《基础工程》课件-项目五 铁路机车与车辆

《铁道概论》

铁路机车概述目录铁路机车的型号2铁路机车的轴列式3铁路机车的种类1铁路机车的种类1铁路机车的种类《铁道概论》铁路机车：俗称火车头，是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，是铁路上用来牵引车列的动力设备。机车是耗能最少的陆地运输工具。1横列式区段站是上、下行到发场平行布置在正线一侧，调车场并列于到发场的外侧。铁路机车的种类《铁道概论》1

客运机车

按用途分类货运机车

客货两用机车

调车机车铁路机车的种类《铁道概论》1客运、货运、客货两用和调车机车的特点货运机车需要牵引力大，用于牵引货车在铁路线上运行客运机车要求速度快，用于牵引客车在铁路线上运行客货两用机车能满足货运和对运行速度要求不高的旅客列车牵引需要调车机车要具有机动灵活的特点，用于铁路战场内或专用线上车辆的编组、解体、转线等调车作业横列式区段站是上、下行到发场平行布置在正线一侧，调车场并列于到发场的外侧。铁路机车的种类《铁道概论》1蒸汽机车

按动力来源分类内燃机车

电力机车铁路机车的种类《铁道概论》1蒸汽机车、内燃机车及电力机车的特点内燃机车：是由柴油机、燃气轮机通过传动装置驱动的机车，是自带能源的机车，不需要借助外在系统独立工作。其整备时间短，持续工作时间较长，初期投资少，但对环境有污染。电力机车：是一种非自给式机车，需要配备牵引供电系统。功率大、速度快、牵引能力强；整备作业时间短、维修量少、能源利用率高、运营费用低；能采用再生制动，清洁环保。蒸汽机车：通过蒸汽机把燃料的热能转换成机械能来牵引列车的一种机车，其结构简单、制造和维修容易、成本低廉，但污染环境且热效率低，因此在现代铁路运输中，蒸汽机车已逐渐被其他新型机车所取代。从火车头变迁，见证中国铁路的发展（思政课堂）《铁道概论》1第一阶段蒸汽机车1804年，由英国人制造的世界上第一台蒸汽机车到1949年中华人民共和国成立后我国开始了自行设计新型机车的道路。中国的蒸汽火车有:前进、人民、上游、解放、胜利、建设、星火、跃进、蓉建、红旗、工建、国庆等系列。中国火车的发展分为四个阶段，每一个阶段对于中国铁路的发展都有着重要的意义。第二阶段内燃机车1958年大连机车车辆生产的中国第一台自己制造的内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。从火车头变迁，见证中国铁路的发展（思政课堂）《铁道概论》1第三阶段

电力机车电力机车是指由电动机驱动车轮的机车。我国的第一台电力机车1958年制成以引燃管整流的“韶山”型电力机车。第四阶段

高速列车中国高速列车的研究从上世纪90年代开始，初期以国外引进为主、自主研发为辅，受限于当时技术、资金、高速铁路系统设施等多种因素，这些列车大部分没有远距离运输作用，亦没有成为后来的高速列车主流。通过“他们干我们看”、“我们干他们看”、“自己干”三个阶段艰苦卓绝的努力，我国在2017年正式运营CR400系列动车组——复兴号。从蒸汽机车到动车组，从100多年前的引进外国蒸汽机车，再到具有完全自主知识产权的高铁，不断发展的火车头见证了中国铁路的高速发展，也见证着车轮上的中国高速奔跑。车体

铁路机车的型号2铁路机车的型号《铁道概论》2机车类型用汉字或汉语拼音字母表示，在汉字或拼音字母的右下角的数字，则表示该型机车在该系列中的特征符。

韶山7型电力机车（SS7）

东风4B型内燃机车（DF4B）和谐型电力机车（HXD3D）车体

铁路机车轴列式3铁路机车轴列式《铁道概论》轴列式是用数字或字母表示机车走行部结构特点的一种简单方式。中国原采用数字表示，现除蒸汽机车外，已改用字母表示，A、B、C分别表示一根轴、二根轴和三根轴。3（1）字母（或数字）本身表示转向架轴数，A即1，B即2，C即3，D即4等注脚0表示每一动轴为单独驱动，无注脚表示动轴为成组驱动。（2)“-”表示两转向架之间相互独立；“+”表示两转向架之间有活节相连。(3)“0”表示每根轴由一台电机单独驱动。例如：SS4改型电力机车的轴列式为2（B0-B0）：表示为两节机车，每节为两台、两轴转向架，动轴为单独驱动。转向架式机车轴列式表示法《铁道概论》

内燃机车目录内燃机车的基本构造2内燃机车的基本原理3内燃机车的特点1内燃机车的特点1内燃机车的特点《铁道概论》1内燃机车的特点01050302热效率高、能耗低。内燃机车的热效率可以达到30%～35.5%，内燃机车可以经济地利用石油资源。整备时间短，持续工作时间长，适用于长交路。水的消耗少。内燃机车用的冷却水是循环使用的，消耗很少，适用于缺少地区。投资少。电力牵引必须建立牵引供电系统，使得电力牵引比内燃牵引总投资高1.45～2.55倍。04乘务条件好、牵引性能好、启动加速快、具有可靠的电气制动。对大气和环境有污染内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。车体

内燃机车的基本构造2内燃机车的基本构造《铁道概论》2内燃机车的基本构造包括柴油机、传动装置、车体、转向架、辅助装置等部分。电传动机车的结构示意图内燃机车的基本构造《铁道概论》2柴油机柴油机是内燃机车的动力装置。它将柴油燃烧后产生的热能转变为机械能，机械能通过传动装置传递到机车动轮上，从而驱动机车运行。柴油机的每一个工作循环，就是一次能量转换过程，包括进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个过程。内燃机车的基本构造《铁道概论》2传动装置为了使柴油机的功率传到动轴上能符合机车牵引要求，在柴油机和动轴两者之间设置了传动装置。内燃机车的基本构造《铁道概论》2机械传动通过齿轮转轴连杆等装置将内燃机的动力传输到车轮的机车，是最原始的传动方式。因其技术上的局限性，在铁路内燃机车中不再采用。液力传动在液力传动内燃机车上，原动力仍是柴油机，在柴油机和机车动轮之间装有一套液力传动装置。缺点是传动效率较低，油耗大。由于其经济及技术原因，我国液力传动内燃机车现保有量较少。电力传动电力传动即柴油机带动发电机发电，再供给牵引电动机驱动轮对运转。直-直流电力传动：采用直流发电机和直流牵引电动机；交-直流电力传动：采用交流发电机和直流牵引电动机；交-直-交流电力传动：采用交流发电机，先经整流器将交流电变为直流电，再经过可控硅逆变器将直流电转变成可变频交流电，供给交流牵引电动机，目前我国电动车组主要采用此种传动方式。交-交流电力传动：是一种中间没有直流环节直接变频的传动方式。传动装置内燃机车的基本构造《铁道概论》2车体车体是车架上的外壳，是内燃机车的骨架，是安装柴油机及其辅助设备的基础，起保护机车上的人员和机器设备不受风、沙、雨雪的侵袭和防寒作用。车体还是传力的重要部件。按其承受载荷的情况，分为整体承载和非整体承载式车体。现代大功率机车往往把车体侧壁、司机室、底架等组焊在一起，成为一个整体承载的结构。内燃机车的基本构造《铁道概论》2转向架（1）承受、传递各方向的作用力，包括垂直力、纵向力、横向作用力。（2）保证机车顺利通过曲线。（3）缓冲作用。缓和线路不平顺对机车的冲击，减少运行中动作用力及危害。（4）产生牵引力：把牵引力电动机力矩转变为牵引力，通过车钩牵引列车运行。内燃机车转向架的作用：内燃机车的转向架主要由构架、弹簧装置、轮对与轴箱、驱动机构、基础制动装置等部分组成。内燃机车的基本构造《铁道概论》2辅助装置内燃机车辅助装置的作用是保证机车柴油机、传动装置、走行部与电气控制设备等正常工作和可靠运行，保证乘务人员的正常工作条件。车体

内燃机车的基本原理3内燃机车的基本原理《铁道概论》内燃机车的动力最终来源于柴油机，燃料在气缸内燃烧，所产生的高温、高压气体在气缸内膨胀，推动活塞往复运动，连杆带动曲轴旋转对外做功，燃料的热能转化为机械功。柴油机发出的动力传输给传动装置，通过柴油机、传动装置的控制和调节，将适应机车运行工况的输出转速和转矩送到每个车轴齿轮箱驱动动轮，动轮产生的轮周牵引力传递到车架，由车架端部的车钩变为挽钩牵引力来拖动或推送车辆。3原理《铁道概论》

电力机车目录电力机车的总体组成2电力机车的工作原理及种类3电力机车的特点1电力机车的特点1电力机车的特点《铁道概论》1电力机车是从接触网获取电能，用牵引电动机驱动的机车。优点01缺点02对通信干扰较大，且必须组建牵引供电系统，因此初期修建费用较高电力机车本身没有动力源，电能来自外部的电缆，如遇自然灾害、战争等不可抗力引发断电就无法运行，甚至可能引发事故可广泛利用多种一次能源功率大速度快效率高过载能力强运输成本低司机劳动条件好，无烟气排放污染不受外界条件限制车体

电力机车的总体组成2HXD1C型电力机车的基本构造电力机车的总体组成《铁道概论》2各型电力机车可以主要分为机械、电气和空气管路三大系统。电力机车的总体组成《铁道概论》2机械系统（1）车体：用来安放各种设备，同时也是乘务人员的工作场所，它由底架、司机室、台架、侧墙和车顶等部分组成。（2）转向架：是承受车辆自重和载重、引导机车在钢轨上行走的部件，由构架、弹簧悬挂装置、基础制动装置、轮对和轴箱、齿轮传动装置和牵引电动机悬挂装置组成。（3）车体与转向架连接装置：既是车体与转向架之间的连接装置，又是活动关节，同时又承担各个方向力的传递作用。（4）车钩缓冲装置：其作用和结构与车辆的车钩缓冲装置相同。电力机车的总体组成《铁道概论》2电气系统（1）主电路：主电路将产生机车牵引力和制动力的各种电气设备连成一个系统，实现机车的功率传输。主电路中包括的电气设备主要有受电弓、主断路器、主变压器（即牵引变电器）、整流调压装置、平波电抗器、牵引电动机和制动电阻等。电力机车上设有各种复杂的电气设备，而所有的电气设备，则分别装设在主电路、辅助电路和控制电路这三条电气回路中，它们共同构成电力机车的电气系统。（2）辅助电路：辅助电路是将辅助电机、辅助设备及其相关的电气设备连接的一个系统。（3）控制电路：控制电路将主电路和辅助电路中各电气设备的控制电器（包括各种控制开关、接触器、电空阀等）同电源、照明、信号等的控制装置连成一个系统。一般采用低压直流电源，电压值为50～110V，所以又叫低压线路。电力机车的总体组成《铁道概论》2空气管路系统空气管路系统直接影响机车的工作可靠性和运行的安全型，是机车的重要系统，其一般由风源、制动机、控制管路和辅助管路组成。与其他类型机车相比，电力机车空气管路系统更为重要，这是因为电力机车除了起动和制动都离不开空气管路系统外，受电弓的升降、主断路器的分闸和合闸等都要用压缩空气。空气管路系统也称为风力系统，按照功能可划分为四大部分：（1）风源系统：负责生产、储备、调控压缩空气，为机车提供清洁、干燥、稳定的压缩空气。（2）制动机管路系统：车电气供给机车和车辆制动所需的压缩空气。（3）控制机管路系统：供给机设备（主断路器、受电弓等）所需的压缩空气。（4）辅助机管路系统：供给机车撒砂装置、风喇叭和刮雨器等辅助装置所需的压缩空气。车体电力机车的工作原理及种类3电力机车的工作原理《铁道概论》电力机车从接触网上获取电能，经机车相关电路供给机车牵引电动机，从而使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递，驱动机车动轮转动。接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。由于电流制式不同，所用的牵引电动机也不一样，基本上可以分为直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交流电力机车三类。3工作原理电力机车的工作原理《铁道概论》3工作原理直-直流电力机车采用直流制供电。牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变成直流电后再送到接触网上。因此，电力机车可直接从接触网上取得直流电供给直流串励牵引电动机使用，简化了机车上的设备。交-直流电力机车交-直-交流电力机车直-直流电力机车电力机车的工作原理《铁道概论》3工作原理交-直流电力机车采用交流制供电，目前世界上大多数国家都采用工频（50Hz）交流制或低频（25Hz）交流制。在这种供电制式下，牵引变电所将三相交流电变成25KV工业频率单相交流电后送到接触网上。电力机车在运行过程中，经受电弓将接触网导线供给的单相工频交流电引入机车内部，经过主断路器再进入主变压器降压，交流电从主变压器的牵引绕组经过硅机组整流后转换为直流电，然后向直流牵引电动机供应直流电。由于接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小，从而减少了有色金属的消耗和建设投资。因此，工频交流制得到了广泛的应用，世界上绝大多数电力机车采用交-直流电力机车。直-直流电力机车交-直-交流电力机车交-直流电力机车电力机车的工作原理《铁道概论》3工作原理交-直-交流电力机车采用交流无整流子牵引电动机（即三相异步电动机），受电弓将交流网压引入机车变压器一次侧绕阻，经变压器二次侧绕阻降压后整流，将交流电转换为直流电，再逆变将直流电变为电压和频率可调的三相交流电，供给三相异步牵引电动机实现牵引运行。这种电动机在制造、性能、功能、体积、质量、成本、维护及可靠性等方面远比整流子电机优越得多，并且具有优良的牵引能力，是电力机车发展的方向。直-直流电力机车交-直流电力机车交-直-交流电力机车《铁道概论》

机车的检修和运用目录机车的整备作业2机车的检修1机车的运用3机车的检修1机车的检修《铁道概论》1机车经过一定时期的运用后，各部件都会发生磨耗、变形或损坏。为了保证机车的正常运用，延长使用期限，除了机车乘务员的日常检查和保养外，还必须进行各种定期检修工作。定期检修大修中修小修辅修机车全面恢复性修理，大修后的机车，基本上须达到新车的水平主要目的是修理走行部，恢复机车的主要性能为了对有关设备进行测试和维修等，恢复机车的可靠性属于按状态的临时性修理机车的检修《铁道概论》1机车类型不同，它们的检修周期和检修内容也各不一样，内燃、电力机车的检修周期一般根据机车的走行公里数确定。修程检修周期

内燃机车电力机车调车、小运转机车内燃电力大修（80±10）万公里160万～200万公里8～10年不少于15年中修23万～30万公里40万～50万公里2.5～3年不少于3年小修4万～6万公里8万～10万公里4～6年不少于6个月辅修不少于2万公里1万～3万公里不少于2个月不少于2个月机车检修周期表机车的检修《铁道概论》1当高级修程和低级修程同时到期时，只需进行高级修程，一般一个大修周期内会经历两次中修，一个中修周期内会经历一次小修，一个小修周期内会经历两次辅修。为了进一步提高修理质量和效率，我国吸取国外经验，积极进行修制改革，目前，我国机车检测同车辆检测一样，也正在推广计划预防修理制度，并且在计划预防修的前提下，逐步实行状态修、换件修和主要零部件的集中修。建立和逐步完善现代化的机车运用和维修制度是我国未来一段时期内深化机务改革的重点工作。车体

机车的整备作业2机车的整备作业《铁道概论》2机车在出段牵引列车或担任调车工作之前，必须要给机车供应必需的物资和做好各项准备工作，这种物资供应准备工作及日常检查保养工作总称为机车整备作业。内燃机车的整备作业：（1）补足适用标号的燃料油。（2）按规定补充各种润滑油、工作油和柴油机冷却水。（3）按规定补足质量良好的机车用砂，并试验撒砂作用良好。（4）了解接班机车的维修情况和机车技术状态。（5）按作业程序、标准对机车进行检查、给油和自检自修作业；进行机车电气全面试验及制动机系统的机能试验。（6）进行机车无线电话、机车自动信号、自动停车装置或安全监控装置试验，并将其置于正常工作状态机车的整备作业《铁道概论》2电力机车的整备作业：（1）按规定补充各种润滑油和工作油。（2）按规定补足质量良好的机车用砂，并试验撒砂作用良好。（3）了解接班机车的维修情况和机车技术状态。（4）按作业程序、标准对机车进行检查、给油和自检自修作业；进行机车电气系统的高、低压试验和制动机系统的机能试验。（5）进行机车无线电话、机车自动信号、自动停车装置或安全监控装置试验，并将其置于正常工作状态。车体机车的运用3机车的运用《铁道概论》3机车交路机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段，也称机车牵引区段。机车交路按用途不同分为客运机车交路和货运机车交路。按区段长度按机车运转制一般机车交路长交路循环运转制半循环运转制肩回运转制环形小运转制按用途不同客运机车交路货运机车交路机车交路机车的运用《铁道概论》3机车运转制肩回运转制：每往返一次就要进入机务段一次的运用方式。即机车由机务段出发，从机务段所在站牵引列车到折返所在站，进入折返段进行整备及检查，然后牵引列车返回机务段所在站，再进入机务段进行整备及检查。我国铁路区段上，担当牵引任务的机车多采用肩回式运转制。肩回运转制可分为单肩回、双肩回和多肩回等。机车运转制是指机车在交路上从事列车作业的方式。目前，我国铁路上采用的机车运转制主要有肩回运转制、循环运转制和半循环运转制。机车的运用《铁道概论》3机车运转制循环运转制：每往返一次就要进入机务段一次的运用方式。即机车由机务段出发，在一个牵引区段（如乙-甲间）往返牵引列车后回到机务段所在站（乙站），机车不入段，只在到发线上进行整备作业，然后仍继续牵引同一车列或换挂另一个已经准备好了的车列，运行到另一个牵引区段（如乙-丙间）的折返段所在站（丙站），再从该站牵引列车返回做往返连续进行。机车在相邻两个区段上牵引列车循环运转，平时不进机务段，直到需要定期检修时才入段检修。机车的运用《铁道概论》3乘务制度和乘务方式机车乘务制度是指机车乘务员使用机车的制度。每台机车配备2～4个固定的乘务组轮流机车由各个乘务组轮流值乘本段出发乘务员包乘，外段返回时轮乘机车操纵作业过程中由一名司机单独完成机车乘务制度包乘制轮乘制轮包结合制单司机值乘制机车乘务员的换班方式（乘务方式）：调休折返式、中途换班式、定时换班式、外段驻班式、立即折返式和随乘制。《铁道概论》

铁路车辆概述目录车辆的主要技术参数3车辆的标记2车辆的分类1车体

车辆的分类1车辆的分类《铁道概论》

铁路车辆是铁路运送旅客和货物的载运工具。它一般没有动力装置，必须连挂成列，由机车牵引才能沿线路运行输送旅客和货物。铁路车辆分类按用途按载重客车按轴重货车特殊用途车四轴车六轴车多轴车50t级60t级70t级80t级100t级1车辆的分类《铁道概论》1按用途分客车货车特殊用途车车辆的分类《铁道概论》

铁路客车是指旅客乘坐的车辆、为旅客提供服务的车辆以及挂运在旅客列车中作其他用途的车辆。铁路客车分为旅客乘坐、旅客服务和特殊用途等三种车辆。客车供旅客乘坐的车辆包括硬座车(YZ)、软座车(RZ)、硬卧车(YW)、软卧车(RW)

。供旅客乘坐的车辆硬座（YZ）软座（RZ）硬卧（YW）软卧（RW）1车辆的分类《铁道概论》为旅客服务的车辆包括餐车（CA）、行李车（XL)。为旅客服务的车辆餐车（CA）行李车（XL）1车辆的分类《铁道概论》特种用途的车辆包括邮政车（UZ）、公务车（GW)、医疗车（YI)、试验车（SY）、维修车（EX）、文教车（WJ）等。这些车辆是为一些特殊需要而制造、附挂在旅客列车内运行的车辆。特种用途的车辆医疗车（YI）邮政车（UZ）1车辆的分类《铁道概论》铁路货车是铁路用来运送货物的车辆。为了运送各种不同的货物，铁路货车又分为通用货车、专用货车和特种货车三种。货车货车分类通用货车专用货车特种货车平车敞车

棚车

罐车冷藏车家畜车水泥车矿石车集装箱车输送车无缝钢轨铺轨机组车辆专用运输车1车辆的分类《铁道概论》通用货车是装运普通货物的车辆，其货物类型多不固定，也无特殊要求，所占比列较大。通用货车平车敞车棚车1车辆的分类《铁道概论》专用货车是一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。其用途比较单一，同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。专用货车罐车冷藏车集装箱车矿石车1车辆的分类《铁道概论》特种货车是具有某种专门用途或者是特（种）殊用途的货车。特种货车铺轨机组车辆无缝钢轨输送车1车辆的分类《铁道概论》特种用途车是指客车、货车之外的按特种用途使用的铁路车辆。特种用途车特种用途车包括除雪车、发电车、试验车、检衡车、救援车等。特种用途车空调发电车进行联调联试的试验车除雪车1车体

车辆的标记2车辆的标记《铁道概论》为了满足运用、检修、管理和统计上的需要，每一铁路车辆均应按有关规定涂打车辆标记。01车种车型车号标记车辆标记02产权制造标记0304运用标记检修标记2车辆的标记《铁道概论》1、车种车型车号标记客车货车序号车种名称基本型号序号车种名称基本型号1软座车RZ1敞车C2硬座车YZ2棚车P3软卧车RW3平车N4硬卧车YW4罐车G5行李车XL5保温车B6邮政车UZ6集装箱车X7餐车CA7矿石车K8公务车GW8长大货物列车D部分客货车种车型名称和基本型号车型车号标记简称车号或代码，由车辆代码基本型号、辅助型号、制造顺序号码组成。2车辆的标记《铁道概论》辅助型号：表示同一车种的车辆在构造及设备方面的不同特点，用一位或者两位数字及汉语拼音字母表示，并标在基本型号的右下角。图中的“25G”表示25型的改（G）进型列车。常见同车种辅助型号还有：“25B”表示25型的标（B）准型列车；“25K”表示25型的快（K）速列车；“25T”表示25型的提（T）速型列车。2车辆的标记《铁道概论》车辆制造顺序号码：表示按预先规定的规则而编排的某一车种的顺序号码，用以区分同一类型的不同车辆，用阿拉伯数字表示，记在基本型号和辅助型号的右侧。车种车号范围合造车100000～109999软座车110000～199999行李车200000～299999硬座车300000～499999软卧车500000～599999硬卧车600000～699999餐车800000～899999其他车900000～999999车种车号范围车种车号范围棚车3000000～3499999家畜车8010000～8039999敞车4000000～4899999水泥车8040000～8059999平车5000000～5099999粮食车8060000～8064999集装箱车5200000～5249999特种车8065000～8074999矿石车5500000～5531999守车9000000～9049999长大货物车5600000～5699999海南车9100000～9199999罐车6000000～6309999自备车0000001～0999999冷藏车7000000～7231999备用1000000～2999999毒品车8000000～8009999货车顺序号码表客车顺序号号码表2车辆的标记《铁道概论》YZ表示基本型号为硬卧25表示车长系列G表示辅助型号为改进型（集中供电空调）列车672725表示客车制造顺序号码P表示基本型号为棚车64表示载重系列K表示辅助型号为3413379表示货车制造顺序号码2车辆的标记《铁道概论》2、产权制造标记国徽01凡参加国际联运的客车，须在车体侧墙中部悬挂特制的国徽，表示中华人民共和国的车辆。路徽02制造标记03配属标记04凡产权归属中国铁路总公司的车辆，均应按规定涂刷表示“人民铁路”的路徽。表示车辆的制造工厂名称和制造年月的标记，又称工厂铭牌，一般安装在车辆制定位置。国铁集团统一调配铁路车辆，车辆按承担运输需要配属。所有客车以及个别有固定配属的货车，必须涂刷上所属铁路局集团、段的简称。2车辆的标记（课堂思政）《铁道概论》2登上“戴国徽的列车”见证国家发展

在我国，只有通往俄罗斯、蒙古、朝鲜和越南等邻国的国际列车上会悬挂国徽。国际列车上的工作人员常年穿行在国境线内外，见证国家发展，丈量山河变化。

每一名中国人，登上这个上了这车以后，挂着这个国徽就是一种自豪感。

车辆的标记（课堂思政）《铁道概论》2铁路路徽——人民铁路

中华人民共和国铁路路徽是中国铁路企业专用标志。中国铁路标志由变体的“工人”组合构成的，上部表示人民，下部为钢轨截面图形，代表铁路，总的含义为人民铁路。“人”字呈环形围绕在“工”字上方，好似出生的太阳，有东方之意，象征光明、祥和、自由，配以鲜艳的颜色，让人想起旭日东升；“工”字在下，变体的“工”字正好与铁路铁轨的横切面形状相吻合，赋予意义。“工”字下面一横拉长，又代表了地平线，给人以安全、脚踏实地之感。

“人工”：在建国初期，中国处于一穷二白的阶级，而这一标志的含义恰在说明广大铁路工人乃至中国人民勇于战天斗地，不畏艰难险阻，誓与“天公”一比高的豪迈之气，歌颂了“人”改造自然的力量和精神。“工人”点明铁路行业之属性，即铁路是属于工人阶级的，而工人阶级又是国家的主人，我国是社会主义国家，一切权力属于人民，作为一名新时代的学生，我们更要树立起听党话、跟党走的信念。车辆的标记《铁道概论》3、运用标记（1）车辆载重：该车允许的最大载重量（t），又称标记载重。（2）车辆自重：车辆本身的全部质量（t）。（3）车辆容积：车辆可装货物的体积(m³)，并在括号内注明“内长×内宽×内高”的尺寸。（4）车辆定员：客车应在客室两内端墙上部和车体外端墙上，按客车设备标明可容纳的额定人数。（5）车辆全长：在无纵向外力作用的情况下，车辆两端车钩在闭锁位置时测量的两钩舌连接线间的水平距离，以m为单位。（6）车辆换长：为了编组列车时统计工作的方便，将车辆全长换算成标准车辆数来表示的长度，换算时一般以长度11m为计算标准，即换长=车辆全长（m）/11m。

货车的性能标记通常标在车体两侧，客车的性能标记通常涂打在车体的两端。

车辆性能标记2车辆的标记《铁道概论》（1）：表示车辆各部分符合国际联运的技术标准，可以参加国际联运。（2）：表示部分有活动墙板的车辆（活动墙板放下时超过机车车辆限界，装卸货物后，必须关好活动墙板。

（3）：表示车内设有拴马环或拦马杆座的敞车或棚车。（4）：表示具有车窗、床托、烟囱等设备，可供输送人员的棚车。（5）：表示可以装运坦克及其他质量较大的特殊货物的车辆。货车特殊标记MC人十关特2车辆的标记《铁道概论》4、检修标记段、厂修标记车辆经段修、厂修后，需要喷涂相应的标记说明其本次和下次检修时间。14.1113.11武汉

15.1110.11济厂

段修厂修下次年月本次年月单位客车：两外端墙右侧货车：两侧墙左下角2车辆的标记《铁道概论》辅修、轴检标记2车体

车辆的主要技术参数3车辆的主要技术参数《铁道概论》1、车辆的主要尺寸（1）车辆全长：车辆两端两个车钩均处于闭锁位置时，钩舌内侧面之间的距离。（2）车辆全轴距：任何车辆最前位车轴和最后位车轴中心线间的距离。（3）车辆定距：底架两端支承处，即两转向架心盘中心之间的距离，也称车辆销距。（4）转向架固定轴距：同一转向架最前位车轴和最后位车轴中心线间的距离。3车辆的主要技术参数《铁道概论》（5）车辆宽度与最大宽度：车辆两端两个车钩均处于闭锁位置时，钩舌内侧面之间的距离。（6）车辆高度和最大高度：空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为车辆高度；车辆最大高度指空车时车辆上部最高部位至轨面的垂直距离。（7）车体内部主要尺寸：

①车体内长：车体两端墙板内表面之间的水平距离。②车体内宽：车体两侧墙板内表面之间的水平距离。

③车体内侧面高：由地板上平面至侧墙上侧梁的上平面之间的垂直距离。

④车体内中心高：由地板上平面至车顶中央部内表面之间的垂直距离。3车辆的主要技术参数《铁道概论》2、车辆的技术经济指标（1）自重系数：车辆自重与设计标记载重的比值。自重系数越小越经济。（2）比容积：设计容积与额定载重的比值。它可以衡量车辆装运某种货物时是否合理地利用了它的载重和容积（m³/t）。（3）比面积：货车地板面积与额定载重的比值。比面积表示货车平均每吨载重量所占的地板面积（㎡/t）。（4）轴重：车辆总重（自重＋载重）与全车轴数之比。其值一般不允许超过铁路线路及桥梁所允许承载的条件。3车辆的主要技术参数《铁道概论》（5）每延米重：车辆总重与车辆全长之比。其值不允许超过铁路线路及桥梁所允许承载的数值。目前，我国规定每延米长度的载重一般不得大于8t。（6）最高试验速度：最高试验速度是指车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。（7）最高行驶速度：除满足上诉安全及结构条件外，还必须满足连续以该速度运行时车辆有足够良好的运行性能。3《铁道概论》

铁路车辆的结构目录车内设备5转向架2车钩缓冲装置3车辆制动装置4车体1铁路车辆的结构《铁道概论》

铁路车辆种类繁多，但其结构大致相似，一般由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置及车内设备（部分车有）五个基本部分组成。车内设备车体转向架车钩缓冲装置制动装置

车体1车体《铁道概论》车体是乘坐旅客或装载货物地部分，其结构与车辆的用途有关。目前车体以钢结构或轻金属结构为主。车体包括车底架、侧墙、端墙、车顶和车门等部分。车体的钢结构许多纵向梁和横向梁组成，主要承担：自重、载重、整备重量及由于轮轨冲击和簧上振动而产生的垂直动荷载。铁路车辆车体钢结构1车体《铁道概论》车底架是车体的基础，它承受车体和所装货物的重力，并通过上、下心盘将重力传递给走行部。在列车运行时，它承受机车牵引纵向力和列车运行中所引起的各种冲击力，所以必须有足够的强度和刚度。车底架客车底架组成货车底架组成横梁1车体《铁道概论》侧墙为板柱式结构，由侧板、侧柱、门柱、上侧梁等组焊而成。端墙为板柱式结构，由端板、端柱、角柱、上端梁等组焊而成。车顶由车顶板、车顶弯梁、车顶侧梁、端弯梁等组焊而成。侧墙、端墙、车顶车顶车窗车门端墙侧墙1车体

转向架2转向架《铁道概论》转向架的作用：采用转向架的形式，可以缩短车辆的固定轴距，车体与转向架之间可以相对自由转动，便于通过曲线。同时，转向架结构也可使车辆的载重量、长度和容积有所增加，运行品质得以改善。车辆转向架是指由车辆上两对或两对以上轮对用构架等装置联成一组并能相对于车体回转，且装备有弹簧等部件构成的一个独立走行结构。转向架2转向架轴箱侧架下心盘轮对中心销摇枕摇枕弹簧旁承转向架《铁道概论》转向架的组成：每一个转向架由两组轮对、轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减振装置等组成一个整体结构，并通过摇枕上的下心盘、中心销和车体底架枕梁上的上心盘对接后与车体连接为一体。2转向架《铁道概论》两个车轮紧密压装在一根车轴上组成轮对。轮对承受车辆的全部重量，并在负重的情况下以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶。轮对车轴车轮轴箱轮对车轮：目前我国铁路车辆上使用的车轮绝大部分是整体辗钢轮。车轮与钢轨头部直接接触的表面，称为踏面。车轮内侧外缘凸起的部分叫轮缘，是保持车轮沿着钢轨运行，防止脱轨的重要部分。车轴：按使用轴承的不同，车轴分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴。目前我国铁路车辆大部分采用的是滚动轴承车轴。轮缘踏面2转向架《铁道概论》轴箱油润装置是将轮对和侧架联结在一起，并将车辆的重量传递给轮轴，是铁路车辆的重要组成部分。轴箱油润装置轴箱油润装置的作用：①保护轴颈，使轴承与轴颈间得到润滑，减少摩擦，防止在高速运行条件下发生轴热事故。②防止尘土、雨水等物侵入轴承及轴颈等部分，保证车轮行车安全。2轴箱转向架《铁道概论》侧架是转向架的基础，它将转向架各零部件组成一个整体。侧架承受和传递各作用力及载荷，而且它的结构和形状也要满足制动装置、弹簧减振装置和轴箱定位装置等的安装要求。侧架、摇枕2侧架摇枕摇枕的作用是将车体作用在下心盘的力传递给支承在它两端的枕簧上，还起到将转向架左右两侧架连接成一个整体的作用。转向架《铁道概论》弹簧减振装置是为了减少有害的车辆冲动，提高车辆运行的平稳性，在车辆转向架上安装的缓和冲击和衰减振动的装置。车辆上使用的弹簧按照材质可分为三类，包括钢质弹簧，橡胶弹簧和空气弹簧。弹簧减振装置2弹簧减振装置车体

车钩缓冲装置3车钩缓冲装置《铁道概论》车钩缓冲装置的作用是使机车和车辆或车辆之间连挂一起，并且传递牵引力的和制动力，缓和列车运行或调车作业时产生的冲击力。车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车底架中梁的两端。3车钩缓冲装置车钩缓冲装置《铁道概论》车钩由钩头、钩身和钩尾三个部分组成。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有闭锁、开锁和全开三种位置。车钩3车钩三态作用位置图车钩缓冲装置《铁道概论》缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动以及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。其工作原理是借助压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。缓冲器3车体

车辆制动装置4车辆制动装置《铁道概论》列车上能够实现制动作用和缓解作用的装置称为列车制动装置，包括机车制动装置和车辆制动装置。车辆制动装置是列车制动装置的基本单元，能实现车辆的制动作用和缓解作用。4车辆制动装置空气制动机人力制动机基础制动装置车辆制动装置空气制动机又叫作自动制动机，是利用压缩空气作为制动力来源，以制动主观的空气压力变化来控制分配阀（控制阀）产生动作，实现制动和缓解作用的装置。空气制动机《铁道概论》4空气制动机缓解位空气制动机制动位车辆制动装置在每节车辆的一端，都装有一套人力制动机（手制动机），可用人力来使单节车辆或车组减速或停车。我国铁路货车的人力制动机大多是固定链条式手制动机。人力制动机《铁道概论》4人力制动机的功能：①调车作业时，用于调速。②列车在途中运行产生坡停时，用于制动。③当车辆停在站线上时，防止溜逸。车辆制动装置基础制动装置设置在装箱架上，是利用杠杆原理，将空气制动机或人力制动机产生的力扩大适当倍数，再均衡地向各个闸瓦传递的装置。客车基础制动装置主要采用的是单侧闸瓦式，客车部分车辆采用双侧闸瓦式，大部分车辆采用盘式制动装置。基础制动装置《铁道概论》4单侧闸瓦式双侧闸瓦式车辆制动装置盘形制动：盘形制动是指制动时用闸瓦压紧制动盘而产生制动作用的制动方式，按制动盘安装的位置不同可以分为轴盘式和轮盘式两种类型。我国在高速列车、动车组机地铁车辆上使用盘形制动。基础制动装置《铁道概论》4盘形制动的特点：①不用闸瓦直接磨耗车轮踏面，可以延长车轮使用寿命。②结构简单，杠杆小型化，可减轻车轮自重。③制动性能稳定，制动效率高，可以减少车辆纵向冲动。④盘形制动代替闸瓦制动后，使轮轨间的黏着系数有所降低，可增设踏面清扫装置。轴盘式轮盘式车体

车内装置5车内装置在客车内，为良好地服务旅客而设于车体内地固定附属装置。如列车上的席座、卧铺、照明、给水、取暖、通风、空调、行李架等。在货车内，根据货车用途安装的有关设备，如冷藏车内安装的降温、加温等设备；棚车内的拴马环、床托等。《铁道概论》5《铁道概论》

铁路车辆的检修运用管理目录车辆的定期检修2车辆的日常维修3车辆运行安全监控技术4车辆的检修与维修组织1车辆的检修与维修组织1车辆的检修与维修组织《铁道概论》

车辆在运行中不可避免的会发生磨耗、裂纹、折损、变形、松弛及腐蚀等损伤。车辆运用检修工作的中心任务就是及时发现和消除车辆零部件在运用中产生的不良状态，以恢复其正常的运用性能，保证铁路客车及货车工作不间断、安全地运行。1车辆的检修与维修组织《铁道概论》1目前，我国铁道车辆的检修制度是以计划预防修为主、状态修为辅的检修制度。我国