比亚迪双行星排DMi混动系统传动原理解析

传动原理解析素材：比亚迪实用新型专利CN220615468U从上图可以看出1，由于离合器的存在，发动机可以和发电机解耦，发电机也就可以直接驱动车辆，也可以和驱动电机一起实现双电机驱动，提升了动力性，也提高了发电机的利用率。系统尺寸，提升了体积功率密度，实现了动力系统的紧凑性和小有一些混动系统发动机和发电机之间是刚性连接，没有离合器，不能实现动力解耦，车辆纯电工况只能靠驱动电机来驱动，势必导致驱动电机功率较大（A级车要达到150kW左右而比亚迪这种构型能够实现双电机纯电驱动，可以减小驱动电机的规格（个人认为驱动电机100kW，辅以发电机50kW，也差不多够用另外此系统还有三动力驱动模式，即发电机、驱动电机和发动机同时驱动，我们可以简单估算一下总功率驱动电机100kW+发动机80kW+发电机50kW=230kW，估算一下总扭矩驱动电机225Nm+发动机135Nm+发电机150Nm=510Nm。由于第一行星排的存在，通过增速后发电，可以提高发电机的发电效率，优化发动机和发电机的效率匹配。发动机高效区工作转速为2500rpm～3000rpm；电池剩余电量最低限值15%～20%。工作模式控制策略发动机发电机驱动电机离合器1离合器21纯电-发电机驱动不工作驱动不工作断开接合2纯电-驱动电机驱动不工作不工作驱动断开断开3纯电-双电机驱动不工作驱动驱动断开接合4增程模式工作发电驱动接合断开5发动机直驱工作不工作不工作接合接合6并联模式工作不工作驱动接合接合7三动力驱动模式工作驱动驱动接合接合8行车发电工作不工作发电接合接合9驻车发电工作发电不工作接合断开制动能量回收不工作不工作发电断开断开1.动力部件发动机（带扭转减震器）、发电机（MG1机与耦合机构通断）、第2行星排（驱动电机变速）、三条轴发动机轴（上，与发电机同轴）、驱动电机轴（下，与发发动机—扭转减震器—离合器。减震器吸收曲差速器。差速器→左右半轴→车轮。两路动力在差速器前的齿轮三、两个行星排的作用是定比增速或减速，齿圈固定时，两个行星排都用同一个关系式ω_sun=第1行星排行星架输入、太阳轮输出→增速3.2～3.8倍。发电机倍。驱动电机保持高转速、小扭矩，降速增扭1.纯电驱动模式离合器断开，发动机不工作。电池供电给驱动电电机驱动车轮，富余电量存入电池。发动机转速和车速完全解耦，行星排后分成两路一路机械路径直接传递至输出端；另一路带动发电机发电，电能送给驱动电机补充扭矩。依靠发电机转速调实现类CVT无级变速效果，兼顾动力与油耗。4.发动机直驱并联模式离合器结合，第1行星排锁止，发电机不5.制动能量回收车轮拖动驱动电机反转发电，电能回充电池，发1.模式覆盖完整低速用串联、中速用功率分流、高速用发动机直和单行星排THS不同THS只有一组行星排，只能做功率分流；这套增加独立离合器，具备纯粹串联增程能力，同时第二行工作模式1:纯电-发电机驱动工作模式2:纯电-驱动电机驱动工作模式3:纯电-双电机驱动工作模式4:增程(串联)模式P1工作模式5:发动机直驱工作模式6:并联模式工作模式7:三动力驱动模式工作模式8:行车发电工作模式9:驻车发电