标准解读

QC/T 1281-2026《汽车用平锻成形钢质模锻件未注公差尺寸的极限偏差》这一标准主要针对的是在汽车行业中，采用平锻工艺制造的钢质模锻件，在图纸上没有特别标注公差的情况下，其尺寸应该遵循的极限偏差范围。该标准旨在统一行业内对于此类零件尺寸控制的要求，确保产品质量的一致性和互换性。

根据标准内容，首先明确了适用对象为通过平锻方法生产的、用于汽车的各种类型钢质模锻件。接着，详细规定了当产品图纸或其他技术文件中未明确给出具体尺寸公差时，默认应采用的标准值。这些默认值覆盖了不同尺寸范围内的线性尺寸（如长度、宽度）、角度以及形状和位置公差等各个方面，并且根据不同精度等级给出了具体的允许偏差范围。

此外，标准还考虑到了实际生产过程中可能出现的一些特殊情况，比如对于某些特殊要求较高的部位，允许在图样上单独标注更严格的公差要求；同时，也对如何处理超出规定极限偏差的情况进行了指导，包括但不限于返工、挑选使用或报废等措施。


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  • 即将实施
  • 暂未开始实施
  • 2026-06-23 颁布
  • 2026-12-01 实施
©正版授权
QC/T 1281-2026汽车用平锻成形钢质模锻件未注公差尺寸的极限偏差_第1页
QC/T 1281-2026汽车用平锻成形钢质模锻件未注公差尺寸的极限偏差_第2页
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文档简介

ICS43.040

CCST33

中华人民共和国汽车行业标准

QC/T1281—2026

汽车用平锻成形钢质模锻件未注公差

尺寸的极限偏差

Permissiblevariationsindimensionswithouttoleranceindication

forsteeldieforgingsofautomobilemadebyhorizontalpress

forgingprocess

2026⁃06⁃23发布2026⁃12⁃01实施

中华人民共和国工业和信息化部发布

QC/T1281—2026

目次

前言……………………………Ⅲ

1范围…………………………1

2规范性引用文件……………1

3术语和定义…………………1

4锻件公差主要因素的确定…………………1

5公差…………………………3

6表示方法……………………7

附录A（规范性）锻件的长度、直径、台阶及厚度尺寸公差和极限偏差……8

附录B（规范性）极限偏差表示意图………………………10

Ⅰ

QC/T1281—2026

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定

起草。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）提出并归口。

本文件起草单位：东风汽车集团有限公司、东风锻造有限公司、北京机电研究所有限公司、岚图汽车

科技股份有限公司。

本文件主要起草人：陈虎群、李勇、瞿良、陈学慧、齐叶龙。

Ⅲ

QC/T1281—2026

汽车用平锻成形钢质模锻件未注公差

尺寸的极限偏差

1范围

本文件规定了汽车用平锻成形钢质模锻件公差主要因素的确定及未注公差尺寸的极限偏差。

本文件适用于平锻机等平锻设备成形的钢质模锻件，镦锻成形的模锻件参照使用。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文

件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T12361—2016钢质模锻件通用技术条件

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

平锻成形upsetforgingbyhorizontalpressforgingprocess

采用平锻机等设备生产模锻件的一种锻造成形方式。

4锻件公差主要因素的确定

4.1锻件公差主要因素

影响锻件公差的主要因素有锻件尺寸、锻件质量m、锻件材质系数M、锻件形状复杂系数S等。

平锻

4.2m

锻件质量平锻

根据零件图基本尺寸及机械加工余量估算锻件的基本尺寸，再根据锻件基本尺寸计算出的平锻变形

部分的质量，而非锻件的总质量。

4.3锻件材质系数M

锻件材质系数M分为如下两组：

M1组：钢中含碳量≤0.65%，且合金元素（Mn、Ni、Cr、Mo、V）总量≤5%；

M2组：钢中含碳量>0.65%，或合金元素（Mn、Ni、Cr、Mo、V）总量>5%。

4.4锻件形状复杂系数S

锻件形状复杂系数是指锻件变形部分的质量（）与相应的包络体质量（）之比；其中，包

Sm平锻m包络体

络体质量（

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