港站与枢纽作业客运站发展趋势

1、从中德客运站的差异看我国客运站的发展趋势 以淄博站与波茨坦站为例暑假期间我曾去淄博站跟随他们的书记详细地参观了淄博站，淄博站虽比不上北京南等特等站，但设备较全，具有一定的代表性，所以这里我想以淄博站为例，以小见大。由于拿不到电子版的站细，所以数据较少，图片取自网络或个人拍摄。1.淄博站1.1淄博站基本信息淄博站位于张店区偏南位置，为一等站，区段站，典型的通过式，属济南铁路局，原来办理货运业务，现在只办理客运业务，接发高铁动车与既有线列车，不办理技术作业。日发送旅客1.8至2万人次（8月上旬数据）。淄博站站前广场为立交结构，站舍与广场位于上层，广场一半用作停车场，出站口位于立交下层。流线整体上为

2、上进下出。图11 淄博站卫星俯视图局部图12淄博站站舍站舍内分上下两层，一层东侧设一个普通候车室和一个贵宾候车室，为下行旅客提供服务；二层设东西两个候车室，为上行旅客提供服务，两层均有小面积的商业区。站场内有一个基本站台，三个中间站台，天桥一座为进站旅客服务，地道一座为出站旅客服务。售票大厅站房外单独设置，内有人工售票口10个，自动售票机13台。图13淄博站二层布局图14淄博站一层布局1.2淄博站日常工作虽然行包属客运，但淄博站的客运和行包是两个平行并列的部门，在一线职工口中，客运只是与旅客打交道，是更狭义上的客运。这里的客运工作非常简单，主要就是售票、安检、旅客乘降。广播为自动广播，工作人员

3、根据上级调度的命令进行调整，同时用大屏监控整个车站的各个角落的实时状况。图15淄博站广播系统1.3淄博站近年变化可以发现，淄博站的工作越来越简单，越来越专一。之前的货运业务被整体东移到货运站，各站之间分工更加明确。而且，淄博站不进行技术作业，所有普速列车停站时间3分钟，动车组停站时间2分钟。这样一来，淄博站内的核心工作其实就是旅客乘降。在流线方面，站内基本以进站流线为主，安检候车检票，是大部分旅客的流程。出站旅客全部经由地道从下层出站，不足的是中转旅客需先出站再进站，由于行包和客运分成了两个部门，所以行包流线不与旅客流线产生交集。总的来说，经过近几年的两次改造，流线越发清晰，互相之间的交叉也大

4、大减少。简化了的工作流程有利于职工更快地熟悉工作环境，提高职工的工作效率。车站人员工种更少，精简了机构，从行政方面来说方便了更高一层的管理。除了工作内容专一化之外，淄博站的服务也更加人性化。候车区域两次扩增、候车环境得到改善，售票大厅增设窗口与自动售票机以适应不断增长的客流的需要。1.4淄博站的缺点与不足但是，淄博站仍有许多不足亟待改进，引导提示不足是最明显的问题，显示车次的电子屏在二层，首次来淄博站的旅客，尤其是不经常长途出行的旅客会产生“该上哪个候车室候车”的困扰，虽然这个问题现在并不明显，但如果淄博站再扩建几次，规模更大之后，这个问题可能会凸现出来。再就是淄博站和城市公共交通衔接不佳，出

5、站口处有出租车排队等候，比较方便，但公交车在站舍西侧立交下，这里人流车流较多，虽不至于引起危险，但并不能完全保证安全，而且直观上给人一种杂乱的感觉，会产生一种紧张感。公共汽车东站在淄博站西南部，距离比较尴尬，不远不近，坐车太近，走又太远。图16淄博站地道出站口附近图17淄博站附近主干路其他是一些细节问题，天桥雨棚锈蚀比较严重，地道出口大理石瓷砖遇到雨雪天气极滑。2.波茨坦中央车站接下来是德国波茨坦中央车站，因为波茨坦城市的人口和淄博市人口相差不是特别远、生产总值和淄博市相近，而且两个车站规模相似，所以选择该站进行对比。2.1波茨坦站基本信息波茨坦中央车站位于波茨坦偏南位置，类似于桥型。站舍下设

6、有三个中间站台，旅客从站舍内通过楼梯下到站台上乘车。图21波茨坦站卫星俯视图局部图22波茨坦站线路布置图图23车站侧视图2.2波茨坦站“购物广场”波茨坦中央车站的站舍是桥型的，这是它的一大特点。站舍内部有大面积的商业区，与其说是车站，倒不如说是一个购物娱乐的广场。这里就不得不说说德国铁路客运站与中国铁路客运站的一个很大的区别了。前面也提到，淄博站进站流程的第一步是安检，而且是车票、身份证、人三者对应之后才能进行的安检，这点与我国绝大多数车站是相同的。这一规定直接把站舍和社会隔离开来，非旅客不得入内。而德国的车站给人的感觉是“四通八达、自由进出、没有专人管理”的印象。车站内有许多各式各样的商店，

7、所以，在车站内有许多不是旅客的人，他们只是来购物或者游玩参观的。用某网友的话说，就是“没有候车室的车站”。在波茨坦中央车站站舍内，中间的通道连通南北两端，人流在其中流动，左右两侧都是商业设施，各种店铺布于其中。除此之外，还有银行、ATM机、自行车租赁服务、旅游服务中心等方便游客的设施或机构。蓝色的数字牌代表站台号，从此即可进入相应的站台。图24南入站口附近车站内景图25车站内景2.3波茨坦站连接着便捷的城市公共交通车站南端，也就是南入站口，并没有大型的带有绿化或喷泉等美化设施广场，取而代之的是一个公交车站，有20条左右的公交路线、6条有轨电车路线，在此交汇。附近设有停车场但面积很小，地图上看需

8、求量并不太大，与淄博站门口密密麻麻的小轿车形成了鲜明对比。虽然没有实地考察过，但不难看出，波茨坦站与城市公共交通合理衔接，使得市民或游客可以方便地从市区来到波茨坦站，而便捷的公共交通自然也为车站内的商业设施带来了更多的顾客。由于北入站口只有两条公交路线且人流车流很少，所以不做分析。图26南入站口俯视图图27南入站口图28公交车站近景图29便捷的公共交通3.淄博站与波茨坦站的比较3.1开放性淄博站（我国客运站）的开放程度低于波茨坦站（德国客运站），导致车站内的商业设施客流受限，远不如德国客运站内的商业设施繁荣。但开放性高并不优于开放性低，关键还是要看国情。中国人口众多，成分复杂，社会更加看重稳定

9、。所以，安全是一切工作的红线，加之我国客运站聚集人数更多，任何有可能威胁到车站安全的行为都要被杜绝。最直接的办法就是把所有非旅客人员挡在站外。当然，也许有其他的办法，可以在完全开放和完全封闭之间取一个折中点。图31淄博站外武警执行安保任务3.2交通接续性淄博站外公交车站离进出口较远，旅客要行走一长段距离才能到达公交站或客运站，而且要穿越一条城市道路，人流和车流产生交叉，并不安全。这个问题显而易见，但改造起来难度很大。这一点远远比不上接续完善的波茨坦站。3.3人性化德国客运站不设检票口，旅客可先上车后买票（类似公交车），车站及部分列车设有自行车放置处，旅客可携带自行车入站上车。像波茨坦车站这样的

10、车站本身就有自行车租赁处。德国客运站更加国际化，旅游咨询处为游客带来了很大的方便，某网友如此记录他的经历“把自己要去的地方名字先写下来，出示给他们，他们就会拿出一份免费赠送的当地的地图，在上面先给你圈出车站的位置，然后圈出你要去的旅馆位置，接着划出一条线告诉你两个位置的距离和需要搭乘的连接的地铁或者公交车，然后把地图送给你。”而淄博站，或者说，绝大多数的铁路客运站，在旅游方面还缺少专门的服务措施，当然这与客流的结构有关。3.4小结淄博站（我国客运站）更强调任务性，即在国家的要求下完成运输任务，不敢有一丝一毫的马虎。而波茨坦站（德国客运站）则更加自由灵活，强调旅客体验的舒适性。4.国内客运站未来

11、发展趋势预测4.1开放性适度提高北京南站的做法就是上文所说的“折中点”。可以想象，随着中国的经济进一步发展，许多像淄博这样的二线城市会渐渐跻身一线之列，国家化水平进一步提高，来华的国际旅客进一步增多，旅游客流的数量会继续增加。那么，完全封闭死板的车站似乎不太合适，所以，以淄博站为代表的中国较大的客运站的开放性和商业程度会继续提高。但是，随着全球恐怖活动的加剧，这个开放性能开放到什么程度还有待确定。如果波茨坦站发生类似巴黎的恐怖袭击，后果不堪设想。4.2与市内公共交通的接续进一步改善我国的客流正迅速增长，如果市内公共交通不能与铁路客运站有效衔接的话，满足不了大量旅客集散的需求，所以，新站，尤其是现代化的高铁站，在规划设计的时候会更多地考虑到与城市公共交通的衔接问题。同时，当地政府与现有的客运站也应考虑如何优化铁路与城市公共交通的接续。所以，客运站与公交的衔接将会继续改善。4.3车站服务更加人性化这一趋势十分明显。经过几十年的发展，铁路已经逐渐失去了往年“铁老大”的风光。市场需求的重要性越来越明显，车站的各项服务也在努力地追赶着需求的发展。老弱病残的乘车难问题现在都可以找车站求助解决，车站也在不断改善候车环境，提高客运服