电子发动机控件 - GTDi 2 0 升汽油机 - 电子发动机控件 - 系统操作和部件说明

1、12-7-26TOPIx - WSM-16023 - 车间维修手册 Range Rover Evoque (LV) 2012 1/ 项目 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 已发布： 14-六月-2011 电子发动机控件 - GTDi 2.0 升汽油机 - 电子发动机控件 - 系统操作和部件说明 说明和操作 控制图表 注意： A = 硬接线； D = 高速 CAN 总线； O = 本地互联网络（LIN）总线 控制示意图 2 个表单之表单 1 说明 蓄电池 启动电机保险丝 蓄电池接线盒（BJB） 启动电机 发电机

2、 变速器控制模块（TCM） 冷却风扇控制模块 空调（A/C）压缩机离合器 低压（LP）燃油传感器 机油压力传感器 燃油泵计量阀 环境温度传感器 电子节气门 爆震传感器 爆震传感器 约束控制模块（RCM） 燃油泵模块 燃油泵驱动模块（FPDM） 发动机控制模块（ECM） 防盗锁止器天线单元（IAU） 制动灯诊断开关 制动灯开关 中央接线盒（CJB） 12-7-26TOPIx - WSM-16023 - 车间维修手册 Range Rover Evoque (LV) 2012 2/ 24 项目 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

3、 22 23 24 加速器踏板位置（APP）传感器 控制示意图 2 个表单之表单 2 说明 蓄电池 蓄电池接线盒（BJB） 点火线圈（4 个） 催化转换器前加热型氧传感器（HO2S） 催化转换器后加热型氧传感器 清污阀 可变凸轮轴正时（VCT）电磁阀（排气） 可变凸轮轴正时（VCT）电磁阀（进气） 涡轮增压器增压压力和温度传感器 涡轮增压器废气旁通阀控制电磁阀 空调（AC）压力传感器 发动机冷却液温度（ECT）传感器 2（仅限北美标准车辆） 发动机冷却液温度（ECT）传感器 1 歧管绝对压力（MAP）传感器 质量空气流量（MAF）传感器 凸轮轴位置（CMP）传感器（排气） 凸轮轴位置（CMP）

4、传感器（进气） 诊断插座 曲轴位置（CKP）传感器 发动机机油温度传感器 喷油器（4 个） 发动机控制模块（ECM） 燃油分供管压力传感器 油箱泄漏诊断监测（DMTL）泵 系统操作 操作 ECM (engine control module) 处理下列来源的输入： 12-7-26TOPIx - WSM-16023 - 车间维修手册 Range Rover Evoque (LV) 2012 3/ BJB (battery junction box) 发电机 CJB (central junction box) ECT (engine coolant temperature) 传感器 1 ECT

5、传感器 2（仅限北美标准车辆） 防盗锁止器天线单元（IAU） TCM (transmission control module) APP (accelerator pedal position) 传感器 环境温度传感器 低压燃油传感器 机油压力传感器 CMP (camshaft position) 传感器（进气） CMP 传感器（排气） CKP (crankshaft position) 传感器 A/C (air conditioning) 压力传感器 前 HO2S (heated oxygen sensor) 后 HO2S 机油温度传感器 燃油分供管压力传感器 涡轮增压器增压压力和温度传感器

6、 MAP (manifold absolute pressure) 传感器 MAF (mass air flow) 爆震传感器（2 个） 制动灯诊断开关 制动灯开关 RCM (restraints control module) A/C 压缩机离合器 电子节气门位置传感器。 ECM 向下列传感器和执行器输出控制信号： FPDM (fuel pump driver module) 冷却风扇控制模块 喷油器 燃油泵计量阀 涡轮增压器废气旁通阀控制电磁阀 VCT (variable camshaft timing) 电磁阀（进气） VCT 电磁阀（排气） 清污阀 点火线圈（4 个） 电子节气门电机

7、DMTL 泵（仅限北美标准车辆）。 ECM 与发动机传感器相连，因而它可以监测发动机的运转情况。 ECM 会对这些信号进行处理，并决定采取哪些必要的措施来使发动机在驱动能力、燃油效率和 废气排放方面保持最佳性能。 ECM 的存储器经过了编程，包含有关如何控制发动机的指令，这就是所谓的策略。 该存储器中还包含图形式的数据，ECM 在这些 数据的基础上控制燃油输送和排放。 通过将来自传感器的信息与这些图中的数据进行对比，ECM 能够计算出各种输出需求。 ECM 包含一种自适应策略，这种策略能够在元件因生产公差或老化的原因而发生变化时更新系统。 有些传感器会获得由 ECM 供应的经调节的 5 伏电压

8、。 ECM 在 CAN (controller area network) 总线上接收来自 ABS (anti-lock brake system) 模块的车速信号。 车速对于 ECM 的策略是个很重要的输入。 ABS 从 ABS 车轮速度传感器获取速度信号。 该信号的频率随道路速度而变化。 ECM 利用这个信号确定以下事项： 换档期间将发动机扭矩降低多少 何时允许速度控制操作 控制对速度控制系统的操作 当车辆静止时实施怠速策略。 点火由直接点火系统控制，由 4 插头的顶部线圈提供。 ECM 还可以检测并校正每个气缸上的点火爆震，并调整每个气缸的点火正时以达到最佳性能。 ECM 通过 BJB

9、中的启动机继电器控制启动机电机的运行。 ECM 还可以保护启动机电机，在发动机速度信号超过预先设定的值时阻止启动机继电器工作 ECM 和 CJB 交换加密数据以验证并确认发动机启动。 参阅：防盗 被动 (419-01B 防盗 被动, 说明和操作). 部件说明 说明 发动机控制模块（ECM） 12-7-26TOPIx - WSM-16023 - 车间维修手册 Range Rover Evoque (LV) 2012 4/ ECM 位于发动机舱的后部，在隔板和发动机隔音层之间。 ECM 位于模压塑料托架中，托架位于连接到车辆结构的支架中。 ECM 通过 2 个接头连接到车辆线束。 ECM 包含数据

10、处理器和存储器微芯片。 发往执行器的输出信号通过 ECM 中的驱动器电路提供的接地线路传输。 . 一些 输出信号采用高端驱动信号的形式。 ECM 驱动器电路在正常工作期间会产生热量，并通过带肋条的壳体将这些热量散出。 ECM 会执行自我诊断例行程序，并将故障代码存储在其存储器中。 可使用 Land Rover 认可的诊断系统访问这些故障代码和诊断信息。 如果 ECM 需要更换，则新的 ECM 会以“空白”状态提供，必须使用 Land Rover 认可的诊断系统根据车辆情况对它进行配置。 借助“闪存”EEPROM (electrically erasable programmable read

11、only memory)，可以在外部使用 Land Rover 认可的诊断系统，根据特定于市场的或新的调整信息来配置 ECM。 可以使用 Land Rover 认可的诊断系统访问和读取当前的发动机调整数据。 安装新的 ECM 时，还必须使用 Land Rover 认可的诊断系统将它与 CJB 同步。ECM 不可在车辆间“交换”。 凸轮轴位置（CMP）传感器 使用了两个 CMP 传感器，一个用于进气凸轮轴，一个用于排气凸轮轴。 传感器位于凸轮轴盖的顶部，每个都用 O 形圈密封并用螺栓固定到盖上。 这些传感器为霍尔效应传感器，可读取每个凸轮轴上的目标数据。 每个传感器均从 ECM 获得 5 伏参考

12、电压。 还有两个到 ECM 的连接，它们提供接地和信号输 出。 ECM 利用来自 CMP 传感器和 CKP 传感器的信号确定当前凸轮轴位置和凸轮轴调整。 如果其中的一个或两个 CMP 传感器发生故障，将在 ECM 中记录 DTC (diagnostic trouble code)。 可能会出现两种故障；凸轮轴信号频率过高或凸轮轴信 号完全失灵。 ECM 记录的 DTC 还可能与曲轴信号完全失灵或曲轴信号动态不合理有关。 对这两个元件都应进行检查，以确定故障原因。 如果在发动机运行过程中 CMP 传感器发生故障，发动机将继续运行。 发动机熄火后，在故障存在时发动机将拖转启动和重新启动，但是将禁用

13、 VCT 控制。 曲轴位置（CKP）传感器 CKP 传感器位于发动机的前部，与曲轴皮带轮/减振器相邻。 该传感器固定在发动机前盖上的两个凸台上，用两个螺栓固定。 传感器从 ECM 获得 5 伏参考电 12-7-26TOPIx - WSM-16023 - 车间维修手册 Range Rover Evoque (LV) 2012 5/ 压。 还有两个到 ECM 的连接，它们提供接地和信号输出。 CKP 传感器与触发轮的位置相邻，是曲轴皮带轮/减振器不可分割的一部分。 触发轮有 58 个齿和一个缺失 2 个齿的部分。 该传感器为霍尔效应传感器，它用触 发轮上的缺失齿来确定曲轴的位置和转速。 如果 CK

14、P 传感器发生故障，将在 ECM 中记录 DTC。 如果发动机正在运行时传感器发生故障，发动机将失速，且在故障被修复前不会重新启动。 ECM 利用来自 CKP 传感器的信号完成以下功能： 同步 确定燃油喷射正时 系统生成发动机转速信号，该信号会在 CAN 总线上广播以供其他系统使用。 质量空气流量（MAF）传感器 MAF 传感器位于空气滤清器盒顶盖上，由两颗螺钉固定。 传感器在空气滤清器的下游，可测量进入涡轮增压器的清洁空气管路的空气。 MAF 传感器从 BJB 获得 12 伏电源供电。 其他三个接头向 ECM 提供有关进气空气温度和空气量的信号反馈。 MAF 传感器采用的是热膜原理。 两个感

15、测元件包含在膜中。 其中一个元件保持在环境（进气）温度，如 25（77）。 另一个元件加热到比环境温度高 200（392）的温度，如 225（437）。 进入发动机的空气会流经 MAF 传感器，对膜起到冷却作用。 ECM 会监测为使这两个元件保持 200（392）的温差所需的电流，并利用此温差提供精确的基于频率的非线性信号，信号值等于送入发动机的空气体积。 MAF 传感器的输出是与进气质量相关的数字信号。 ECM 利用这些数据以及来自其他传感器的信号及来自所存储的燃油输送图的信息，确定要喷射到气缸中的精 确燃油量。 ECM 会根据发动机转速检查计算出的空气质量。 如果计算出的空气质量不合理，E

16、CM 会使用默认空气质量数值，该数值通过将平均发动机转速与存储的特征图 对比得出。 ECM 将使用增压压力、大气压力和空气温度的值来修正空气质量值。 如果 MAF 传感器发生故障，ECM 会根据发动机转速实施默认策略。 如果 MAF 传感器信号发生故障，可能会观察到以下任一症状： 启动困难 发动机启动后失速 发动机响应发生延迟 排放控制系统不能工作 怠速速度控制不能工作 发动机性能降低 质量空气压力（MAP）传感器 一个 MAP 传感器位于进气歧管中，由两颗螺钉固定。 此传感器向 ECM 提供有关进气歧管压力的电压信号。 MAP 传感器包含一个连接到 ECM 的 3 针脚接头，这些针脚一个用于

17、提供来自 ECM 的 5 伏参考电压，一个用于向 ECM 提供信号输入，还有一个用于接地。 MAP 传感器使用一个膜片传感器测量空气压力，ECM 通过它可快速检测电子节气门后面的进气歧管中的压力变化。 该信号与 MAF 传感器信号共同被用来计算 喷油持续期 ECM 监测发动机 MAP 传感器是否存在故障并可以储存与故障相关的 DTC。 这些数据可以使用 Land Rover 认可的诊断系统进行检索。 如果传感器出现故 障，ECM 则使用 MAF 传感器信号值作为替代。 发动机冷却液温度（ECT）传感器 12-7-26TOPIx - WSM-16023 - 车间维修手册 Range Rover

18、Evoque (LV) 2012 6/ 项目 A B 说明 ECT 传感器 1 - 包括北美地区的所有市场 ECT传感器 2 - 仅限北美标准车辆 在所有市场的车辆上，ECT 传感器 1 都位于气缸盖的出水口中。 在北美标准的车辆上，还使用了另一个 ECT 传感器 2，安装在散热器底部回流软管的三通件中。 此传感器测量散热器出口温度。 ECT 传感器 1 向 ECM 和组合仪表提供发动机冷却液温度状态。 在北美标准车辆上，通过另外的 ECT 传感器 2，ECM 可以监测温控器的运行。 ECM 利用温度信息完成以下功能： 燃油输送计算 在发动机冷却液温度过高的情况下限制发动机运转 冷却风扇的运转

19、。 组合仪表利用温度信息用于温度表操作。 ECM 通过 CAN 总线发送发动机冷却液温度信号，以供组合仪表和其他系统使用。 ECT 传感器电路包括一个分压器，它在 ECT 传感器中融合了一个 NTC (negative temperature coefficient) 热敏电阻。 传感器的输入是通过 ECM 中的电 阻器提供的 5 伏参考电压。 来自传感器的接地线也连接到 ECM，它可测量传感器两端的电压。 随着冷却液温度的升高，此传感器的电阻便会减小，反之则增 大。 当热敏电阻根据冷却液温度允许更多电流传至接地时，来自此传感器的输出电压将发生变化。 ECM 根据传感器电压与温度的标定关系计算

20、冷却液温度。 ECM 根据测量到的冷却液温度调整燃油供给，以确保任何时候都保持最佳驾驶性能。 发动机在温度较低时将需要更多燃油，以防止燃烧室内的低温金属表面上发 生燃油冷凝。 为达到更高的空燃比，ECM 会延长喷油嘴开启时间。 随着发动机暖机，空燃比会降低。 如果 ECT 传感器出故障，可能会观察到以下症状： 冷启动困难 热启动困难 发动机性能降低 温度表无法工作或读数不准确。 如果 ECT 传感器信号出故障，则 ECM 会按照冷却液温度为默认值 80（176）来输送燃油。 发动机机油压力传感器 机油压力传感器位于机油滤清器适配器中的一个螺纹口中。 当机油压力不足或发动机停止运行时，此传感器的

21、触点将闭合并将来自 ECM 的输入接地。 传感器的 触点在最低发动机机油压力为 0.150.41 巴（2.25.9 磅平方英寸）时打开。 机油压力传感器直接连接到 ECM。 ECM 在高速 CAN 总线上输出发动机机油压力状态，以供组合仪表使用。 此消息告知组合仪表开关是打开还是关闭。 然后 组合仪表相应地打开或关闭报警灯。 发动机机油温度传感器 12-7-26TOPIx - WSM-16023 - 车间维修手册 Range Rover Evoque (LV) 2012 7/ 项目 1 2 3 4 5 发动机机油温度传感器位于油盘的 LH (left-hand) 侧的孔中。 传感器由 O 形密

22、封圈密封到机油盘上并用法兰头螺栓固定。 此传感器使用一个 NTC 传感器来确定机油温度。 温度传感器属于 NTC 类型，其工作温度范围是 -40 摄氏度到 +159 摄氏度。 此传感器通过 ECM 中的电阻器 接收 5 伏参考电压，并根据机油温度和通过 NTC 传感器的电阻向 ECM 返回一个电压。 燃油泵计量阀 燃油泵计量阀与高压燃油泵集成为一体，高压燃油泵位于气缸盖后部。 燃油计量阀将不需要的燃油返回到低压（LP）系统，以便再循环回高压燃油泵。 燃油计量阀接收 10.8V PWM (pulse width modulation) 电源供电和来自 ECM 的接地以控制阀门的开启。 阀门线圈的

23、电阻为 0.49 欧姆 0.023。 制动灯开关 说明 制动灯诊断开关 制动灯开关 加速器踏板位置（APP）传感器 加速器踏板总成 制动踏板总成 两个制动灯安装在制动踏板支架上的相互临近位置。 制动灯开关是常开开关，制动灯诊断开关对接地常闭。 两个开关都直接连接到 CJB。 制动灯开关还连接到 ECM 以提供速度控制功能。 制动灯诊断开关 12-7-26TOPIx - WSM-16023 - 车间维修手册 Range Rover Evoque (LV) 2012 8/ 当踩下制动踏板时，制动灯诊断开关打开至 CJB 的接地线路。 CJB 使用接地线路确定开关和制动踏板的操作。 CJB 可以诊断

24、制动灯开关的操作，并且可以使用 Land Rover 认可的诊断系统读取开关的状态。 制动灯开关 制动灯开关从 CJB 接收 12 伏永久保险丝电源，当踩下制动踏板时，它将信号电压传递至 CJB 和 ECM。 ECM 可以诊断制动灯开关的操作，并且可以使用 Land Rover 认可的诊断系统读取开关的状态。 ABS 模块、ECM 和 CJB 使用来自两个制动灯开关的信号和制动器压力传感器的信号执行合理性检查。 如果其中一个制动灯开关出现故障，诊断检查可获取此故 障，并点亮组合仪表中的制动警告指示灯。 加速器踏板位置（APP）传感器 APP 传感器位于加速器踏板上。 此传感器有一个塑料外壳，其

25、中包含两个电位计和一个模拟数字转换器。 电位计连接到由加速器踏板操作的共用轴上。 APP 传感器从 CJB 中的点火继电器接收 12 伏经过保险丝的电源。 此传感器提供两个输出，其模拟输出直接传递到 CJB，后者向 CAN 总线上的 ECM 发出信 号，第二个输出是 PWM 信号，被直接传递到 ECM。 模拟信号和 PWM 信号传送的是相同的位置信息。 ECM 使用模拟传感器和 PWM 传感器信息计算节流板在电子节气门体中所需的位置。 然后 ECM 操纵电子节气门总成中的电机将节流板移动到相对踏板位置的 正确角度。 如果 PWM 信号出现故障，ECM 使用从 CJB 接收到的模拟信号作为替换。

26、 如果模拟信号也不正确或丢失，ECM 会将最大发动机转速限制为 2000 rpm。 PWM 和模拟信号用于诊断 APP 传感器的故障。 如果 ECM 检测到模拟信号和 PWM 信号之间存在差异，则将存储一个故障代码。 ECM 将对电子节气门控制 使用最低值的信号。 可以使用 Land Rover 认可的诊断系统读取 APP 传感器位置和存储的故障代码。 涡轮增压器废气旁通阀控制电磁阀 12-7-26TOPIx - WSM-16023 - 车间维修手册 Range Rover Evoque (LV) 2012 9/ 废气旁通阀控制电磁阀连接到一个支架，支架连接到涡轮增压器压缩机外壳。 ECM 控

27、制电磁阀，进而使用来自增压空气压力和温度传感器的信号控制涡轮增压器增压压力。 ECM 以 20 Hz的最低频率使用 12V PWM 信号操作阀门，以调 节供给废气旁通阀压力执行器的空气压力。 废气旁通阀控制电磁阀是带有三个软管接头的三通阀，第一个软管将多余的压缩空气从压力执行器排放到涡轮增压器的空气入口，第二个软管从压缩机外壳接收 压缩空气，第三个软管将压缩空气供应到废气旁通阀压力执行器。 此阀将来自压缩机的压缩空气连接到压力执行器或将压力排放到涡轮增压器进气口。 ECM 可以监测电磁阀运行并记录 DTC。 电磁阀的电阻值为 23 欧姆 1.2 欧姆。 涡轮增压器增压空气压力和温度传感器 增压

28、空气压力和温度传感器位于增压空气冷却器的出口弯头中。 该传感器用一个 O 型密封环密封在冷却器中，并用一个螺栓固定。 ECM 使用增压空气压力和温度传感器监测来自涡轮增压器的增压压力和温度。 ECM 使用此信息和来自其他传感器的信息保持最佳的增压压力，并使用废气旁通 阀压力控制阀和压力执行器来调节压力。 燃油泵驱动模块（FPDM） FPDM 位于行李箱的 LH 后部。 此模块连接到悬架支架上并用两根螺栓固定。 低压燃油泵（位于油箱中）的运行由 FPDM 调节，后者由 ECM 输出的 PWM 信号控制。 FPDM 通过使用 PWM 输出控制燃油泵来调节低压燃油泵的燃油流量 和压力输出。 FPDM

29、由来自 BJB中的燃油泵继电器的电源供电。 在打开驾驶者车门或使用启动停止按钮以电源模式 9 进行发动机拖转启动时，燃油泵继电器通电。 FPDM 为燃油泵供电，并调整电源以控制燃油泵速度，从而控制低压燃油输送管路中的压力和流量。 12-7-26TOPIx - WSM-16023 - 车间维修手册 Range Rover Evoque (LV) 2012 10/ 参阅：油箱和管线 (310-01B 油箱和管线 - GTDi 2.0 升汽油机, 说明和操作). 低压（LP）燃油传感器 低压燃油传感器位于发动机顶部的支架上。 它位于从燃油油箱泵模块和低压供油管到高压燃油泵的燃油供油管之间的接头中。

30、此传感器测量从安装在油箱中的燃 油泵模块供应到高压（HP）燃油泵的燃油压力。 低压燃油传感器是压电电阻型的传感器。 此传感器通过 ECM 中的电阻器接收 5 伏参考电压，并根据检测到的压力产生 0 至 5 伏之间的模拟信号。 低压力产生 较低的电压输出，而高压力产生较高的电压输出。 ECM 使用此压力信号通过向 FPDM 发送控制信号调整燃油泵模块输出压力并进行喷油正时。 ECM 监测低压燃油传感器是否存在故障并可以存储与故障相关的 DTC。 这些数据可以使用 Land Rover 认可的诊断系统进行检索。 燃油分供管压力传感器 燃油分供管压力传感器位于发动机 LH 侧的燃油分供管上。 此传感

31、器测量燃油分供管中来自高压燃油泵的燃油压力。 燃油分供管压力传感器是压电电阻型的传感器。 此传感器通过 ECM 中的电阻器接收 5 伏参考电压，并根据检测到的压力产生 0 至 5 伏之间的模拟信号。 低压 力产生较低的电压输出，而高压力产生较高的电压输出。 ECM 使用此压力信号监测燃油分供管中的燃油压力，并调整高压燃油泵燃油计量阀以控制燃油分供管中 的燃油压力。 ECM 监测燃油分供管压力传感器是否存在故障并可以存储与故障相关的 DTC。 这些数据可以使用 Land Rover 认可的诊断系统进行检索。 喷油器 12-7-26TOPIx - WSM-16023 - 车间维修手册 Range

32、Rover Evoque (LV) 2012 11/ 四个喷油器位于气缸盖和燃油分供管之间。 喷油器由 O 形密封圈密封到气缸盖中，并用燃油分供管固定到位。 ECM 为每个喷油器提供电源和接地连接。 ECM 通过为喷油器中的电磁阀提供电源和接地信号操作喷油器。 发出信号后，电磁阀运行，喷油器将加压燃油从燃油 分供管直接喷射到气缸中。 ECM 使用来自其他传感器的数据控制所喷射的燃油量和喷油持续时间。 ECM 可以通过监测连接到喷油器的两条线路监测喷油器的运 行。 可以通过 ECM 和存储的故障代码诊断每个喷油器。 这些代码可以使用 Land Rover 认可的诊断系统进行读取。 如果喷油器发生

33、故障，发动机将会怠速不稳、NVH (noise, vibration and harshness)不良和排放性能变差。 组合仪表中的发动机 MIL (malfunction indicator lamp) 也会点亮。 可变凸轮轴正时（VCT）电磁阀 VCT 电磁阀位于发动机前端的凸轮轴盖中。 每个阀均用一个 O 型密封圈密封在盖中并用一个螺栓固定。 两个电磁阀都位于凸轮轴的前轴承盖中，盖上的内孔可 将加压机油传送到 VCT 执行器。 VCT 电磁阀包括一个电磁阀和一个加载弹簧的活塞。 机油可通过活塞中的槽流到 VCT 执行器。 VCT 执行器转动进气和排气凸轮轴以视需要调整凸轮轴正时。 凸轮轴

34、的转动方向取决于 VCT 执行器中的腔室，腔室由 VCT 电磁阀活塞中的槽提供机油压力。 凸轮轴前轴承盖中装有一个机油滤清器，可防止污染物影响电磁阀的功能。 每个 VCT 电磁阀都通过 BJB 接收经过保险丝的蓄电池电源。 该电磁阀的操作由 ECM 控制。 ECM 为 VCT 电磁阀提供 PWM 接地连接。 这可以将机油以可变 的速率输送到 VCT 执行器的不同腔室中，以便精确地分别控制进气和排气凸轮轴的角度位置。 每个电磁阀的供电电压为 12 伏，电流为 100 安，电阻为 7.40 欧姆 0.50 欧姆。 ECM 可以诊断 VCT 电磁阀的运行情况并存储相关的故障代码。 这些代码 可以使用

35、 Land Rover 认可的诊断系统进行读取。 清污阀 12-7-26TOPIx - WSM-16023 - 车间维修手册 Range Rover Evoque (LV) 2012 12/ 清污阀位于发动机的 LH 侧，在进气歧管之前。 该阀连接至固定至 FEAD (front end accessory drive) 惰轮托架的托架。 清污阀是一个电磁阀，该阀在断电时关闭。 该阀由 ECM 控制，它在允许炭罐蒸汽清污的正确发动机工况时工作。 清污阀通过 BJB 接收经过保险丝的 12 伏蓄电池电源。 ECM 为此阀提供 PWM 接地连接。 PWM 接地的占空比确定清污阀的开启时间。 加热型

36、氧（Lambda）传感器 ECM 使用两个 HO2S 测量从发动机排出的废气的氧气含量。 一个前（上游）传感器在气体经过催化转换器前进行测量，另一个后（下游）HO2S 传感器在气体 经过催化转换器之后进行测量。 HO2S 包括一个固态电解氧化锆单元，其外包围着透气的陶瓷涂层。 传感器的输出电压取决于经过透气陶瓷涂层的 O2 水平。 当 =1 时的额定电压为 300 至 500 毫伏。 随着燃油空气混合物更浓（1）电压将向 0 伏方向下降。 两个 HO2S 都通过 BJB 中的 ECM 继电器接收经过保险丝的 12 伏蓄电池电源。 HO2S 从 BJB 中的 ECM 继电器接收经过保险丝的 12

37、 伏电源供电。 前 HO2S 通过五根导线连接到 ECM，后 HO2S 通过三根导线连接到 ECM。 传感器接头 提供电源输入、接地和模拟输入以及至 ECM 的输出。 预热 HO2S 在温度高于 300C（572F）时可高效地运行。 正常运行温度介于 300C 至 850 C（572F 至 1562F）之间。 为了快速达到最佳运行温 度，HO2S 由 ECM 进行电预加热。 预加热传感器也可以防止凝结现象，以避免损坏传感器。 每个 HO2S 都包含一个作为加热线圈的 PTC (positive temperature coefficient) 电阻器。 BJB 中的 ECM 继电器为电阻器提供

38、 12 伏电流，ECM 为电阻器 提供接地连接。 当传感器 PTC 电阻器线圈温度低时，经过电阻器的电阻比较小，可通过较大的电流以加热线圈。 ECM 使用 PWM 接地连接控制电流。 随着线 圈温度的升高，经过线圈的电阻将增大，这可减少流经的电流。 ECM 将降低 PWM 地线的占空比，直到提供连续的接地连接。 ECM 使用 PWM 地线防止由于 传感器加热太快引起的热冲击损坏传感器。 PTC 电阻器线圈在发动机启动后加热大约 20 秒钟，当在低载荷条件下，废气温度不足以维持最佳传感器温度时也会加热。 ECM 可以诊断 PTC 电阻器中发生的 故障并存储 DTC。可使用 Land Rover

39、认可的诊断系统检索这些故障诊断码。 前（上游）HO2S 前 HO2S 位于涡轮增压器和催化转换器之间的废气出口管中。 ECM 使用上游 HO2S 在排放出的发动机废气到达催化转换器前监测其氧含量。 ECM 将检查 HO2S 的输出以确定燃烧混合物并确保 =1。=1 为最佳的空气 燃油比，相当于每 1 公斤燃油混合 14.7 公斤空气（14.7:1）。 HO2S 根据废气中的氧和周围空气中的氧气的比使用电流调节并输出一个线性信号。 通过对比废气与吸入 HO2S 的环境空气来测量废气中的氧含量。 后（下游）HO2S 后 HO2S 位于催化转换器和排气管中间部分法兰接头之间的排气系统中。 ECM 使

40、用后 HO2S 监测排放出催化转换器的废气的氧含量。 ECM 可以使用这些信 12-7-26TOPIx - WSM-16023 - 车间维修手册 Range Rover Evoque (LV) 2012 13/ 息检查（在满足催化诊断条件时）催化转换器是否正确运行。 ECM 使用这些来自后 HO2S 的信息增强来自前 HO2S 的信号 后 HO2S 的结构与前 HO2S 的结构类似，只是其信号输出到 ECM。 输出信号是二进制信号，当废气中的氧含量变化时，信号曲线的幅值将发生大幅变化。 通 过对比吸入 HO2S 的环境空气与排放出催化转换器的废气来测量废气中的氧含量。 点火线圈 四个点火线圈直

41、接安装到火花塞上，位于凸轮轴盖的中心。 用于气缸 2 和 3 的两个内部线圈用螺钉固定到凸轮轴盖上，用于气缸 1 和 4 的两个外部线圈用两个 柱头螺栓和螺母固定。 点火线圈各自用信号线连接到 ECM，以便 ECM 操作线圈。 线圈的第二根线连接到线束的拼接，可为线圈提供接地信号。 线圈上的第三个接头连接 BJB 中的 ECM 继电器，并经过保险丝连接到 12 伏电源。 每个线圈包括一个控制初级电流的功率级。 ECM 通过将每个线圈的功率级接地以使线圈充电，然后在恰当的时候在火花塞上产生一个火花来控制火花的正时和生 成。 线圈的电阻为 0.730 欧姆 - 0.08 欧姆 + 0.07 欧姆。 电子节气门 电子节气门位于进气歧管的入口，由四个内梅花头螺栓固定到歧