哈工程《船舶工程专业英语》翻译(全)

1、.注：赤字部分表示翻译可能有问题。 有些地方表示翻译有问题十分感谢您的指正。第一章船舶设计第一课的介绍译者：1.1定义“基本设计”是一个专业术语，它决定船舶的主要性能，影响船舶的制造成本和功能。 因缘这里，基本设计包括船型尺寸、船体形状、动力设备(数量和类型)、预备布的选择设置船体机械设备和主要结构。 适当的选择方案保证实现目标的要求，例如良好的东西耐波性和操纵性、预想航空速度、持续时间、货舱的容积和总装载量。 而且，包括核对用达到货物装卸能力要求、区室要求、各酒店服务标准、区室要求、干舷和吨测量标准，这些都是利益运输船舶、工业或服务系统用船，必须考虑部分因素。基本设计包括概念设计和初步设计，

2、决定船舶的主要性能，初步估计价格准备好了。 经过设计过程，基本设计完成后，进行合同设计和详细设定能量。 像合同设计这样暗示，正在为船场招标和合同订单数做适当的准备合同的计划和规范。 完整的合同计划和规范内容清晰，十分详细，以免发生世代昂贵的偶发事件保护投标人免遭模糊描述要求。 详细的设计呢进一步完善合同方案，是船场的责任。 合同方案需要为实际船舶建设准备施工图。为了能进行基本设计，谁都要理解整个设计过程。 这四个步骤是用ecans 1959年的设计螺旋循环方式图说明了包括设计螺旋循环方式复盖从目标需求到详细设计的迭代过程，如图1.1所示。 以下对这些步骤作了进一步的详细说明a .概念设计。 概

3、念设计是第一项工作，说目标需求转换为造船工程参数。一般包括确定目标船舶基本参数的技术可行性研究。 例如船场、船宽度、船的深度、吃水、丰满度、动力能源设备或一些替代特性，都是目的满足设计航空速度、航空区、货舱容积和总装载量的要求。 这包括空船重量的初步估计，通常取决于特性曲线、公式或经验。 在这个阶段，替代设计通常通过参数进行分析研究方法，确定最经济的设计方案和其他应该考虑的决定因素。 地方选择的概念设计将作为今后获得建设费用的讨论文件使用，建设费用决定是否进行以下工作阶段性工作：初步设计。b .初步设计.船舶的初步设计进一步完善了影响船舶制造成本和性能的主要参数。这个阶段的工作结束时，确定的控

4、制因素没有发生船长、船等意想不到的变化宽度、额定功率、总装载量。 这个阶段的完成为目标船舶提供了准确的定义。 这是满足目标需要这为进一步开展合同计划和规范提供了依据。c .合同设计.合同设计阶段产生了图纸和规范。 这是船场合同文件之一.不可或缺的部分。 围绕设计螺旋循环方式的一个或多个电路，进一步完善做了初步的设计。 在这个阶段，更准确地表现了船舶的特征。 例如，基于一系列的平滑度用型线描绘的船型，基于在模型试验中获得的动力、操纵性和耐波性参数FF0C螺纹螺旋桨数对船型的影响、结构结构、不同型号的钢的使用、结构螺距和类型。 请考虑一下船上各种大型设备结构的位置和重量不同，合同设计特征中最重要的

5、是评价测量船舶的重量和重心。 这个阶段也决定了最终的总部署。 这是固定总体积和货物区域机械设备区、储藏区、燃料箱、淡水箱、居住和功能空间以及它们之间有关联该区还包括与他们相关的其他部分，如货物装卸设备、机械零件等。相关规范记述了船体和艉的质量标准，没有考虑机械设备的期待性能。 说明了测试和测试，测试和测试，为了能让这艘船完全交货，必须顺利地进行。表1.1显示了大型船舶合同设计中制定的一系列典型计划。 小型简易船虽然可能不需要正确定义中记载的所有计划，但那个目录确实在合同设计中应该考虑的详细等级。d .详细设计.船舶设计的最终阶段是生产的详细施工图。 这些图纸是船舶用的管道工、焊工、铁铲工、金属

6、工、机械工、管道工等提供安装建设的说明。 正因这样，并不认为是基本设计过程的一部分。 在这个设计阶段考虑了特别的事情其他要素是迄今为止已设计的各阶段从一个工序组转移到另一个工序集团。 在这个阶段，交替工作是指从工程师到技术工人，也就是此时工程师的生成物不再被其他技术人员解释、调整或修正。 这项工程的产物没有解释最终期望的保留其结果，可以进行生产作业。简单来说，本章把基本设计看作全船设计过程的一部分。 这个过程始于概念设计首先，如果进行初步设计直到合理保证为止，就能充分可靠地确定主要的特征参数可以有秩序地推进合同图纸和规范。 这个过程是在事先裁定的价格范围内的船场报价形成基础，该价格范围影响高效

7、船的必要性能参数。1.2一般方面从19世纪60年代末到70年代目睹了巨大的发展，整体上影响了基本的设定计算问题。 其中最明显的是计算机的诞生。 计算机影响着基本设计的运营。变化影响构成基本设计的问题。 例如，革命性的变化之一是定期的航班运输业把散装货物变成了集装箱化货物。 可以认为其他类型的船舶也会发生同样的新变化。 是啊在油轮上，大小迅速增加的工业化国家对石油和其他原材料的需求急剧增加需要用更大的油轮和散货船可接受的消费来满足经济发展的需要。人类面向大海要求所有主要能源的近海石油天然气挖掘主要位于墨西哥湾浅海区的小型工业迅速发展成世界严峻的深海海巨大的工业(Durfee er al，1976

8、 )。 这些变化引起了近海的挖掘机/挖掘船/挖掘设备的革新和担负着这个挑战性事业的船队整体的改良。 这包括交通船近海补给船、高动力拖船、敷管驳船/船等其他专业技术。 今后的变化是无法预见的但是，因为其他矿石是从海里勘探的，所以需要为未知任务而设计的新的船队这是确实的。因此，基本船舶设计的难易度在背离的程度上偏离了以往的做法。 几种船舶运输营业公司直接关系到过去成功的设计，船舶在发展中不准偏离这些基准线发生。 如果预期的效果与现有效果相同，则可能是好的方法。 结果在这种情况下，基本设计可能仅限于船舶的尺度、动力和配置的细微变更。例如，另一种特殊的新远洋任务，液化天然气(LNG )远洋运输，这是第

9、一次下次被提出时，设计师开始时不动手，反复进行辛苦的修正和完善粗略的预想结合合理的工程设计继续。表1.1在合同设计中制定的典型计划侧视图，整体布局纵剖面图，总配置所有甲板和区的总配置船员居住室的配置补给室的配置线性线舫横截面钢材尺寸图机械装置配置的俯视图机械装置配置的侧视图机械装置配置的横截面图主轴系统的配置动力照明系统直线设计图甲板断面消防设计图通风和空调设计图所有管系布局图热平衡和蒸汽流设计图在通常动力正常运转状态下电力载荷分析舱口图各船型曲线可浸渍长度曲线初倾和稳定性手册破损稳定性的初步计算课外读书课外读书1总则相反，有必要以现实的观点进行综合比较和目录分类。 基于支持力和使命的按照共同

10、的标准区分类型是非常好的方法，但是最终应该回答长期比较重要的问题。按这些分类的种类有多少船能达到经济支援和环境容量的要求？ 有。有多少船能完全进行试验？他们的未来怎么样？这些问题适合解决船舶的设置会计师面临的问题在下一章中，为了提供正确的计算背景而努力。一旦完全理解这本书的技术介绍，这些比较因子就能更详细地研究。但是，必须强调本书的大部分内容是讨论排水型船的物理性质。 这只是个理由几乎世界海洋中的所有船都是这种类型的船。 他们为了世界贸易运输原材料把一个国家的军事力量运送到世界的大部分地区。 如果不是的话，这个工业化文明世界将迅速崩溃。近年来，船舶外部形态特征已有显着发展。 倾斜流线型烟囱和横

11、成是的。 瘦柴油烟囱取代了旧烟囱。 上层的建筑物容易打扫干净。 油轮和散财船的体积变大。 快速货船和海军舰艇的型线和火炬进行了优化。 在水平线以下良好的水动力知识引起球鼻环的伸长，改善了舵的外形。 现代技术大大改善了船内部分包含由于先进金属和材料在强度和性能方面是肉眼看不到的变化。课外读书2系统方法但是，新船结构上的最大变化并不明显。 设计师和企划者操作员认识到，船是一个非常复杂、完整的综合系统。不使用系统工程的方法使船舶的设计建设越来越困难。 本世纪的技术迅速改革新的、工程专业的专门化越来越严重。 因此，有必要找到处理大量专业化的方法零件构成的复杂集合体问题。 如果能优化性能，井就要打得整齐

12、设计三叉戟和原子能航空母舰之类的复杂集合体。 这样的整体方法系统工程。目前所有海军舰艇和大部分商船的设计都是系统工程、船舶设计专业的学学生必须在早期工程教育中熟悉它。 我们可以把这个方法定义为实现的重要目的通过计划准确地协调和确定问题，如标签、资源分配、信息整理等所有重要的方面。 系统工程学架起了需要什么和技术上能做什么的桥梁。船舶系统无论是大型海洋运输船，还是战斗舰艇，系统工程都是一个具体化的子系统提供了实现船舶基本使命的功能单元。 这意味着船舶的控制是必要的必须在内外传输系统中运行，机械和控制装置由控制系统控制，显示响应信号在中央控制台的仪表上。 战斗舰艇武器系统的运行必须依次同时执行和应

13、对所有的安全系统。 系统工程包括所有的自动控制系统，也包括维持日常生活利用应对突发情况的功能的工程和电力子系统。 在上个世纪成功的力学推进中，船舶已经发生初步变化的船舶不仅是大型浮游容器，还相对独立地运动力站、独立货舱的容积和居住区、主体仓和能建立简化力学和音响信号联系的独立建立驾驶室。 也就是说，一百年前的船也是系统，但其设计缺乏现代成功的船舶是将整体系统化的方法。第二课船舶分类译者：2.1介绍一艘船能采用的外形数不清。 一艘船看起来像是把乘客送到外面去国家目的地美丽的远航酒店。 导弹发射器所在的水面堡垒和甲板被子很复杂管道系的延长罐原油运输车。 这些外部特征的记述并不说明船舶系统只有一个集

14、合体名船员和货物的安全性功能：自给自足、适航，十分稳定。 这是造船工程师必须设计并记住船舶，可以为今后的讨论提供依据的观念，不仅仅是参与然后本章也将贯彻全书。把船舶分为特定种类来探讨造船工程是有益的。 正文的目的是根根据船舶的物理支撑方式和设计目的进行分类。2.2根据物理支持方式进行分类假设船舶是物理支撑的分类方式，船舶是在设计状况的条件下航行的。 船舶的预行为了固定在海面上，在海面中或海面下航行，将空气和水的接触面作为基准面使用。由于上述三个地区物理环境的本质差异很大，这些地区的船上的东西内容也不同。空气静力支撑有两种自己引导的气垫漂浮在海面上的船。 这些比较轻的船能高速航行是的，这是因为空

15、气阻力比水阻力小得多，而且船舶高速航行时，没有弹性密封与小波浪接触，降低了波浪冲击的影响。 这艘船是升力风扇在船体水中部分发生了低压气垫。 这个气垫必须足以支撑水面上船的重量。第一种船完全包围气垫的周围，具有使船完全漂浮在水面以上的弹性围裙。 这被称为气垫船(ACV )，在一定程度上适用于两栖类。另一艘气垫船具有刚性侧壁，还有一艘延伸到水中就可以减少空气流量的瘦船体这个气流是为了维持气垫的压力而使用的。 这种类型的船被称为束缚气泡减阻船(CAB )。 对PS为此，升力风扇动力低，航向稳定性好，喷气推进器和超气泡螺旋桨。 但是，并不是两栖类的用途，也没有ACVs那么广的适用范围适用范围包括游客渡

16、轮、横渡海峡的乘客渡轮、极地调查船、登陆舰和内河舰艇。水动力支撑也有依赖于船的相对高速前进运动的动力支撑的类型的船船型的水上和水中部分的形状是特别设计的。 物理定律是这样说的。运动的物体产生不均匀的流动状态，产生与运动方向垂直的升力。 就像安装的一样气翼飞机在空气中移动时，为了使气翼产生升力，位于水面以下，并位于其上贯通水面的柱体固定的水翼可以动态支撑水面以上的船体。滑行船体的特征是底部相对平坦，横截面呈浅v字状(特别是船的前半部分)。这种形状的特征可以使船接近全功率，适合小排水量船和高速船。一般来说，滑行船体的尺寸和排水量有限制。 这是因为必须满足动力和重量之比率要求和在波浪中高速航行时的结构压力要求。 有几个深v型截面船可以在恶劣天气中航行，但大多数滑行船体限制在相当平稳的水面上航行是的。静水力支撑最后，最古老最可靠的船型支撑方式：静水力支撑。 所有的船，艇，二十世纪初期的船靠这种容易得到的浮力来支撑航行。我们可以用基本物理法则说明静水力支撑(一般被认为是悬浮状态)。 这一手定律是早期哲学数学家阿基米德在公元前2世纪定义的，浸在液体中受到与那个放出的热水的重量相同大小的力而浮游。 这个定理很合适无论在海水中还是淡水中，都用于漂浮在水中的船。 从这个描写中其中，可以得到船舶分类中的名字的一般称为排水型船。这个船型很常见，但其子类别的分类要特别研究。