DB62-T 5264-2026 公路桥梁钢桥面聚氨酯应用技术规范

2026-12-24实施2026-12-24实施甘肃省市场监督管理局发布I 1 13术语和定义 1 24.1一般规定 24.2铺装典型结构 34.3铺装方案设计 54.4桥面铺装排水设计 54.5中央分隔带、索区、人行道和检修道等铺装设计 5 65.1聚氨酯黏结材料 65.2聚氨酯结合料 65.3聚氨酯混合料用集料 65.4撒布碎石 75.5粘层材料 85.6聚氨酯混合料 85.7改性沥青混合料及其原料 9 96.1一般规定 96.2铺装试验段 96.3桥梁工程钢桥面除锈处理 96.4聚氨酯黏结层施工 96.5聚氨酯混合料拌和 96.6聚氨酯混合料摊铺 106.7撒布碎石 106.9磨耗层施工 7.1原材料 7.2施工质量控制 8养护 8.1养护原则 8.2养护程序 8.3日常养护 8.4特殊情况处理 附录A(资料性)条文说明13本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件本文件起草单位：兰州建设投资(控股)集团有限公司、中国市政工程西北设计研究院有限公司、本文件主要起草人：王立伟、陈鹏仁、胡风、王胜钧、刘金荣、管林、李兴江、梁兴荣、范玉亮、廉立栋。公路桥梁钢桥面聚氨酯应用技术规范本文件规定了桥梁工程聚氨酯混凝土的材料、设计、施工、质量控制及养护本文件适用于各等级新建或改扩建公路桥梁钢桥面铺装的设计与施工，混凝土路面铺装可参照执下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用GB/T30598道路与桥梁铺装用环氧沥青材料通用技术条件JTGD50公路沥青路面设计规范JTGD60公路桥涵设计通用规范用于桥面板与保护层间的界面联结，由异氰酸酯、多元醇、扩链剂和催化剂按一定比例混合，形成的一种高分子聚合物黏结材料。用于混合料中集料间的黏结，由异氰酸酯、多元醇、扩链剂和催化剂按一定比例混合，形成的一种高分子聚合物结合料。工2复合聚氨酯混凝土铺装compositepolyurethaneconcretepav防水黏结层waterproofadhesi设置在聚氨酯混凝土结构层与沥青混合料磨耗层之间，用以加强层间结合、防止相对滑移的界面功4.1.1公路桥梁钢桥面聚氨酯混凝土铺装结构设计应综合考虑桥梁结构特点、使用功能、交通荷载、环境气候、施工条件等因素。4.1.2公路桥梁钢桥面聚氨酯混凝土铺装结构设计应符合JTG/T3364-02的有关规定。4.1.3采用本规范规定的聚氨酯混凝土铺装体系时，设计使用年限在满足JTG/T3364-02规定的前提桥梁结构特点交通荷载桥梁结构特点交通荷载环境气候施工条件恒载限制其他影响因素选择铺装结构层材料选择界面功能层材料形成初拟钢桥面铺装结构组合的厚度及材料与混合料设计，确定力学参数正交异性钢桥面板刚度验算专项设计是结构性能验证界面黏结性能高温稳定性低温稳定性复合疲劳性能否是否满足桥面铺装性能设计要求是进行全寿命周期经济分析、技术比较，确定桥面铺装结是否满足刚度要求4.2.1公路桥梁钢桥面聚氨酯混凝土铺装结构由防水黏结层和结构层两部分构成，其中结构层采用聚氨酯混合料，厚度为20mm～50mm,表面可撒布碎石，铺装结构图参照图2。41—结构层2—防水黏结层3—钢板4.2.2公路桥梁钢桥面复合聚氨酯混凝土铺装结构由防水黏结层、结构层、粘层以及磨耗层构成。其4.2.3界面功能层包括防水黏结层、碎石层和粘层，各界面功能层的材料类型、材料用量(或厚度)技术参数应符合表1的规定。界面功能层类型材料用量(或厚度)防水黏结层聚氨酯黏结材料0.15kg/m²~0.3kg/m²0.8kg/m²~1.0kg/m²4.2.4聚氨酯混凝土厚度应根据聚氨酯混合料特性确定，混合料公称最大粒径应与厚度相匹配。聚氨酯混凝土厚度应符合表2的规定。5混合料类型最小厚度(mm)适宜厚度(mm)聚氨酯混凝土4.3.1铺装结构界面黏结设计应按JTG/T3364-02相关规定执行，其中聚氨酯混凝土结构层界面黏结4.3.2聚氨酯混凝土铺装应进行高温稳定性试验，其高温稳定性能指标应符合表3的规定。对于重载交通占比高、大纵坡路段及公交站点等易出现车辙、推挤的区域，宜提高动稳1.夏炎热区2.夏热区3.夏凉区改性沥青SMA改性沥青AC聚氨酯混合料注：气候分区应按JTGF40规定执行。4.3.3聚氨酯混合料的低温稳定性能，应以冻融劈裂强度比、低温弯曲极限应变作为核心评价指标，技术指标应符合表4的规定。试验项目%低温弯曲极限应变(-10℃,50mm/min)4.3.4结构层采用聚氨酯混合料的桥面铺装结构，其整体抗疲劳性能应采用三点加载复合梁疲劳试验进行评价，试验结果应符合表5的规定。交通荷载等级中等、轻交通桥面铺装边缘部位、桥面构造物与铺装接触部位宜设置防排水构造，防排水构造的详细设置应符合现行JTG/T3364-02附录F的规定。6中央分隔带、索区、人行道和检修道等位置宜采用聚氨酯混凝土铺装。中央分隔带、索区、人行道和检修道等位置钢桥面板宜进行抛丸除锈、设置防水黏结层。厚度应综合考虑排水及经济性影响，若无排水需求，厚度宜为20mm。聚氨酯黏结材料技术要求应符合表6的规定。试验项目表干时间吸水率一%一(混合料、黏结材料与钢板的整体黏结强度)受剪角度为45°)聚氨酯结合料技术要求应符合表7的规定。试验项目黏度表干时间一吸水率一%拉伸强度固化后，23℃断裂伸长率固化后，23℃%5.3.1聚氨酯混合料用集料宜采用天然砾石、天然砂、机制砂，集料应洁净、干燥、无杂质，公称粒径宜为0.075mm～9.5mm。5.3.2粗集料的粒径宜为4.75mm～9.5mm,其质地应坚硬、耐磨、与聚氨酯结合料粘附性良好。粗7集料性能指标应符合表8的规定。试验项目一%一%一一吸水率一%一%一%针片状颗粒含量(混合料)一%一%一%5.3.3细集料的粒径宜为0.075mm～4.75mm,细集料性能指标应符合表9的有关规定。试验项目一一坚固性(>0.3mm部分)一%含泥量(小于0.075mm的含量)一%一%一棱角性(流动时间)一S吸水率一%一%撒布碎石宜采用坚硬、耐磨的岩石轧制而成，石料应洁净、干燥。撒布碎石技术要求应符合表10的规定。试验项目技术要求(单位%)8试验项目技术要求(单位%)2.36mm筛孔通过率1.18mm筛孔通过率5.5粘层材料试验项目一吸水率一%黏结强度(与磨耗层整体黏结强度)5.6.1技术要求聚氨酯混合料的技术要求应符合表12的规定。试验项目车辙动稳定度一%一5.6.2配合比设计5.6.2.1聚氨酯混合料用集料级配要求应符合表13的规定。筛孔(mm)通过率范围(%)5.6.2.3目标配合比设计阶段，应取工程实际所用材料的代表性样品，依据表6级配范围，以聚氨酯混合料抗压强度为控制指标确定最佳胶石比。推荐聚氨酯结合料用量为混合料集料总质量的15%~95.6.2.4施工配合比设计与验证阶段，应保持车载搅拌设备各料仓配合比稳定，以目标配合比最佳胶石比为中心，按0.3%间隔选取3个胶石比进行抗压强度试验，并依据试验结果综合确定施工配合比。5.6.2.5应按施工配合比进行试拌与试验段铺装，并按本文件规定方法成型聚氨酯混合料抗压试件，验证施工配合比。5.6.2.6聚氨酯混合料试件应拌和均匀，常温下成型，在室温下放置3d进行试验。6.1.2铺装各工序连续进行，聚氨酯混合料采用现场搅拌、喂料、摊铺同步作业，确保供料与摊铺速度匹配。6.1.5铺装施工应避免与可能污染界面的其他桥面及附属工程交叉作业，保持基面清洁干燥。6.2.2通过试验段应确定聚氨酯黏结材料涂布量、混合料搅拌时间、速率及摊铺参数、施工配合比、6.2.3复合聚氨酯混凝土铺装磨耗层试验段的要求应符合JTG/T3364-02的有关规定。点温度3℃以上，相对湿度<85%。6.3.3抛丸前应清除焊瘤、飞溅物、毛刺等，锋利用角应处理为半径≥2mm的圆角。6.3.5除锈后应及时进行下一道工序，防止二次污染。6.4.4涂布后应及时摊铺混合料，已干区域应补涂。6.5.1宜采用车载式搅拌设备现场拌和，设备数量不宜少于2台，确保连续作业。6.5.2拌和参数应经试验段确定，搅拌时间不宜小于5s,速率不宜低于80r/min。6.6.2摊铺速度宜为1m/min～3m/min,振捣频率不小于20Hz。6.6.3摊铺应从低处向高处进行，纵坡大于3%时尤为注意。对纵坡大于3%的钢桥面，摊铺施工应由低处向高处进行。6.7.1摊铺整形后应立即撒布碎石，用量不宜少于2kg/m²。6.8.2养生期间应设置警示标志，严禁踩踏、污染。6.9磨耗层施工7.1原材料7.1.1.1检查数量：以同一生产厂家、同一品种、同一标号、同一批号连续进场的黏结材料，按5一个检验批，不足5t时按一个检验批计，每批见证取样送检1次。7.1.1.2检验方法：查验出厂合格证、出厂检验报告、具有资质的第三方检测机构出具的检测报告及生产日期，并检验包装完整性，不应出现破损或泄漏。材料技术性能应符合本文件5.1中表6的规定。7.1.2.1检查数量：以同一生产厂家、同一品种、同一标号、同一批号连续进场的结合料，按100一个检验批，不足100t时按一个检验批计，每批见证取样送检1次。7.1.3.1检查数量：按进场批次或施工方案确定。7.1.3.2检验方法：检查出厂合格证、出厂检验报告、具有资质的第三方检测机构出具的检测报，包装完好、干净未吸水。7.1.3.3其他材料质量控制除应符合本文件有关规定外，尚应符合JTG/T3364-02的有关规定。7.2.2聚氨酯黏材料施工质量应符合表14的规定。检查项目3点/1000m²0.15kg/m²~0.3kg/m²随时7.2.3聚氨酯结合料、集料和混合料施工质量要求应符合表15的规定。表15聚氨酯结合料、集料和混合料施工质量要求检查项目1次/每批符合本指南规定1次/每批1次/d车辙动稳定度1次/5000m²1次/5000m²检查项目允许偏差12处/500m²2(最大间隙)31处/200m4一1处/200m5一1处/200m61处/200m7%7.2.7铺装层养生结束后，应进行整体验收，各项指标应符合设计与本文件要8.1养护原则聚氨酯混凝土路面预防性养护应遵循“预防为主、防治结合”的原则，根据路面技术状况评估结果科学确定养护时机。应加强日常巡查与小修保养，合理制定年度养护计划，优化大中修项目安排，并采取有效措施及时处治病害与隐患，确保铺装层在设计使用年限内保持良好服务功能。8.4.1遇强酸、强碱等化学品泄漏时，应及时进行中和处理并用清水冲8.4.2遇火灾时，应立即扑灭火源，并对铺装层受损情况进行检测评估，修复验收合格后方可开放交通。 交通荷载因素包括交通量水平和轴载，直接影响桥面铺装使用寿命。甘肃部分路段交通流量大，重型车辆多，轴载较大。在钢桥面铺装轴载换算方法尚未明确前，交通量换算仍按JTG 恒载限制影响桥面铺装设计总厚度，桥梁结构设计中己有明确限定。甘肃桥梁多跨越复杂地形，设计时需在满足承载能力的同时减轻自——防水黏结层为聚氨酯黏结材料，用量0.15kg/m²~0.3kg/m²。——钢板采用喷砂除锈处理，强度为Sa2.5,粗糙度为60μm～100μm。——磨耗层为改性沥青混凝土。 5.1.1由于聚氨酯黏结材料是否表干对黏结强度(混合料、黏结材料与钢板的整体黏结强度，23℃)影响较大，经试验显示，在未表干前摊铺混合料，其黏结强度较大，因此提出对聚氨酯黏结材料的表干时间技术要求。5.1.2黏结强度中-30℃、60℃以及剪切强度-30℃、60℃条件下的指标受时间等因素所限，常规5.2.1拉伸强度是衡量材料在承受拉伸力时抵抗断裂能力的关键指标。钢桥面易受温度变化影响，产生热胀冷缩，导致铺装层承受周期性的拉伸应力。