电子控制悬架系统的检修PPT课件

1、.,1,电子控制悬架系统的检修,组员：段家明、王继鹏、何节、陈长音、赖德灶、 何海瑞,.,2,汽车的操控性和舒适性越来越受到人们的重视，车辆悬架系统在汽车的操 控性和舒适性方面起着至关重要的作用。悬架是车身与车轮之间的一切传力连接装置的总称。它的作用是把路面作用于车轮上的垂直反力（支承力）、纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都传递到车身上，以保证汽车的正常行驶。采用电子控制主动悬架系统不仅可提高乘坐舒适性,而且能够实现整车高度的自动升降,大大提高了车辆的舒适性，所以电子控制主动悬架系统被认为是汽车的发展趋势之一。,一、概述：,.,3,二、功能：,通过控制调节悬架的刚度

2、和阻尼力，使汽车的悬架特性与道路状况和行驶状态相适应。其基本功能如下： 1车高调整 2减振器阻尼力控制 3弹簧刚度控制,.,4,以电脑作为控制核心，对汽车悬架系统参数，包括弹簧放度、悬架阻尼、侧倾刚度和车身高度等实行适时控制已经成为现实 当前，对汽车悬架的控制主要有以下几种： （1）以改善坏路行驶能力和高速操纵稳定性为目的的车高控制； （2）以改善舒适性和操纵稳定性为目的的减振器阻尼控制； （3）以改善舒适性和操纵稳定性为目的的弹簧刚度控制。 （4）以改善操纵稳定性为目的的侧倾刚度控制。 （5）综合以上各种考虑的综合性悬架。,.,5,在汽车行驶过程中，由于路面的不平整或者汽车自身运动状态的改变

3、，会使汽车表现出各种运动形态，包括车身的垂直振动、俯仰运动和侧倾运动等。 垂直振动 + 前后俯仰 + 左右侧倾 （路面不平） （加速、制动） （转弯） 综合进行控制,汽车行驶时的运动形式,三、现代汽车对悬架系统的要求,.,6,综合考虑上述因素，现代汽车可以对悬架提出如下要求。 （1）具有足够的强度。 （2）具有适当的弹簧刚度，且能根据载荷的变化而变化。 （3）具有足够的侧倾刚度。 （4）具有良好的吸振能力（阻尼力可以调节）。 （5）能够保证车轮正确的定位参数。,.,7,现代汽车悬架控制系统：是指利用有源或无源控制元件构成的闭环控制系统对汽车悬架实行主动控制的装置，它能根据车辆的运行状况和路面情

4、况主动作出反应，抑制车身的各种振动，使悬架始终处于最佳减振状态。 目前，悬架控制系统可实现对车高、悬架弹簧刚度和减振器阻尼、侧倾刚度等方面的主动调节。 与其他控制系统一样，半主动悬架控制系统一般也包含传感器、电脑和执行机构三个组成部分（能源结构）。,四、组成：,.,8,悬架控制系统的传感器有多种型式，他们在系统总承担着将汽车行驶路况（汽车的振动）和车速及启动、加速、转向、制动等工况转变为电信号，并输送到电脑。 车身加速度传感器：检测车身振动，间接地也可反映行驶的路面状况和车身横向运动状况（高级轿车会有垂直加速度传感器如梅赛德斯）。 车身位移传感器：检测车身与车桥的相对位移，反映车身的平顺性和车

5、身高度。 车速传感器：检测车轮转速，反映车速和计算车身的侧倾量。,1、传感器：,.,9,转向盘转角传感器：检测转向盘转角，计算车身侧倾。 制动压力开关：检测制动管路压力，判断汽车制动情况。 制动灯开关：检测制动灯电路通断，判断汽车制动状况。 节气门位置传感器：检测节气门开度，反映汽车加速状况。 门控灯开关：检测门控灯电路通断，判断乘员状况。,.,10,2、电子控制单元 3、执行机构,（一）阻尼力控制执行机构 1可调阻尼力减振器 2直流电动机式执行器 （二）侧倾刚度控制的执行机构 1横向稳定杆执行器 2液压缸 （三）弹簧刚度控制的执行机构 （四）车高控制的执行机构,.,11,1按传力介质的不同分

6、:气压式、油压式 2按控制理论的不同分 有级半主动式（阻尼力有级可调） 半主动式 无级半主动式（阻尼力连续可调） 全主动式 3. 按频带和能量消耗不同分 慢全主动式 主动式 电磁阀驱动的油气主动式 4. 按驱动机构和介质不同 步近电动机驱动的空气主动式,五、分类：,.,12,车身状态传感器和开关给 ECU 提供加速度、 位移及其他目标参数等信号, ECU 根据各传感器送来的信号进行运算分析,向悬架执行元件发出指令信号, 使执行元件(如阻尼调节步进电机) 产生一定的机械动作, 调节悬架参数的执行器(电磁阀、 步进电机等) 改变悬架的刚度、 阻尼系数和车身高度,使车辆在行驶过程中具有良好的平顺性和

7、操纵稳定性。,六、原理：,.,13,1、车身高度控制：（LS400),.,14,2、减振力（阻尼力）与弹簧刚度 控制功能,.,15,.,16,LS400电控悬架系统主要是由压缩空气 系统和电子控制系统两部分组成。主要部件 有：车辆高度控制阀，悬架高度传感器，汽 车转向角传感器，压缩空气排气阀，悬架控 制电脑、执行器、各种手动控制开关和汽车 仪表板上的各种显示仪表、指示灯等。,3、LS400电控悬架系统的构成：,.,17,悬架减振力（阻尼力）、弹簧刚度工作原理,LS400悬架结构,.,18,.,19,.,20,车两使用中，悬架ECU通过悬架高度位置传感器检测车身（底盘）的高度，如高出规定，则EC

8、U使空气压缩机工作，同时打开高度电磁阀，压缩空气经过干燥器干燥后，经高度电磁阀，进入气压缸，使车身（底盘）升高。如检测车身底盘，高度低于规定，则打开高度电磁阀和排气阀，在车身重力的作用下，使气体排出气压缸，从而降低车身（底盘）高度。其中，压缩机只在升高的过程中工作其余时间，均不工作。,1、车身高度工作原理：,.,21,2、空气弹簧的变刚度工作原理：,当空气阀转到如图的位置时，主、副气室的气体通道被打开，主气室的气体经空气阀的中间孔与副气室的气体相通，相当于空气弹簧的工作容积增大，空气弹簧的刚度为“软”。,.,22,当空气阀转到如图所示的位置时，主、副气室的气体通 道被关闭，主、副气室之间的气体

9、不能相互流动，此时的空 气弹簧只有主气室的气体参加工作，空气弹簧的刚度为“硬”。,.,23,3、变阻尼减振器的阻尼力调节特性 ：,.,24,阻尼力较弱时,阻尼力中等时,阻尼力较强时,.,25,4、主要部件：,1)、空气压缩机,空气压缩机由活 塞和曲柄连杆机构组 成，直流永磁电动驱 动，具有大扭矩和速 起动等特点，,.,26,2) 空气干燥器,空气干燥器用于去除系统内由于空气压缩而产生的 水分。为使结构紧凑，排气电磁阀、空气干燥器装在一 起。空气干燥器安装在高度控制阀和排气阀之间，内部充满了硅胶。,.,27,3) 排气电磁阀,高度控制排气电磁阀 安装于空气干燥器和干燥 器的末端，当接收到悬挂 控

10、制电脑发出降低悬挂高 度的指令时，即将系统中 的压缩空气排出,.,28,4) 高度控制电磁阀,高度控制电磁阀安装于空气干燥器和气动减振器之间，为一 电磁阀。用于控制汽车悬挂的高度调节。 高度控制电磁阀由电 磁阀、阀体等组成。,.,29,5） 空气管,空气悬架系统一般采用钢管和尼龙软管作为空气管。钢管 用于固定在车身上的前、后高度控制阀之间的固定管道；尼龙 软管用于诸如空气弹簧与高度控制阀之间的有相对运动的管道 。尼龙软管采用单触式接头，以方便维修和具有良好的密封性。,.,30,6） 气动减振器,空气悬架系统有4个气动减振器，每个气动减振器都包括一 个可变化阻尼力的减振器和可变化弹性系数的空气弹

11、簧，,.,31,7) 电磁式悬架调节执行器,电磁式悬架调节执行器由步进电机驱动。步进电机装在悬 架调节执行器内，由定子和线圈以及永磁转子组成。定子有两 个12极的铁芯，相互错开半齿而对置，两个线圈绕在两个铁芯 上，但绕线方向相反。转子则是一个具有12极的永久磁铁。,.,32,8) 线性式高度传感器,线性式高度传感器的安装位置如图线性式高度传感器利用因悬 架位移量的变化而造成电阻器阻值的变化，得到线性式的输出， 这种传感器具有检测精度高的特点。,.,33,9) 加速度传感器,加速度传感器用于测量车身的垂直加速度。加速度传感器共 有3个，两个前加速度传感器分别装在前左、前右高度传感器 内；一个后加

12、速度传感器装在行李箱右侧的下面。这3个加速度 传感器分别检测车身的前左、前右和后右位置的垂直加速度。 车身后左位置的垂直加速度则由悬架ECU从这3个加速度传感器 所获得的数据推导出来。,.,34,10) 转角传感器,转角传感器外形结构如图，该传感器位于转向盘下面，装在组合开关总成内，用于检测汽车转弯的方向和转弯的角度。转向传感器由一个信号盘(有缝圆盘)和两个遮光器组成。每个遮光器有一个发光二极管和光敏晶体管，两者相互对置，并固定在转向柱管上。信号盘沿圆周开有20条光缝，它被固定在方向盘主轴上，随主轴转动而转动。,.,35,七、检修：（以凌志LS400为例）,.,36,电控悬架电路图,.,37,

13、连接器各接线端子与ECU连接对象的对应关系,.,38,1、基本检查,对电控悬架系统进行检修时，应先进行基本检查，以确认电控悬架的故障性质，避免将故障复杂化。 基本检查的内容有：车身高度调整功能检查、减压阀检查、漏气检查和车身高度初始调整。,.,39,检查轮胎气压是否正确。 检查汽车高度。 起动发动机，将高度控制开关从“NORM”位置切 换到“HIGH”位置。 检查电控悬架完成高度调整所需的时间和汽车车身高度的变化量。正常时，在升高过程中，按下高度控制开关到压缩机启动时间约为2S，从压缩机启动到完成高度调整约需2040mS，车高的调整为1030mm。在降低过程中，按下高度控制开关到排气电磁阀打开

14、时间约为2S，从压缩机启动到完成高度调整约需2040mS，车高的调整为1030mm。,2、车身高度调整功能检查,.,40,打开点火开关，短接悬挂系统高度控制接插头中端子3和6， 如图所示，开启压缩机，等待一段时间后，检查减压阀应有空 气逸出（注意：连接时间不能超过15S）。然后将点火开关关闭 。清除故障代码（因迫使压缩机运行时，悬架ECU会记录下故障代码）。,3、排气阀的检查,高度控制连接器,.,41,检查各管路有无压缩空气泄漏。步骤如下： 将肥皂水涂在所有空气管路接头上。 在压缩机连接器端子之间加12V电压，使压缩机运转， 在空气管路中建立空气压力。 检查空气管路接头处是否有气泡出现。 如果

15、有气泡出现，则表明有漏气现象，此时，应进行必要的修理。,4、漏气检查,.,42,此项调整是使车身初始高度处于标准范围，以避免由些引起的故障误诊断。 可通过调节悬挂高度传感器的调节杆来调节悬挂高度，如图所示。 前悬挂高度传感器调节杆长度为53.5毫米，后悬挂高度传感器调节杆长度为27.5毫米。调节调节杆螺母旋转一圈，调整高差4毫米；螺母在调节杆移动l毫米，相应车高变化2毫米。前悬挂高度传感器调节杆可调极限为8毫米，后悬挂高度传感器调节杆可调极限为11毫米。 在进行汽车高度调整时，将汽车停放在水平地面上，高度控制开关处于NORM位置。,5、车身高度初始调整,.,43,高度位置传感器连接杆长度的调整

16、,.,44,6、故障自诊断,1）故障码调取 将点火开关转到“接通”(ON)的位置。 用跨接线跨接诊断接头上的“Tc和E1”两端头, 观察仪表板上高度控制“正常”指示灯(NORM)或高度指示灯（HEIGHT HI）的闪烁来读取故障代码。 数该灯闪烁和间歇次数，第一次闪烁代表第一位故障代码的数字，在停歇一次后，数第二次闪烁的次数，它代表故障代码的第二位数字。如果故障代码不止一个，将会有一个较长的间歇，然后显示下一个故障代码的第一位和第二位数字。如果微机内存储的代码多于一个，则由小数字向大数字逐个显示。 记录故障代码。 根据厂家维修手册的资料了解故障代码的含义，手册中故障代码表列出了故障代码及所代表

17、的含义和有问题的元件或线路，有时故障表列出了维修手册中有相应维修步骤的书页号。对于失效电子系统的元件，常用的维修方法是更换。,.,45, 跨接诊断坐上Tc 、E1端子。 8S内开关车门3次（9497年的车型）或3S内踩踏制动踏板8次（97年8月后车型） 统维修完成后，汽车路试后，再次检查指示灯。如果灯不闪，则故障排除了；如路试灯还亮，则再次检查故障代码。 在台架上，假如没有制动踏板，可以拔出保险丝10秒 用跨接线连接9#和8#端子，及Ts和E1端子，再将点火开关ON档，再拔掉保险丝。,2）消除诊断代码,.,46,如按上述方法无法调取故障码，刚就进行输入信号检查。输入信号检查方法与故障码调取方法一类似，只是在故障码调取中跨接的是Tc、E1端子，而在输入信号检查中则跨接的是Ts、E1端子 。,3）输入信号检查,.,47,ELM的功能 1)集成常规的旋转滑阀和高度阀功能，安装简单、调节容易。 2)可实现高度升降的电子调节，而且可以通过遥控器远离危险区域，进行安全操作。 3)通过降低气源消耗而更加节约燃料。 4)提供更多舒适性的同时，具备如下附加功能： （1 ）记忆不同的设定货台高度。 （ 2）加载时仍保持车辆设定高度。 （3 ）达到设定车速时，自动恢复行车高度。,拓展：,.,48,因ELM是通过EBS(电子控制制动系统)获