简述直升机结构系统

1、制作人：,简述直升机结构与系统,1,直-8简介.,直-8（中国代号：Z-8，英文：Changhe Z-8）直升机 1-2 ，是中国在20世纪90年代以法国SA321直升机（“超黄蜂”直升机）为基础仿制改进的13吨级多用途直升机 。 直-8由中国航空工业中国直升机设计研究所和昌河飞机工业（集团）有限责任公司联合研制。 直-8直升机是单旋翼带尾桨多用途直升机，在标准状态下有较大的功率储备，具有飞行性能好、使用寿命长，飞行安全，操纵容易，使用维护方便，应急时可在水面起降等特点。 直-8有多种改型，装备中国空军、海军和民用航空部门。,法国SA-321超黄蜂直升机,中国仿制直-8的目的主要是为了获得一种

2、可靠的海军直升机，因此最初研制型号即为海军运输型。1989年8月起，直-8海军运输型交付海军使用，先后完成了军事演习、西沙航班、抢救病员、运输物资、抢险救灾和海防等任务，1997年获得国家科技进步二等奖。从开始仿制到设计定型，耗时18年。,直-8动力装置,由于部队主要将直-8做为运输直升机来使用，因此在改进中针对高原使用提出了3个6的指标（6000米、600公里航程、600公斤商载），而原来直-8因为受限于原来的设计无法满足这样的要求，其主要是两方面一个是旋翼的升力系数和发动机动力不足，在高原空气稀薄的条件下不能提供足够的升力满足直升机在高原条件下的工作需要，考虑到中国直升机发动机基础薄弱，直

3、-8F采用了进口发动机，其采用了是加拿大产普惠公司的PT6B-67A发动机。 另外直-8F还有进气道加装了防沙设备，提高在野外工作的能力，换发后的直-8F，具有较大的功率储备，载重提高了20%，升限提高了40%改善了高温、高原地区的使用性能，提高了维护性和可靠性。整体性能有较大的提高。,直-8的旋翼系统由桨毂和6片矩形的胶接金属桨叶组成，旋翼转向为俯视右旋，转速分别为207转/分和212转/分。桨叶翼型为NACA0012，桨叶弦长为540毫米，每片桨叶重109千克。,直-8旋翼尾桨,直-8机身货舱,直-8的机身为半硬壳水密铆接结构，底部呈船形。机身包括驾驶舱、货舱、尾斜梁、传动平台、船体和水平

4、安定面6部分。,直-8的传动平台位于机身上部，上面装有发动机、主减速器、传动轴、操纵线系及液压系统，平台外部装有耐热蜂窝板结构的整流罩。发动机前部是进气道，进气道有热气防冰装置。水动流线型船体位于机身下部，船体是水密铆接，为隔板形结构，船体内有3组8个燃油箱。,直-8传动附件,直-8的操纵系统为双驾驶复式系统。双驾驶操纵装置由主桨操纵线系和尾桨操纵线系组成。 主桨操纵线系借助于双腔双体助力器，控制桨叶的总距和周期变距，从而提供飞机姿态和高度控制。 尾桨操纵线系通过双腔双体助力器操纵尾桨提供航向操纵，反馈系统之一失灵也能工作。,直-8操作系统,直-8直升机参考数据,直-8直升机参考数据,直-8衍

5、生型号,直-8A,直-8J/JA/JH,直-8A军用运输直升机原型机,根据空军和陆航的需要，对直-8进行了改进，这就是直-8A军用运输直升机。 直-8A内部空间大、载重量大、航程也比较远，可以改装反潜直升机，但由于中国海军当时主力水面舰艇普遍吨位偏小，难以搭载13吨级的直-8作战，所以该机基本上作为岸基直升机来使用,进入21世纪，根据军事斗争形势的需要，随着中国海军大型舰艇的逐步服役，大型两栖登陆舰艇等具有操作大型直升机的可能。中国海军将两栖作战能力放在了重要的位置 。 为此中国航空工业在直-8海军运输直升机平台基础和技术储备上，开始研制直-8舰载运输直升机。此项目于2002年12月开始立项，

6、代号直-8J。,直-8衍生型号,直-8F,直-8S,直-8F批量生产进入服役，用于空军及海航、陆航的救护援助。由直-8F改装的救援飞机装备有搜寻定位导航系统，发现求救信号后能自动进行目标定位和飞行导航；救生电台可以昼夜24小时保持联络。,中国海军的搜救体系长期处于专用搜救飞机数量严重不足的状态，在2001年发生“中美撞机事件”之后，中央军委设立专项工程，拨款建立中国完整的搜索救援工程系统。直-8搜索救援直升机（直-8S）是这项工程的重要组成部分。,直-8衍生型号,直-8K,直-8KH,直-8KA,直-8WJS,2,直-9简介.,直-9（英文：HAMC Z-9/Harbin Z-9）直升机，是中

7、国航空工业哈尔滨飞机制造公司（简称：哈飞，代号：122厂）1980年10月正式引进法国SA-365N“海豚”直升机专利、研制生产的双发轻型多用途直升机。 直-9直升机，配备适当设备，可用于人员运输、近海支援、空中摄影、海上巡逻、观测鱼群、护林防火、海上石油开采，也可改装为专机型、反坦克型、海上搜索救护型、反潜型、侦察校炮型、通信型等各种军用型直升机。 直-9于1982年完成了首架装配。1988年起，开始实施中国国产化。1992年1月16日，直-9（直-9A-100）首飞。1992年底直-9中国国产化整机技术鉴定显示国产化率已达72%，并投入批生产。,引进“海豚” “海豚”直升机引进的内容分为两

8、部分，一部分是技术转让；另一部分是购买直升机整机、发动机整机、零部件和原材料共50架份。技术转让费共计5950万法郎，其中包括直升机技术转让费4580万法郎，发动机技术转让费1100万法郎。50架直升机整机和发动机整机、零部件、原材料费2.5385亿法郎。引进总费用为3.1335亿法郎，按当时的总汇率折合为7460万美元 。,直-9动力装置,直-9的动力装置采用2台透博梅卡公司“阿赫耶”1C涡轴发动机。 单台功率522千瓦。机械轴和齿轮转动。发动机的输出轴向外伸出，经过自由轮，到主减速器的伞形和行星齿轮减速。旋翼轴转速为350转/分，涵道尾桨转速为3665转/分。国产化型直-9上使用涡轴-8甲

9、（涡轴-8A，阿赫耶1C的国产化型号）涡轮轴发动机，单台最大应急功率734轴马力，起飞功率710轴马力，在最大飞行重量时可单发飞行。,直-9的旋翼直径为11.93米，包括一个星形柔性旋翼毂和4片复合材料桨叶，桨叶由玻璃纤维预浸带制成的大梁、玻璃纤维和碳纤维的蒙皮及泡沫填料组成。 采用涵道式尾桨是直-9飞机特色设计之一，尾桨由一个桨毂和13片模锻的轻合金桨叶组成，与传统尾桨相比，增加了飞机低空机动性和着陆时尾桨的安全性，也消除了尾桨碰伤地勤人员的可能性，提高了地勤维护工作的安全性。,直-9旋翼尾桨,直-9直升机参考数据,直-9衍生型号,直-9鱼叉着舰型,直-8J/JA/JH,直-8A军用运输直升机原型机,直-9“鱼叉”着舰系统训练机通过设计定型，已经广泛采用，除改装部分早期生产的海军直升机之外，也作为标准配备安装在新制造的海军型直升机上,进入21世纪，根据军事斗争形势