高速铁路接触网中心锚结PPT课件

1、.,1,第二部分 高速接触网的结构特征,2.2.5 中心锚结,为防止接触悬挂在温度变化或其它因素作用下发生来回窜动或断线，缩小事故范围、减少温度变化引起的线索张力差、增加悬挂弹性均匀性，应在锚段中部适当位置安设中心锚结。,1 为什么设置中心锚结？,2 中心锚结的分类,直线区段简单悬挂的中心锚结,悬挂形式不同，中心锚结的结构也不相同。 根据悬挂形式中心锚结可分为简单悬挂中心锚结、半补偿链形悬挂中心锚结、全补偿链形悬挂中心锚结； 根据安装位置可分为跨中式和支柱两跨式。,.,2,第二部分 高速接触网的结构特征,2.2.5 中心锚结,曲线区段简单悬挂中心锚结,在曲线区段，由于曲线引起接触悬挂横向偏移，

2、造成线索张力差，若将中心锚结仍放置在跨距中间，中心锚结绳两端会因曲线偏移产生较大张力差，此时，应将中心锚结放置在支柱上形成一个八字形结构,.,3,第二部分 高速接触网的结构特征,2.2.5 中心锚结,半补偿链形悬挂中心锚结,全补偿链形悬挂中心锚结,.,4,第二部分 高速接触网的结构特征,2.2.5 中心锚结,哈大线接触网中采用的两跨式全补偿链形悬挂中心锚结,.,5,第二部分 高速接触网的结构特征,2.2.5 中心锚结,哈大线接触网中采用的两跨式全补偿链形悬挂中心锚结,.,6,第二部分 高速接触网的结构特征,2.2.5 中心锚结,站场防窜动中心锚结结构图,.,7,第二部分 高速接触网的结构特征,

3、2.2.5 中心锚结,.,8,第二部分 高速接触网的结构特征,2.2.5 中心锚结,接触网“防串”中心锚结一般设在站场，当站场上的接触网均为全补偿链形悬挂时，如承力索全部设中心锚结是不可能的，早期电气化铁路是在站场上设立能够安装中心锚结的硬横梁，它不利于施工和维修。电气化铁道的运行实践表明，站场上承力索断线事故较少，为了避免设计结构复杂的承力索中心锚结结构。在新建电气化铁道站场上，设计了防止接触悬挂串动的全补偿中心锚结。其优点是结构简单，安装方便。缺点是不防断线事故。,.,9,第二部分 高速接触网的结构特征,2.2.5 中心锚结,接触悬挂“串动”的主要原因有： 接触悬挂在线路坡道处，由于悬挂本

4、身的重量沿下坡方向产生作用于悬挂的分力，曲线内侧因旋转腕臂偏转，出现对线索向某一方向的分力作用，风力和受电弓对接触线的滑动摩擦力等，都能诱发接触悬挂向某一方向产生串动。上述各种原因，有时可能会重叠出现,.,10,第二部分 高速接触网的结构特征,2.2.5 中心锚结,.,11,第二部分 高速接触网的结构特征,2.2.5 中心锚结,.,12,第二部分 高速接触网的结构特征,2.2.5 中心锚结,锚段偏移的危害性: 第一、它破坏了接触悬挂的的弹性性能，导致接触悬挂的弹性不均匀，不利于高速受流； 第二、容易造成受电弓脱弓或钻弓事故。锚段偏移会引腕臂偏移，导致定位点处的拉出值（或“之”字值）改变； 第三

5、、腕臂的严重偏移，会导致承力索与接地物（如硬横梁上的吊柱、腕臂上的跳线等）间的距离不够而引起放电，造成馈线侧的断路器动作及承力索断线等严重的接触网事故。,.,13,第二部分 高速接触网的结构特征,2.2.5 中心锚结,站场的锚段偏移的原因； 第一、锚段的中心锚结固定点两侧的张力不平衡导致锚段偏移。引起中心锚结两端的张力不平衡的因素： 首先是中心锚结的设计位置不合适引起的，由于受站场线路的影响（如曲线、坡度等），设计上很难保证中心锚结固定点两侧的张力相等； 其次、受站场实际情况的限制，在渡线、非支下锚等处的线索水平偏角会超过12，由于线索的热胀冷缩、在水平偏角偏大处就会卡滞，从而破坏中心锚结两端

6、张力的平衡； 最后、站场的锚柱很多都是采用直埋杆，在极限温度下，补偿坠砣易卡滞在限制架的上、下部角钢上，从而也会破坏中心锚结两端张力的平衡。,.,14,第二部分 高速接触网的结构特征,2.2.5 中心锚结,站场的锚段偏移的原因： 第二、接触网在外力的作用下、线索也会向一侧窜动。 1）、接触悬挂在线路坡道处，由于悬挂本身的重量沿下坡方向产生作用于悬挂的分力。 2）、曲线内侧因旋转腕臂偏转，出现对线索向某一方向的分力作用。 3）风力和受电弓对接触线的滑动摩擦力等也会使线索窜动。上述各种原因，有时可能会重叠出现。,.,15,第二部分 高速接触网的结构特征,2.2.5 中心锚结,站场的锚段偏移的原因：

7、 第三、站场锚段的中心锚结的结构及中锚腕臂吊柱的型号不合适。沪昆线站场大部分采用硬横梁、吊柱用“1”型吊柱，站场的中心锚结采用两跨“防窜”不防断式结构（这种结构缺少中锚的承力索辅助绳），中心锚结固定点处的腕臂采用两个三角形水平支撑（腕臂不能旋转）。当线索窜动时，全部力量集中在中心锚结固定点处的腕臂和吊柱上，导致此处的承力索可能从承力索底座跑出、腕臂底座槽钢变形、吊柱扭面、中心锚结固定点处的腕臂偏移。这种两跨“防窜”不防断式中锚未起到良好的防窜作用。,.,16,第二部分 高速接触网的结构特征,2.2.5 中心锚结,站场的锚段偏移的原因： 第三、站场锚段的中心锚结的结构及中锚腕臂吊柱的型号不合适。

8、沪昆线站场大部分采用硬横梁、吊柱用“1”型吊柱，站场的中心锚结采用两跨“防窜”不防断式结构（这种结构缺少中锚的承力索辅助绳），中心锚结固定点处的腕臂采用两个三角形水平支撑（腕臂不能旋转）。当线索窜动时，全部力量集中在中心锚结固定点处的腕臂和吊柱上，导致此处的承力索可能从承力索底座跑出、腕臂底座槽钢变形、吊柱扭面、中心锚结固定点处的腕臂偏移。这种两跨“防窜”不防断式中锚未起到良好的防窜作用。,.,17,第二部分 高速接触网的结构特征,2.2.5 中心锚结,一般措施： 在整个锚段的吊弦未出现大面积偏移的情况下，通过逐渐增减两端补偿坠砣的重量，使整个锚段恢复到正常的状态。在这个过程中，要加强观察、特

9、别注意中锚固定点处的腕臂及两根中锚接触线辅助绳的弛度、及时测量接触线中锚线夹的高度；同时注意增减两端补偿坠砣的重量不能太大，否则锚段会向另一方向偏移。这种方法未能在根本上解决锚段偏移，当锚段的中心锚结固定点两侧的张力发生变化时，还会再次发生偏移,.,18,第二部分 高速接触网的结构特征,2.2.5 中心锚结,为了在根本上解决站场的锚段偏移，可采用以下方法： 第一、改造现有的中心锚结结构，增加中锚承力索辅助绳，中锚承力索辅助绳可选择在相邻的硬横梁上下锚；当受站场实际情况的限制、无法增加中锚承力索辅助绳时，可将中锚腕臂承力索底座上的附线加长至600CM，两端各加两个中锚承力索线夹，这样也可以防止当线索窜动时、承力索从承力索底座跑出。,.,19,第二部分 高速接触网的结构特征,2.2.5 中心锚结,为了在根本上解决站场的锚段偏移，可采用以下方法： 第二、将中锚固定点处吊柱由“1”型吊柱改为“Y”型吊柱，因为“Y”型吊柱的稳定性和抗扭性都优于由“1”型吊柱。 第三、尽量消除导致中心锚结固定点两侧张力不平衡的因素；