《福建省城市轨道交通工程周边环境调查技术标准》

福建省工程建设地方标准DB工程建设地方标准编号:DBJ/T13-XXX-XXXX住房和城乡建设部备案号：J1XXXX-20XX 福建省城市轨道交通工程周边环境调查技术标准TechnicalstandardforinvestigationofthesurroundingenvironmentofurbanrailtransitinFujianProvince（征求意见稿）2025-XX-XX发布2025-XX-XX实施福建省住房和城乡建设厅发布目次TOC\o"1-2"\h\z\u1 总则 12 术语 23 基本规定 43.1 一般规定 43.2 调查内容与范围 63.3 调查手段与方法 74 调查工作程序与管理 114.1 一般规定 114.2 任务委托及过程管理 124.3 成果验收与交底 135 可行性研究阶段调查 145.1 一般规定 145.2 目的与任务 145.3 调查要求 146 初步设计阶段调查 166.1 一般规定 166.2 目的与任务 166.3 建筑物调查 176.4 交通基础设施调查 186.5 地表水体及水利设施调查 196.6 地下管线调查 206.7 其他调查 217 施工图设计阶段调查 237.1 一般规定 237.2 目的与任务 237.3 调查要求 248 施工阶段核查 258.1 一般规定 258.2 目的与任务 258.3 调查要求 259 成果分析与调查报告 289.1 一般规定 289.2 成果分析与评价 289.3 调查报告的内容 29附录A建（构）筑物编号原则 30附录B调查样表 31本标准用词说明 44引用标准名录 45条文说明 46

总则1.0.1为规范福建省城市轨道交通工程周边环境调查工作，避免或减少轨道交通工程建设对周边环境造成危害进而影响其安全，力求技术先进、方法合理、成果准确，为设计、施工提供可靠依据，制定本标准。1.0.2本标准适用于城市轨道交通工程周边环境调查工作，市政工程的周边环境调查可参照使用。1.0.3城市轨道交通工程周边环境调查工作应根据设计阶段、敷设方式、施工工法及周边环境重要性等因素，确定调查内容与范围，选择合适的调查手段与方法。1.0.4相关政府部门和单位应当支持、配合工程周边环境调查工作，产权人或产权管理单位应如实提供工程周边环境相关资料。其中涉密资料应按有关规定做好保密工作。1.0.5城市轨道交通工程周边环境调查除应执行本标准外，尚应符合国家和福建省现行有关标准的规定。

术语2.0.1城市轨道交通urbanrailtransit采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮、自动导向轨道、市域快速轨道系统。2.0.2工程周边环境environmentaroundengineering指城市轨道交通工程建设影响范围内既有（或在建）的房屋、管线、桥梁、隧道、道路、轨道交通等建（构）筑物和设施，以及文物、地表水体等。2.0.3建（构）筑物constructionworks人类建造活动的一切成果，如房屋建筑、桥梁、码头、水坝等。房屋建筑以外的其他建筑物有时也称构筑物。2.0.4地下管线undergroundpipeline敷设于地下，用于传送能源、信息和排泄废物等的管道（沟、廊）、线缆等及其附属设施。按功能可分为给水、排水、燃气、热力、电力、通信、工业等，包括长输管线和城市管线。2.0.5支护结构retainingandprotectionstructure支挡或加固基坑侧壁的结构。2.0.6物探geophysicalprospecting物探是地球物理勘探的简称，是以介质之间的物理性质差异为基础，运用物理学的原理、方法和专门的仪器观测物理场的分布及变化，分析介质的物理性质、分布及形态的勘探方法。2.0.7坑探exploratoryadits,shaftsandtrenches通过坑、硐、井等手段揭露地质现象，为观察地质现象、采取岩(土)样品和原位试验提供条件。

基本规定一般规定3.1.1工程周边环境调查应按规划、设计阶段的技术要求分阶段进行，可分为可行性研究阶段调查、初步设计阶段调查、施工图设计阶段调查、施工阶段核查等，不同阶段的环境调查内容应满足相应的要求。3.1.2工程周边环境调查，应遵循以下基本原则：1根据轨道交通工程施工工法、影响因素及所在区域的环境特点，确定周边环境的调查范围及调查内容。2调查工作应将影响轨道交通线路穿越的建（构）筑物基础等地下结构及重要管线作为调查重点。3周边环境现状调查时，首先应搜集现有的资料，当资料不能满足要求时，需进行实地调查和补充勘测。4调查方法应成熟、可靠，调查和勘测精度应符合国家有关标准的要求。5在建或已建成但未完成竣工手续的房屋建筑工程、市政工程、公路工程、铁路工程、水利和港口工程等应包括在调查工作范围之内。6周边环境的调查资料应采用统一的平面坐标系统及高程系统进行汇总。7优先通过档案管理部门收集建（构）筑物的竣工资料，若竣工资料无法获取，可通过规划设计部门或建设单位获取建（构）筑物的设计资料。3.1.3调查时宜根据不同调查阶段对各调查对象进行编号，编制清单列表，作为成果报告和图件的检索依据，编号原则参见附录A。3.1.4既有和在建城市轨道交通的有关资料，由轨道交通建设单位自行提供。3.1.5轨道交通工程建设中影响巨大的建（构）筑物应由建设单位委托具有鉴定资质的单位进行安全鉴定。3.1.6对于年代久远或建设资料缺失的建（构）筑物，调查单位应予以书面说明，设计单位、施工单位应考虑采取相应的措施，以确保工程安全。3.1.7调查范围内存在以下的情况，应由建设单位委托进行专项调查：1位于施工影响区内的文物古迹。2重要地表水体的防洪水位、河床冲刷标高、通航要求、防渗方式和渗漏情况。3建设年代久远或建设资料缺失，且对工程施工存在重大影响，需准确探明其基础情况的建（构）筑物。4对工程施工存在重大影响，采用常规调查手段无法探明的深埋地下管线及其他建（构）筑物。5需进行专项调查的其他工程。3.1.8轨道交通工程周边环境调查成果宜采用数据库进行信息化管理，应充分考虑数据库的安全性和稳定性，并根据调查对象的特点进行分类、分层存储。3.1.9勘察、设计单位应在各阶段的勘察设计过程中对调查成果进行核查，并将核查情况反馈给建设单位及调查单位。3.1.10施工阶段核查应在施工前进行，由施工单位负责。主要对施工影响范围内的重要风险源进行核查，对其使用现状进行调查。调查内容与范围3.2.1周边环境调查的内容包括工程周边环境的名称、类型（或用途），地理位置，与轨道交通工程的空间关系，修建年代或竣工日期，产权人或管理单位，建设、设计、施工等单位，使用现状，竣工图纸情况，特殊保护要求等。3.2.2周边环境调查工作宜根据调查阶段、工程设计方案、环境风险等级、施工工法等条件综合确定，分区分级进行。3.2.3城市轨道交通地下工程主要施工工法的初步设计阶段调查范围可参考表3.2.3确定，城市轨道交通地面线、高架线工程等工程初步设计阶段的调查范围不宜小于线路结构外边线两侧各30m。表3.2.3调查范围参考表工法类别调查范围备注明（盖）挖法工程不小于基坑结构外边线两侧各30米（或3H，取大值）H—基坑设计开挖深度矿山法工程不小于隧道结构外边线两侧各30米（或3Hi、3B，取最大值）Hi—隧道设计底板埋深B—隧道设计开挖宽度盾构法工程不小于隧道结构外边线两侧各30米（或3Hi、3D，取最大值）Hi—隧道设计底板埋深D—盾构隧道设计外径注：各地可根据本地区地质条件和工程经验等，适当调整调查范围。3.2.4周边环境调查分为强烈、显著和一般三个工程影响区进行。表3.2.4周边环境调查分区分区工法强烈影响区显著影响区一般影响区明（盖）挖法基坑范围内及外侧1倍开挖深度基坑外侧1～2倍开挖深度基坑外侧2～3倍开挖深度盾构法矿山法隧道正上方及外侧1倍洞径（开挖宽度）范围隧道外侧1～2倍洞径（开挖宽度）范围隧道外侧2～3倍洞径（开挖宽度）范围注：1高架工程、路基工程宜根据工程所采用的施工工法进行相应的调查工作；2采用冲孔或锤击法施工桩基、爆破开挖等工艺施工时，应根据工程需要确定调查范围。3.2.5可行性研究阶段应对强烈影响区内影响线路方案的重要工程周边环境进行调查。3.2.6初步设计阶段的调查内容和重点宜根据不同调查分区进行，可根据不同影响分区将调查项目分为应查、宜查、可查三类，开展相应的调查工作。表3.2.6不同影响分区调查项目表序号建（构）筑物调查项目影响分区强烈影响区显著影响区一般影响区1平面及空间位置应查应查应查2地基基础形式与埋深应查应查应查3上部结构应查应查宜查4支护结构应查宜查可查5地质情况宜查可查可查6变形资料宜查可查可查调查手段与方法3.3.1开展工程周边环境调查前，应在搜集、分析已有资料的基础上，根据调查目的、任务和现行相应技术标准的要求，针对拟建工程特点编制调查纲要。3.3.2调查纲要编制应符合下列规定：1纲要主要内容应包括工程概况、调查目的和依据、调查范围和对象、调查内容、调查方法和手段、调查成果要求等，并附相关调查表。2当调查纲要中拟定的调查工作不能满足任务要求时，应及时调整调查纲要或编制补充调查纲要。3调查纲要及其变更应由调查项目负责人、审核人签批。3.3.3周边环境调查宜采用多种手段综合进行，主要包括历史地形（影像）比对、资料收集、复核与验证等。建（构）筑物、地下管线调查可参照附录B的表格进行调查。3.3.4历史地形（影像）比对应符合下列规定：1调查单位应收集调查范围内的历史地形或影像数据，并与现状地形进行比对分析。2收集的历史地形（影像）宜覆盖所在区域主要建设期前后的地形（影像）数据，各数据的时间间隔宜为5年～8年。对于市郊或山地等地形地貌变化较小的段落，可适当放宽。3收集的历史地形比例尺不宜小于1：2000，影像数据分辨率不宜低于0.5m。4比对分析前，应对历史地形（影像）数据进行格式转换、坐标系统一等预处理工作。5应利用GIS（地理信息系统）软件将历史地形（影像）和现状地形（影像）进行叠加对比，分析地形地物变化的情况，对于已拆除的3层以上或大跨度的1～2层建筑物、桥梁等构筑物，应进行标注、统计，便于后续做进一步的调查。3.3.5资料收集应符合下列规定：1资料收集应记录收集资料来源、提供人、收集人、联系方式、收集时间和地点等。2可采用收集资料原件或复印、拍照等形式进行资料收集，当条件限制采用抄录形式收集资料时，应有记录人、检查人签字并注明资料来源。3资料收集对象主要包括建设单位、权属单位、管理单位、设计单位、施工单位、监理单位和城市建设档案管理单位等。4资料收集包括调查对象的勘测、设计、施工、竣工及改造等资料。地下管线还宜收集管线图、管线点成果及技术说明。5调查对象为在建工程时，宜根据施工进度及对城市轨道交通工程的影响程度，及时收集施工图及重大设计变更等资料。3.3.6周边环境调查应根据建（构）筑物的特点结合资料收集情况，选择实地调查、实地测量、坑探或物探等手段进行复核与验证。3.3.7实地调查应符合下列规定：1实地调查以现场查看、走访等形式，获取调查对象的基本属性，复核其与已有资料的一致性。2调查对象的外观特征、地面标志、警示标牌、警示标线和场地现状等资料及裂缝、沉降、隆起、抹面脱落等缺陷和损坏，可通过图文记录、现场摄影录像的方式获取。3.3.8实地测量应符合下列规定：1地下管线宜实地测量埋深、断面尺寸及管线点的平面位置和高程，其他调查对象资料收集和实地调查不满足调查要求时，对可量测的调查对象应实地测量调查对象的基本属性。2管线点的标记、平面坐标、高程测量，明显管线点的管线规格、埋深量测，应符合现行行业标准《城市地下管线探测技术规程》CJJ61的规定。3强烈影响区的桥梁墩柱等重要建（构）筑物的上部结构应进行现场实测复核。3.3.9坑探应符合下列规定：1在保证安全的情况下，调查对象的地下隐蔽部位，可采用井探、槽探和洞探等方法确定调查对象的空间位置和基本属性。2坑探方法及回填要求应符合现行行业标准《建筑工程地质勘探与取样技术规程》JGJ/T87的规定。3.3.10物探应符合下列规定：1当资料收集、实地调查和测量不能获取地下构筑物和隐蔽管线点的位置和埋深等基本属性时，可选择物探方法，物探方法的适用性见表3.3.10。2使用物探手段调查时，作业应符合现行行业标准《城市工程地球物理探测标准》CJJ/T7和《城市地下管线探测技术规程》CJJ61的规定。3在使用仪器对地下构筑物、隐蔽地下管线探查定位后，应将其主要轮廓线、管线特征点等对应地面投影位置进行标记，设立测量点；在无特征点的管线段上，应以能够反映地下管线走向变化、弯曲特征为原则设置测量点。表3.3.10物探方法的适用性调查对象物探方法基础形式及埋深平面及空间位置桩基础浅基础隧道、涵洞、下穿通道、工作井（池）、桥台、地下室地下管道地质雷达法微动探测法高密度电法地震映像法瞬态面波法孔中磁梯度法跨孔地震波法注：—推荐；—可选。

调查工作程序与管理一般规定4.1.1周边环境调查各阶段调查应符合以下规定：1可行性研究阶段调查应在城市轨道交通工程可行性研究阶段进行。调查以资料收集和现场踏勘为主。2初步设计阶段调查应在初步设计阶段进行，为保证调查工作的连续性及作为设计基础资料输入的及时性，调查时间可适当前置。主要目的是查明轨道交通沿线影响范围内的建（构）筑物的结构、变形、破损和地基基础等情况，为轨道交通初步设计阶段制定保护、防护措施提供依据和资料。初步设计阶段调查以收集资料、实地调查、摄影录像为主，物探、坑探为辅。3施工图设计阶段调查为初步设计阶段调查的补充，应在施工图设计阶段进行，主要针对设计条件变化需进行补充调查的建（构）筑物。4.1.2初步设计阶段调查宜遵循图4.1的工作流程，其他阶段的调查工作可参照执行。图4.1初步设计阶段周边环境调查工作流程图任务委托及过程管理4.2.1轨道交通建设单位是周边环境调查的首要责任单位。轨道交通建设单位应当委托具有相应能力的单位进行周边环境调查工作，可将地下管线作为调查子项单独委托。当调查中需要进行检测、监测、专项调查、专项评估或鉴定时，应当另行委托具有相应资质能力的单位进行。4.2.2建设单位应组织设计单位研究确定各调查阶段工程周边环境调查的技术要求，明确调查的范围、对象、内容及成果要求，并向调查单位进行技术交底。4.2.3建设单位应负责协调调查区域内各产权单位和有关部门的关系。支持调查单位对接线路相关的产权单位、部门开展周边环境核查工作。成果验收与交底4.3.1各阶段调查报告应在相应阶段的设计审查前提交，由轨道交通建设单位组织调查报告的验收，并应符合下列规定：1成果验收依据应包括任务委托书或合同书、技术设计书等。2对于验收中发现的问题，调查单位应及时进行整改，并提交整改报告。4.3.2建设单位应当分阶段组织周边环境调查单位向勘察、设计、施工单位进行调查成果文件交底，调查成果文件交底应重点说明调查成果文件中涉及工程安全质量的重要风险源，并形成文字记录，由各方签字并盖章。

4.3.3建设单位应当在施工前组织地下管线产权单位或管理单位向施工单位进行现场交底，并形成文字记录，由各方签字并盖章。

可行性研究阶段调查一般规定5.1.1可行性研究阶段工程周边环境调查应针对城市轨道交通工程线路方案开展调查工作，收集线路控制性点位的周边环境条件，为线路方案比选提供依据。5.1.2可行性研究阶段工程周边环境调查以资料收集和现场踏勘为主。对影响线路方案的重要工程周边环境，根据工程需要进行深入调查。目的与任务5.2.1可行性研究阶段工程周边环境调查主要目的是为确定线路走向、车站布置、重要控制点、工程建设难点、可行性、施工方法、环境保护重点、建设工期、造价概算等提供依据。5.2.2可行性研究阶段工程周边环境调查应进行下列工作：1收集影响线路方案的重要建筑物、桥梁、隧道、水利设施、轨道交通、铁路、军用设施、重要地下管线等工程资料。2对控制线路方案的工程周边环境，分析其与线路的相互影响，提出规避、保护的初步建议。3根据调查成果，对初步设计阶段的调查提出建议。调查要求5.3.1可行性研究阶段工程周边环境调查对象为影响线路方案的重要建（构）筑物，其资料收集应包括下列内容：1重要建筑物资料，宜包括：产权单位、平面定位、建筑高度或层数、基础形式、地下室层数与埋深、桩基础埋深、基坑及边坡支护结构、抗浮措施等。2铁路、轨道交通设施资料，宜包括：产权单位、线路等级、平面定位、基础形式、相应保护范围及相关要求等。3桥梁、隧道资料，宜包括：产权单位、平面定位、竖向标高或埋深、桥梁基础类型及埋深、隧道衬砌型式等。4重要地下管线及综合管廊资料，宜包括：产权单位、管线类型、平面定位、竖向标高或埋深、综合管廊基础及基坑支护形式等。5重要水利设施（水库、水闸、排涝站、防洪堤及相关附属设施）资料，宜包括：产权单位、平面定位、外轮廓定位、基础形式、基础埋深、相应保护范围及相关要求等。6高压架空输电线路资料，包括：产权单位、电塔平面定位、基础形式、电压等级、相应保护范围及相关要求等。必要时测量架空电线的平面位置、离地面的净空高度，电线与线路交叉处的悬高。7其他重要的建（构）筑应根据工程建设需要收集相关资料。5.3.2可行性研究阶段工程周边环境调查工作应符合下列要求：1当有两条或两条以上比选线路时，各比选线路均应开展周边环境调查工作。2当控制线路方案的工程周边环境存在资料缺失或收集的资料无法满足设计需求时，应采用现场测量或探测等手段进行补充。

初步设计阶段调查一般规定6.1.1初步设计阶段工程周边环境调查应在可行性研究阶段调查成果的基础上，针对城市轨道交通工程线路敷设形式、施工工法等开展详细调查工作，为初步设计提供依据。6.1.2初步设计阶段工程周边环境调查应通过历史地形（影像）比对、工程档案查询收集、实地走访调查和必要的现场勘查探测等多种综合手段对工程周边环境进行调查，获取工程周边环境资料，掌握工程周边环境实际现状。目的与任务6.2.1初步设计阶段工程周边环境调查工作开展前应收集附有坐标和地形的拟建工程平面图、纵断面图、施工方法等有关设计资料。6.2.2初步设计阶段工程周边环境调查应查明拟建城市轨道交通工程线路、车站、车辆基地和相关附属设施周边建（构）筑物的分布及基础情况、地下管线的分布及埋设情况。6.2.3初步设计阶段工程周边环境调查应进行下列工作：1调查轨道交通工程影响区范围内建筑物、交通基础设施、地表水体及水利设施、地下管线等建（构）筑物的基本情况。2采用历史地形（影像）比对手段，排查强烈影响区范围内已拆除的建（构）筑物情况。3分析强烈影响区内的工程周边环境与轨道交通工程的空间关系，结合工程地质与水文地质条件，预测工程施工对周边环境的影响，提出保护措施的建议。6.2.4初步设计阶段工程周边环境调查应包含以下内容：1调查对象的基本属性，包括名称、地理位置、类型、用途、规模、修建年代或竣工日期，权属单位或管养单位，建设、设计、施工等单位，使用（或在建）现状等。2调查对象的竣工资料，竣工资料缺失时可收集设计和施工资料。3调查对象的特殊保护要求。建筑物调查6.3.1建筑物包括工业与民用建筑。6.3.2建筑物应对下列内容进行调查：1地上结构形式、层数或高度、平面图及其坐标高程。2地下层数、基础类型及基底埋深（高程）、平面布置及边界和地基类型；桩基础的桩型、桩位、直径、长度和材质等；地基处理的方法、处理范围、处理深度和材质等。3支护结构的形式、平面布置、结构底埋深（高程）、尺寸和材质等。4挡土墙的结构类型、地基基础形式等。6.3.3建筑物宜对下列内容进行调查：1既有结构的变形控制要求及监测资料等，必要时收集施工记录及桩基验收报告。2采用土钉墙、锚杆（索）的，宜调查其布置、长度、材质及回收情况；采用降水措施的，调查降水井的平面布置、井深、井身结构、材质和回填情况等。6.3.4加油站除满足上述要求外，尚应调查加油站等级、地下油气储藏库（井）的存储容量、分布及埋藏情况。交通基础设施调查6.4.1交通基础设施调查内容包括影响区范围内的一般公路、高速公路、市政道路、铁路、城市轨道交通及停车场等。6.4.2一般公路及高速公路应对下列内容进行调查：1采用地基处理的路基，调查其地基处理的范围、形式及处理深度、施工工艺和材质等。2路堑（路堤）边坡的支挡结构形式，支挡结构基础情况；采用锚杆（索）的支护结构，调查锚杆（索）的平面位置、长度、角度。3桥涵的类型、结构形式、基础形式、基础尺寸及埋深、桩长、桩径等。4深埋桥台的支护结构。5隧道主体、联络联通及附属结构（洞门、竖井、小室）的顶（底）板标高、断面尺寸及支护结构。6.4.3一般公路及高速公路宜对下列内容进行调查：1一般路基的道路等级、路面材料、路面宽度、路基基础处理情况。2高填方路基填筑高度、填料的组成及粒径。3桥涵的地基变形允许值、沉降变形观测资料及检测报告。4大型过江（河）桥梁临时搭设的施工栈桥资料。5隧道的衬砌厚度、施工方法。6.4.4市政道路除满足本标准第6.4.2条的要求外，应对下列内容进行调查：1道路范围内配套市政设施（地下管线、大型照明杆及信号塔等）的基础情况。2深埋管道（井）及综合管廊的施工工法，明挖工程的支护结构情况。3人行和车行下穿通道除调查结构形式、基础形式外，尚应调查其支护结构及抗浮结构情况。6.4.5铁路和城市轨道交通应对下列内容进行调查：1地下结构的平面图、剖面图，地基基础形式与埋深，隧道断面形式与尺寸，支护形式与参数，施工方法。2高架线路桥梁的结构形式、墩台跨度、基础桩位、桩长、桩径等。3地面线路路基的类型、结构形式、道床类型，涵洞与支挡结构形式以及地基基础形式与埋深。6.4.6铁路和城市轨道交通宜对下列内容进行调查：1高架线路桥梁荷载及沉降变形观测资料。2铁路工程等级及其变形允许值，沉降变形观测等资料。3接触网、信号塔、斜井等铁路附属设备的地基基础资料。6.4.7其他基础设施的调查根据其设施情况参照以上要求进行。地表水体及水利设施调查6.5.1地表水体包括河流、湖泊、水库、池、塘、沟、渠等。水利设施包括堤岸、驳岸、水坝、水闸、排水泵站、防汛墙和防渗墙等。6.5.2地表水体宜对下列内容进行调查：1地表水体的名称、范围、水流方向等。2枯水期和丰水期的水面高程和水深。3人工整治水体的工程建设资料。6.5.3水利设施应对下列内容进行调查：1水利设施的基础形式、结构形式、建成年代及工作状态等，采用桩基础的，调查其桩型、桩位、桩径和桩长；进行地基处理的，调查其处理方法、处理范围、处理深度、施工工艺和材质等。2堤岸护坡形式和护岸形式等。3驳岸标准等级、材质、结构尺寸、堤防断面和高程等。4防汛墙、防渗墙的范围和埋深。6.5.4水利设施宜调查其变形允许值、沉降变形观测等资料。地下管线调查6.6.1轨道交通工程调查范围内，应调查埋设于地下的给水、雨水、污水、燃气、电力、电信、工业等管线和其他箱涵、各类管廊等，取舍标准见表6.6.1。表6.6.1地下管线调查取舍标准管线类别管线选取指标备注给水(J)管径≥50mm

排水污水(W)污水管径≥200mm雨水管径≥200mm

方沟≥400mm×400mm雨水(Y)燃气(R)全测

电力(L)全测注意双层盖板方沟及高压走廊的调查电信(D)全测

工业(G)全测

综合管廊（ZH）全测（含电缆隧道）其他全测6.6.2地下管线调查应包括管线探查和管线点测量两部分内容，管线探查应包括地下管线的平面位置、走向、规格、类别、埋深、材质、权属等性状探查，宜包括结构探测评估等。6.6.3地下管线应对下列内容进行调查：1管线的权属或管理单位、类型、位置、走向、顶底埋深、施工方法、材质、管径或断面尺寸。2检查井、附属设施位置及管沟结构形式等。6.6.4地下管线宜对下列内容进行调查：1管块的总孔数和已用孔数，管道和直埋管线的根数。2电力管线的电压与功能，通信管线的功能等。3排水管线的接口形式、工作压力、修建年代和阀门位置等；给水管线的用途，燃气和工业管线的压力，工业管道及热力管道传输的介质，高压输油和输气管道的阴极保护装置等。6.6.5架空管线应调查权属、类型、线塔或线杆的位置、线缆的悬高、电缆的电压。6.6.6地下管线调查的技术要求及成果质量均应符合现行行业标准《城市地下管线探测技术规程》CJJ61的规定。其他调查6.7.1单建式人防工程、调蓄池、管井、化粪池、沼气池、综合管廊等地下构筑物调查除应符合本标准第6.1条的要求外，还宜对下列内容进行调查：1单建式人防工程的出入口位置、充水和充填情况、使用情况等。2调蓄池、管井、化粪池、沼气池等的结构形式、施工方式及支护结构等。3综合管廊及其附属设施的结构形式、施工方式、支护结构、使用情况及管廊内的管线种类等。6.7.2古树调查宜包括名称、种类、位置、管理单位、树龄、树干直径、树冠的投影直径及保护等级等。6.7.3水井调查宜包括井深、水位、井径、井壁材质、出水量、服务范围等。6.7.4坟墓调查宜包括占地范围线、修建年代。名墓尚宜调查坟墓名称，墓葬区尚宜调查坟墓数量及坟墓最早、最晚修建年代。6.7.5结合民用建筑修建的防空地下室、兼顾人防功能的地下空间等构筑物基础调查应执行本章的相关规定。6.7.6长输管线、高压架空输电线路调查内容应执行本章的相关规定。6.7.7无法进行资料收集或探查的军事设施、人防设施等涉密建（构）筑物，建设单位需提供轨道交通相关的设计资料征询相关部门的意见。6.7.8调查期间发现的遗留、废弃的建（构）筑物及设施设备，应作为调查工作内容。6.7.9调查期间取得的地铁线路周边的拟建工程或地块的规划信息，宜作为调查工作内容。

施工图设计阶段调查一般规定7.1.1施工图设计阶段工程周边环境调查应在初步设计阶段调查成果的基础上，针对城市轨道交通工程设计条件变化及工程需要，补充完善工程周边环境资料。7.1.2施工图设计阶段工程周边环境调查应收集拟建工程平面图、纵断面图、施工方法等设计资料，重点复核车站平面布局、出入口、风井等附属设施的设计条件是否变化。目的与任务7.2.1施工图设计阶段工程周边环境调查主要目的为确定施工方案、周边环境安全评估、周边环境保护措施、周边环境监测重点等提供依据。7.2.2施工图设计阶段工程周边环境调查应进行下列工作：1根据设计条件的变化进行补充调查。2根据周边环境条件的变化进行补充调查。3针对初步设计阶段调查工作遗留的问题开展补充调查工作。4对施工图设计阶段调查工作遗留的问题，应分析其可能存在的工程风险及对工程的影响程度，提出施工措施的初步建议。调查要求7.3.1施工图设计阶段调查应跟踪调查对象为在建的工程项目，根据其施工进度及对轨道交通工程的影响程度，进一步收集其施工图及设计变更资料。7.3.2对工程施工存在重大影响的建（构）筑物，且初步设计阶段工程周边环境调查资料无法满足设计要求的，应进一步进行调查。必要时，由建设单位委托进行专项调查。

施工阶段核查一般规定8.1.1工程施工前，施工单位应对工程有直接影响的工程周边环境应进行核查。核查时应分阶段、分单位工程进行。8.1.2勘察、设计、施工单位应对工程周边环境进行核查。工程周边环境实际状况与建设单位提供的资料不一致或工程周边环境调查资料不能满足勘察、设计、施工需要的，建设单位应组织补充完善。8.1.3施工单位核查应结合设计方案、施工组织措施及风险评估等级，针对性地开展工程周边环境核查工作。目的与任务8.2.1施工阶段工程周边环境核查主要目的为避免或减小轨道交通工程施工活动对周边环境造成的不利影响，并及时发现和解决潜在的环境问题。8.2.2施工阶段核查的范围为施工影响区内的建（构）筑物，强烈影响区内的建（构）筑物应进行重点核查。调查要求8.3.1施工单位进场后应对照周边环境调查报告核查周边环境条件的变化情况，并对因环境变迁或设计变动出现的新的环境调查对象进行重新调查。8.3.2施工阶段工程周边环境核查应包括下列内容：1针对重要的风险源，对建（构）筑物的使用现状进行调查，并对其质量安全情况进行初步判定。2对场地周边施工影响区内的桥梁、建（构）筑物等重点核查其使用现状、结构裂缝等病害，并做详细描述和拍照。3对重要的周边环境进行现场巡视：1）建（构）筑物的开裂、变形情况。2）地下室渗漏情况。3）桥梁墩台或梁体的开裂、变形情况。4）既有运营线路、铁路的结构开裂情况。5）周边地面、道路及施工影响范围内临时设施的开裂、沉陷、隆起等情况。6）周边河湖的堤坡开裂、变形、水面气泡或漩涡等情况。7）悬吊管线的变形、渗漏及保护情况。8）架空高压线的基础与周边地面的开裂及变形情况等。8.3.3施工阶段工程周边环境核查工作应符合下列要求：1核查方法以现场量测、探测和挖探为主。2应根据核查情况，可能对工程周边环境造成严重损害的分部分项工程，应编制专项施工方案。对超过一定规模的危险性较大分部分项工程专项施工方案应当组织专家论证。3应指定专人保护施工现场地下管线及地下构筑物等，在施工前将地下管线、地下构筑物等基本情况、相应保护及应急措施等向施工作业班组和作业人员作详细说明，并在现场设置明显标识。4应对工程周边环境进行施工监测、安全巡视和综合分析，及时向设计、监理单位反馈监测数据和巡视信息。发现异常时，及时通知建设、设计、监理等单位，并采取应对措施。5核查成果资料应包括文字报告、调查对象成果表、调查对象平面位置图、调查对象现场实测数据及影像资料等。

成果分析与调查报告一般规定9.1.1城市轨道交通工程周边环境调查报告，应在取得的周边环境调查资料的基础上，根据调查阶段、工程特点、设计方案对调查工作的要求，进行环境影响分析与评价，提供工程场地周边环境资料。9.1.2调查报告应资料完整，数据真实，内容可靠，逻辑清晰，文字、表格、图件互相印证；文字、标点符号、术语、数字和计量单位等应符合国家现行有关标准的规定。9.1.3调查报告应包括文字部分和图表部分，并应符合下列规定：1调查报告应有单位公章、相关责任人签章。2图表应有名称、项目名称及相关责任人签字。3应说明资料获取方式及来源。4完成工程的阶段性调查工作后，可根据需要编写中间成果或阶段性成果。5成果报告应经校核、审核和批准后提交，按有关规定进行归档。中间成果或阶段性成果报告，经校核后可在现场交付使用，但应说明其使用条件。成果分析与评价9.2.1调查报告应根据轨道交通工程总体设计方案和周边环境调查资料，对轨道交通工程各站点和区间施工对周边环境的可能影响进行评价。9.2.2调查报告应分析周边环境与线路的平面及空间关系。9.2.3调查报告应对关键的周边环境提出处理的措施及建议。调查报告的内容9.3.1初步设计阶段调查报告应包括收集的资料，图件和影像资料，数据和表格，文字报告等，且成果资料应系统完善、表述清晰详细，主要应包括以下内容：1工程概况。2调查目的和依据。3调查范围和对象。4调查方法和手段。5调查工作量。6调查成果及资料说明。7遗留问题说明。8调查结论。9附图、附表。9.3.2初步设计阶段调查报告的附图、附表主要包括：1工程周边环境基本情况调查统计表。2调查对象平面位置分布图。3收集资料的复印件及影像资料。4实测成果图表。5其他。9.3.3可行性研究阶段、施工图设计阶段及施工阶段核查的调查报告可根据各阶段的调查重点和任务要求，参照初步设计阶段调查报告的内容进行编写。9.3.4专项调查报告的内容，可根据专项调查的目的、要求进行编写。

附录A建（构）筑物编号原则A.0.1建（构）筑物编号原则为：“线路号+设计阶段（字母表示）+建（构）筑物所在区间+建（构）筑物类别+序号”（例如FB01-Q01：表示地铁6号线，初步设计阶段，位于第一车站～第一区间范围内的第一座桥或涵洞）。表A建（构）筑物编号原则第一位第二位第三、四位第五位第六位第七、八位地铁线号字母表示设计阶段字母表示建（构）筑物所在区间数字表示-建（构）筑物类别字母表示序号1A工可A第一车站～第一区间01-桥梁、涵洞Q序号2B初步设计B第二车站～第二区间02房子F3C施工图设计C沉井、水井，污水井J4D施工阶段D电塔、电信塔T5E工可比选AB轨道交通M6F水渠、驳岸、防护堤、江堤DS1S古文物、古建筑、古树G……隧道S路基L其他…注：对于桥梁、隧道等跨度比较大的建（构）筑物，以其最小里程所在范围表示。附录B调查样表B.0.1调查不同建（构）筑物时，可根据其类型选用表B-1～表B-12进行调查。地下管线探查可参照《城市地下管线探测技术规程》CJJ61中相关记录表进行调查。B.0.2调查样表中的“资料来源”包括现场探测和现场推测。其中现场探测指物探和测量；现场推测指经多方查档无结果，根据建设年代、地质条件和工程经验进行现场查看判断的结果。B.0.3调查样表中的“与轨道交通工程空间关系”包括上穿、下穿和侧穿。其中，“上穿”指地铁从建（构）筑物上方穿过，“下穿”指地铁从建（构）筑物基础下方穿过，“侧穿”指地铁从建（构）筑物侧方穿过。本标准用词说明1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词如下：1）表示很严格，非这样做不可的：正面词采用“必须”；反面词采用“严禁”；2）表示严格，在正常情况下均应这样做的：正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”；3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应先这样做的：正面词采用“宜”；反面词采用“不宜”；4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。2条文中指明应按其他有关标准执行时的写法为：“应符合……的规定”或“应按……执行”。

引用标准名录1《城市轨道交通岩土工程勘察规范》GB503072《地铁设计规范》GB501573《城市轨道交通工程测量规范》GB/T503084《工程测量标准》GB500265《城市工程地球物理探测标准》CJJ/T76《城市地下管线探测技术规程》CJJ61

福建省工程建设地方标准福建省城市轨道交通工程周边环境调查技术标准DBJ/T13-XXX-XXXX条文说明

编制说明《福建省城市轨道交通工程周边环境调查技术标准》DBJ/T13-XXX-202X，经福建省住房和城乡建设厅202X年XX月XX日以闽建科〔202X〕XX号文批准发布，并经住房和城乡建设部备案，备案号为J1XXXX-202X。本标准制订过程中，编制组进行了广泛的调查研究，总结了我国城市轨道交通工程周边环境调查的实践经验，同时参考了国外先进技术法规、技术标准，对标准内容的反复讨论、分析和论证，取得了重要技术参数。为便于广大建设、勘察、设计、施工、科研、学校等单位有关人员在使用本标准时能正确理解和执行条文规定，《福建省城市轨道交通工程周边环境调查技术标准》编制组按章、节、条顺序编制了本标准的条文说明，对条文规定的目的、依据以及执行中需要注意的有关事项进行了说明。但是，本条文说明不具备与标准正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解和把握标准规定的参考。

目次TOC\h\z\t"标题4,1,标题5,2"1总则 502术语 523基本规定 533.1一般规定 533.2调查内容与范围 563.3调查手段与方法 574调查工作程序与管理 604.1一般规定 604.2任务委托及过程管理 604.3成果验收与交底 625可行性研究阶段调查 635.1一般规定 635.3调查要求 636初步设计阶段调查 646.1一般规定 646.2目的与任务 646.3建筑物调查 646.4交通基础设施调查 656.5地表水体及水利设施调查 656.6地下管线调查 666.7其他调查 667施工图设计阶段调查 677.1一般规定 677.2目的与任务 677.3调查要求 678施工阶段核查 698.1一般规定 698.2目的与任务 708.3调查要求 709成果分析与调查报告 719.1一般规定 719.2成果分析与评价 719.3调查报告的内容 71

1总则1.0.1城市轨道交通的快速建设，线网越织越密，营造了新的城市格局、新的交通模式。随着线网密度的增加，后期拟修建的轨道交通线路路由选择受到的制约就越明显，线路往往需要穿过复杂的城市中心商业密集区、大型互通立交工程、既有地下交通工程及深埋地下管线等。越来越复杂的周边环境，给轨道交通修建提出更高的要求，同时，也带来了更多的施工风险及安全隐患。轨道交通工程周边环境情况会对工程整个修建过程产生重要影响（包括线路方案比选、房屋征迁范围、管线改迁方案、施工工法选择等），甚至影响工程建设工期。因轨道交通工程周边环境调查成果资料不准确、不完善等造成的工程质量安全事故屡见不鲜。本规范编制的目的是为了规范我省城市轨道交通周边环境调查的内容、方法和流程，统一城市轨道交通周边环境调查的实施技术与执行标准，减少城市轨道交通工程建设风险的发生，避免或降低发生严重的人员伤亡、经济损失和恶劣的社会影响。1.0.2本标准适用于城市轨道交通工程的周边环境调查。对于市政工程，若其周边环境复杂，工程建设会对周边环境产生较大影响，可参照本标准进行工程周边环境调查工作。1.0.3城市轨道交通工程线路敷设形式多，结构类型多，施工方法复杂；不同设计阶段、不同类型的工程对周边环境调查的要求不同；不同周边环境需要采取的调查手段与方法不同，需采取的工程保护措施亦不同。因此，针对线路敷设形式以及各类工程的建筑类型、结构形式、施工方法等工程条件开展工作是十分必要的。1.0.4城市轨道交通为线状工程，沿线建（构）物、桥梁、地下管线等环境类型众多，涉及不同的产权单位和政府管理部门。为保证环境调查结果的完整性、真实性，相关政府部门和单位应支持、配合环境调查工作尽量提供详实的环境对象资料。文物古迹、近代优秀建筑、地下人防工程或其它涉及国家安全的重要环境对象，应进行专项调查，并应符合《保守国家秘密法》等规定、获得政府相关管理部门的批准，防止泄密事件的发生而危害环境对象功能甚至社会公共安全。

2术语本章给出了本规范有关章节引用的术语。目前轨道交通工程周边环境调查在省内外都比较重视，但在术语定义上存在较多差异，通过本规范将统一城市轨道交通工程周边环境调查的相关术语。

3基本规定3.1一般规定3.1.1城市轨道交通工程建设阶段一般包括规划、可行性研究、总体设计、初步设计、施工图设计、工程施工、试运营等阶段。由于城市轨道交通工程投资巨大，线路穿越城市中心地带，环境风险极高，建设各阶段对工程技术的要求高，各个阶段所解决的工程问题不同，对工程周边环境调查的资料深度要求也不同。如:规划阶段应规避对线路方案产生重大影响的环境风险。在设计阶段应针对各环境风险源开展设计工作，并对各类周边环境提出保护方案。轨道交通若不按照建设阶段及阶段的技术要求开展工程周边环境调查工作，可能会导致工程投资浪费、工期延误，甚至在施工阶段产生重大的工程风险。根据规划和各设计阶段的要求，分阶段开展工程周边环境调查工作，规避工程风险，对轨道交通工程建设意义重大。3.1.2本条款规定了周边环境调查需遵循的基本原则。1不同的施工工法对周边环境的影响程度不同，而不同区域的环境特点也会决定周边环境中哪些因素需要重点关注。例如，采用明挖法施工时，调查范围可能需要扩大到地面建筑物和周边道路的沉降影响；在地下水位较高的区域，还需重点关注施工对地下水环境的影响。2重要的建（构）筑物基础及地下管线一旦在施工过程中受到破坏，可能会引发严重的安全事故，影响周边居民的生命财产安全和城市的正常运行。例如，地下管线的破裂可能导致停水、停电、停气等问题，建筑物基础的不均匀沉降可能导致建筑物倾斜甚至倒塌。3周边环境现状调查先搜集现有资料，是为了提高调查效率、降低调查成本。当现有资料不能满足要求时进行实地调查和补充勘测，可确保调查结果的准确性和完整性。例如，现有地形图可能无法准确反映某些区域的地形变化，此时就需要进行实地测量；对于一些年代久远的建筑物，可能没有完整的竣工资料，需要通过实地调查了解其结构和现状。6采用统一的平面坐标系统及高程系统汇总周边环境调查资料，便于不同专业人员对调查结果进行分析和利用，也有利于与其他工程资料进行整合和对比。例如，在进行轨道交通线路设计时，需要将周边环境的地形、建筑物和管线等信息与线路设计方案进行叠加分析，统一的坐标系统和高程系统可以确保数据的准确性和兼容性。7竣工资料通常比较完整和准确，能够提供建（构）筑物的详细信息。若竣工资料无法获取，设计资料也可以为调查提供重要参考。3.1.3不同的调查阶段可能会涉及到多个调查对象，通过编号可以清晰地识别和区分每个对象，避免混淆和错误。编制清单列表作为成果报告和图件的检索依据，可以方便后续的查阅和使用。成果报告中可能会涉及大量的调查数据和分析结果，通过清单列表可以快速定位到特定的调查对象，了解其详细信息。在图件中，编号也可以帮助读者准确识别不同的调查对象，提高图件的可读性和实用性。3.1.4轨道交通建设单位具有最完整、准确的既有和在建城市轨道交通的建设及运营资料，由其提供相应的资料有利于设计工作的开展。3.1.5轨道交通工程的建设往往会对周边环境产生一定的影响，尤其是对于那些距离较近、结构较为复杂或具有重要历史文化价值等影响巨大的建（构）筑物。这些建（构）筑物可能会因为轨道交通施工引起的土体扰动、振动、沉降等因素而面临安全风险。通过委托具有鉴定资质的单位进行安全鉴定，可以及时发现潜在的安全隐患，为采取相应的保护措施提供科学依据。同时，这也有助于明确各方的责任，在出现问题时能够及时采取有效的解决措施，避免纠纷的产生。在鉴定过程中，若发现建（构）筑物存在安全隐患，应及时通知相关单位和人员，并采取相应的加固、防护或搬迁等措施，确保建（构）筑物的安全稳定。3.1.6在城市建设和发展过程中，存在大量年代久远的建（构）筑物，这些建（构）筑物由于建设时间较早，当时的建设标准、技术水平、档案管理等方面可能不够完善，导致部分建（构）筑物的建设资料缺失。这给后续的维护、改造、新建工程等相关工作带来了很大的困难和安全隐患。调查单位应说明现有线索和调查结果，并基于现场调查和经验判断，指出可能存在的安全隐患和风险点。设计单位应根据建（构）筑物的具体情况，采取相应的加强措施。施工单位应制定详细的施工组织设计，针对建（构）筑物的安全风险，制定相应的安全防护措施和应急预案。3.1.7为了保护历史文化遗产，避免在地铁建设过程中对文物造成破坏，确保在地铁线路规划和施工过程中，能够全面了解并规避文物分布区域，从而在保护文物的前提下推进地铁建设，需对工程沿线涉及的文物进行专项调查。目前，城市地下管线管理缺乏系统性，很多旧有管线难以说明确切位置；地表水体也很难查清其水体条件。地下管线和地表水体渗漏对工程影响巨大，会软化工程围岩，是基坑隧道安全事故频发的主要诱因。因此，必须调查清楚地下管线、地表水体等现状。地下管线、地表水体渗漏等由于其特殊性，调查现有资料不能完全掌握其现状时，应进行必要的土体开挖、现场量测工作，并根据设计要求或工程需要进行专项调查。地铁沿线经常会下穿密集的民房区，其建设年代一般较为久远，且没有勘察设计等建设资料，如其基础情况对设计方案及工程施工存在重大影响，需对其基础情况进行专项调查。专项调查需求的提出，主要来源于设计需要和工程实施实际所需，但均需建设单位认可，由建设单位委托相关单位或施工单位自身实施。3.1.8近十几年来，岩土工程数字化已在各勘察设计单位不同程度得到推广和应用。以互联网、物联网等现代信息技术开发的各种数据采集系统和信息管理平台层出不穷，为了进一步推动和规范调查单位的数字化应用水平和技术水平，确保工程质量安全，对工程周边环境调查信息化作出必要规定。3.1.9前期调查成果的准确性和完整性对于后续勘察设计工作至关重要。在实际项目中，由于各种原因，调查成果可能存在误差、遗漏或不明确之处。为通过对调查成果的核查，勘察、设计单位可以及时发现其中的问题和不足，避免因依据不准确的调查成果而导致勘察设计出现偏差，从而保证勘察设计的质量。了确保工程的顺利进行和质量安全，明确勘察、设计单位在各阶段对调查成果进行核查并反馈的责任十分必要。3.1.10施工过程中可能会涉及到地下管线、既有建筑物、邻近交通设施等重要风险源。对这些风险源进行核查，可以提前了解其位置、状态和潜在风险，采取相应的防护措施，避免施工过程中对其造成破坏，从而预防安全事故的发生。3.2调查内容与范围3.2.2～3.2.3不同的调查阶段、工程设计方案、环境风险等级和施工工法都需要有针对性地进行周边环境调查。不同的施工工法和工程类型对周边环境的影响程度不同，需要根据具体情况确定合适的调查范围，以确保工程建设的顺利进行和周边环境的安全稳定。通过对不同施工工法的分析和总结，结合实际工程经验，确定了不同工法下的调查范围。3.2.4不同的施工工法会对周边环境产生不同程度的影响，为了更有针对性地进行周边环境调查和采取相应的保护措施，将周边环境调查分为强烈、显著和一般三个工程影响区。3.2.5在可行性研究阶段，需要考虑周边环境中哪些因素可能会影响线路方案的选择。例如，重要的建筑物、地下管线、文物保护单位、河流湖泊等都可能对线路方案产生限制。如果线路方案需要穿越这些重要工程周边环境，就需要进行详细的调查和评估。对于重要工程的判定，可以考虑以下几个方面：（1）工程的重要性：如国家级文物保护单位、大型医院、重要的政府机构等具有较高的重要性。（2）工程的规模和复杂性：大型的商业综合体、高层建筑物、复杂的地下管线系统等规模较大、结构复杂的工程也需要重点关注。（3）工程的敏感性：对振动、噪声、沉降等较为敏感的工程，如精密仪器实验室、古建筑等，也应视为重要工程。3.2.6由于不同区域受到工程建设的影响程度不同，为了提高调查工作的针对性和效率，有必要根据不同的调查分区将调查项目进行分类，明确不同类型调查项目的重要程度和开展要求。3.3调查手段与方法3.3.1～3.3.2调查纲要是工程周边环境调查实施全过程的指导性文件。轨道交通工程场地通常位置多处于城市中心地段，调查内容涉及各类型建（构）筑物，包括多类的地下市政管网管线和地下设施，调查时应加强对地下管线和地下设施的资料收集、现场排查等工作，必要时联系相关管线产权单位协调确认。采用钻探、物探及测量进行现场复核时，应做到安全文明作业。安全措施应根据现场条件和拟采用的调查手段等，依据国家及地方政府有关法律、法规和管理规定，有针对性制定相应的安全生产防护措施和提出相应的安全生产防护要求。3.3.3周边环境的复杂性和多样性，单一的调查手段往往难以全面、准确地掌握所有信息。周边环境调查宜采用多种手段综合进行，以提高调查的准确性和可靠性，为工程设计和施工提供科学依据。3.3.4为了解已拆除的建（构）筑物的位置和形状，探明可能残留的建（构）筑物基础和地下构筑物，排查工程设计和施工的隐患，调查时除通过现场踏勘查明现状建（构）筑物外，还需调阅历史地形图以及航拍影像图，按年份对比不同时间节点的地形图和影像图，寻找近十几年来高速城市化建设发展时期内曾经存在的建（构）筑物位置。通过比对不同年份沿线地物的变化情况，可确定已拆迁房屋或桥梁等的位置和形状，后续再通过其他调查手段对已拆迁建（构）筑物进行相关资料收集或物探探测工作。3.3.6～3.3.10明确周边环境调查中针对建（构）筑物应采用的复核与验证手段，以提高调查的可靠性和有效性。实地调查是最基本的复核与验证手段之一。通过对建（构）筑物进行现场观察，可以直观地了解其外观状况、使用情况、周边环境等。实地调查还可以与相关人员进行交流，了解建（构）筑物的历史变迁、维修记录等信息。实地测量主要是对建（构）筑物的几何尺寸、位置等进行精确测量。实地测量可以采用全站仪、GPS、管线探测仪等测量仪器进行，确保测量结果的准确性和可靠性。坑探是一种较为直接的复核与验证手段，适用于对地下建（构）筑物或地质情况进行调查。通过挖掘探坑，可以直接观察地下建（构）筑物的基础形式、埋深等信息。物探可以在不破坏建（构）筑物的情况下，获取关于其内部结构和地质情况的信息。但也存在一定的局限性，其结果需要结合其他手段进行验证和分析。

4调查工作程序与管理4.1一般规定4.1.1周边环境调查贯穿于工程的不同设计阶段，每个阶段都有其特定的时间安排和明确的调查目的，采用的调查方法也各有侧重。在可行性研究阶段，进行周边环境调查是为项目的整体规划和可行性评估奠定基础。初步设计阶段的调查时间适当前置，这是基于工程推进的实际需求。此阶段要更深入地查明轨道交通沿线影响范围内建（构）筑物的详细情况。施工图设计阶段调查是对初步设计阶段的补充。在这个阶段，随着设计的深入，可能会出现设计条件变化的情况，针对这些变化需进行补充调查，以确保施工图的准确性和适应性。总之，周边环境调查各阶段的工作紧密相连、相辅相成，共同为城市轨道交通工程的科学设计、安全施工和顺利运营提供有力保障。4.1.2本条规定了初步设计阶段周边环境调查的工作流程，其他阶段的调查工作可根据各阶段的特点和需求，在该流程的基础上进行适当调整和完善，以适应不同阶段的工作要求。4.2任务委托及过程管理4.2.1根据《住房和城乡建设部关于落实建设单位工程质量首要责任的通知》精神，要求严格落实建设单位工程质量首要责任。建设单位作为工程建设活动的总牵头单位，承担着重要的工程质量管理职责，对保障工程质量具有主导作用。建设单位是工程质量第一责任人，依法对工程质量承担全面责任。周边环境调查是一项复杂且涉及多个专业领域的工作，如岩土工程、建筑结构、道路桥梁、工程测量等，需要调查单位具备丰富的专业知识和实践经验。轨道交通建设单位宜优先选择具有勘察综合甲级资质的单位承担周边环境调查工作，因为具有该资质的单位通常拥有全面的技术能力和专业人才队伍，能够综合运用各种勘察手段和方法，对周边环境进行全面、深入的调查，为工程设计和施工提供可靠的依据。由于地下管线涉及供水、供电、通信等众多单位，各单位的信息更新不及时、共享不充分，将导致轨道建设单位可能无法及时获取准确的管线信息，在施工中容易引发事故。近年来，在全国各城市轨道建设过程中因破坏地下管线引起的工程事故频发，如破坏污水管导致水体渗漏软化土体、挖断通信光缆等，对现状地下管线运行和工程建设的安全造成较大损害。由于各城市的地下管线库一般由特定的测绘单位进行更新维护，且管线调查的手段专业性强，建议地下管线调查优先由地下管线库的长期维护单位进行，以确保各阶段埋设管线的完整性及准确性。对影响工程建设的深埋地下管线，必要时可进行专项调查。检测、监测、专项调查、专项评估或鉴定等专项工作往往具有较高的专业性和技术要求，需要专业的设备、技术人员及相应的资质要求。建设单位需根据所开展的项目进行专项委托。4.2.2工程周边环境调查主要为设计服务，为设计单位开展相关设计工作提供必要、充足的周边环境资料。为保证工程设计工作可以充分考虑各个周边环境对象的特点，避免遗漏、误判重要环境风险，造成设计方案出现问题，应由设计单位提出工程周边环境调查的详细技术要求，明确环境调查的范围、对象、内容及成果要求等内容。技术交底可以采用技术联系单、工作委托单或技术交底单等可操作的形式。4.2.3建设单位负责协调调查区域内各产权单位和有关部门的关系，这是保障调查工作得以有效实施的关键环节。在实际操作中，周边环境调查的调查区域往往涵盖众多不同类型的产权单位，包括但不限于居民住宅、商业建筑、工业厂房等，以及多个相关部门，如城市规划部门、水利部门、交通运输部门等。这些产权单位和部门对于周边环境有着各自的权益和管理职责，调查工作的开展需要获取他们所掌握的相关信息，同时可能会对其正常运营或管理产生一定影响。建设单位作为项目的发起者和组织者，具有更强的统筹协调能力和公信力，能够与各方进行有效的沟通和协商。通过积极主动的协调工作，建设单位可以向产权单位和有关部门解释调查工作的重要性和必要性，争取他们的理解与支持，为调查单位创造良好的工作条件。4.3成果验收与交底4.3.1可行性研究阶段调查和初步设计阶段调查应由建设单位组织相关参建单位和行业专家对调查报告进行评审、验收，必要时邀请相关部门和产权单位参加。施工图设计阶段调查和施工阶段核查调查报告可由建设单位组织相关参建单位进行交底、验收。4.3.2通过交底，调查单位可以将其详细的调查结果直接传达给相关单位，避免信息在传递过程中的失真或遗漏，保证各方对工程周边环境有一致且准确的认识。4.3.3地下管线是影响城市轨道交通工程建设及安全质量的主要环境风险因素，地下管线渗漏、破坏进而引发断水、断电、基坑坍塌等屡有发生、严重损害了公众利益，加强对地下管线的保护十分必要和重要根据各地经验，明确建设单位组织地下管线的现场交底，并形成签字记录，对落实相关方责任、有效避免地下管线事故，能起到积极作用。

5可行性研究阶段调查5.1一般规定5.1.1～5.1.2可行性研究阶段调查定位于工程周边环境的资料普查工作，为工程建设可行性研究提供充足的基本性环境资料的支持，但对文物古建等重要或复杂周边环境，应重点调查并根据工程需要进行深入调查，为重大环境的风险分析提供基础资料，避免对工程线路方案选择、施工方法比选等造成不良影响。5.3调查要求5.3.1可行性研究阶段准确全面地收集影响线路方案的重要建（构）筑物资料其目的在于为线路规划和工程设计提供科学依据，确保工程建设的可行性、安全性以及与周边环境的协调性。资料收集应覆盖线路沿线交叉的重要房屋建筑工程、道路桥梁工程、水利工程（含防洪工程、引水隧洞等）、市政公用工程等。5.3.2只有对每条比选线路都进行全面的周边环境调查，才能准确掌握各线路的优势和劣势，为线路方案的比选提供充分的依据。通过对比不同线路周边环境对工程建设的影响，包括施工难度、工程风险、对周边环境的影响程度以及可能涉及的拆迁成本等方面，能够从综合效益的角度选出最优的线路方案，提高项目的可行性和可持续性。

6初步设计阶段调查6.1一般规定6.1.2采用多种调查手段是为了全面且准确地获取工程周边环境资料。历史地形（影像）比对能够帮助还原工程场地的历史演变过程，能了解线路沿线在城市建设过程中是否存在拆除的建（构）筑物。城市建设过程中积累了大量的工程档案，工程档案查询收集是获取准确资料便捷有效的途径。6.2目的与任务6.2.3强烈影响区内的对于环境风险等级较高的工程周边环境，进行深入分析并提出预防措施建议至关重要。环境风险等级较高可能是由于多种因素导致的，例如周边存在历史文物保护建筑、重要的市政基础设施、人口密集的居民区等。在工程建设过程中，可能会出现诸如建筑物沉降、管线损坏等工程问题。因此，需要提前进行分析和预测。通过对周边环境的详细调查和专业评估，识别可能出现的风险源和风险因素。6.3建筑物调查6.3.2～6.3.3本条规定了建筑物的调查内容。在进行建筑物基础调查的同时，还应对建筑物基坑围护结构进行调查，特别是采用外拉锚的基坑工程，其长度、回收情况对盾构区间隧道有较大的影响。6.3.4加油站作为一种特殊的建筑物，除了满足对一般建筑物的调查要求外，还需额外调查其特定内容。不同等级的加油站在油品储存量、加油设施规模以及安全防护标准等方面存在差异。高等级的加油站通常油品存储量更大，加油枪数量更多，服务能力更强，但同时也意味着更高的安全风险。油气储藏库（井）的存储容量、分布及埋藏情况决定了它们与城市轨道交通线路、车站、附属设施等的相对位置关系。因此，详细调查这些信息能够帮助制定合理的施工方案和安全防护措施，保障城市轨道交通工程建设过程中加油站的安全，避免因施工引发的油气泄漏、爆炸等严重安全事故，保护周边环境和人员生命财产安全。6.4交通基础设施调查6.4.4市政道路范围内通常存在大量的配套市政设施，如大型照明杆、信号塔、深埋的污水井及电力井等。配套设施的基础情况及支护结构应列为调查的内容。我省沿海地区地下水位通常比较高，地下通道往往会结合支护结构设置抗浮桩等方式进行抗浮，其支护结构及抗浮结构情况应作为调查内容。6.4.6不同等级的铁路对变形的敏感程度不同，相应的变形允许值也有差异。沉降变形观测资料能反映铁路在运营过程中的实际变形情况，结合工程等级和变形允许值，可以准确评估当前铁路的健康状况。在城市轨道交通工程施工周边有铁路时，这些资料有助于预测施工活动可能对铁路造成的影响程度，进而指导施工方案的优化，确保施工过程中铁路的正常运营，避免因施工引起铁路变形超标而导致的安全事故和运营中断问题。6.5地表水体及水利设施调查6.5.2～6.5.3本条规定了地表水体及水利设施的调查内容。人工整治水体通常是为了满足特定的水利、防洪、灌溉或景观等需求而修建的人工