汽车基础知识介绍

1、1、测量汽车基本结构、引擎底盘主体电气设备、2、1、引擎、引擎基本配置引擎工作原理引擎性能的单位引擎的分类CVVT引擎、3、引擎是凸轮轴、阀、气缸盖、气缸体、活塞、活塞连杆、曲轴、飞轮，引擎的基本结构，一，引擎，想想：看到这两幅画，你会联想到什么？又领悟到了什么力学原理呢？大，4，自然界不同的能量形式对应不同的运动形式：物体运动具有机械能，分子运动具有内能，电荷的运动具有电能，原子核的内部运动具有原子能等。不同形式的能量可以相互转换：“摩擦热是克服摩擦，工作，将机械能转变为内部能量；壶里的水沸腾时，水蒸气作用于壶盖，提起壶盖，表示内部能量转化为机械能。电流通过电线工作，可以把电变成内部能量。”

2、这些示例说明了这种转换过程，在不同形式的能量之间可以相互转换，并且通过执行操作实现。能量守恒和能量转换定律，第一，引擎，引擎工作原理，镗孔：圆柱空间中用于在气缸体中移动活塞的直径。笔划：气缸盖上活塞移动的起点和终点之间的距离。通常，在距离蒸汽门最近的位置指定活塞作为起点。此点称为“父节点”。远离蒸汽门的位置称为“下死点”。排气量：汽缸的面积乘以冲程，就能得到汽缸的排气量。汽缸排气量乘以汽缸数量，即可得到发动机排气量。5，功率表示对象在单位时间内执行的操作。在一定的速度范围内，汽车发动机的功率与发动机的速度成正比，越快，功率越大，反之，越小，反映了汽车在一定时间内的功能力。发动机的输出功率与转速

3、很相关。随着速度的增加，引擎的功率也相应增加，但到了一定速度，功率反而有下降的趋势。发动机性能测量单位，1，发动机，6，马力是发动机输出的常用单位，1马力等于每秒增加75千克重物1米；马力的另一层是指马的力量，或人的能量。1 PS=75kg * 9.8n/kg * 1m/1s=735 kw=0.735 kw，1，引擎，引擎性能度量，7，1，1.6位移的Soul最大功率为123ps。转换为kw吗？2，我的体重是75公斤，在soul引擎最大功率下产生的力的作用下，我会投多高？假设力的作用时间为1s，方向为垂直上方。有趣的转换，123 * 0.735=90.4kw，90.4 kw=90400 w 9

4、0400 w * 1s=9040j 90400j/(75kg * 9.8n/kg)=123m扭矩越大，引擎输出的“力”越大，曲轴速度的变化也越快，汽车的爬坡能力、启动速度和加速度也越大。扭转距离是发动机的指标之一，活塞通过气缸内的往复运动一次执行一定的工作，其单位是牛顿。在每个单位距离执行的操作是转矩。扭矩的单位为牛顿公尺(Nm)或公斤公尺(KGM)，1.6位移的SOUL的最大扭矩为155n.m。转换为kg.m吗？1，引擎，引擎性能度量单位，9，引擎分类，1，引擎，根据气缸排列，二冲程和四冲程，二冲程和四冲程差异，10，1，引擎，根据气缸排列分类：串联引擎和v型引擎，串联引擎，v型CVVT是英

5、文ContinueVariableValveTiming的缩写，译成中文的是连续可变气门计时机制，14，2，工作原理，第一，发动机，CVVT发动机，发动机缸上进气排气门的开闭由凸轮轴决定。所以当气缸内的活塞移动时，例如活塞向下移动时，要吸气。凸轮轴也相应地以一定角度移动，凸轮轴的突出部分将从进气阀上脱落，打开进气阀，使发动机吸气。活塞在压缩、工作、排气行程和凸轮轴上的拉伸位置也不相同。这种关系称为引擎的阀门定时。CVVT的工作方式是控制阀门计时的功能。15，3，优点，第一，引擎，CVVT引擎，节约燃料，低污染！16，1，引擎，观看视频：引擎装配工艺，17，2，车身，车身结构手动安全车身参数，1

6、8，车身结构，19，全部下车身技术可以形象地称为“笼子结构”，以前应用于飞机制造的整体框架结构全部下公共汽车的抗扭曲铁制设施也达到其他普通汽车的3-6倍。战舰巴士可以说是目前我国最安全的轿车之一。整体托架主体、半托架主体具有独立完整的框架，框架与主体紧密连接，是主体外壳能够承受部分负载的非托架主体和托架主体之间的结构形式。半承载体通常用于总线。在汽车事故使车辆失去控制的情况下，起到被动保护车辆乘员作用的半载式车体、车体结构、20、手动安全装置通过固定装置将车辆内部乘员固定在安全位置，并希望利用结构性的引导和崩溃尽量吸收冲击的力量，确保车辆内部乘员的安全。手动安全，21，2，车身，车身参数，22

7、，观看视频：汽车生产的适当变身，3，底盘，23，电动机转向系统制动系统，3，底盘，24，将动力连接到基本变速系统的装置，动力，角色：汽车引擎的动力传递到驱动轮。传动装置具有减速、变速、倒车、中断、车间和轮轴间的车速等功能，与发动机配合工作，在各种条件下也能保证汽车的正常运行，具有良好的动力和经济性。1，传输系统，3，机箱，25，变速机构，3，机箱，变速机构1。手动变速机构：通常称为“手动变速器”。手动操作变速。2.自动变速器：一般称为“自行变速器”。利用液压换齿轮。自动变速器，26，3，底盘，操作为便于汽车的启动、停止、变速等操作，起到将发动机动力与变速器平稳接合或暂时分离的作用。1 .离合器

8、：安装在发动机和手动变速器之间的这种机构，其作用是将发动机的动力传送到手动变速器。电源连接装置的离合器，27，3，机箱，2。该机制也称为转矩转换器，是在发动机和自输出变速器之间将发动机的动力平稳地传送到自输出变速箱的装置。在扭转转换器中包括离合器组，提高传动效率。电源连接装置的液力变矩器、涡轮、定子、泵、28、差速器、3、底盘、差速器是将发动机转矩向两个方向分离，使每个输出的转矩以不同的速度旋转的装置。由于车辆转向时左右滚轮产生不同的速度，左右两侧的驱动轴也具有不同的速度，因此使用差速器可以解决左右两侧旋转速度不同的问题。29，驱动轴，输出到引擎的动力，转换后传送到变速系统的驱动轮，从而产生车

9、辆的驱动力。用驱动轮传送动力的机构就是传动轴。根据驱动器系统配置，可以分为驱动器轴和轮轴两种。第三，底盘、驱动轴通过变速系统传递的动力传递到车轮，产生驱动力的机制。30，驱动轴，3，底盘，31，驱动系统转向系统制动系统，3，底盘，32，轮轴，悬挂和车轮。驾驶系统功能：驾驶系统，3，底盘，33，独立悬架是相对和独立悬架的车轮结构。非独立悬架的结构特点是两个车轮连接在一体式车架上，车轮与车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身下。非独立悬架的优点是结构简单，成本低，强度高，维护容易，行驶中前轮位置变化少，但舒适性和操作稳定性都下降，因此现代汽车基本上不再使用，多用于货车和客车。1，非独立悬架，3，底盘

10、，悬架系统汽车悬架是汽车中灵活连接车架和轮轴的装置。一般由弹性元件、导向机构、减震器等部件组成，主要任务是减轻在不平的道路上传送到框架的冲击，提高乘车舒适度。是专门为悬挂系统、34、3、底盘、后轮设计的悬挂结构，结构简单，制造成本相对不高。在舒适性和机动性方面，与多连杆、双叉臂等较为复杂的独立悬架不同。但是这种结构的后悬架用小型车或小型轿车所能达到的性能已经满足了大多数人的要求。2、扭矩梁半独立悬架，35、蜡烛、McPherson、连杆等各种结构的独立悬架，3、独立悬架功能和类型各车轮挂在车身或腿上的套，车桥分离，固定在框架或主体上；这种悬架在两个车轮受到冲击时不会相互影响，非悬架质量更轻：缓

11、冲及减震能力强，乘车舒适。每个指标都优于非独立的悬挂，但这种悬挂会使结构复杂，驱动轴、转向齿轮变得复杂。第三，底盘、独立悬架(Individualwheelsuspension)通过车轮自身独立悬架与车架(或车身)连接。36，美国麦克弗森发明的，麦克弗森悬架一般由两个基本部分组成：柱减震器和a型吊杆。由于减震器柱除了起到支撑整个机体的作用外，还集成了非常紧凑的结构、减震器和减震器弹簧，构成了可以上下移动的滑动柱；下臂通常设计为a形，以便为车轮提供部分横向支撑力，并承受整个前后向应力。整个车身的重量和运动中车轮受到的所有冲击由这两个部件承担。 McPherson独立悬架，3，机箱，因此McPhe

12、rson最大的设计特点之一是简单的结构和简单的结构，有两个直接的优点。即，轻型悬挂和小型安装空间。37，多连杆独立悬架，特点：多连杆悬架不仅保证了一定的舒适性，而且随着连杆的增多，车轮和地面尽可能保持垂直，尽可能减少车身倾斜。最有可能保持轮胎的接地性。作用：多连杆悬架目前可以说是解决舒适性和操纵性之间矛盾的最佳方法，悬架实际上由连杆、减震器和减震弹簧组成。多链路悬架顾名思义，他的连杆通常比将4链路以上的连杆结构称为多连杆的普通悬架要多得多。3，底盘，38，3，底盘，39，3，底盘，观看视频：汽车悬架系统和配置及工作原理，40，轮胎，子午线轮胎是与交叉轮胎，拱形轮胎，压力调节轮胎等区别的轮胎的一

13、种形式！通常称为“钢丝轮胎”，子午线轮胎和斜线轮胎的根本区别在于胎体。倾斜胎盘的胎体是斜线交叉的飞层。子午线轮胎的胎体是多层聚合物的交叉材料，顶层是钢制钢带窗帘，减少了轮胎被异物挤压的可能性。第三，底盘，41，扁平率=单面高度/单面宽度(H/W)，扁平率低的轮胎(例如40)，在行驶中不易变形，提供了更好的机动性，但舒适度下降。一般的汽车扁平率为40，45，50，55，60等。追求驾驶性能的汽车一般选择跑车等扁平率低的轮胎。外观上更直接的是轮胎薄。一般轿车的扁平率在50-70之间，扁平率高的轮胎越厚，越舒服；扁平率低的轮胎，包装感越直，机动性越好；轮胎的扁平率，3，底盘，42，扁平率高的对比度，

14、43，电动机电动机电动机电动机电动机制动系统，3，底盘，底盘转向系统：汽车用于改变或恢复运行方向的特殊机构称为汽车转向系统。iii，底盘，观看视频：BMW转向系统，45，驱动系统转向系统制动系统，3，底盘，46，汽车是通过外部(主要是路面)对汽车的一部分(主要是车轮)施加一定力来执行一定程度强制制动的一系列特殊装置统称为制动系统。驾驶中的汽车根据司机的要求强制放慢速度，甚至停车，这就是其作用。把停车的车固定在各种道路条件(包括坡道)下。保持下坡行驶的车的速度稳定。第三，机箱，主动安全装置是指冲击前移动的辅助装置。这些装置在车辆进入失控状态后，将开始以多种方式进行操纵动作，使用机器和电子设备保持

15、车辆的运行状态，并尽全力使司机恢复对车辆的控制，防止交通事故意外的发生。主动安全，4，制动系统，47，ABS是汽车主动安全辅助系统中最知名的辅助系统，是一般消费者最容易接触到的主动安全辅助系统。ABS，AntilockBrakeSystem的缩写。翻译成中文的正式名称是防锁制动系统。希望通过ABS的支持，可以防止车辆停在刹车上的现象，提高车辆的运行性能，提高行车安全。ABS，事故情况的正确处理方法：减速闪存，3，机箱，48，EBD是电子机架分配的缩写，中国全称是电子配电系统。装有EBD系统的车辆会自动检测每个车轮和地面所具有的抓地力状态，并将制动系统产生的力适当分配给四个车轮。在EBD系统的帮助下，刹车发挥了最佳效率，大大减少了刹车距离，刹车时保持了车辆的安全感，提高了行车的安全性。EBD系统在拐角处刹车也具有保持车辆稳定性，提高弯道行驶安全性的功能。EBD，3，底盘，49，3，底盘，后视镜反转雷达预紧安全带安全气囊，下面是主动安全，被动安全中的哪一个？网箱车身结构ABS、EBD高梁车身结构车辆前前灯、缓冲器GPS导航仪方向盘恒温空调、音频系统雨刷、50、3、底盘、后视镜反转雷达预紧安全带安全气囊，以下是主动安