的渗透性和变形调节能力，宜采用级配碎石，厚度一般为100~200mm，可有效分散上部荷载，适应堆场的不均匀沉降。10.港航工程大体积混凝土施工中，为降低水化热温升，优先选用的水泥品种是（）。A.硅酸盐水泥B.普通硅酸盐水泥C.矿渣硅酸盐水泥D.快硬硅酸盐水泥答案：C，解析：矿渣硅酸盐水泥水化热低、后期强度高，适用于大体积混凝土结构，硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥水化热较高，快硬硅酸盐水泥水化热极高，不得用于大体积混凝土。11.港口工程桩基承载力试验中，高应变法检测的主要目的是（）。A.检测桩身完整性B.测定单桩竖向抗压极限承载力C.测定桩的水平承载力D.检测桩底沉渣厚度答案：B，解析：高应变法主要用于测定单桩竖向抗压极限承载力，同时可辅助判断桩身完整性；低应变法主要用于检测桩身完整性，静载试验为承载力检测的最可靠方法。12.某海港码头钢结构泊位的设计使用年限为50年，其水下部位钢结构的腐蚀余量不应小于（）mm。A.1B.2C.3D.4答案：C，解析：海港钢结构腐蚀余量要求：大气区≥2mm，浪溅区≥3mm，水位变动区≥3mm，水下区≥3mm，泥下区≥2mm，设计使用年限50年时按上述标准取值，使用年限延长需相应增加腐蚀余量。13.水运工程施工招标中，投标保证金的最高限额为（）万元人民币。A.50B.80C.100D.120答案：B，解析：水运工程施工招标的投标保证金不得超过招标项目估算价的2%，且最高不得超过80万元人民币，投标保证金有效期应当与投标有效期一致。14.高桩码头接岸结构施工时，岸坡回填应在桩身混凝土强度达到设计强度的（）后方可进行。A.70%B.80%C.90%D.100%答案：D，解析：接岸结构回填时，桩身混凝土需达到100%设计强度，且回填应分层对称进行，不得单侧超量回填，避免桩身受到过大的侧向土压力导致偏移或断裂。15.疏浚工程概预算中，不属于直接工程费的是（）。A.人工费B.船舶机械使用费C.临时设施费D.材料费答案：C，解析：直接工程费包括人工费、材料费、船舶机械使用费，临时设施费属于措施费范畴，归为其他直接费。16.港航工程GPS测量定位中，RTK技术的定位精度可达到（）级。A.分米B.厘米C.毫米D.米答案：B，解析：实时动态差分（RTK）定位技术在港航工程施工定位中精度可达厘米级，适用于沉桩定位、疏浚挖槽定位、地形测量等高精度定位场景。17.某内河航道整治工程的整治水位，一般指与整治建筑物头部齐平的水位，通常采用（）保证率的水位。A.90%~95%B.70%~80%C.50%~60%D.20%~30%答案：A，解析：内河航道整治水位一般采用90%~95%保证率的水位，即多年平均水位中，有90%~95%的时间水位高于该值，确保整治建筑物在大部分通航时间内发挥作用。18.重力式码头沉箱安装时，其相邻沉箱的临水面错牙允许偏差为（）mm。A.30B.50C.80D.100答案：B，解析：沉箱安装的允许偏差：临水面标高偏差±50mm，临水面错牙≤50mm，轴线偏差≤100mm，接缝宽度偏差±30mm。19.港口与航道工程绿色施工中，疏浚土资源化利用率不应低于（）。A.30%B.40%C.50%D.60%答案：D，解析：根据《水运工程绿色施工导则》要求，疏浚土资源化利用率不应低于60%，优先用于吹填造地、岸滩修复、建筑材料制备等场景，减少疏浚土废弃造成的环境污染。20.港航工程施工中，因不可抗力导致的损失，应由承包人承担的是（）。A.已运至施工现场的工程材料损失B.发包人人员伤亡损失C.承包人的施工机械设备损坏损失D.工程修复费用答案：C，解析：不可抗力导致的损失责任划分：发包人承担工程本身、已进场材料设备、发包人人员伤亡、第三方人员伤亡、工程修复费用等损失；承包人承担自身人员伤亡、施工机械设备损坏、停工损失等。21.港口与航道工程地质勘察中，土工试验的物理性指标包括（）。A.天然密度B.孔隙比C.压缩模量D.塑性指数E.内摩擦角答案：ABD，解析：土工试验物理性指标包括天然密度、含水率、孔隙比、塑性指数、液性指数等；压缩模量、内摩擦角属于力学性指标。22.高桩码头桩的下沉过程中，出现（）情况时应暂停沉桩，查明原因采取措施后方可继续施工。A.贯入度发生突变B.桩身出现明显倾斜C.桩顶出现轻微破损D.桩身突然发生回弹E.锤击数远超设计值答案：ABDE，解析：沉桩过程中出现贯入度突变、桩身倾斜、桩身回弹、锤击数远超设计值、桩身或桩顶严重破损时应暂停施工，桩顶轻微破损经修补后可继续施工，不属于暂停施工的情形。23.斜坡堤护面块体中，属于异形块体的有（）。A.扭王字块B.四脚空心方块C.栅栏板D.扭工字块E.四脚锥体答案：ABDE，解析：异形护面块体包括扭王字块、扭工字块、四脚空心方块、四脚锥体、消波块等，栅栏板属于平板类规则护面结构。24.疏浚工程施工中，抓斗挖泥船的适用土质包括（）。A.淤泥B.黏性土C.碎石土D.强风化岩E.砾石答案：ABCE，解析：抓斗挖泥船适应性强，可开挖淤泥、黏性土、砂土、碎石土、砾石等土质，不适用于强风化岩、微风化岩等坚硬岩土质，坚硬岩石需采用凿岩爆破后开挖。25.港口与航道工程混凝土中，掺入粉煤灰的主要作用有（）。A.降低水化热B.提高混凝土耐久性C.提高早期强度D.改善混凝土和易性E.抑制碱骨料反应答案：ABDE，解析：粉煤灰属于活性掺合料，掺入混凝土中可降低水化热、改善和易性、提高后期强度、提升抗渗抗冻等耐久性、抑制碱骨料反应，但其早期强度较低，会延长混凝土的凝结时间。26.水运工程质量检验中，分项工程质量合格的标准包括（）。A.主控项目的质量经检验全部合格B.一般项目的合格率达到80%及以上C.主要允许偏差项目的抽检合格率达到90%及以上D.质量保证资料完整E.观感质量符合要求答案：ABD，解析：分项工程合格标准：主控项目全部合格，一般项目的合格率不低于80%，且最大偏差不超过允许偏差的1.5倍，质量保证资料完整；观感质量、90%合格率要求属于分部、单位工程的合格标准。27.航道整治工程的护岸结构包括（）。A.坡式护岸B.坝式护岸C.墙式护岸D.丁坝护岸E.顺坝护岸答案：ABC，解析：护岸结构分为坡式护岸、墙式护岸、坝式护岸三类，丁坝、顺坝属于航道整治的整治建筑物，不属于护岸结构范畴。28.港航工程施工组织设计的主要内容包括（）。A.工程概况B.施工船舶设备配置计划C.施工进度计划D.主要施工工艺E.工程竣工结算方案答案：ABCD，解析：施工组织设计内容包括工程概况、施工总体部署、施工资源配置（含船舶设备、人员、材料）、施工进度计划、主要施工工艺、质量安全环保管控措施、施工总平面布置等，竣工结算方案不属于施工组织设计内容。29.海港工程钢结构的防腐蚀措施包括（）。A.涂层防腐B.阴极保护C.增加腐蚀余量D.阳极氧化E.表面渗铝答案：ABC，解析：海港钢结构防腐蚀常用措施为涂层防腐、阴极保护（牺牲阳极或外加电流）、预留腐蚀余量，阳极氧化、表面渗铝主要适用于小型铝合金构件，不适用于大型码头钢结构。30.港口与航道工程中，需要进行专项施工方案专家论证的分部分项工程包括（）。A.开挖深度10m的基坑工程B.水深15m的沉箱浮运安装工程C.高度20m的模板工程D.单件起吊重量200kN的水上吊装工程E.1000万m³的疏浚吹填工程答案：ABD，解析：需专家论证的港航工程专项方案范围：开挖深度≥5m的基坑，水深≥10m的沉箱、沉管浮运安装，高度≥50m的模板工程，单件起吊重量≥100kN的水上吊装工程，疏浚吹填工程≥2000万m³需专家论证。背景资料：某沿海重力式码头工程，总长320m，沉箱结构，共32个沉箱，单个沉箱重1800t，采用陆上预制、气囊出运、半潜驳运输、浮运安装的施工方案。工程所在地潮汐为正规半日潮，设计高水位+3.2m，设计低水位-0.5m，沉箱吃水深度为4.2m，预制场码头前沿水深在设计低水位时为2.5m。施工过程中发生如下事件：事件1：沉箱预制完成后，施工单位采用气囊法出运，出运前对气囊的压力、完整性进行了检查，监理单位认为检查内容不全，要求补充。事件2：沉箱采用半潜驳运输至施工现场后，选择在高潮时段进行沉箱起浮作业，起浮时水位为+2.8m，半潜驳甲板面距水底高度为7.5m，沉箱底部距甲板面预留0.3m的安全间隙。事件3：沉箱安装完成后，施工单位及时进行了箱内回填，回填采用分层夯实的方式，每层回填厚度为1.2m，回填完成后进行了基床整平，验收合格后进行上部结构施工。问题：1.事件1中，沉箱气囊出运前还应检查哪些内容？答案：还应检查的内容包括：（1）沉箱的混凝土强度是否达到出运强度要求（不低于设计强度的100%）；（2）出运通道的地基承载力、平整度是否满足要求；（3）牵引系统、制动系统的可靠性；（4）沉箱的密封性能，是否存在渗漏点；（5）潮汐、风浪等水文气象条件是否符合出运要求；（6）气囊的规格、数量、布置间距是否符合专项方案要求。2.事件2中，验算沉箱起浮时的水深是否满足要求，写出计算过程。答案：沉箱起浮所需最小水深=沉箱吃水深度+沉箱底部与甲板安全间隙=4.2+0.3=4.5m实际起浮时的水深=起浮水位-半潜驳甲板面高程，半潜驳甲板面高程=水底高程+甲板距水底高度，水底高程=设计低水位-预制场前沿水深=-0.5-2.5=-3.0m实际水深=2.8(-3.0)=5.8m＞4.5m，满足起浮要求。3.指出事件3中的不妥之处，并写出正确做法。答案：不妥之处：沉箱安装完成后先进行箱内回填再进行基床整平正确做法：沉箱安装完成后应先进行基床的细平、极细平作业，验收合格后再进行箱内回填，回填分层厚度不宜大于1.0m。4.沉箱浮运过程中，需要满足哪些水文气象条件？答案：浮运水文气象条件：（1）风力不大于6级，波高不大于0.8m；（2）水流流速不大于1.5m/s；（3）浮运时段应选择在高潮前的高平潮时段，避免逆流航行；（4）能见度不小于1000m。背景资料：某内河集装箱码头扩建工程，采用高桩梁板式结构，码头总长480m，共设置120根Φ1200mm预应力混凝土管桩，设计桩长42m，桩尖进入硬塑黏土层2m，沉桩采用柴油锤打桩船施工，施工区域附近有已运营的老码头，距离最近的桩位仅35m。施工单位编制的沉桩专项方案中明确：（1）沉桩顺序为由老码头侧向外逐排推进，采用双控标准，以贯入度控制为主，标高控制为辅；（2）沉桩前对桩身完整性进行低应变检测，合格后方可沉桩；（3）为减少沉桩挤土效应对老码头的影响，采取开挖防挤沟、设置应力释放孔、控制沉桩速率的措施。施工过程中发生如下事件：事件1：第12根桩沉桩过程中，桩身倾斜达到1.2%，贯入度突然增大，施工单位立即停止沉桩，经检查发现桩身出现一道长0.8m的横向裂缝，最大宽度0.2mm。事件2：沉桩全部完成后，施工单位按照规范要求进行了高应变检测和低应变检测，共抽取3根桩进行高应变检测，12根桩进行低应变检测，监理单位认为抽检数量不符合要求，要求增加抽检数量。事件3：上部结构现浇横梁施工时，正值高温季节，施工单位采取了洒水降温、缩短混凝土运输时间、掺入缓凝剂等高温施工措施，混凝土入模温度实测为33℃。问题：1.指出沉桩专项方案中的不妥之处，并写出正确做法。答案：不妥之处一：沉桩顺序为由老码头侧向外逐排推进正确做法：沉桩顺序应远离老码头侧向老码头侧逐排推进，减少挤土效应对老码头的挤压影响不妥之处二：沉桩控制以贯入度为主，标高控制为辅正确做法：桩尖位于硬塑黏土层，属于软土层范畴，沉桩控制应以桩尖设计标高为主，贯入度控制为辅2.事件1中，桩身倾斜、贯入度突变的可能原因有哪些？答案：可能原因包括：（1）桩身预制质量不合格，存在隐性裂缝；（2）沉桩时桩帽与桩身不匹配，锤击偏心；（3）桩尖遇到孤石或地下障碍物；（4）打桩锤锤击能量过大，锤击数过多；（5）桩身垂直度控制不到位，初始倾斜过大；（6）地基土层不均匀，存在软弱夹层；（7）相邻桩沉桩挤土效应导致桩身偏移；（8）稳桩不牢固，沉桩过程中桩身发生滑移。3.事件2中，高应变检测和低应变检测的最少抽检数量应为多少，说明理由。答案：（1）高应变检测最少抽检数量：120×5%=6根，且不应少于3根，本工程抽检3根不符合要求，应至少抽检6根理由：港口工程桩基高应变检测抽检数量不应少于总桩数的5%，且不得少于3根（2）低应变检测最少抽检数量：120×20%=24根，且不应少于10根，本工程抽检12根不符合要求，应至少抽检24根理由：低应变检测抽检数量不应少于总桩数的20%，且不得少于10根，重要工程应提高抽检比例4.事件3中，施工单位的高温施工措施是否完善，若不完善请补充。答案：不完善，补充措施包括：（1）对骨料进行遮阳、洒水降温，拌合水中加入冰屑，降低拌合温度；（2）调整混凝土浇筑时间，选择在早晚或夜间气温较低时段浇筑；（3）增加混凝土运输过程中的遮阳隔热措施，减少运输途中温度升高；（4）混凝土浇筑后及时覆盖保湿养护，延长养护时间不少于14d；（5）合理设置施工缝，减少单次浇筑量，控制混凝土内部温升；（6）在混凝土内部设置冷却水管，通水循环降低内部温度；（7）检测混凝土的坍落度损失，必要时调整配合比。背景资料：某航道疏浚工程，航道总长12km，设计通航宽度180m，设计底标高-7.5m，当地理论最低潮面为0m，疏浚土质为Ⅱ级软塑黏土，平均疏浚厚度3.2m，计算超宽为3m，计算超深为0.4m，疏浚土全部外抛至指定抛泥区，平均抛泥运距为18km。施工单位选用2艘12000m³耙吸挖泥船进行施工，耙吸船的时间利用率为70%，挖泥充盈系数为1.1，每舱挖泥循环时间为2.5h。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位进场后，对挖槽进行了水深测量，绘制了施工前水深地形图，作为工程量核算的依据，监理单位要求施工单位提供测量的原始记录和精度校验报告。事件2：施工中遭遇连续7天的恶劣天气，导致船舶停工，施工单位向监理单位提出工期索赔7天，费用索赔120万元，包括船舶停滞费、人员窝工费、赶工费等，经监理核实，恶劣天气属于不可抗力，其中3天属于合同约定的不可抗力免责期内，4天超出了合同约定的正常恶劣天气天数。事件3：工程完工后，施工单位进行了竣工水深测量，共布设20条测量断面，断面间距为600m，测量点间距为20m，测量结果显示所有测点的水深均满足设计要求，监理单位认为断面布设不符合要求，要求重新测量。问题：1.计算本工程的疏浚总工程量（保留两位小数）。答案：疏浚工程量计算：每米航道的疏浚断面面积=（设计通航宽度+2×计算超宽）×（平均疏浚厚度+计算超