物流运输与配送管理（第3版）课件 王效俐 第7-12章 合理化运输-物流运输与配送的新趋势

第七章合理化运输 主讲人主讲人普通高等教育经管类专业系列教材物流运输与配送管理（第3版）日期日期学习目标合理的运输对提高物流效率、降低物流成本具有举足轻重的作用。因此，在物流运输时需要追求运输的合理化，避免不合理运输的发生。通过本章的学习，你将了解合理化运输的影响要素及意义；掌握不合理运输的类型与合理化运输的措施；理解数学方法在运输组织中的应用。引导案例引导案例——湖南汨罗“电商物流+一村一品”产业模式

湖南汨罗采用“部门协作、模式多元”的建设模式，融合客运站、物流站点、村委会、邮政代办点及商场、超市等现有网络节点，形成层级分明、功能完善的县乡村三级物流配送节点体系，创新“交通+物流邮政+直播电商+一村一品”模式，利用公交车辆捎带货物和邮件快件，有效打通工业品下乡“最后一公里”和农产品进城“最初一公里”，缓解制约乡村振兴的农村末端物流瓶颈，有力助推农村产业振兴。主要做法及成效：整合多方力量，实现共配共运；创建枢纽中心，减少物流环节；降低运营成本，提升集约效益；发展“电商快车”，培育“一村一品”。课程精要第一节合理化运输概述一、合理化运输的影响要素（1）运输距离；（2）运输环节；（3）运输工具；（4）运输时间；

（5）运输费用。这5个因素既相互联系，又相互影响，有时甚至是相互矛盾的。例如，在一定的条件下，运输速度快了，费用不一定减少，这是因为运输时间与运输成本是一种此消彼长的关系，利用快速的运输方式，就有可能增加运输成本。在一般情况下，运输时间快和运输费用省是考虑合理运输的两个主要因素，两者集中体现了运输的经济效益。课程精要二、合理化运输的意义（1）加速社会再生产进程，促进国民经济发展（2）节约运输费用，降低物流成本（3）缩短运输时间，加快物流速度（4）节约运力，节约能源课程精要第二节不合理运输的类型与合理化运输的措施一、不合理运输的类型1、返程或起程空驶造成空驶这种不合理运输的原因主要有以下几个方面。（1）未利用社会化的运输体系，依靠自备车送货提货，这往往导致单程实车和单程空驶的不合理运输。（2）由于工作失误或计划不周，造成货源不实和车辆空去空回，形成双程空驶。（3）由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单程回空周转。课程精要2、对流运输对流运输也称为“相向运输”和“交错运输”，指同一种货物，或彼此间可以互相代用而又不影响管理、技术及效益的货物，在同一线路上或平行线路上做相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重叠交错的运输。另外，已经制定了合理流向图的产品，一般必须按合理流向的方向运输，如果与合理流向图指定的方向相反，也属于对流运输。它有两种表现形式：（1）明显对流，即同类的（或可以互相代替的）货物沿着同一线路相向运输。（2）隐蔽对流，即同类的（或可以互相代替的）货物在不同运输方式的平行路线上或在不同时间内进行相反方向的运输。课程精要3、迂回运输迂回运输是舍近取远的一种运输，是放弃短距离运输而选择路程较长路线运输的一种不合理形式。4、过远运输过远运输是指调运物资舍近求远，近处有资源不调而从远处调，这就造成放弃近程运输和拉长货物运距的浪费现象。5、重复运输不合理的重复运输是指同一批货物由产地运抵目的地，没有经任何加工和必要的作业，也不是为实现联运，又重新装运到别处的现象。6、无效运输无效运输是指被运输的货物杂质较多，如煤炭中的矿石和原油中的水分等，使运输能力浪费在不必要的物资运输上。课程精要7、运力选择不当运力选择不当是指在没有考虑各种运输工具的优缺点的情况下，选择了不适当的运输方式，从而导致不合理运输。常见的运力选择不当有以下几种形式：①违反水陆分工合作，弃水走陆的运输②铁路、大型船舶的过近运输③运输工具承载能力选择不当8、托运方式选择不当托运方式选择不当是指货主在可以选择最好的托运方式而未选择，造成运力浪费及费用支出加大的一种不合理运输。课程精要二、合理化运输的措施（1）提高运输工具实载率（2）实现铁路和公路的合理分工（3）尽量运用直达运输（4）实现各种运输方式的分工协作（5）配载运输是充分利用运输工具的载重量和容积，运用科学的载运方法合理安排装载的货物以求得合理化的一种运输方式。（6）发展社会化的运输体系（7）发展特殊运输技术和运输工具（8）实现流通加工与运输的协调课程精要

课程精要项目12…n产量

1

…

a12

…

a2………………m

…

am销量b1b2…bn表7-1产销平衡表项目12…n1C11C12…C1n2C21C22…C2n…………………………mCm1Cm2…Cmn表7-2单位运价表课程精要

课程精要

课程精要

课程精要二、运输问题的表上作业法运输问题的表上作业法，是指在物资调运平衡表上确定物资调运最优方案的一种调运方法。可利用表上作业法，寻求运费最少的运输方案，其步骤可归纳如下：①列出运输物资平衡表及运价表；②在表上做出初始方案；③检查初始方案是否为最优方案；④调整初始方案，得到最优解。一般说来，每调整一次，将得到一个新的方案，而这个新方案的运费比前一个方案要少一些，如此经过几次调整，最后可以得到最优方案。课程精要例：某公司有3个储存某种物资的仓库，供应4个工地的需要。3个仓库的供应量和4个工地的需求量以及由各仓库到各工地调运单位物资的运价（元/吨），如表7-3所示，试求运输费用最少的合理运输方案。项目B1B2B3B4供应量/tA1311310700A21928400A374105900需求量/t3006005006002000表7-3供需情况和单位运价课程精要求解步骤具体如下。（1）列出调运物资平衡表（见表7-4）和运价表（见表7-5）项目B1B2B3B4供应量/tA1

700A2

400A3

900需求量/t3006005006002000

表7-4物资平衡表项目B1B2B3B4A1311310A21928A374105②①表7-5运价表课程精要

课程精要

项目B1B2B3B4供应量/tA1300400

700A2

200200

400A3

300600900需求量/t3006005006002000表7-6初始调运方案课程精要

课程精要

项目B1B2B3B4供应量/tA1

400

700A2300

100

400A3

600

300900需求量/t3006005006002000表7-7供需量的分配课程精要

课程精要下面用一个例子来说明上述情况的处理。表7-9和表7-10给出了另一个运输问题。经使用最小元素法的三次运算后，进一步得到了下面的表7-11、表7-12和表7-13。项目B1B2B3供应量/tA1

10A2

20A3

40需求量/t10204070表7-9供需平衡表项目B1B2B3A1122A2313A3231表7-10运价表课程精要可以看出，表7-13虽然构成了一个调运方案，但是在运价表中，(1，3)及(2，3)方格尚未被划去，所以在表7-12中，在方格(1，3)及(2，3)处各填上一个“0”后得表7-13，表7-13填有数字（包括0）的方格数恰是3＋3－1＝5，如此才可以构成运输问题的初始方案。项目B1B2B3A1122A2313A3231

表7-11运价表课程精要项目B1B2B3供应量/tA110

10A2

20

20A3

4040需求量/t10204070表7-12供需平衡表项目B1B2B3供应量/tA110

010A2

20020A3

4040需求量/t10204070表7-13初始调用方案课程精要（3）初始方案的检验 在制订了初始调运方案之后，需要对它进行检验，如果制订的初始调运方案不是最优方案，需要对其进行调整，直到获得最优调运方案。采用表上作业法判断调运方案是否为最优解，常用的方法为闭合回路法。对于表上作业法的初始方案来说，从调运方案表上的一个空格出发，存在一条且仅有一条以某空格为起点，以其他填有数字的点为其他顶点的闭合回路，简称闭回路。这个闭回路具有以下性质。①每个顶点都是转角点。②闭合回路是一条封闭折线，每一条边都是水平或垂直的。③每一行（列）若有闭合回路的顶点，则必有两个。只有从空格出发，其余各转角点所对应的方格内均填有数字时所构成的闭合回路才是我们所说的闭回路；另外，过任一空格的闭回路不仅是存在的，而且是唯一的。课程精要以表7-8给定的初始调运方案为例说明闭合回路的性质，表7-14给出了空格，(1，1)和(3，1)所形成的闭合回路为：(1，1)—(1，3)—(2，3)—(2，1)—(1，1)(3，1)—(2，1)—(2，3)—(1，3)—(1，4)—(3，4)—(3，1)其他空格的闭回路与此同理。项目B1B2B3B4供应量/tA1

400300700A2300

100

400A3

600

300900需求量/t3006005006002000表7-14初始调运方案课程精要

课程精要新方案是否是最优方案，还要对它再进行检验。经计算，该新方案的所有检验数都是非负的，说明这个方案已是最优调运方案了。

表7-15检验数计算课程精要（4）解的改进检验数为负，说明这个解不是最优解。改进的方法是空格对应的闭回路，使空格中的数值尽量增大，并相应调整闭回路上其他顶点的运输量，以得到另一个更好解。具体步骤为：①找出空格在运输表中的闭回路；②以此空格为第一个奇数顶点，沿闭回路的顺（或逆）时针方向前进，对闭回路上的顶点依次编号；③在闭回路上的所有偶数顶点中，找出运输量最小的顶点（格子），以该格中的运输量为换出变量；④以③中的运输量为调整量，将该闭回路上所有奇数顶点处的运输量都增加这一数值，所有偶数顶点处的运输量都减去这一数值，从而得出一个新的运输方案。⑤对得到的新解进行检验，如不是最优解，就重复以上步骤继续进行调整，直到得出最优解为止。课程精要三、运输问题的图上作业法课程精要1、图上作业法的基本知识图上作业法就是在一张运输交通图上通过一定步骤的规划和计算来完成物资调运计划的编制工作，以使物资运行的总吨千米数最小，降低物资运费，缩短运输时间。制订一个物资调运方案时，第一步是编制物资平衡表。在编制物资平衡表时需要做以下三件事：①找出需要调出物资的地点（即发点）及发量；②找出需要调进物资的地点（即收点）及收量；③求总发量＝总收量。第二步，根据物资平衡表和收点、发点间的相互位置绘制交通图。所谓交通图，就是表明收点和发点间的相互位置以及连接这些点之间的交通线路的简要地图。课程精要在交通图上，为了方便表达，交通网络可使用下列符号来表示：“〇”货物装车点，即空车接受点；“×”货物卸车点，即空车发出点；“×”货物装卸点，即空车收发点。第三步，制作物资调运流向图。交通图绘制好后，即可在其上进行物资调运，找出初始调运方案。我们用箭头“→”表示物资调运的方向，即流向，并规定：流向“→”必须画在沿着线路前进的右侧。把运送物资的数量记在流向“→”的上面，以区别两点之间的距离数。另一方面，为了保持图面的整洁，流向最好不要通过收、发点以及交叉路口。课程精要如图7-2所示，（a）和（b）是正确的，（c）是错误的。由此可知，当一个交通图成圈时，若运输方向沿逆时针方向，则需将流向“→”画在圈外，称为外圈流向；若运输方向是沿顺时针方向，则将流向“→”画在圈内，称为内圈流向。若在图中每个发点吨数全部运完，每个收点所需吨数均已满足，则称此图为流向图（见图7-3）。课程精要

课程精要②迂回运输。当交通图成圈时，如果流向图中内圈流向的总长（简称内圈长）或外圈流向的总长（简称外圈长）超过整个圈长的一半，就称为迂回运输。例如，图7-6所示的某物资流向图就是一个迂回运输流向图，它的内圈长6大于整个圈长的一半5。如果把它改成图7-7，就可避免迂回现象，可节约5×6－5×4=10（吨千米）运输量。课程精要线性规划中的图上作业法，可以帮助我们避免物资调动工作中的对流和迂回现象。运用线性规划理论可以证明，如果一个运输方案没有对流和迂回，那么它就是一个运输力最省的最优方案。从以上讨论可以看到，图上作业法的实质就是在一张交通图上寻找没有对流和迂回的最优流向图。为了贯彻这个原则，需采用逐步逼近法，即我们可以先设法做一个流向图，然后检查它是不是最优的，如果是的话，问题就解决了；如果不是，就把这个流向图稍微变化一下，这样的变化称为调整。调整后的新流向图所花费的吨千米比原流向图的要少一些。然后检查新流向图是不是最优的，如果仍旧不是，就再进行调整，直至找到最优流向图为止。物资运输的交通图总共分为两类：一类是不成圈的交通图，另一类是成圈交通图。下面分别举例说明它们的最优流向图的求法。课程精要2、交通图不含圈的图上作业法任何一张交通网络图，其路线分布形状可分为成圈和不成圈两类，对于不成圈的交通网络图，根据线性规划原理，物资调拨或空车调运线路的确定可依据“就近调空”的原则进行，只要使方案中不出现对流和迂回情况，即得到最优方案。例：求表7-16的最优调运方案，其交通图如图7-8所示。课程精要

项目B1B2B3B4发量/tA1

50A2

20A3

30A4

70收量/t80103050170表7-16

物资平衡表课程精要

课程精要图7-9所示的流向图既无对流，又无迂回，所以它是最优流向图，对应的方案是最好方案。该流向图的调运方案显然不是唯一的，现在给出两个调运方案，如表7-17所示。项目B1B2B3B4发量/吨方案1方案2方案1方案2方案1方案2方案1方案2A15045

5

50A22015

5

20A31020101010

30A4

2020505070收量/吨80103050170表7-17最优的调运方案课程精要

课程精要3、交通图含圈的图上作业法对于成圈的交通网络，只要先假设某两点间线路“不通”，将成圈问题简化为不成圈问题考虑，就可得到一个初始的调运方案。这个方案还需进一步进行优化处理，其方法是先检查可行方案里外圈的流向线之和是否超过其周长之一半，如均小于周长一半，则初始方案即为最优方案；如外圈流向线总长超过全圈周长的一半，则应缩短外圈流向；反之，就应缩短里圈流向。具体方法是应该选择该圈流向线中流量最小的进行调整，在超过全圈总长1/2的里（或外）圈各段流向线上减去最小的运量，然后在相反方向的外（或里）圈流向线和原来没有流向线的各段，加上同样数量的运量，这样就可得到一个新的调拨方案。然后用上述方法处理，直到里外圈空车流向线之和均小于周长的一半，此时，得到的调运方案即为最优方案。课程精要

课程精要（2）第二步，检查本例中物资对流情况实际上是不会存在的，关键问题是要检查里、外圈流向线之总长，看其是否超过全圈（即封闭回环线路）长度的1/2。课程精要本例中全圈长为：45＋23＋25＋18＋23＋36＝170（千米）半圈长为：170÷2＝85（千米）外圈流向线总长：45＋25＋18＋23＝111（千米）里圈流向线总长：23（千米）由上可知，虽然里圈流向线总长不超过全圈周长的一半，但是外圈流向线总长却超过了（即111＞85），可以断定该方案存在迂回调拨现象，初始方案不合理，需要进行优化处理。（3）第三步，调整流向本例中，外圈流向线总长超过了全圈长的一半，应着手缩短外圈。外圈流向线中最小流量A－I是20，所以应在外圈的各段流向线上均减去20，同时在里圈的各段流向线及原来没有流向线的AB段上分别加上20，这样就得到了图7-12和表7-18所示新的物资调拨方案。课程精要项目BCEGI发量/tA20

20D

20

20F10

2070

100H

30

3060收量/t3050207030200表7-18调整后方案平衡表课程精要与初始方案相比，新方案肯定有所改进，但是仍需对它加以检查，直到满足所要求的检查结果，才能得到最优的物资调拨方案。本例对新方案检查情况如下：外圈流向线总长：25＋18＋23＝66（千米）里圈流向线总长：23＋36＝59（千米）由上可知，里、外圈流向线总长均没有超过全圈周长的一半，所以调整后的新方案即为最优物资调拨方案。（4）第四步，方案比较前后两个方案中运力消耗情况如下。第一方案：45×20＋23×30＋60×18＋29×80＋127×20＋20×13＋50×25＋23×10＝9270（吨千米）第二方案：20×36＋10×23＋20×13＋30×23＋30×25＋20×127＋80×29＋40×18＝8230（吨千米）课程精要上述案例只是说明了一个圈的情况，若有几个圈时，则应逐圈检查并调整，直到每一个圈都能符合要求，此时才能得到物资调拨的最优方案。在日常运输生产活动中，各流向上的物资是不平衡的，有的地区进多出少，另一些地区却进少出多。这样，有些车辆在卸货后就无货可载，车辆必须空放到其他地方去；而另一些地方情况正好相反。这些空车如何调运才能使空车行驶里程最少，其实质就是一个与物资调拨相类似的问题，区别在于这里所需调拨的不再是物资，而是空车。所以，图上作业法在此要解决的问题是，在完成既定货物任务的前提下，如何组织循环运输以求得最小的空驶里程。课程精要例如，在给定交通图（见图7-13）上，要求完成表7-19所列的货运任务，根据上述方法求解，最后可得的最优方案，如图7-14所示。课程精要课程精要货名发货点收货点运距/km运量/t××GB166900××GH57100××IH1321000××JH75900××AD1671000××AB78500××KB74900××FD41600××EB144900××CD571300表7-19货运任务课程精要4、配送线路的选取方法（1）确定配送路线的原则①确定配送路线的原则②确定配送路线的条件③确定配送路线的方法（2）直线式配送运输直线式配送运输，是指由一个供应点对一个客户的专门送货。直线式客户的基本条件是其需求量接近或大于可用车辆的额定载重量，需专门派一辆或多辆车一次或多次送货。因此，在直线情况下，货物的配送追求的是多装快跑，选择最短配送路线以节约时间和费用，提高配送效率。也就是说，直送问题的运输优化，主要是解决运输网络中的最短线路问题。课程精要

课程精要第四步：重复以上步骤，直到路线网络中所有节点的位势值均达到最小为止。最终，各节点的位势值表示从初始节点到该点的最短距离。带箭头的各条连线组成了从初始节点到其余节点的最短线路。分别以各点为初始节点，重复上述步骤，即可得到各节点之间的最短距离。下面我们尝试计算路线网络图（见图7-15）中，从供应点𝑨到客户𝑲的最短线路。根据以上步骤，计算过程如下。课程精要

课程精要

课程精要

课程精要5、几类经典的运输配送问题及数学模型（1）旅行商问题旅行商问题是一个经典的组合优化问题。经典的TSP可以描述为：一个商品推销员要去若干个城市推销商品，该推销员从一个城市出发，需要经过所有城市后回到出发地，应如何选择行进路线，以使总的行程最短。由于该问题的可行解是所有顶点的全排列，随着顶点数的增加，会产生组合爆炸，它是一个NP问题。早期的研究者使用精确算法求解该问题，常用的方法包括分支定界法、线性规划法和动态规划法等。但是，随着问题规模的增大，精确算法变得无能为力，因此在后来的研究中，国内外学者重点使用近似算法或启发式算法（主要包括遗传算法、模拟退火算法、蚁群算法、禁忌搜索算法、贪婪算法等）进行求解。课程精要

课程精要（2）车辆路径问题车辆路线问题最早是由Dantzig和Ramser于1959年提出的，是一个NP-hard问题。VRP一般可被描述为给定一组有容量限制的车辆的集合、一个物流中心（或供货地）和若干有供货需求的客户，组织适当的行车路线，使车辆有序地通过所有的客户（且每位客户一次配送完成），在满足一定的约束条件（如需求量、服务时间限制、车辆容量限制和行驶里程限制等）下，达到一定的目标（如路程最短、费用极小、时间尽量少和使用车辆数尽量少等）。由于每位客户一次配送完成，因此假定车辆装载容量大于任意客户的需求量。可以看出，VRP是TSP的扩展形式。在以上问题的基础上，VRP进一步延伸出了几个变种。例如，具有容量限制的VRP（CVRP）、带有距离限制的VRP（DCVRP）、带有时间窗的VRP（VRPTW）以及带有回程的VRP（VRPB）。课程精要

课程精要上述各式中，式(7-7)是模型的目标函数，要求总成本最低；式(7-8)用以要求每个客户所在地必须被访问且仅能访问一次；式(7-9)至式(7-11)共同要求每辆车的路径必须从车辆的起点开始，最后在最终停放地结束；式(7-12)是车辆容量限制约束；式(7-13)是决策变量的(0-1)约束。课程精要

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课程精要课程精要课程精要上述各式中，式(7-14)为模型目标函数，要求规划期内运输成本和库存持有成本二者之和最小；式(7-15)和式(7-16)为库存平衡约束；式(7-17)和式(7-18)确保各节点的库存始终处于对应上、下界之间；式(7-19)要求各车辆装载产品的数量不超过其载重量；式(7-20)确保在仓库节点的补货遵循最大库存水平策略；式(7-21)确保各客户节点仅能被访问1次；式(7-22)给出变量之间的关系；式(7-23)是流量守恒约束；式(7-24)和式(7-25)是子环路和容量子环路消除约束；式(7-26)和式(7-27)给出变量之间的关系；式(7-28)至式(7-31)是变量的定义域约束。课程精要6、运输网络中的货流均衡在一个区域中，某类货物运输需求的空间分布表现为多个起、终之间需要完成的货物运输量，我们称之为OD（起点和终点）流量。当OD流量已知时，这个区域内无论是货主还是承运人，都将依照综合运输成本最小的原则来组织货物的运输。换言之，区域内众多的货物运输组织者根据“理性人”假设为各OD之间的货物指派运输路径（即在运输市场中购买运输服务）。而当众多OD之间的货物通过相同的运输通道时，将产生“拥挤效应”，即通道的通行成本将随流过的货物流量的增加而增大。针对这一现象，1952年学者Wardrop提出了著名的用户均衡（userequilibrium，UE）交通流分配理论，得以成功地将“纳什均衡”的概念引入交通运输领域，并成为交通运输网络优化中最有利的技术方法。下面我们用一个简单的例子对UE理论与方法进行介绍。课程精要考虑两个运输节点间存在两条运输路径，出行者（货物）将按照“理性人”假设选择效用更大（出行成本更小）的运输路径，因而被选择的路径上流量将不断增大。随着选择此路径的出行者（货物）数量的不断增加，这条路径便会产生“拥挤效应”，导致该路径全体出行者（货物）的出行时间（运输成本）的增加，因而使得部分出行者（货物）开始选择另外一条路径。这种现象也可以结合微观经济理论中的供求关系定价理论来理解。如果进一步假定运输网络中所有出行者均掌握“完美信息”，即各路径的通行时间、其上的实时流量等网络状态信息均已知，则随着不同出行者（货物）的反复博弈，两条路径的运输成本将相等。如果运输网络中还存在第三条路径未被使用（即无出行者/货物选择），则此第三条该路径的通行时间（运输成本）必大于或等于被使用的路径的通行时间（运输成本）。该理论便是博弈论中经典的“纳什均衡”在配送网络中的具体表现形式。UE理论的数学表达式如式(7-29)和式(7-30)所示。课程精要

课程精要基于UE原理，学者Beckmann进一步给出了如式(7-31)至式(7-34)所示的数学规划模型（称为UE的Beckmann转换，也叫作UE交通流分配模型）。通过计算Beckmann转换的“卡罗需—库恩—塔克”（KKT）条件可以验证，式(7-29)至式(7-30)所示的均衡条件与Beckmann转换得到的凸规划模型等价。但是在Beckmann转换被提出后，学术界在很长一段时间内无法求解该模型，直到1975年Frank—Wolfe算法才被成功地应用于求解上述模型，使得Wardrop的UE理论得以实际应用。为不失一般性，下述模型中假设一条路径由多个路段首尾相接构成。课程精要

思考与练习题1.合理运输的5个主要影响因素分别是什么？2.不合理运输包括哪几类？3.组织合理运输的措施有哪些？4.简述运输问题的表上作业法的步骤。5.VRP与IRP之间存在什么关系？6.某公司有3个仓库(A₁，A₂，A₃)和4个销售点(B₁，B₂，B₃，B₄)。供应量、需求量及单位运输成本如下表，求最小总成本的运输方案。

B1B2B3B4供应量A1311457A27138610A3191028需求量5371025谢谢大家！主讲人主讲人普通高等教育经管类专业系列教材：物流运输与配送管理日期日期第八章危险货物集装箱运输主讲人主讲人普通高等教育经管类专业系列教材物流运输与配送管理（第3版）日期日期学习目标随着化学工业的发展，危险品运输行业逐步发展。本章将以集装箱运输为例，对危险品运输进行具体讨论。通过本章的学习，你将掌握危险货物分类、危险货物运输包装及包装标志、危险货物在集装箱内的积载、隔离和配装的相关要求；了解危险货物运输的技术及危险货物集装箱的装卸和保管要求。引导案例严查道路危险货物运输违法行为案例一：借助大数据，识别危险货物集装箱“换拖头”进港作业当事人范某涉嫌未取得道路危险货物运输许可，擅自从事道路危险货物运输(非经营性)，根据《中华人民共和国道路运输条例》第六十三条第(三)项、《道路危险货物运输管理规定》第五十五条第(一)项的规定，对其作出罚款3万元的行政处罚决定。案例二：危险货物运输要有运单，临时制作无法蒙混过关经调查取证，执法人员认为，郴州××危险货物运输有限公司存在涉嫌未按照规定制作危险货物运单的违法行为，依据《危险货物道路运输安全管理办法》第六十条第(二)项规定，对该公司处以2000元罚款。课程精要第一节危险货物集装箱运输概论我国对危险品的界定因政策法规制定部门的出发点不同而稍有差异。先后有《危险品安全管理条例》《船舶载运危险品安全监督管理规定》《港口危险品安全管理规定》《危险品分类和品名编号》《重大危险源辨识》等法规、条例给危险品或危险物质做出定义。虽然文字表述不尽相同，但大都包含以下几个层面：（1）危险品具有易燃、易爆、有毒或腐蚀性等物理性质和化学性质，这些特点使其存在生命和财产安全隐患；（2）危险品管理不慎，容易造成重大安全事故，危及生命和环境健康；（3）必须对危险品的生产、包装、运输和使用加以特别重视，应制定严格的规范确保其在安全的前提下发挥作用。课程精要第二节危险货物的分类凡具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害以及放射性的性质，如果在运输、装卸和保管过程中处理不当，可能会引起人身伤亡或财产损毁的物质或物品，统称为危险货物。《国际危规》将危险货物分为9大类，即：①爆炸品；②气体；③易燃液体；④易燃固体、易自燃物质和遇水放出易燃气体的物质；⑤氧化物质（剂）和有机过氧化物；⑥有毒的（毒性的）物质和感染性物质；⑦放射性物质；⑧腐蚀品；⑨杂类危险物质。课程精要具体危险货物的标志符号，如图8-1所示。图8-1（a）课程精要具体危险货物的标志符号，如图8-1所示。图8-1（b）课程精要1、爆炸品爆炸品包括爆炸性物质、爆炸性物品以及为产生爆炸或烟火效果而制造的物质和物品。爆炸性物质是指通过其本身的化学反应产生气体，其温度、压力和速度能对周围环境造成破坏的某一固态、液态物质或混合物。爆炸品按其危险性，又分为5项。1.1项：具有整体爆炸危险（即引起全部货物爆炸）的物质和物品。1.2项：具有喷射危险，但无整体爆炸危险的物质和物品。1.3项：具有燃烧危险和较小爆炸危险或者兼有此两种危险，但无整体爆炸危险的物质和物品。1.4项：无重大危险的物质和物品。1.5项：具有整体操作危险但极不敏感的物质。爆炸品的危险特性主要有爆炸性、燃烧性、毒性和窒息性。课程精要2、气体本类包括永久性气体（指在环境温度下不能液化的气体）、液化气体（指在环境温度下经加压能成为液体的气体）、可溶气体（包括经加压后溶解在溶剂中的气体）及深度冷却的永久性气体（指在低温下加低压液化的气体）。气体按其危险性可分为以下几项。2.1项：易燃气体。这类气体自容器中溢出与空气混合，当其浓度达到爆炸浓度极限时，被点燃后会引起爆炸及火灾。2.2项：非易燃气体。这类气体本身不能燃烧，但能助燃，一旦和易燃物品接触，极易引起火灾；有的非易燃气体有窒息性，若处理不当会引起人畜窒息。2.3项：有毒气体。这类气体毒性很强，若吸入人体内，会引起中毒。有些有毒气体还有易燃、腐蚀和氧化等特性。课程精要第2类危险货物的危险特性主要有以下表现：①易燃性和爆炸性，一些易燃气体容易燃烧，也易于和空气混合形成爆炸性混合气体；②窒息性、麻醉性和毒性，本类气体中除氧气和空气外，若大量溢出，会因冲淡空气中氧气的含量而影响人畜正常的呼吸，严重时会造成缺氧窒息；③污染性，一些气体对海洋环境有害，被认为是海洋污染物。课程精要3、易燃液体此类易燃液体包括在闭杯试验61℃（相当于开杯试验65.6℃）以下时放出易燃蒸气的液体或液体混合物，或含有处于溶液中呈悬浮状态固体的液体（如油漆、清漆等）。易燃液体按其闪点的大小可分为以下三项。3.1项：闭杯闪点低于-18℃的低闪点类液体。3.2项：闭杯闪点为-18℃～23℃（不包括23℃）的中闪点类液体。3.3项：闭杯闪点为23℃～61℃（包括61℃）的高闪点类液体。课程精要易燃液体的危险特性主要有以下表现。①挥发性和易燃性。易燃液体都是含有碳、氢等元素的有机化合物，具有较强的挥发性，在常温下易挥发，形成较高的蒸气压。易燃液体及其挥发出来的蒸气遇明火极易燃烧。易燃液体与强酸或氧化剂接触后反应剧烈，能引起燃烧和爆炸。②爆炸性。当易燃液体挥发出的蒸气与空气混合后达到爆炸极限时，遇明火后会引起爆炸。③麻醉性和毒害性。易燃液体的蒸气大都有麻醉作用，如长时间吸入乙醚蒸气，会导致麻醉，让人失去知觉。深度麻醉或长时间麻醉可能导致死亡。④易积聚静电性。大部分易燃液体的绝缘性能较高，而电阻率大的液体一定会呈现带电现象。⑤污染性。一些易燃液体被认为是对海洋环境有害的海洋污染物。课程精要4、易燃固体、易自燃物质和遇水放出易燃气体的物质指除了划为爆炸品的，在运输情况下易于燃烧或者可能引起火灾的物质。本类在《国际危规》中分为以下三项。4.1项：易燃固体，即易被外部火源（如火星和火焰）点燃的固体和易于燃烧、助燃或通过摩擦引起燃烧的固体以及能自发反应的物质。本类物质包括浸湿的爆炸品。易燃固体的危险特性是燃点低和对热、摩擦、撞击及强氧化剂的作用较为敏感，易于被外部火源点燃且燃烧迅速。4.2项：易自燃物质，即易于自行发热和燃烧的固体或液体。本类物质包括引火物质（与空气接触小于5分钟即可着火）和自然发热物质。易自燃物质的危险特性是无论固体还是液体都具有自燃点低、发热及着火的特征。4.3项：遇湿危险物质，即遇水放出易燃气体的固体或液体，在某些情况下，这些气体易自燃。遇湿危险物质的特性是遇水发生剧烈的反应、放出易燃气体并产生一定的热量。当热量使该气体的温度达到燃点时或遇到明火时会立即燃烧甚至爆炸。课程精要5、氧化物质（氧化剂）及有机过氧化物指处于高氧化态、具有强氧化性、易分解并放出氧和热量的物质，包括含有过氧基的所有有机物。其本身不一定可燃，但能引起可燃物的燃烧；与松软的粉末状可燃物能够组成爆炸性混合物；对热、震动或摩擦较敏感。本类货物在《国际危规》中可分为以下两项。5.1项：氧化物质。氧化物质是一种化学性质比较活泼的、在无机化合物中含有高价态原子结构的物质。其本身未必燃烧，但通常因放出氧气而引起或促使其他物质燃烧。5.2项：有机过氧化物。有机过氧化物是指其物质分子结构极不稳定、易于分解的物质。课程精要氧化物质具有以下危险特性：①在一定的情况下，直接或间接放出氧气，增加了与其接触的可燃物发生火灾的危险性和剧烈性；②氧化剂与可燃物质（诸如糖、面粉、食油、矿物油等）混合后易于点燃，有时甚至因摩擦或碰撞而着火，混合物能剧烈燃烧并导致爆炸；③大多数氧化剂和液体酸类会发生剧烈反应，散发有毒气体；④有些氧化剂具有毒性或腐蚀性，或被认为是海洋污染物。有机过氧化物的危险特性包括：具有强氧化性；对摩擦、碰撞或热都极为敏感；易于自行分解并放出易燃气体；受外界作用或反应时释放大量热量并迅速燃烧，燃烧又产生更高的热量，形成爆炸性反应或分解。有机过氧化物还具有腐蚀性和一定的毒性，或能分解放出有毒气体，对人员有毒害作用。课程精要6、有毒（毒性）的物质和感染性物质本类物质（固体和液体）在吞食、吸入或与皮肤接触后可能造成死亡、严重受伤或损害人类健康。其可分为以下两项：6.1项：有毒（毒性）的物质。它是指被吞咽、吸入或与皮肤接触后易造成死亡、重伤害或损害人体健康的物质。有毒物质的危险特性为几乎所有的有毒的物质遇火或受热分解时会散发出毒性气体，有些有毒的物质还具有易燃性。本类中的很多物质被认为是海洋污染物。有毒物质毒性大小的衡量指标有：致死剂量，用符号LD100或LD50表示；致死浓度，用符号LC100或LC50表示。课程精要根据毒性的危险程度，有毒物质的包装可分为以下三个类别：①呈现剧毒危险的物质和制剂；②呈现严重性危险的物质和制剂；③呈现较低毒性危险的物质和制剂。6.2项：感染性物质。它是指含有微生物或其毒性会引起或有可能引起人或动物染上疾病的物质。感染性物质的危险特性是对人体和动物都有危害。课程精要7、放射性物质本类包括自发地放射出大量放射线且其放射性比活度（单位为kBp/kg）大于70kBp/kg的物质。放射性物质放出的射线有α射线、β射线、γ射线及中子流4种。所有的放射性物质都因其放射出对人体造成伤害的看不见的射线而具有或大或小的危险性。放射性物质放出射线量的大小用放射性活度、放射性比活度、辐射水平（单位为msv/h）和运输指数（transportindex，TI）来衡量。为了确保运输安全，必须对运输指数进行有效的控制。在常规运输条件下，运输工具外部表面任何一点的辐射水平不得超过2msv/h，并且距其2米处的辐射水平不得超过0.1msv/h。装在单一运输工具上的包件、集合包装、罐柜和货物集装箱的总数在该运输工具上的运输指数总和应不超过《国际危规》给出的《货物集装箱和运输工具的运输指数限值》表中所规定的数值。课程精要8、腐蚀性物质本类包括在其原态时就或多或少地具有能严重伤害生物组织特性的固体或液体，如果从其包装中漏出，也会损坏其他货物或运输工具。腐蚀性物质的化学性质比较活泼，能与很多金属、有机物及动植物等发生化学反应，并使其遭到破坏。腐蚀性物质的危险特性包括：具有很强的腐蚀性及刺激性，对人体有特别严重的伤害；会对货物、金属、玻璃、陶器、容器、运输工具及其设备造成不同程度的腐蚀。腐蚀性物质中很多具有不同程度的毒性，有些能产生或挥发有毒气体从而导致中毒。9、杂类危险物质杂类危险物质和物品具有多种危险特性，每一杂类危险物质和物品的特性都记载于有关该物质或物品的各个明细表中。课程精要为了更好区分危险货物，人们将其进行编号，编号的组成和表示方法具体如下。（1）编号的组成。危险货物品名编号由5位阿拉伯数字组成，表明危险货物所属的类别、项号和顺序号。类别、项号和顺序号根据GB6944-2012《危险货物分类和品名编号》以及GB12268-2012《危险货物品名表》中的类别项号、品名标号确定。（2）编号的表示方法。危险货物编号的表示方法如图8-2所示。每一危险货物指定一个编号，但对具有类似性质的且运输条件、灭火和急救方法相同的危险货物，也可使用同一编号。例如，品名为煤气的编号为GBNo.23023，表明该危险货物为第2类第3项有毒气体（顺序号为023）。课程精要第三节危险品的安全管理1、危险品的包装与标记（1）危险品的包装危险品包装是指能使危险品经受得住各种运输、装卸和保管过程中的风险，以确保其高度安全的各种包装和包装方法。良好的包装可以抑制或钝化货物的危险性，将危险性限制在最小的范围内；可以防止货物接触自然环境而变质，或因发生剧烈的化学反应而造成事故；可以减少货物在运输中所受的碰撞、震动、摩擦和挤压，从而使其状态相对稳定；可以防止因货物撒漏、挥发而发生事故，或污染运输设备及其他货物。危险品的包装的好坏优劣直接关系到危险品的运输安全。为此，国际公约、规则和我国法律法规均针对危险品包装及管理做出了明确的规定。课程精要（2）危险品的标记危险品包件上显示的正确标记的主要内容为危险品的正确运输名称和联合国编号。示例如下：腐蚀性液体，酸性，有机的，未另列明的（辛酰氯），UN3265除标记之外，危险品还应张贴标志和标牌。危险品的标志是在包件上使用图案和相应的说明以描述其危险性和危险程度。标志以危险品分类为基础，分为主标志和副标志。标牌应与每一种危险品标志的颜色及符号相匹配。课程精要2、危险品的积载与隔离（1）危险品的积载为了确定适当的积载方式，除第1类爆炸品外，其他类别危险品依据安全装运所需要的积载位置分为不同的积载类。这些积载类范围是从积载类A至E。对第1类危险品共划分了15个积载类，分别为积载类01至积载类15。对危险品积载的一般要求，详见《国际危规》及其他法律法规。（2）危险品的隔离危险品的隔离原则是：性质不相容的物品应有效隔离；特殊货物与助长其危险性的货物不能配装；易燃物品与遇火可能爆炸的物品不能配装；性质相似，但消防方法不同的货物不能配装；性质相似，但危险性大，发生事故不易扑救的货物不能配装。为了运输安全，把具有某些相似化学性质的危险品按隔离类归在一起，设置相同的隔离要求。课程精要隔离类分为18类，具体为：酸、铵化合物、溴酸盐、氯酸盐、亚氯酸盐、氰化物、重金属及其盐类、次/亚氯酸盐、铅和铅化合物、液体卤代烃、汞和汞化合物、亚硝酸盐及其混合物、高氯酸盐、高锰酸盐、金属粉末、过氧化物、叠氮化物和碱类。需要注意的是，有些物质按照“未另列明的（N.O.S.）”条目运输。属于“未另列明的”条目的具体货物名称并未列在上述隔离类清单中，托运人应根据具体的物质组成和性质来确定相应的隔离类。课程精要3、危险品的运输与装卸（1）危险品的运输船舶载运危险品的基本要求主要有：装运危险品的船舶技术条件应良好；船舶的舱室应为钢质结构；设备技术条件应符合要求并具有有效的船舶检验证书。船舶装运危险品前，承运人或其代理人向托运人收取有关单证。经海事管理机构批准后，载运危险品的船舶方可进、出港口。除客货船外，装运危险品的船舶不准搭乘旅客和无关人员。船舶装载危险品应严格按照规定正确合理地积载与隔离。应编制危险品清单，并在货物积载图上标明所装危险品的品名、编号、分类、数量和位置。出现危险品落入水中或包装破损溢漏等事故时，船舶应立即采取有效措施并向附近的海事管理机构报告详情并做好记录。课程精要（2）危险品的装卸危险品的装卸过程主要是在码头上实现的。对承担危险品装卸任务的码头，有如下基本要求。①从事危险品作业的场所（码头、库场、储罐、锚地等）应当依法取得行政许可证。②从事危险品港口作业的港口经营人，应当向港口行政管理部门申请危险品港口作业资质认定。③危险品作业场所应远离人口密集区、大型公共设施、水源保护区及法律法规规定的其他区域。④在防火设计方面应按照国家及行业标准，配备必要的应急处理器材和防护用品；制订好码头污染应急计划和事故应急救援预案。课程精要4、水路运输安全监管随着国内经济持续快速发展和海外贸易量的稳步提高，我国水运行业正在处于快速发展期，在可预计的未来还将继续壮大。21世纪是海洋世纪，人类更加深度地开发海洋资源，必将带来水路运输行业突飞猛进的发展。随之而来的是水运安全事故发生概率的增加，这对水运安全管理提出了更高的要求。水路危险品运输安全监管包括监督和管理两个层面的含义。监督主要是对行为的合法性、合理性和有效性进行一般性指导和规范。管理指按照法律法规和行政指令对具体的行为过程进行控制，调整不适行为、制止违法违规行为以及维护正常的经济和社会秩序，以确保全部活动都在制度范围内实施。监督和管理相结合构成完整的危险品运输安全体制。课程精要第四节危险货物运输的技术条件1、装运危险货物的基本要求装运危险货物时，只要符合一定的技术条件并辅以谨慎操作，就可以达到安全运输的目的。如果危险货物的包装、标志、积载和隔离均符合要求，那么运输工具本身的构造达到装运危险货物的要求，就会成为确保运输安全的必要条件。运输工具既需要满足运输安全的基本条件，又必须符合装载危险货物的特殊要求。例如，船舶要符合建造规范、稳性规范和抗沉性规范等相关要求。课程精要2、危险货物的承运及其装运与积载要求（1）装运危险货物的运输工具条件装运危险货物应采用优质运输工具；应有可靠的电器连接装置或避雷装置；同时具备相应的设备条件，如防火和救灾的设备。装运爆炸品、易燃气体、易燃液体、易燃固体及遇湿危险物质的运输工具都应符合相应的运输要求。（2）危险货物的承运要求①具有合格的包装；②具有正确的标记、标志及标牌；③具有正常完备的托运单证。课程精要3、装运危险货物的隔离要求各类危险货物相互之间的隔离，按照危险货物隔离表的要求，分为4个级：隔离1至隔离4，即“远离”“隔离”“用一整个舱室或货舱隔离”和“用整个舱室或货舱作纵向隔离”。隔离表中列出的是危险货物各类别之间的一般隔离要求，但鉴于每一类别中的物质或物品的特性差别很大，因此，应随时查阅明细表中对隔离的具体要求。①隔离1指“远离”。②隔离2指“隔离”。舱内积载时，应装在不同的货舱内。③隔离3指“用一整个舱室或货舱隔离”。④隔离4指“用一个介于中间的整舱室或货舱作纵向隔离”。危险货物与食品的隔离应做到腐蚀性物质与食品应“远离”；有毒物质及放射性物品与食品及其原料应“隔离”；所有感染性物质的积载应与食品“用一整个舱或货舱隔离”。课程精要4、装运危险货物集装箱的隔离要求装运危险货物集装箱的隔离原则是严格按配装要求和隔离要求进行配箱；严格按隔离要求和积载类要求进行积载。集装箱还应按下列要求进行积载。（1）装运危险货物集装箱在“隔离1”条件下的积载①封闭式集装箱的垂直积载。②封闭式集装箱的水平积载。③开敞式集装箱的水平积载。（2）装运危险货物集装箱在“隔离2”条件下的积载①封闭式集装箱的水平积载。②开敞式集装箱的水平积载。开敞式集装箱不应装在同一个舱室内，隔离舱壁应为钢质舱面，积载应按封闭式集装箱的要求进行处理。课程精要（3）装运危险货物集装箱在“隔离3”条件下的积载（垂直方向原则上不积载）①封闭式集装箱不应装在同一舱室内，且两个舱室之间的舱壁应符合质量要求。②开敞式集装箱应隔开一个整舱，中间应隔离两个钢质舱壁或甲板。③可舱面积载。（4）装运危险货物集装箱在“隔离4”条件下的积载（垂直方向不能积载）①封闭式集装箱应隔开两个钢质舱壁或隔开一个钢质墙壁，但间隔至少为24米，且距舱壁最近处的距离不少于6米。②开敞式集装箱至少隔两个钢质舱壁。课程精要5、危险货物在集装箱内积载的一般要求（1）适箱货物适箱货物是指适合装箱的危险货物。一般是指包装完好、符合运输条件的危险货物。（2）配装要求相容货物允许在同一箱内装配，危险货物的箱内配装应按配装表的要求进行配装。课程精要（3）隔离要求按隔离要求，将危险货物用不容易与其发生反应的货物（危险货物、普通货物）进行有效隔离。（4）安放与固定箱内货物之间或货物与箱壁之间有空隙，在运输和航行途中会造成货物的移动或碰撞，这样不但会引起箱内货物和箱体的损坏，还具有一定的危险性。为避免事故的发生，必须对箱内的危险货物进行固定。课程精要6、箱内危险货物的配装（1）第1类（爆炸品）货物的配装①爆炸品之间的配装爆炸品之间的配装，一般将性质相似的一类划分为同一配装类，并根据不同的配装类提出相应的隔离要求，属于同一配装类组的爆炸品可以放在一起运输，属于不同配装组的爆炸品原则上不能放在一起运输。例1：1.1A与1.1B的配装。1.1A为起爆物质，1.1B为含起爆药、且不含两种有效保险装置的物品。根据爆炸品之间的配装要求，1.1A与1.1B不能配装，即不能同箱运输。例2：1.1B与1.2B的配装。1.1B是具有整体爆炸危险的物品。1.2B是具有抛射危险，但无整体爆炸危险的物品。根据爆炸品之间的要求，1.1B与1.2B可以配装，即能同箱运输。课程精要②爆炸品与压缩气体和液化气体的配装爆炸品发生爆炸或燃烧后，极易引起气体钢瓶的爆炸，故一般不得与第2类（气体）配装。并且，易燃气体与爆炸品应按“隔离4”的要求进行隔离，不易燃气体与爆炸品应按“隔离1或2”的要求进行隔离（但可同舱）。③爆炸品与第3类（易燃液体）、第4类（易燃固体）的配装爆炸品与第3类、第4类均不能配装，第3类与第1类应按“隔离4”的要求进行隔离。④爆炸品与第5类（氧化物质和有机过氧化物）的配装第5类除具有较强的氧化性外，很多还具有易燃易爆的特性，故不能与第1类配装。课程精要⑤爆炸品与第6类（有毒物质和感染性物质）的配装第6类具有较强的毒性和感染性，一旦发生事故，会使损害扩大，施救困难，故不能与第1类配装。⑥爆炸品与第8类（腐蚀品）配装很多腐蚀品易与爆炸品发生化学反应，很多还具有易燃性，故不能与爆炸品配装。（2）第2类的配装①第2类与第3类第2类2.1项（易燃气体）与第3类、第4类不得配装；2.2项（非易燃气体）与自燃物品可同舱积载，但需要按“隔离1”的要求进行隔离。课程精要②第2类与第5类2.1项与5.1项（氧化物质）不得配装；5.2项（有机过氧化物）与第2类不得配装。（3）第3类的配装第3类与第4类不得配装；第3类与第5类按隔离表进行配装。（4）4.3项（遇湿危险物质）的配装4.3项不得与酸性腐蚀品配装。（5）第5类的配装5.1项与5.2项不得配装；第5类与第8类不得配装。（6）第7类（放射性物质）的配装不得与除第6类以外的其他各类同舱积载。课程精要7、各类危险货物在箱内的积载与固定（1）装载要求①按积载计划装箱。②装载过程中应轻拿轻放，禁止肩扛、背负、冲撞、摔碰、翻滚，防止包装破损。③装载包装的桶盖、瓶盖应朝上，不准倒置；包装通气孔向上，不被堵塞。④应符合所装载物质的其他特殊要求。⑤禁止装运破漏的包装件。装载时危险货物包装发生损坏、渗漏，应在装箱检查人员的监督下，立即按货物特性进行有效的处置。课程精要⑥渗漏的危险货物会造成爆炸、自燃、毒害或类似重大危险的，应立即将人员撤离到安全地带，并通知有关应急部门。⑦装载有温控要求的危险货物，货物冷藏箱应经过足够的预冷，保证装载温度符合要求。（2）衬垫要求①箱内不同货物或采用不同包装形式时，货物之间应用有效衬垫材料作为间壁。②桶装危险货物上下层间应使用有效衬垫材料衬垫，以分散上层货物负荷。课程精要③装载货物与箱壁之间可用有效衬垫材料塞紧，防止货物发生移动。④衬垫应有足够的防护强度，其使用应能有效避免货物在运输过程中在集装箱内发生垂直或水平方向上的位移而引起损坏。⑤衬垫的类型包括托盘、胶合板、木条和木板等。使用时应尽量支撑在角柱、角件、端柱和侧柱上，要避免侧壁板、箱门板损坏。（3）危险货物在集装箱内的系固充分考虑海上运输过程中造成箱内货物移动的因素，应对集装箱内的货物加以系固，防止移动。同时，货物系固方法本身也不应导致货物或集装箱的损坏或变坏。用于系固的材料应有足够的强度，能消解由于运输加速度的变化而产生的各种应力，并且不至于在运输中给箱内危险货物带来安全隐患。系固的材料主要有钢丝绳、纤维索、钢带、尼龙带、气袋等。课程精要必要时，应使用集装箱内的系固设备来防止货物发生移动。用于集装箱内系固的紧固件应具有紧固后的固定装置，系固完毕后，所有紧固件都应处于固定位置，或能起到同样的效果，以防在运输途中因车、船的振动和摇摆等因素的影响，使紧固件松动而降低系固效果。气袋的使用应符合下列要求：使用空气袋时应认真遵守制造商关于冲灌压力的指导；考虑到集装箱内部温度升高的可能性，装货时应留有余量；空气袋在集装箱门口处使用时，应采取相应的防护措施。课程精要（4）特殊装箱要求①爆炸品装箱爆炸品应按配装类的要求进行装箱，配装类相抵触的爆炸品不得同箱装载；雷管及引信等极敏感的物质应装于货物的表面；箱壁四周应用木板衬垫使货物与金属部位隔离；进行箱内固定工作时，应使用不致产生火花的工具，用力不要过猛，严防撞击、震动，同时注意所使用的钉子不能撒落在箱内。课程精要②气体装箱必要时，应使用集装箱内的系固设备来防止货物发生移动。用于集装箱内系固的紧固件应具有紧固后的固定装置，系固完毕后，所有紧固件都应处于固定位置，或能起到同样的效果，以防在运输途中因车、船的振动和摇摆等因素的影响，使紧固件松动而降低系固效果。气袋的使用应符合下列要求：使用空气袋时应认真遵守制造商关于冲灌压力的指导；考虑到集装箱内部温度升高的可能性，装货时应留有余量；空气袋在集装箱门口处使用时，应采取相应的防护措施。课程精要③易燃液体装箱检查包装桶，应符合下列要求：桶盖无松动，桶的焊缝无渗漏的痕迹，严禁焊缝有渗漏的桶装货装入箱内；桶端无膨胀或外裂现象；应使用铜质工具紧固，低闪点危险货物装箱时，集装箱箱壁四周应用木板衬垫，桶装货装箱后留出的空隙余位；应进行有效的加固，防止货物移动，货物加固时，不应使用易产生火星的工具，固定后钉子不能外露。④易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质装箱装有电石、黄磷等的桶包装两端膨胀时，不得装入箱内；湿包或有水渍、油污现象的包件，不可装入箱内。箱内潮湿的集装箱严禁装载遇水放出易燃气体的物质。课程精要⑤氧化性物质和有机过氧化物装箱忌高温，作业时应有遮阳设施，防止阳光直晒。集装箱内部应清洁、干燥、没有油污，不得留有任何酸类、煤炭、木屑、硫化物及粉状可燃物等。⑥毒性物质和感染性物质装箱夏季装载易燃性毒品时，应防止日晒，作业时应穿工作服、戴口罩、手套等，撒落在地面上的毒害品，应用潮湿锯末等物及时打扫干净，并按规定妥善处理。课程精要⑦放射性物质装箱人工搬运时，操作人员应按规定的作业时间进行轮换，放射性强度大的应装于箱子中部，放射性强度小的装于箱子周围。货物较少，不能装满箱时，应置于箱子中部，四周用填料顶紧，摆放在箱内要平稳、牢靠，以防在运输途中滑动倒塌。对于放射性物质，应当优先装运，做到及时进货、装箱、搬运。⑧腐蚀性物质装箱作为包装的塑料桶在冬季较脆，不应摔碰；夏季变软怕压，应用木板衬垫减压，装箱时应检查包装的桶盖是否松动，包件是否渗漏或裂变。玻璃和陶瓷容器盛装腐蚀品时，应检查封口是否完好、向上、有无渗漏，装箱时应采取有效的紧固措施和固定方法。课程精要（5）封箱操作要求装箱完毕后，应进行清理。例如，清除多余的系固材料、工具、废弃的包装材料等，然后关闭箱门，确认箱门的关闭装置锁闭牢靠，在施封装置上加以封志。（6）装箱后要求应巡视装箱后集装箱的外观情况，并确认正常，在箱体两端、两侧张贴该危险货物的标牌。如适用，还应张贴“海洋污染物”标记和其他标识。具有副危险性质的危险货物，还应在主危险性标牌的旁边张贴副危险性标牌。使用固体二氧化碳或其他膨胀或制冷剂时，应按规定在箱外做出标识。装载熏蒸货物或在熏蒸条件下运输的封闭集装箱，箱门外应张贴警告牌。装载有温控要求的危险货物冷藏箱，应开启制冷系统，保持相应的运输温度，并采取监控措施。对固定物体用的结构、装置、用具及材料等应符合危险货物运输的要求，箱内固定的方法要合适恰当。课程精要8、危险货物集装箱的装卸与保管（1）装卸危险货物集装箱前的准备工作①明确危险货物的性质、积载位置及应采取的安全措施，并申请监装，取得适装证书。②应将审签的货物积载图交当地法定机关进行审定。③保证舱室清洁、干燥和水密。④在装卸货现场，备妥相应的消防设备，使其处于随时可用的状态。⑤夜间作业应备好足够的照明设备，装卸易燃、易爆危险货物时必须使用防爆式或封闭式安全照明设备，严禁使用其他不安全灯具。⑥起卸放射性物品或能放出易燃、易爆、有毒气体的危险货物前，应进行充分的通风。应有防止摩擦产生火花的措施，须经有关部门检测后才能开始卸货作业。课程精要（2）装卸危险货物的注意事项①装卸作业时，要悬挂显示规定的灯号或标志。②装卸危险品时，应有专人值班，并进行监装监卸工作，坚守岗位，落实各项安全措施。③装货时监装人员应逐件检查货物包装及标志，破、漏、渗的包装件应拒装。④严格按积载图装卸，遵守危险货物分装卸货的注意事项。⑤装卸危险货物时应使用适当的机器。在装卸易燃、易爆、剧毒、腐蚀及放射性危险货物时，装卸机具应按额定负荷降低25%使用，在装卸易燃或爆炸品时禁止使用易产生火花的工具。课程精要⑥装卸危险货物时应采取正确的作业方法，小心谨慎地操作，平稳吊落货物，轻拿轻放。严禁撞击、摩擦、拖拉、滑跌、抛丢、坠落、翻滚、挖井等野蛮作业。保持包装完好，严禁超高堆装，堆码整齐牢固。桶盖、瓶口应朝上，禁止倒置、倒放。⑦根据危险货物不同的性质，活用相应的铺垫隔衬材料进行衬垫、遮盖、绑扎和加固。⑧起卸包装破漏的危险品时，现场严禁明火，有关人员应站在上风处，对包装破损严重的，要进行必要的修理和清洁工作，以避免危险品渗漏，但必须注意安全，并根据“应急措施表”及“医疗急救指南”采取相应的措施。课程精要⑨在装卸爆炸品或烈性易燃品时，不得进行能产生火花的检修工作和拷铲及油漆作业。⑩装卸危险货物过程中，遇有闪电、雷击、雨雪天或附近发生火警时，应立即停止装卸货作业。⑪停装停卸时，应关闭照明及电源。⑫装完货后应进行全面检查，做好监装管理。危险货物集装箱的保管应符合有关堆放、储存、转运的法令、法规以及企业的规章制度。思考与练习题1.简述《国际海运危险货物规则》对危险货物的分类。2.简述危险货物编号的组成和表示方法。3.简述危险货物隔离的等级。4.简述装运危险货物集装箱的隔离要求。谢谢大家！主讲人主讲人普通高等教育经管类专业系列教材：物流运输与配送管理日期日期第九章物流配送与配送中心主讲人主讲人普通高等教育经管类专业系列教材物流运输与配送管理（第3版）日期日期学习目标

配送是物流系统具备的基本能力之一。本章主要介绍配送、配送中心的含义、特点、功能及作用。通过本章的学习，你将

认识配送合理化的判断方法，以及为了做到配送合理化应该采取的做法；理解不同的配送的类型；

掌握配送的基本环节、功能和配送的业务程序；了解配送中心的概念、分类和发展现状；

掌握配送中心选址的数学方法。引导案例

苏州持续深入推进城市绿色货运配送，优化末端配送节点网络，建设多层次停靠装卸泊位，推广新能源运力，开发“苏州城市货运配送公共信息服务平台”，出台《苏州市绿色货运配送示范企业认定考核管理办法》等综合性政策，成功打造了“集约、高效、绿色、智能”的“苏式配送”服务体系。主要做法及成效：注重资源集约，统筹三级节点网络；注重以人为本，发展多元配送模式；注重多措并举，积极推广新能源车；注重科技创新，搭建公共信息平台。“苏式配送”塑造绿色高效城市货运配送服务体系课程精要第一节物流配送概述一、配送的含义与特征1、配送的含义

配送是按照用户的订货要求和配送计划，在物流据点（仓库、商店、货运站、物流中心等）进行分拣、加工和配货等作业后，将配好的货物送交收货人的过程。从货物的位移特点来看，配送多表现为短距离、多品种、小批量的货物位移，因此，也可以将配送理解为描述运输中某一指定部分的专用术语。

课程精要第一节物流配送概述一、配送的含义与特征2、配送的特征（1）配送是从物流据点到用户之间一种特殊送货形式，这种特殊形式表现在配送的主体是专门经营物流的企业。

（2）配送是中转环节的送货，与通常的直达运输有所不同：配送是连接了物流其他功能的物流服务形式，在配送（分拣、加工、配货、送货）中所包含的那种部分运输（送货）作业在整个运送的过程中处于“二次运送”“终端运送”的地位。课程精要第一节物流配送概述一、配送的含义与特征2、配送的特征（3）配送体现了配货与送货过程的有机结合，极大地方便了用户，体现了较高的物流服务水准，完全按用户对货物种类、品种、数量、时间等方面的要求而进行运送作业。（4）配送是复杂的作业体系，它通常伴随着较高的作业成本。配送成本较高，就既要提高物流服务质量，又要采用降低配送成本的措施，在配送中心大量采用各种传输设备、分拣设备，可以实现一些环节的专业分拣或流水作业方式，降低有关成本费用。

（5）配送在固定设施、移动设备、专用工具和组织形式等方面都可形成系统化的运作体系。课程精要第一节物流配送概述二、配送的功能和作用1、配送的功能（1）备货。其是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。（2）储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。（3）分拣及配货。是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要支持性工作。（4）配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装。课程精要第一节物流配送概述二、配送的功能和作用1、配送的功能（5）配送运输。配送运输属于运输中的末端运输、支线运输。（6）送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。（7）配送加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。课程精要第一节物流配送概述二、配送的功能和作用2、配送的作用（1）通过集中仓储与配送，可以实现企业组织的低库存或零库存的设想，并提高社会物流经济效益。（2）通过配送也可将因减少库存而解脱出的大量储备资金用来拓展新业务、改善财务状况。（3）配送提高了物流服务水准，简化了手续，方便了用户，并相应提高了货物供应的保证程度。（4）完善了干线运输中的社会物流功能体系。课程精要第一节物流配送概述三、配送合理化1、配送合理化的判断标志对于配送合理化的判断，目前国内外尚无一定的技术经济指标体系和判断方法，按一般认识，应当包括以下标志。（1）库存标志：库存是判断配送合理与否的重要标志。具体指标有以下两方面：①库存总量。②库存周转。（2）资金标志:包括：①资金总量。②资金周转。③资金投向的改变。（3）成本和效益：总效益、宏观效益、微观效益、资源筹措成本都是判断配送合理化的重要标志。课程精要第一节物流配送概述三、配送合理化1、配送合理化的判断标志（4）供应保证标志：供应保证能力可以从以下方面进行判断：①缺货次数。②配送企业集中库存量。③即时配送的能力及速度。（5）社会运