2.4隧道净空与建筑界限

隧道净空与建筑界限皮映星01铁路隧道的净空与建筑界限02公路隧道的净空与建筑界限PART-01铁路隧道的净空与建筑界限铁路隧道的净空与建筑界限(一)直线隧道净空与建筑界限指机车车辆最外轮廓横断面所需空间。我国各种型号的铁路机车和车辆无论空重都必须容纳在此限界范围内。包含机车车辆及相应设备（脱轨器，接触电线等）的要求，货物装载要求，竖向跳动、横向振幅。指线路上一切建筑物、设备在任何情况下均不得侵入的轮廓线，用以保证机车车辆的安全运行以及建筑物和设备不受损害。与机车、车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。在铁路建筑接近限界的基础上，留出少许空间，用于安装设备，如通信信号、照明、电力等。牵引方式和设计速度不同，隧道建筑限界也不同，相关数据可查看《铁路隧道设计规范》等资料。机车车辆限界1铁路建筑接近限界2隧道建筑限界34隧道净空满足限界要求；考虑避让等安全空间、救援通道及技术作业空间；在不同的围岩压力作用下，衬砌结构的受力合理形状（如拱部采用三心圆，边墙采用直墙式或曲墙式）；施工误差，衬砌变形，测量误差，线路铺设误差等。单线电力牵引铁路隧道衬砌内轮廓（单位cm）转弯导致车辆轮廓偏移(二)曲线隧道净空加宽

车辆通过曲线时，转向架中心点沿线路中线运行，而车辆本身却不能随线路弯曲，仍保持矩形形状，故其两端向曲线外侧偏移（d外），中间向曲线内侧偏移（d内1）。外轨超高引起车辆倾斜(二)曲线隧道净空加宽由于曲线外轨超高，车辆向曲线内侧倾斜，使车辆限界上的控制点在水平方向上向内移动了一个距离（d内2）。曲线隧道净空加宽包括内侧加宽和外侧加宽两部分之和。加宽范围不只是在曲线部分才加宽，包括全部圆曲线，缓和曲线和部分直线段，曲线隧道与直线隧道衬砌的衔接，可采用阶梯式，也可以采用曲线圆顺方式。(二)曲线隧道净空加宽

高速铁路的曲线半径均较大，原则上不考虑曲线加宽。当需要进行加宽时，只考虑外轨超高引起车体内倾的加宽。曲线隧道与直线隧道阶梯式衔接（单侧）(二)曲线隧道净空加宽PART-02公路隧道净空与建筑界限公路隧道净空与建筑界限建筑限界净空墙效应包括车道、路肩、路缘带、人行道等的宽度，以及车道、人行道的净高等。建筑限界高度：高速公路、一级公路、二级公路5.0m，三、四级公路4.5m。除包括公路建筑限界以外，还包括通风管道、照明设备、防灾设备、监控设备、运行管理设备等附属设备所需要的空间以及富余量、施工允许误差等。隧道边墙会给驾驶员造成危险的心理影响，行车偏左减少行车道有效宽度，降低交通容量。H—建筑限界高度；W—行车道宽度；LL—左侧向宽度；LR—右侧向宽度；C—余宽；J—检修道宽度；R—人行道宽度；h—检修道或人行道的高度；EL—建筑限界左顶角宽度，EL=LL；ER—建筑限界右顶角宽度，当LR≤1m时，ER=LR，当LR>1m时，ER=1m公路隧道建筑限界（cm）公路等级设计速度（km/h）

车道宽度（m）侧向宽度（m）余宽C（m）检修道J或人行道R宽度（m）建筑限界基本宽度（m）左侧LL右侧LR

左侧右侧高速公路一级公路1203.75×20.751.250.50

1.001.0011.501003.75×20.751.000.250.750.7510.75803.75×20.500.750.250.750.7510.25603.50×20.500.750.25

0.750.759.75二级公路803.75×20.750.75

0.251.001.0011.00603.50×20.500.50

0.251.001.0010.00三级公路

403.50×20.250.250.25

0.750.759.00303.25×20.250.2