2026年新能源汽车电动助力转向系统调试考核试卷及答案

2026年新能源汽车电动助力转向系统调试考核试卷及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.新能源汽车电动助力转向系统（EPS）中，用于检测驾驶员作用在方向盘上转矩大小的元件是？A.车速传感器B.转矩传感器C.电机位置传感器D.偏航率传感器答案B2.电动助力转向系统在低速行驶时，为了转向轻便，其控制策略应为？A.提供较大助力电流B.提供较小助力电流C.增加方向盘回正阻尼D.切断电机供电答案A3.某新能源汽车EPS出现偶发性“方向盘重”故障，且仪表无故障码，以下最不可能的原因是？A.转矩传感器信号轮发生位移B.EPS控制单元内部继电器触点烧蚀C.前束调整不当导致机械阻力过大D.动力电池电量过低答案D4.调试EPS系统时，关于无刷直流电机相线电阻的测量，正确的是？A.任一相线与搭铁间应有5ΩB.任意两相线之间应导通，且阻值基本相等C.相线之间应呈现完全断路状态D.相线之间的电阻值随方向盘转角变化答案B5.新能源汽车进行EPS转矩传感器零点标定时，必须满足的前提条件是？A.车辆高速行驶中B.前轮处于直线行驶状态且无外力作用于方向盘C.断开动力电池高压D.方向盘向左打死保持3秒答案B6.在EPSECU的电源电路检测中，点火挡（IG）电源正常，但主继电器不吸合，可能的原因是？A.电机相线短路B.ECU未能通过防盗认证或未收到有效唤醒信号C.转矩传感器信号过小D.方向盘转角过大答案B7.采用无刷直流电机的EPS系统，控制单元判断电机转子位置通常依靠？A.霍尔传感器B.光电编码器C.转矩传感器D.车速传感器答案A8.新能源汽车底盘电控系统中，EPS与整车控制器（VCU）进行扭矩请求与状态反馈的主要通信方式是？A.LIN总线B.CAN总线C.模拟电压信号D.PWM信号答案B9.维修带有集成式EPS的高压系统时，断开高压维修开关后，至少需要等待多长时间才能进行操作？A.1分钟B.3分钟C.5至10分钟D.30分钟答案C10.EPS减速机构通常采用蜗轮蜗杆结构，其主要的失效形式不包括？A.蜗轮齿面磨损B.轴承异响C.高压绝缘击穿D.润滑脂干涸答案C二、判断题（每题1分，共10分）1.电动助力转向系统在车辆高速行驶时，为了保障行驶稳定性，应提供最大的助力电流。答案错误2.新能源汽车EPS系统由于取消了液压泵，因此在任何工况下都不消耗发动机或高压电池能量。答案错误3.更换EPS控制单元后，必须进行防盗匹配及相关传感器的零点标定。答案正确4.EPS电机的助力电流大小仅与方向盘转矩成正比，与车辆行驶速度无关。答案错误5.转向阻力矩变大时，EPS控制单元会增大电机的工作电流以维持转向助力。答案正确6.若EPS电机发生过热，ECU会采取限制助力电流的保护措施，严重时会完全切断助力。答案正确7.拆卸新能源汽车低压蓄电池负极即可安全进行所有EPS电气部件的拆卸作业。答案错误8.当CAN通讯线束发生短路导致EPS失去整车信号时，系统通常会点亮故障灯，并进入机械转向模式。答案正确9.EPS减速机构中的润滑脂终身免维护，若发生漏油或异响，通常需要更换转向器总成。答案正确10.在进行四轮定位后，如果方向盘歪斜，应先调整转向横拉杆使方向盘居中，再对EPS转角传感器进行零点学习。答案错误三、填空题（每空1分，共20分）1.电动助力转向系统按电机布置位置不同，可分为管柱式（C-EPS）、齿轮式（P-EPS）、双小齿轮式（DP-EPS）和________式。答案齿条（或RP-EPS）2.EPS的控制策略通常包括助力控制、回正控制和________控制。答案阻尼3.在新能源汽车维修中，进行高压下电后，需使用万用表测量高压母线，确认电压在________V以下方可进行操作。答案604.EPS的转矩传感器多采用磁阻效应或________原理。答案电磁感应5.新能源汽车EPS的助力特性曲线通常由驾驶员施加的转向______和当前车辆______共同决定。答案转矩/车速6.当方向盘打到左右极限位置时，EPS系统会触发________限制功能，以保护电机和控制器不被过载烧毁。答案电流7.EPS控制单元通过________总线与整车网络进行信息交互。答案CAN8.拆装带有安全气囊的转向盘时，断开低压电源后必须等待至少________分钟，以防气囊误爆。答案39.若EPS电机驱动电路的MOSFET功率管击穿短路，可能导致电机________或引发保险丝熔断。答案抱死10.调试EPS减速机构时，若发现异响，应重点检查内部齿轮________情况和轴承预紧力。答案磨损四、简答题（每题5分，共20分）1.简述新能源汽车电动助力转向系统（EPS）的主要组成部分及其作用。答案(1)转矩传感器：检测驾驶员作用在方向盘上的转向力矩及方向。(2)电子控制单元（ECU）：根据车速、转矩等信号计算所需助力，并控制电机工作。(3)助力电机：根据ECU指令产生相应的辅助力矩。(4)减速机构：放大电机输出力矩并传递至转向管柱或齿条。(5)车速传感器/通讯接口：获取实时车速，实现随速可变助力。2.在更换EPS控制单元（ECU）后，通常需要进行哪些匹配与标定步骤？答案(1)进行防盗匹配，使新ECU与整车防盗系统通讯认证通过。(2)进行转矩传感器零点标定，确保方向盘在居中位置时输出信号基准正确。(3)进行转角传感器标定（若有集成），确保方向盘转角与实际位置一致。(4)按车型要求进行软件版本刷写及配置参数设定。3.当车辆出现“低速转向沉重，高速转向发飘”的故障现象时，可能涉及EPS系统的哪些故障原因？答案(1)车速信号错误：EPS未收到正确车速或收到异常车速，导致低速不给助力、高速给过大助力。(2)转矩传感器特性偏移或标定丢失：导致力矩识别错误。(3)ECU内部程序故障或标定数据异常。(4)机械转向系统干涉或四轮定位数据严重失准。4.简述新能源汽车高压下电的基本流程及在EPS电机/控制器维修时的安全注意事项。答案(1)关闭点火开关，断开低压蓄电池负极。(2)断开高压维修开关（MSD），等待至少5至10分钟，使高压电容充分放电。(3)使用万用表测量高压母线，确认电压在安全值（如60V(4)维修时必须佩戴绝缘手套，使用绝缘工具，防止短路和触电。五、案例分析题（每题15分，共30分）1.某品牌纯电动SUV，车主反映在低速行驶（如泊车）时方向盘转动沉重，且仪表盘上的EPS故障指示灯常亮。诊断仪读取故障码为“C1011：电机相线断路/短路”。请根据该系统原理分析：(1)导致该故障码的可能原因有哪些？（7分）(2)写出该故障的排查步骤。（8分）答案：(1)可能原因包括：EPS电机相线断路或对外壳短路；电机与ECU之间的连接线束接触不良或端子退针；ECU内部的电机驱动功率元件击穿；电机内部线圈烧毁短路。(2)排查步骤：-断开高压及低压电源，等待安全时间后，拔下EPS电机与ECU之间的连接插头。-检查线束和插接器：观察端子是否有烧蚀、退针、氧化，测量相线导通性及绝缘性。-测量电机相线电阻：使用万用表测量电机三相绕组（U-V、V-W、U-W）之间的电阻，检查阻值是否平衡且在标准范围内，判断是否断路或匝间短路。-测量绝缘电阻：测量任一相线与电机外壳之间的电阻，判断是否搭铁短路。-若电机及线束均正常，则需怀疑ECU驱动电路故障，测量ECU输出端或更换ECU验证。解析：电机相线故障不仅涉及线束本身，还要兼顾电机内阻平衡及ECU驱动功率管是否损坏。维修时需遵循“先外后内、先易后难”的原则进行排查。2.某插电式混合动力轿车在行驶中突然失去转向助力，方向盘变得极重，仪表盘报“转向系统故障”。重启车辆后有时能恢复正常。诊断仪读取历史故障码为“U0100：与VCU失去通讯（EPS端）”。(1)分析该故障属于EPS内部电路故障还是外部通讯故障？说明理由。（5分）(2)如果是外部CAN通讯故障，应如何测量和排查通讯线路？（10分）答案：(1)属于外部通讯故障。因为故障码为“U0100：与VCU失去通讯”，且重启能恢复正常，说明EPS本身功能正常，多为网络偶发性故障导致EPS无法获取整车指令或反馈状态。(2)排查步骤：-在不拔插头的情况下，使用示波器测量EPS连接器处的CANH和CANL波形，检查波形是否连续、幅值是否符合标准（如隐性约2.5V，显性时CAN_H约3.5V，CAN_L