车辆事故及损伤形式课件

車輛事故及損傷形式4.1常見的碰撞類型按照碰撞方向和事故所導致的後果，可將車輛事故分為正面碰撞、側面碰撞、尾部碰撞和翻車等幾種類型。

1、兩車正面碰撞A、B兩車前部受損保險杠面罩及保險杠、格柵、兩側前照燈、空調電磁扇、空調冷凝器、發動機水箱及其支架等，嚴重時損壞部位會擴大至發動機艙蓋、翼子板、縱梁、前懸架機構，甚至導致氣襄膨開。2、兩車正面一側碰撞A、B兩車前部的一側受損

保險杠面罩及保險杠、格柵、一側前照燈、一側翼子板。嚴重時損壞部位會擴大到空調冷凝器、發動機水箱及其支架、發動機艙蓋、一側縱梁、一側懸架機構、一側氣襄膨開3、兩車正面一側刮碰A、B兩車均為正面一側面受損一側的後視鏡、前後門、前後翼子板刮傷，嚴重時前擋風玻璃破碎和框架變形、一側包角、前門立柱、前照燈等損壞。4、斜角側面碰撞發動機艙位置A車為側面碰撞受損、B車為前部碰撞受損。A車一側前翼子板、前懸架機構、側面轉向燈等損壞，嚴重時一側前翼子壁報廢，發動機艙蓋翹曲變形、前門立柱變形、發動機移位等。B車前保險杠面罩及轉角部、前翼子板、一側前照燈等損壞，嚴重時一側翼子板將嚴重損壞，並會導致一側前懸架、輪胎、空調冷凝器、乾燥器、高壓管、發動機水箱及其支架等部件受損，氣襄膨開、發動機艙蓋變形。5、兩車斜角側面碰撞前門位置A車為側面碰撞受損、B車為前部碰撞受損A車前門、前柱、中柱、後門輕微變形、門窗玻璃破損，嚴重時損壞程度會擴大至儀錶板、門檻板、車頂板、一側翼子板和一側前懸架機構。B車前保險杠面罩及轉角部、前翼子板、一側前照燈等損壞，嚴重時損壞範圍會擴大至空調冷凝器、乾燥器、發動機水箱及其支架、高壓管、發動機艙蓋等部件，氣襄膨開。

6、兩車斜角側面碰撞後門位置A車為側面碰撞受損、B車為前部碰撞受損。A車後門、中柱變形，、門窗玻璃破損，嚴重時前後門不能開啟、後側圍變形、前後門框、門檻板變形等。B車前保險杠面罩及轉角部、前翼子板、一側前照燈等損壞，嚴重時損壞範圍會擴大至一側前懸架、一側翼子板、空調冷凝器、乾燥器、高壓管、發動機水箱及其支架、發動機艙蓋等部件，氣襄膨開。7、兩車斜角側面碰撞行李箱位置A車為側面碰撞受損、B車為前部碰撞受損。A車後側圍變形，嚴重時後側圍板嚴重損壞，後門框、後窗框、後柱、後輪及後懸架等部件受損，行李箱蓋變形等。B車前保險杠面罩及轉角部、前翼子板、一側前照燈等損壞，嚴重時一側前懸架和一側翼子板嚴重損壞，空調冷凝器、乾燥器、高壓管、發動機水箱及其支架、發動機艙蓋等部件受損，氣襄膨開。8、兩車垂直角度碰撞A車是側面受損，B車是正面受損A車中柱呈凹陷變形，前後車門框及門檻板變形，前後車門翹曲變形，嚴重時損壞會擴大至車底板、車頂板甚至車身整體變形、軸距縮短、門窗玻璃破碎等。B車保險杠面罩及保險杠、格柵、兩側前照燈損壞等。嚴重時損壞範圍會擴大至發動機水箱及其支架、空調冷凝器、高壓管、發動機艙蓋、翼子板、縱梁等，甚至發動機後移，氣囊膨開。9、兩車正面追尾碰撞A車為後部碰撞受損，B車為前部碰撞受損A車後保險杠面罩及保險杠，後車身板、行李箱蓋等變形，兩側尾燈損壞，嚴重時會導致兩側圍板變形、行李箱底板變形、後懸架機構位置變形等。B車保險杠面罩及保險杠、格柵、兩側前照燈損壞等。嚴重時會導致發動機水箱及其支架、空調冷凝器和相關部件損壞，發動機艙蓋、翼子板變形，發動機後移，縱梁損壞等10、兩車正面一側追尾碰撞A車是尾部一側受損，B車是前部一側受損A車尾部一側保險杠面罩及保險杠、一側尾燈、側圍板變形，嚴重時損壞範圍會擴大至行李箱蓋、行李箱底板等。B車保險杠面罩及保險杠、格柵、一側前照燈、翼子板損壞。嚴重時會導致水箱及其支架、空調冷凝器、發動機艙蓋、一側翼子板和懸架機構損壞，甚至一側氣襄膨開。11、翻車，汽車頂部全面觸地易造成車身整體變形，局部嚴重損壞。頂板橫樑、縱梁變形、頂板塌陷、車身前柱、中柱、後柱均會變形，翻滾過程中可能會造成車身側面損壞，如車門、翼子板、後側圍板等。嚴重時會使整體車身變形。

12、汽車正面與面積較大的物體碰撞碰撞面積較大，損壞程度相對小一些保險杠面罩及保險杠、格柵、兩側翼子板輕微變形，嚴重時兩側翼子板會嚴重變形，前照燈、空調冷凝器、發動機水箱及其支架、發動機艙蓋甚至車門、風擋玻璃、縱梁會損壞，氣襄會膨開。13、汽車正面與面積較小的物體碰撞碰撞面積較小，損壞程度相對大一些保險杠面罩及保險杠、格柵、空調冷凝器、發動機水箱及其支架、發動機艙蓋損壞，嚴重時兩側翼子板嚴重變形，前懸架機構，甚至擴大到後懸架機構受損4.2碰撞力對車輛變形的影響決定因素：碰撞力的大小、方向、接觸面積、碰撞部位1、車輛與被撞物體的相對速度越大、被撞物的剛度越大、接觸面積越小，產生的碰撞力就越大，對事故車造成的損壞就越大。2、碰撞力作用的方向分解X軸方向的分力使車輛橫向產生擠壓和彎曲變形，Y軸方向的分力使車輛縱向產生擠壓變形，Z軸方向的分力使車輛產生向上或向下的拱曲或凹陷變形。碰撞力除了對車輛部件產生直接損壞之外，還對車輛產生扭轉力矩作用這就是為什麼我們在實際事故中經常能夠看到被撞車輛明顯產生偏轉甚至掉頭現象。但在這種情況下，一部分碰撞力用於推動車輛轉動，減小了車輛本身的受力，可能會減輕車輛的損壞程度。不幸的是，在車輛旋轉過程中，往往容易造成二次碰撞而導致更大的破壞。側彎變形：駕駛員往一邊急打方向，力圖避免碰撞，這樣往往會使碰撞力作用在車輛的側面，使車輛產生側彎變形駕駛員在碰撞之前的第一反應也可能是緊急制動，這種緊急制動可能會使車輛產生滑動，留下胎印，這是事故查勘中的重要線索之一。在慣性作用下，車輛前端會下沖，後部會翹起。這樣往往會造成車輛前端的上部接觸碰撞物，導致前部下垂，同時還會造成車頸板、車頂板後錯，後部翹起變形4.3車身結構對車輛變形的影響不同的車輛結構對碰撞力的吸收和傳遞方式有很大的差別，在類似的事故中損壞情況也可能大不相同，尤其對於比較嚴重的事故。4.3.1承載式車身的變形傾向碰撞對承載式車身造成的損壞可以用“錐體理論”進行解釋碰撞力可能會波及到距離碰撞點很遠的車身部件上，從而造成二次損壞。通常，二次損壞多發生在車身內部結構件或碰撞點對側車身上。因此，在對承載式車身進行估損時，不能只看碰撞點周邊的損壞，全面查看非常重要。為了縮小二次損壞的範圍，保護乘員艙的安全，承載式車身的前部和後部設計了一些變形吸能區前部發生碰撞時，碰撞力主要被前段車身和前部吸能區吸收；後部發生碰撞時，碰撞力主要被後段車身和後部吸能區吸收；側面發生碰撞時，碰撞力主要由門檻板、車頂側梁、中立柱和車門吸收。承載式車身前段的碰撞吸能區1、車身前部變形的傾向車身前部損壞通常是因為車輛正向行駛時與另一輛汽車或物體發生正面碰撞造成的。如果是輕微碰撞，前保險杠會受到向後擠壓，可能會使前縱梁、保險杠托架或支架、前翼子板、散熱器及其支架、發動機罩鎖支架產生彎曲變形，如果是比較嚴重的碰撞，將會使前翼子板向後擠壓前車門，發動機罩鉸鏈向上翹起，前縱梁也可能會產生皺褶，並擠壓前懸架橫樑，導致橫樑彎曲。甚至可能會使前翼子板裙板和車身前柱（尤其是前車門上部鉸鏈安裝部位）彎曲，這將導致前車門下垂，如圖4-8所示。另外，前懸架擺臂也可能會彎曲，減振器可能會損壞，前圍板和前地板也可能受損，發動機支撐錯位，空調通風裝置受損，前風擋玻璃破碎，車輪定位參數遭到破壞，如圖4-9所示。如果車輛的前部以某個角度發生碰撞，前縱梁的連接點就成為一個轉動軸，從而在水準和垂直方向都產生彎曲。由於左、右前縱梁是通過橫樑連在一起的，所以碰撞力會通過橫樑傳遞到另一側前縱梁，致使其產生變形。在估損時，對側縱梁的變形往往容易被忽略掉。嚴重的正面碰撞導致車身一側和懸架部件受損2、車身後部變形傾向由於車身後部剛度相對較弱，在相同的撞擊力下，後部變形相對大一些。但後部沒有動力總成、空調系統等重要部件，損失相對低一些輕微的後部碰撞，可能會引起後保險杠、後面板、行李箱蓋和行李箱底板、後側圍板產生變形如果是比較嚴重的碰撞，可能會將後側圍板擠壓到車頂板的底部，甚至會造成車身中柱彎曲。大部分衝擊能量通過這些部件以及後縱梁的變形而被吸收現代乘用車的燃油箱大多位於後排座椅下麵，在發生較嚴重的追尾事故時，可能會使燃油箱產生裂紋而造成汽油洩漏3、車身側面變形傾向承載式車身側面在抵抗碰撞方面相對比較薄弱。一旦側面被撞，可能會導致車門、門檻板、中柱、前翼子板以及後側圍板變形，嚴重時甚至會導致地板變形。如果是前翼子板部位遭到側面碰撞，前輪往往會向內擠壓，從而影響到前懸架橫樑和前縱梁。如果碰撞比較嚴重，懸架系統的零部件可能會損壞，前輪定位參數遭到破壞，軸距發生變化，甚至會使轉向機被撞壞。如果車輛的前翼子板或後側圍板部位遭到較大的垂直碰撞，衝擊波會傳遞到車輛的另一側，從而造成對面板件的變形，如圖4-12所示。如果是車輛中間部位遭到側面碰撞，那麼主要是車門總成、門檻板、門柱、車身底板受損，嚴重時衝擊波可能會使對面車門部位產生變形前翼子板部位受到側面碰撞導致的變形情況

車身中部受到側面碰撞導致的變形情況

4、車身頂部變形傾向車身頂部在事故中受損的概率比其他部位相對低一些。在車輛前部、後部或側面碰撞中，只有當事故比較嚴重時，碰撞力才可能會傳遞到車身頂部，造成頂部梁和麵板受損。在翻車事故中，車身頂板可能會受到損失，如圖4-14所示。還有一種不太常見的事故是由高處掉下的物體直接砸在車頂板上，造成頂板凹陷。5、承載式車身碰撞變形順序

承載式車身在發生前部或後部碰撞時，碰撞力將從碰撞點開始，沿著車身構件向外傳播，從而造成更大面積的損壞。一般來說，車身發生變形的順序如下：1）彎曲變形：在碰撞發生後的一瞬間，碰撞力達到最大，它首先會對構件產生擠壓作用，使構件中部產生彎曲變形。但由於金屬構件具有彈性，所以在碰撞力消失後可能會部分或全部恢復原狀。在事故查勘時，如果發現測量的高度值超出允許範圍，通常表示產生了彎曲變形。2）褶皺變形：隨著碰撞的進一步延續，碰撞點處會出現明顯的褶皺，從而進一步吸收碰撞能量，以保護乘客艙的安全。由於碰撞力沿著車身傳遞，導致遠離碰撞點的部位也可能發生褶皺、撕裂或拉松。在事故查勘時，如果發現測量的長度值超出允許範圍，通常表示發生了褶皺變形。3）擴寬變形：對於設計良好的承載式車身結構，乘客艙在事故中的變形量會很小，即使產生變形，也是使乘客艙的構件向外鼓，而不是侵入艙內，以保護乘員安全。這就是所謂的擴寬變形。在事故查勘時，如果發現測量的寬度值超出允許範圍，通常表示發生了擴寬變形。4）扭曲變形：如前面所述，碰撞點通常不是在車輛正中，碰撞力產生的力矩會使車身產生扭曲變形。即使碰撞發生在車輛正中，二次碰撞也可能會使車身產生扭曲變形。扭曲變形通常是最後發生的一種變形形式。在事故查勘時，如果發現測量的高度和寬度值都不在允許範圍內，通常表示發生了扭曲變形。雖然承載式車身與車架式車身在碰撞事故中的損壞型式很相似，但是承載式車身的損壞往往更複雜。另外，承載式轎車在嚴重碰撞中通常不會產生菱形損壞。無論是哪種車身結構，事故車的車身修復順序都遵循“後進先出”的規則，也就是說，後產生的損壞（間接損壞）先修復。4.3.2車架式車身的變形傾向其車架作為承載件，可能會在嚴重的碰撞或傾翻事故中會發生比較明顯的變形，從而嚴重影響整車的操縱性能。車架最常見的損傷有歪曲、凹曲、皺褶、菱形和扭曲等歪曲：是指車架的前部或後部向一側彎曲（如圖4-16所示），通常在側面碰撞中出現。一般通過查看車架縱梁的一側是否向內或向外彎曲即可確定車架是否產生了歪曲變形。在事故查勘中，如果發現車門的長邊縫隙變大而短邊出現皺褶，或者發動機罩或行李箱蓋的邊縫變大或變小，就應當注意進一步查看車架是否產生了歪曲變形凹陷：是指車架的某一處的離地高度低於正常值，即向下凹陷（如圖4-17所示），通常在前部或後部正碰中出現。車架的凹陷變形常見於車架的前部和後部，有時是一側凹陷，有時是兩側凹陷。在事故查勘中，如果發現翼子板和車門之間的縫隙是頂部變小、底部變大，或者車門下垂，就應當注意進一步查看車架是否發生了凹陷變形。擠壓：是指車架縱梁或橫樑長度比正常值縮短，一般伴隨這褶皺變形（如圖4-18所示）。車頸板前部和後風擋後部區域在前、後正碰中比較容易出現擠壓變形。在事故查勘中，如果發現發動機艙蓋、翼子板或車架縱梁有褶皺變形，輪罩上部的車架被抬高，就應當注意進一步查看車架是否發生了擠壓變形。菱形：是指車輛的左右兩側發生前後錯位，使車架和車身從矩形形狀變成平行四邊形形狀（如圖4-19所示），通常在車輛的一角發生劇烈碰撞時出現。菱形損壞使整個車架都發生了移位變形，對車輛的操縱性能影響很大。在事故查勘中，如果發現發動機艙蓋或行李箱蓋的邊縫不齊，乘員艙或行李箱地板出現皺褶，就應當注意進一步查看車架是否發生了菱形損壞。扭曲：是指車輛在對角線方向上產生變形，即對角線上的一個角高出正常值，另一個角低於正常值（如圖4-20所示）。通常在後部邊角碰撞或翻滾事故中出現，如果車輛經常高速通過減速帶或馬路牙，也可能會導致車架產生扭曲變形。在事故查勘時如果發現車輛的一角下垂，就應當注意進一步查看車架是否產生了扭曲變形。車架損傷型式和損傷程度因碰撞力的大小、方向以及碰撞位置的不同而不同。因此，在事故查勘中應當收集盡可能多的資訊，由此推斷出事故發生的過程，這對於判斷車架損傷情況十分重要。當然，最精確的損傷鑒定方法是通過科學的測量，例如，根據主機廠車身修復手冊測量關鍵的定位孔之間的距離，可以判斷車架的變形情況。4.4車輛其他主要部件的損傷形式車身板件和結構件在事故中的主要損傷形式是變形，如彎曲、凹陷、褶皺、菱形等各種變形形式，這些直接或間接碰撞造成的損傷應當屬於事故理賠範圍。而一般的腐蝕、銹蝕等非事故原因造成的損傷則不在事故保險理賠範圍內。車身內飾件及其附件，如座椅、儀錶板等主要是由慣性力或二次碰撞造成的損傷，其損傷原因也比較容易判別。車輛的其他系統和部件，如發動機、變速器、動力傳動系統、懸架系統、制動系統、轉向系統等部件的損壞原因則相對複雜一些，它們可能是在事故中損壞的，也可能是因為正常磨損或不當使用造成的，在估損時應當仔細辨別損壞原因，確認其修復費用是否屬於保險理賠範圍。4.4.1發動機的損傷情況由於結構的原因，發動機和底盤各總成的損傷往往不直觀，因此，在車輛定損查勘過程中，應根據撞擊力的傳播趨勢認真檢查發動機和底盤各總成的損傷。在一般的輕度碰撞事故中，發動機本體基本不會受到損傷，頂多是車輛前端的散熱器及其支架可能受到影響。但在比較嚴重的碰撞事故中，車身前部變形較嚴重時，發動機的一些輔助裝置及覆蓋件會受到波及和誘發的影響而損壞，如空氣濾清器總成、冷卻風扇、發動機正時蓋罩、油底殼等，發動機支座也可能產生變形或移位。對於今天的轎車，發動機艙內部都佈置得十分緊湊，在碰撞事故中產生的關聯損傷可能更大，例如，蓄電池、發電機和起動機、空調壓縮機、轉向助力泵、皮帶輪及皮帶、風窗清洗裝置等總成、管路和支架可能受到損傷。更嚴重的碰撞事故會波及到發動機的氣缸蓋、進排氣歧管、凸輪軸、曲軸等零部件，致使發動機缸體的薄弱部位破裂，甚至致使發動機報廢。在對發動機損傷檢查時，應注意詳細檢查有關支架以及發動機缸體部位有無損傷，因為這些部位的損傷不易發現。發動機的輔助裝置和覆蓋件損壞，可以直接觀察到，可以採用就車拆卸、更換或修復的方法。若發動機支撐、正時蓋罩和基礎部分損壞，則需要將發動機拆下進行維修。當懷疑發動機內部零件有損傷或缸體有破裂損傷時，需要對發動機進行解體檢驗和維修。必要時應進行零件隱傷探查，但應正確區分零件形成隱傷的原因。在事故中容易受到損傷的發動機部件冷卻系統在事故中容易受到損傷的發動機部件4.4.2懸架系統的損傷情況其主要構件有減振器、上控制臂、下控制臂、彈簧或扭杆、橫向穩定杆等懸架機構一旦在碰撞中受到損傷，往往會導致車輛產生跑偏、擺動等症狀。在碰撞時，懸架系統由於受車身或車架傳導的撞擊力，懸架彈簧、減振器、懸架上支臂、懸架下支臂、橫向穩定器、縱向穩定杆以及球頭等零部件會受到不同程度的變