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文档简介
1、研究方法,讲座5:繁忙的问题和竞争战略,Xi理工大学经济管理学院,2。繁忙问题和竞争战略,3。繁忙问题和竞争战略,4。1966年,格雷厄姆首次提出了一种竞争分析方法来解决并行机调度问题,并提出了一种简单的确定性贪婪算法。1983年,塔尔詹在数据结构和网络算法中讨论了阿莫蒂泽的方法,即繁忙问题和竞争策略的萌芽。近年来,在计算机理论科学和管理科学领域,对繁忙问题和竞争战略的研究取得了很好的理论和实践成果,如经典的k-服务器猜想、雪橇租赁问题、物流和金融中的繁忙问题等,都是当前的研究热点。繁忙问题和竞争战略,5、繁忙问题和竞争战略,6,1.a .博罗迪南达。亚尼夫,在线计算机与竞争分析M。剑桥大学出
2、版社,1998.2 .Spring-Verlag,BerlinHeidelbergGermany,germand,1998.3.D.D. SLEATORAND .E. TARJAN。简明更新和分页规则的非易失性。美国计算机制造商协会,28 (2) :202-208,1985.4。堵丁柱,K-汽车服务问题和竞争算法,数学实践和理解,4:36-40,1991.5,R.M .卡普,在线算法用户离线算法3360未来有多少网络?international computerscienceininstitutetetechnicalreporttr-92-044,Berkeley,CA,1992.6.P.K
3、eskinocak,R.Ravi,S . tayur . schedulingandreliablelead-time quotationfororderswithavailabilityintervalsandlead-timesensitiveevenues .管理科学,47,2:264-279,2001,书目和文章,7,经济管理中的繁忙问题,经济管理中的繁忙问题,物流管理中的繁忙问题,财务管理中的繁忙问题,运输,选址,库存,道路交通拥挤,车辆调度,物流中心选择,投资,财务管理,金融租赁,证券投资,折扣卡购买等。在网络G中,N个顶点都是服务对象,服务需求可以随时提出。现有的K个车辆(服务器
4、)按照需求的顺序为N个顶点服务。假设K辆车的初始位置是固定的。考虑以下两个问题:(1)预先给出一系列需要服务的顶点,并询问如何调动车辆以最小化所有车辆行驶的总距离?(2)如果在服务过程中一个接一个地接收到需求,那么只有在此之前的需求和服务过程才能时刻被知道。如何调动车辆以最小化总距离?需求不可预测的车辆调度问题,9,假设:需求不可预测的顶点序列策略:最近策略,公平策略最近策略:由最接近服务需求的车辆提供的服务公平策略:使每辆车辆具有相同的里程数、C、B、A、1、2、S1S2,需求不可预测的车辆调度问题,10,最近策略:车辆将在A和B之间移动m-1次,当M较大时,最优计划是将B移动到A,然后将点
5、C移动到B;这样,最近服务的行驶里程与最佳值的比率为(m-1)/3。随着m的增加,比率也增加。因此,最近策略不是竞争算法。对于每个车辆si和车辆行驶的距离di,服务需求r和移动si被最小化。在服务需求为n=k 1的任何度量空间中,BAL策略都是k竞争的。然而,在nk 1的测量空间中,BAL是一种非竞争战略。需求不可预测的车辆调度问题,12种情况,n=4,k=2,初始位置C,d。服务需求的最佳策略是首先将移动距离为M的车辆从C转移到B,然后两个车辆每次响应服务需求时只需要移动M。需求是(ai,bi),这表明需要从ai点到bi点打车。基本假设:1)图g是连通的;二)当出现新的服务需求时,所有K出租
6、车都处于闲置状态;需求不可预测的车辆调度问题,14,出租车调度问题繁忙策略:重置策略竞争比结果:如果k-车辆调度问题存在竞争比2k- 1的繁忙策略,则k-出租车调度问题的重置策略具有竞争比2k-1。15.出租车调度和出租车市场的个人收入。政府规定出租车的数量和收费标准。在有限的交通网络中,出租车以统一的价格提供有竞争力的客运服务。网络上每个乘客的需求是r(ai,bi),也就是说,ai中的用户需要乘出租车去bi。r(ai,bi)行进的时间、位置和距离是不确定的。出租车调度和个人收入问题出租车可以在完成r(ai,bi)后根据定价规则收费。空载驾驶和等待服务需求到达期间没有收入,必须支付一定的费用。
7、问题:假设没有考虑每辆出租车的固定费用,问题是如何衡量出租车在时间段T内的收入,以及其个人运营计划将如何影响其收入?需求不可预测的车辆调度问题,17,需求不可预测的车辆调度问题,18,出租车时间价格曲线,需求不可预测的车辆调度问题,19,交通网络上从起点到达目的地的车辆。出发前,决策者综合考虑各路段的交通状况,选择一条有效的路线。然而,在车辆沿着这条路线行驶的过程中,他们可能会遇到一系列的道路堵塞。由于获取信息的手段有限,决策者无法预测或只能预测即将到来的堵塞的信息,所以当决策者了解到关于堵塞发生的相关信息时,决策者应该制定什么样的出行策略?不同的策略有多有效?O,D,道路突然拥堵路径选择问题
8、,20,模型构建:当遇到k条拥堵边时,使用策略a从o点到d点运输货物的总成本:相应的离线最优成本基本假设:1)移除拥堵边后,图g仍然是连通的;2)只有当运输车辆到达被阻挡边缘的起点时,才能发现边缘被阻挡并且不能通过;3)一旦出现堵塞边缘,该边缘将被永远堵塞。贪婪策略(a)重置策略(b) 2K 1的竞争比不能提高,这是一般网络上不可逆拥塞问题的竞争比的下界。道路突发拥挤路径选择问题,一般网络不可恢复问题的应对策略,22,一般网络不可恢复拥挤问题贪婪策略最坏情况,道路突发拥挤路径选择问题,23,问题1:为什么贪婪策略的竞争比率明显高于重置策略,但从日常经验来看,人们经常使用贪婪策略?问题2:采取贪
9、婪策略合理吗?思考一般网络上不可恢复的拥塞问题的贪婪策略,道路上突然拥塞的路径选择,24,道路上突然拥塞的路径选择,思考一般网络上不可恢复的拥塞问题的贪婪策略,25,日常生活中的贪婪策略,道路上突然拥塞的路径选择,26,城市交通网络结构的网格网络,Xi an新城区的局部地图, 巴塞罗那城区局部地图,道路突发拥堵路径选择问题,27,城市交通网络结构环形放射状网络,上海市区局部地图,道路突发拥堵路径选择问题,28,城市交通网络结构混合网络(网格和环形混合),上海市区局部地图,道路突发拥堵路径选择问题,29,城市交通网络结构自由式(山区等不具有一定几何形状),重庆市区局部地图, 突发道路拥堵的路径选
10、择问题,30,突发道路拥堵的路径选择问题,31,突发道路拥堵的路径选择问题,32,突发道路拥堵的路径选择问题,目的地是一个图表,显示当做出多个选择时可以到达贪婪策略点,贪婪策略是特殊网络上不可恢复拥堵的贪婪策略的最坏情况,33,物流配送网络由多个配送中心组成,配送中心的数量随着未来需求的变化而增加,因此网络建设需要逐步完成。 也就是说,在前一阶段已经建立的配送中心的基础上,需要增加几个配送中心。问题是如何在不同的建设阶段对物流配送中心进行定位,以使网络中服务需求的运输成本最小化。物流配送中心选址问题,34,物流配送中心选址问题,A,B,C,D需求任意两点之间的距离是d (a,b)=d (a,c
11、)=d (b,c)=30d (d,a)=d (d,b)=d (d,c)=1目标函数:minW(I)D;I=A、B、C、D,假设一个城市的道路网络如下图所示,可选物流配送中心的地址为A、B、C、D、35、方案1: 1。第一个中心建在d 2点。当建立三个中心时,只有A,b,d,成本(d)=300=opt1成本(a,b,d)=100=100opt3,物流配送中心选址问题,36,A,b,c,d,1,30,1,1,30,计划2: 1。第一个中心建在a 2点。当三个中心建成后,就整体情况而言,计划2比计划1更好。物流配送中心选址问题,37,客户数量不确定性协调策略(HarmonicStrategy)如果知
12、道客户数量的上限m和下限m,就可以给出一个协调策略HS,也就是说,你需要每天准备一个客户。可以证明,这种策略的竞争比例是和谐平均的,库存管理问题,38,订单处理排序问题描述:供应商对于到达的客户订单,根据其处理时间长度,完成收入,交货日期等因素,决定处理订单,使一些成本(总完成时间,总延迟订单数)尽可能小,或收入(完成订单数,总完成收入)尽可能大。常见的处理策略:先来先服务(FCFS),最早交货时间(EDF),最短处理时间(SPT),WSPT(加权SPT:按wi/pi降序排列),订单处理问题,39,雪橇租赁问题描述:一个滑雪爱好者去滑雪,他要么租,要么买滑雪工具。假设滑雪者的实际租金是多少,每
13、个租金是p,如果购买的话,价格是c。如果不知道未来滑雪旅行的次数,滑雪者如何决定尽可能少花钱?卡普提出了最佳繁忙策略:租赁到k-1倍(k=c/p),然后购买。其竞争比为2-1/k,融资租赁问题,40,雪橇租赁策略设计在线:第一次k-1次租赁所有时间,然后在必要时立即购买(k=1,2,)。1)当n k-1时,线上和线下产生相同的成本,只有租金而没有购买。2)当NK-1可用时,离线将立即购买该设备,而在线将等到K-1购买。金融租赁问题41外汇交易描述M=汇率上限m=汇率下限=m/m(变化率)n=交易级数根据已知条件,单向外汇交易问题可分为四种不同类型:类型1: m,M,n已知;类型2: m,m已知n未知;类型3: 和n已知;类型4: 已知n未知。证券投资问题,42,基于风险的外汇策略(三基策略)(El-yaniv)规则1:只有当当前汇率为最大值时,一些美元才能兑换成日元;规则2:每次美元兑换成日元时,只有少量的美元被兑换,因此即使汇率保持最低,竞争比率R也可以得到保证。证券投资
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