城市轨道交通工程练习题及答案

城市轨道交通工程练习题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.我国城市轨道交通正线采用的标准轨距为（）A.1000mmB.1435mmC.1520mmD.1676mm2.城市轨道交通线路限界中，作为设备安装控制边界的是（）A.车辆限界B.设备限界C.建筑限界D.接触网限界3.下列车站站台形式中，站台利用率最高、反向换乘便利性最好的是（）A.侧式站台B.岛式站台C.岛侧混合式站台D.分离式侧式站台4.以下施工方法中，适合在城市中心区、周边环境复杂、对地面沉降控制要求严格且需快速恢复地面交通的浅埋车站施工的是（）A.明挖法B.盖挖逆作法C.盾构法D.浅埋暗挖法5.根据《地铁设计规范》GB50157-2013，城市轨道交通正线道岔的常用号数为（）A.7号B.9号C.12号D.18号6.我国城市轨道交通架空接触网的额定电压为（）A.DC750VB.DC1500VC.AC220VD.AC380V7.适用于饱和含水软弱地层、沉降控制要求高且渣土处理成本较低的盾构类型是（）A.土压平衡盾构B.泥水平衡盾构C.敞开式盾构D.半敞开式盾构8.地下车站发生火灾时，通风系统的核心功能是（）A.降温B.排烟C.补氧D.除湿9.城市轨道交通正线普遍采用的道床形式为（）A.有砟道床B.无砟道床C.碎石道床D.道砟胶结道床10.下列基坑围护结构中，止水效果最优、适用于高水头砂层地层的是（）A.钻孔灌注桩B.SMW工法桩C.地下连续墙D.钢板桩11.乘客无需离开站台层即可完成上下行线路换乘的换乘方式为（）A.站台换乘B.站厅换乘C.通道换乘D.节点换乘12.根据《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911，明挖车站基坑施工下列监测项目中，属于必测项目的是（）A.坑底隆起B.支撑轴力C.土压力D.孔隙水压力13.城市轨道交通AFC（自动售检票）系统的核心层级是（）A.线路中央计算机系统B.车站计算机系统C.现场设备D.票务清分系统14.城市轨道交通站台屏蔽门的主要作用不包括（）A.保障乘客安全B.降低车站通风空调能耗C.减少列车运行噪声影响D.提高列车运行速度15.下列不属于城市轨道交通车辆段主要功能的是（）A.车辆停放及日常检修B.列车救援C.线路运营指挥D.设备备件存储16.根据《地下工程防水技术规范》GB50108，地下地铁车站结构的防水等级应为（）A.一级B.二级C.三级D.四级17.浅埋暗挖法施工的“十八字”方针不包括（）A.管超前B.严注浆C.快开挖D.强支护18.城市轨道交通线路中，用于连接两条平行线路、实现列车转线功能的道岔组合是（）A.单开道岔B.渡线道岔C.交分道岔D.菱形道岔19.根据《地铁设计规范》GB50157-2013，地下区间隧道纵向疏散平台的宽度不应小于（）A.0.5mB.0.8mC.1.0mD.1.2m20.根据《城市轨道交通工程验收管理暂行办法》，城市轨道交通单位工程验收的组织单位是（）A.施工单位B.监理单位C.建设单位D.质量监督机构二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.城市轨道交通的主要技术特点包括（）A.运量大B.速度快C.能耗低D.投资小E.准点率高2.下列属于岛式站台优点的有（）A.站台利用率高B.便于乘客反向换乘C.车站土建投资低D.可集中布置服务设施E.线路布置简单3.盾构法施工区间隧道的主要优点包括（）A.对地面交通及周边环境影响小B.施工不受天气条件限制C.适用所有地层条件D.施工精度高，成型隧道质量稳定E.造价普遍低于明挖法4.城市轨道交通轨道扣件的主要作用有（）A.固定钢轨位置B.传递钢轨荷载至轨枕/道床C.调整轨距及水平D.衰减列车运行振动E.实现道岔转换5.城市轨道交通通风空调系统的组成部分包括（）A.车站通风空调系统B.区间隧道通风系统C.设备管理用房通风空调系统D.列车空调系统E.防排烟系统6.明挖法施工的适用条件包括（）A.施工场地开阔，交通疏解可行B.周边环境保护要求极高C.工程埋深较浅D.施工工期要求紧张E.地层为坚硬岩石7.城市轨道交通换乘站的常见换乘方式包括（）A.站台换乘B.站厅换乘C.通道换乘D.车辆换乘E.节点换乘8.下列属于地下车站站厅层功能的有（）A.乘客集散B.售检票与安检C.列车停靠D.设备用房布置E.乘客候车9.土压平衡盾构施工中，控制掌子面稳定的核心措施包括（）A.调整土仓压力B.控制出土量C.同步注浆D.改良渣土性能E.提高刀盘转速10.城市轨道交通工程施工测量的主要内容包括（）A.平面及高程控制网测量B.土建施工放样测量C.设备安装测量D.运营期结构沉降监测E.线路贯通测量三、判断题（共10题，每题1分。正确的填“√”，错误的填“×”）1.我国城市轨道交通正线标准轨距为1435mm，是指钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。（）2.盖挖逆作法是先施作基坑围护结构及顶板，随后自上而下开挖土体并逐层施作主体结构的施工方法。（）3.城市轨道交通地下车站的耐火等级不应低于二级。（）4.城市轨道交通第三轨供电制式的额定电压为DC750V，通常安装于走行轨的侧面。（）5.盾构施工过程中，同步注浆的主要目的是加固前方地层，提高掌子面稳定性。（）6.我国城市轨道交通正线及辅助线均采用右侧行车制。（）7.屏蔽门系统仅在地下车站设置，高架车站无需设置安全防护门。（）8.浅埋暗挖法施工中，“快封闭”是指开挖后及时完成初期支护封闭成环，减少地层暴露时间。（）9.城市轨道交通车场线的设计速度通常高于正线设计速度。（）10.城市轨道交通工程竣工验收合格后即可投入正式运营。（）四、案例分析题（共2题，每题25分，共50分）（一）背景资料：某城市新建地铁3号线一期工程，其中某地下车站为两层岛式站台车站，车站总长220m，标准段宽度21m，基坑深度17.8m，采用明挖法施工，围护结构为800mm厚地下连续墙+3道钢筋混凝土内支撑，第一道支撑设于冠梁顶部，第二、三道支撑设于对应腰梁位置。车站场地地层从上至下依次为：①素填土（层厚2.1~2.5m）、②粉质黏土（层厚4.2~4.8m）、③粉砂（层厚5.9~6.5m）、④圆砾（层厚5.5~6.2m），地下水位位于地面下2.3~2.7m，赋存于粉砂及圆砾层中，渗透系数为8×10^-3cm/s，渗透性较强。施工单位进场后编制了基坑施工专项方案，经专家论证通过后组织实施。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位为加快进度，在基坑开挖至第三道支撑设计标高以下1.2m时仍未施作第三道支撑，导致地下连续墙顶水平位移达到42mm，超过设计预警值（30mm），被监理单位下达停工整改通知。事件2：基坑开挖至设计基底标高后，施工单位联合监理单位进行了基坑验槽，发现基底西北角局部存在1.2m厚的软弱淤泥质土层，需进行地基处理后方可进行后续施工。问题：1.结合背景资料，说明本工程基坑降水宜采用的方法及降水井的布置要求。（6分）2.简述本工程地下连续墙的主要施工工序。（7分）3.分析事件1中地下连续墙顶水平位移超标的主要原因，并说明内支撑施工的基本要求。（7分）4.事件2中，基坑验槽的参与单位还应有哪些？基底软弱下卧层的常用处理方法有哪些？（5分）（二）背景资料：某地铁区间隧道采用土压平衡盾构施工，隧道外径6.2m，内径5.5m，管片厚度350mm，环宽1.2m，区间总长1280m，线路纵坡为5‰的单向下坡，穿越地层主要为粉质黏土夹粉细砂（黏性土含量约45%），地下水位位于地面下3m，区间顶部埋深12~18m，沿线穿越2栋6层居民楼、1条城市次干路及1条DN800mm给水管道，设计要求地表沉降控制值为30mm，预警值为20mm。施工单位编制了盾构施工专项方案，明确了盾构始发、掘进、到达各环节的参数控制要点。施工过程中发生如下事件：事件1：盾构掘进至第120环时，地表沉降监测点累计沉降值达到26mm，超过预警值，施工单位排查发现该环出土量较理论出土量超出15%，土仓实际压力较设定值低0.08MPa。事件2：盾构掘进至第350环时，刀盘扭矩突然升高至正常掘进值的1.4倍，掘进速度下降至正常速度的30%，渣土温度较正常值升高15℃，经技术人员研判为刀盘结泥饼导致。问题：1.简述土压平衡盾构始发的主要施工工序。（8分）2.分析事件1中地表沉降超标的主要原因，并说明土压平衡盾构控制出土量的主要措施。（8分）3.分析事件2中刀盘结泥饼的主要原因，并给出针对性处理及预防措施。（9分）参考答案及解析一、单项选择题1.【答案】B【解析】根据《地铁设计规范》GB50157-2013，我国城市轨道交通正线采用1435mm标准轨距，与国铁标准轨距一致，便于跨线运营及车辆调配。2.【答案】B【解析】城市轨道交通限界分为车辆限界、设备限界、建筑限界三类：车辆限界是车辆运行时的最大动态轮廓线；设备限界是车辆限界外加安全余量，作为设备安装的控制边界；建筑限界是设备限界外加安装、维修余量，是土建结构的最小控制边界。3.【答案】B【解析】岛式站台上下行线路分列站台两侧，乘客可在同一站台完成反向换乘，站台利用率高、换乘便利，是城市轨道交通车站最常用的站台形式。侧式站台上下行乘客分别在两侧站台候车，换乘需经站厅或天桥，利用率较低。4.【答案】B【解析】盖挖逆作法先施作围护结构及车站顶板，可快速恢复地面交通，且结构受力合理、地面沉降小，适用于城市中心区、周边环境复杂、交通流量大的浅埋车站施工。明挖法对地面交通影响大，盾构法适用于区间隧道而非车站，浅埋暗挖法施工周期长、沉降控制难度大。5.【答案】C【解析】规范规定，城市轨道交通正线道岔宜采用12号道岔（对应侧向通过速度35km/h），车场线及辅助线可采用9号道岔，18号道岔多用于设计速度≥100km/h的市域快线线路。6.【答案】B【解析】我国城市轨道交通供电系统采用直流制式，其中架空接触网额定电压为DC1500V，第三轨接触网额定电压为DC750V。7.【答案】A【解析】土压平衡盾构通过掌子面土压平衡地层水土压力，渣土以塑性土状态排出，处理成本低，适用于黏性土、砂性土等多种软弱地层，是国内城市轨道交通区间隧道应用最广泛的盾构类型。泥水平衡盾构渣土以泥浆形式排出，需配套泥水分离系统，造价及渣土处理成本更高。8.【答案】B【解析】城市轨道交通通风系统兼具正常通风与防灾功能，火灾时核心作用为排烟，同时为疏散通道提供正压新风，阻挡烟气扩散，保障人员疏散安全。9.【答案】B【解析】无砟道床整体性好、稳定性高、几何形位保持能力强，养护维修工作量仅为有砟道床的1/10左右，可有效减少运营期养护对行车的干扰，因此广泛应用于城市轨道交通正线。10.【答案】C【解析】地下连续墙为现浇钢筋混凝土连续墙体，刚度大、止水性能优异，可适应各种复杂地层，尤其适合高水头、高渗透性砂层的深基坑围护，可有效避免管涌、流沙风险。11.【答案】A【解析】站台换乘又称同站台换乘，两条线路的上下行轨道布置于同一站台或相邻站台，乘客无需离开站台层即可完成换乘，换乘效率最高，适用于换乘客流量大的线路。12.【答案】B【解析】根据《城市轨道交通工程监测技术规范》，明挖基坑必测项目包括：围护墙顶水平位移、围护墙顶竖向位移、围护墙深层水平位移、支撑轴力、锚杆拉力、地下水位、周边地表竖向位移、周边建（构）筑物变形、周边管线变形等；坑底隆起、土压力、孔隙水压力属于选测项目。13.【答案】A【解析】AFC系统分为清分中心级、线路中央级、车站级、现场设备级四层，其中线路中央计算机系统是线路AFC系统的核心，负责全线路票务数据处理、设备监控、参数下发等功能。14.【答案】D【解析】站台屏蔽门将站台与轨行区隔离，可防止乘客跌落轨道，减少轨行区热量、噪声及活塞风对站台的影响，降低车站通风空调系统能耗，但与列车运行速度无直接关联。15.【答案】C【解析】车辆段主要承担车辆停放、日常检修、定临修、列车救援、物资存储、乘务人员管理等功能；线路运营指挥由控制中心（OCC）负责。16.【答案】A【解析】根据《地下工程防水技术规范》，地下地铁车站、区间隧道等人员长期停留的地下工程防水等级为一级，要求不允许渗水，结构表面无湿渍。17.【答案】C【解析】浅埋暗挖法的核心施工原则为“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”（十八字方针），“快开挖”表述错误，应为“短开挖”，即控制单次开挖长度，减少地层暴露时间。18.【答案】B【解析】渡线道岔由两组单开道岔及连接轨道组成，用于连接两条平行线路，实现列车在线路间转线；单开道岔用于连接一条直线与一条侧线，交分道岔、菱形道岔用于多条线路交叉位置。19.【答案】B【解析】《地铁设计规范》规定，地下区间纵向疏散平台的宽度不应小于0.8m，疏散平台顶面高度应与车辆客室门下沿高度匹配，方便人员疏散。20.【答案】C【解析】根据《城市轨道交通工程验收管理暂行办法》，单位工程验收由建设单位组织，施工、监理、设计、勘察等单位参加，质量监督机构对验收过程进行监督。二、多项选择题1.【答案】ABCE【解析】城市轨道交通具有运量大、速度快、准点率高、能耗低、污染小、占地少等特点，但建设投资大、周期长、技术要求高，D选项错误。2.【答案】ABD【解析】岛式站台优点包括：站台利用率高，可同时服务上下行乘客；便于乘客反向换乘，无需绕行站厅；便于集中布置客服、售检票、安检等服务设施。土建投资低、线路布置简单属于侧式站台的优点，CE选项错误。3.【答案】ABD【解析】盾构法为地下暗挖施工，对地面交通、建筑及周边环境影响小，施工不受天气条件限制，成型隧道精度高、质量稳定；但盾构法对地层适应性有一定限制（如硬岩地层需采用TBM），且浅埋条件下造价高于明挖法，CE选项错误。4.【答案】ABCD【解析】扣件是连接钢轨与轨枕/道床的关键部件，主要作用包括：固定钢轨位置，防止钢轨横向、纵向位移；传递钢轨竖向、水平荷载至下部结构；调整轨道几何尺寸（轨距、水平、高低等）；通过弹性垫层衰减列车运行振动。道岔转换由转辙机实现，E选项错误。5.【答案】ABCE【解析】城市轨道交通通风空调系统由车站通风空调系统、区间隧道通风系统、设备管理用房通风空调系统、防排烟系统四个子系统组成；列车空调系统属于车辆系统范畴，不属于通风空调系统，D选项错误。6.【答案】ACD【解析】明挖法适用于场地开阔、交通疏解可行的浅埋工程，具有施工速度快、工期短、造价低、质量易控制等优点。周边环境保护要求极高的区域宜采用盖挖或暗挖法减少地面干扰，坚硬岩石地层明挖开挖难度大、效率低，BE选项错误。7.【答案】ABCE【解析】城市轨道交通常见换乘方式包括站台换乘、站厅换乘、通道换乘、节点换乘、站外换乘等，“车辆换乘”不属于常规换乘方式，D选项错误。8.【答案】ABD【解析】地下车站站厅层主要功能为乘客集散、售检票、安检、客服服务，同时可布置设备管理用房；列车停靠、乘客候车属于站台层功能，CE选项错误。9.【答案】ABD【解析】土压平衡盾构掌子面稳定通过土仓压力与掌子面水土压力平衡实现，核心控制措施包括：调整土仓压力、控制出土量、改良渣土性能（提高渣土塑流性，保证土压均匀传递）。同步注浆用于填充盾尾间隙、控制地表沉降，与掌子面稳定无直接关系；提高刀盘转速主要提升掘进效率，与土压稳定无直接关联，CE选项错误。10.【答案】ABCE【解析】城市轨道交通工程施工测量主要内容包括：平面及高程控制网建立与复测、土建施工放样测量、设备安装测量、线路贯通测量、结构变形监测（施工期）等；运营期结构沉降监测属于运营维护阶段工作，不属于施工测量范畴，D选项错误。三、判断题1.【答案】√【解析】根据《地铁设计规范》，轨距定义为钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离，我国城市轨道交通正线标准轨距为1435mm。2.【答案】√【解析】盖挖逆作法施工流程为：施作围护结构及中间桩→施作顶板结构→恢复地面交通→自上而下分层开挖土体并施作各层主体结构，可有效减少对地面交通及周边环境的影响。3.【答案】×【解析】根据《建筑设计防火规范》及《地铁设计规范》，地下车站、地下区间隧道的耐火等级应为一级，地面车站、高架车站的耐火等级不应低于二级。4.【答案】√【解析】城市轨道交通第三轨供电制式额定电压为DC750V，第三轨一般安装于走行轨的侧面（或上部），通过车辆底部受流器与第三轨接触取电。5.【答案】×【解析】盾构同步注浆是在掘进过程中通过盾尾注浆孔向管片与地层之间的盾尾间隙注入浆液，主要作用是填充盾尾间隙、控制地表沉降，同时提高管片结构的整体性与防水性，与掌子面稳定无直接关系。6.【答案】√【解析】我国城市轨道交通正线、辅助线均采用右侧行车制，与国铁行车规则一致，便于跨线运营及应急处置。7.【答案】×【解析】高架车站可根据运营安全需求设置半高屏蔽门（又称站台安全门），用于防止乘客跌落、减少列车风及噪声影响，并非仅地下车站设置屏蔽门。8.【答案】√【解析】“快封闭”是浅埋暗挖法十八字方针的重要内容，指开挖后及时施作初期支护并形成封闭环，减少地层暴露时间，控制地层变形。9.【答案】×【解析】正线为列车载客运行线路，设计速度通常为80km/h、100km/h、120km/h等；车场线为车辆段内调车、停放线路，设计速度一般不超过25km/h，远低于正线设计速度。10.【答案】×【解析】根据《城市轨道交通运营管理规定》，城市轨道交通工程竣工验收合格后需开展不少于1年的试运营，试运营期满并通过正式运营前安全评估后方可投入正式运营。四、案例分析题（一）1.【参考答案】（1）降水方法：本工程地层含粉砂、圆砾，渗透性强（渗透系数8×10^-3cm/s），降水深度大（需降至基底以下0.5m，即降水深度约16m），宜采用管井降水法。（2分）（2）降水井布置要求：①降水井宜布置在基坑外围，距地下连续墙外侧1.0~2.0m，避免影响围护结构施工；（1分）②井间距应根据地层渗透性、降水深度确定，本工程粉砂、圆砾地层井间距宜为20~30m，沿基坑周边环形布置；（1分）③降水井深度应大于基坑开挖深度，且进入下部含水层不少于3m，确保降水效果满足要求；（1分）④降水后地下水位应控制在基坑底以下不小于0.5m，降水运行期间应定期监测水位及周边环境变形。（1分）2.【参考答案】本工程地下连续墙主要施工工序为：①导墙施工：测量放线后施作钢筋混凝土导墙，作为成槽导向、存储泥浆及承载施工荷载的结构；（1分）②泥浆制备与循环：配制符合性能要求的护壁泥浆，成槽过程中维持泥浆液面高度，保证槽壁稳定；（1分）③成槽开挖：采用成槽机分幅开挖，每幅槽段长度根据设计要求确定，一般为4~6m；（1分）④清槽换浆：成槽完成后采用刷壁器清理接头面，置换槽底沉渣，确保沉渣厚度符合要求；（1分）⑤钢筋笼制作与吊装：在加工场整体制作钢筋笼，采用起重机吊装入槽，钢筋笼吊装时应防止变形；（1分）⑥锁口管（接头管）吊放与水下混凝土浇筑：吊放接头管后，采用导管法浇筑水下混凝土，浇筑过程中控制导管埋深；（1分）⑦接头管提拔与墙底注浆：混凝土初凝后逐步提拔接头管，形成墙段接头，后期根据设计要求进行墙底后注浆，提高墙体承载力。（1分）3.【参考答案】（1）位移超标的主要原因：①施工单位违反“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则，未及时施作第三道支撑，导致围护结构无支撑悬臂长度过大，在水土压力作用下变形增大；（2分）②基坑暴露时间过长，地层蠕变导致变形持续发展；（1分）③施工进度管控不到位，未合理安排开挖与支撑施工的衔接。（1分）（2）内支撑施工的基本要求：①支撑应与基坑开挖同步进行，先撑后挖，分层开挖，每层开挖深度不宜超过支撑设计标高以下0.5m，支撑安装应在开挖后24h内完成；（1分）②支撑的轴线偏差、标高偏差应符合规范及设计要求，支撑与腰梁、冠梁的连接应牢固；（1分）③钢筋混凝土支撑强度达到设计要求后方可进行下层开挖，钢支撑应按设计要求施加预加轴力。（1分）4.【参考答案】（1）基坑验槽的参与单位还应有：建设单位、勘察单位、设计单位。（2分，答出3个得2分，少1个扣1分）（2）基底软弱下卧层的常用处理方法：①换填垫层法：挖除软弱土层后，换填级配砂石、灰土等强度较高的材料，分层压实；（1分）②注浆加固法：采用水泥浆或水泥-水玻璃浆对软弱土层进行注浆加固，提高土体强度；（1分）③水泥土搅拌法：采用深层搅拌桩对软弱土层进行加固，形成复合地基。（1分）（二）1.【参考答案】土压平衡盾构始发的主要施工工序为：①始发端头地层加固：对洞门外侧一定范围的地层进行加固（如注浆、搅拌桩、旋喷桩等），确保洞门凿除及始发阶段掌子面稳定；（1分）②始发基座安装：在基坑内安装盾构始发基座，调整基座轴线、标高与设计线路一致；（1分）③盾构机组装与调试：将盾构机分段吊装下井，在始发基座上组装并进行空载调试，验证各系统性能；（1分）④反力架安装：安装反力架及负环管片，为盾构始发提供反力支撑；（1分）⑤洞门凿除：凿除洞门