伊朗道路几何设计规范

1、文字部分道路几何设计规范目 录总则简称和名词解释道路的分级和分类1. 高速路2. 快速路3. 主干道: 一级、二级 4. 乡村道5. 支路设计基础1. 总则2. 设计车辆3. 设计速度4. 容量5. 边道和进出高速道路的控制6. 人行道设施7. 和既有的道路的连接8. 道路的辅助设施9. 道路和环保道路和构造物几何设计标准1. 视距2. 曲线坡度3. 曲线4. 纵坡5. 道路宽度的渐进变化6. 路缘石7. 机场 -道路安全距离8. 桥9. 挡墙10. 隧道11. 道路照明六、横断面1. 总则2. 车道3. 路缘石和小河流4. 边坡5. 中间绿化带6. 道路占地7. 马道8. 在技术构造物处的道

2、路横断面9. 横断面模型七、立交桥1. 总则2. 设计所用的必要的资料和数据3. 交通量分级的原则4. 交通流量的设计的标准5. 设计方法6. 设计模式八、立交1. 总则2. 各种立交3. 设计方法4. 设计标准九、表面排水1. 总则2. 道路表面排水3. 道路用地进口的排水4. 水文调查、洪水测绘5. 道路工程中的气候学运用6. 防止洪水的准则7. 洪水周期8. 技术构造物的排水和集水9. 沟渠10. 沥青混凝土的路缘石11. 雨量57前言部分前 言阳关、BIJAN伊朗伊斯兰共和国预算和计划组织一道路和交通部道路几何设计规范161 号出版物交通部研究中心技术标准和研究办公室 技术事务负责人1

3、375 75/00/90 预算和计划组织出版社致咨询工程师和各施工单位命令号:102-7444/56-1523 日期:75/11/9内容 : 道路几何设计规范根据国家计划和预算法23款的规定、国家复兴工程的施工标准规范，本组织的技术标准和研究办公室161号出版物出版了名为“道路几何设计规范”的出版物，本命令自1376 年2月1日起实施。咨询工程师和各施工单位有责任在道路的设计和研究中，从1376年2月1日起实施本命令。哈米德米尔造得共和国副总统兼计划和预算组织主席前言:根据计划和预算法23款，对于和国家复兴工程有关的标准、规范、相关合同的总的原则和一般条款，本组织有责任根据部长委员会 (注：国

4、家复兴项目的施工的标准和规范包括5 章、13 款，在1352年TIR月30日，由部长委员会批准。)所批准的规范来准备、制定，并向施工单位颁布。根据规范第3款的规定，制定国家复兴工程的施工标准的用意在于建立一套为此类工程项目服务的技术和施工体系。国家的施工和技术的新体系在1375年3月23日的杂志上，根据预算和计划组织1374年10月19日102-5557/5-1442号建议，由部长委员会批准（批准文号:1375年4月4日HE 14898TE/24525）。国家施工和技术新体系的第二部分是专门为了技术准则、标准和规范(注：技术的准则、标准和规范，包括技术规格、方法、准则和指导，他们都是根据国内外

5、现有的技术和科学的原则、考虑到当地的条件、环境和社会情况等经济和技术的方方面面，为了保证施工安全、提高设计的标准、施工的质量、工程的运营和维修保养等而编制的。)而制定的。技术标准和研究办公室、技术事务负责办公室就是制定这些技术准则、标准和规范的机构。 根据技术准则、标准和规范的制定和编辑的法令的原则的第三条：“技术准则、标准和规范的制定要进行集中和统一的计划，其目的是在于防止任何的重复劳动。”为了在国家复兴项目所需要的技术准则、标准和规范的制定和国家的预算法中所提到经济事务、社会事务和公共事务的各个章节之间建立合理的联系，按照以下的描述进行了分类，作为实施的标准。建筑行业有关的章节包括总的关系

6、和信息、政府的设施和建筑物、艺术和文化的公共研究和学习、医疗和营养、健康和社会保障、青年人的事务和身体的锻炼、住宅的供应、专业和技术的学习、自然环境的保护、多功能的施工，等等。道路和交通行业包括道路和交通章水利工程行业包括水源章通讯和电力行业包括电章、。和通讯章石油和气行业包括石油和气的各章节矿藏和工业行业包括矿藏和工业各章节农业行业包括农业和自然资源各章节城市和农村新建的章节包括城市新建和农村的新建和重建共同的技术服务行业包括一般的技术服务和统计的章节围绕着集中和统一计划的原则、避免重复的劳动、并保证所编制的技术准则、标准和规范的正确，同时也考虑了不同行业和工作的不同的阶段，要特别注意以下的

7、问题：工作的范围、完成工作的方法的编撰、以下各个专业的各项活动的准备以下各个专业的标准、准则和规范的优先排序各项服务的描述和时间表的计划安排完成各项活动所需要的法人和自然人的选择以国家复兴项目施工标准和规范为基础，来编撰、研究和准备各项准则。从工作分工的角度，技术规范和研究办公室、城市建设和房屋部、房屋和建筑研）负责准备水源领域的技术准则：交通部和研究中心负责准备了和道路交通有关的技术准则。围绕着交通部的研究中心的计划，组织了道路、铁路、港口和航空等领域的特别的委员会。道路几何规范也包括了道路委员会专家的无私的帮助和心血，执此机会对他们的努力和技术 标准和研究办公室表示感谢和致敬。希望考虑到在

8、完成了相关的组织和筹建之后，通过各个相关的施工单位的配合，可以编制出各种专业的国家复兴项目的设计、施工、运营和维护等各个方面的技术标准、规范和准则。技术事务部1375 年冬前言：道路的几何设计规范，通过交通部的研究中心，并经预算和计划组织的技术标准和研究办公 室的协调，得以编制成功。在本规范里面，得到我国在这一领域中的专家的大力支持：编制这本规范的主要的目的在于准备有关道路几何设计的全国统一的基础。在准备这本规范的两年中，得到了国内外各种人士的大力支持。简史：大多数的工程运营、维护、施工和设计的规范都是在本世纪准备、编撰和流行的。这些规范通常考虑到了几个基本的目的。一套设计指导的准备，由工程师

9、运用分析的方法并通过设计，来达到熟悉的目的；这种方法在确定的范围里面，可以得到运用。设计的准则和规范的确定，在规范的标准、准则的框架里面，运用研究和分析的方法进行设计。没有技术资料和信息的收集，设计是不能满足要求的。这些资料和信息往往是以表格、模型、数据等形式交给工程师的。侧面的推荐和小心的行动，是设计的安全的保证。一部规范从科学的和信息的角度来说，往往包括以下几个部分：工程的一般性知识部分，是工程的经验和信息的常年积累而得，从而组成了工程学。基础科学知识部分，主要包括最近的两个世纪中，科学发现和变化并已经成为了公认的学问，运用在全世界。得到统一的技术准则、原则和方法部分，以以下编撰规范的委员

10、会的成员的一致意见为基础，而不属于学问的范畴。在规范的这一部分，尽量将国家的法令和工程现有的文件在一个宽广的框架里面考虑。所以，各个国家的准则是不同的。科学研究的最新的结果部分：是一部规范的准则的一部分，主要依靠科学的研究结果和发现，这些结果和发现是在各个大学和研究中心广为流传的。正是由于这个原因，这部分的准则，是一直在变化之中的。规范的更新、变化，每几年都有必要进行。在道路工程领域，交通部1334-1336年间，批准和颁布的命令是最为古老的规范。文号为11号的技术命令，是关于桥的负载的准则的，最近已经被重新修订，并被加入到铁路和公路桥的负载规范（文号为139号）里面。在道路修建方面，道路一般

11、的技术规格（文号为101号），由预算和计划组织在1364年出版。由于对于道路、交通方面的标准准则和规范非常需要、而且在这方面国家投入的人力物力比较有限，交通部从1350年开始，邀请了法国的BSEOEM公司、丹麦的KAMPSAKS 公司进行了铁路和道路方面准则的编撰。道路和交通部新的一轮的编撰国家项目所需要的标准和规范的行动是开始于1373年。在这一年里面 , 由交通部部长AKBAR TURKAN程师先生下命令、交通部的研究中心负责，进行了标准的准备和编撰工作。经过初步的研究，道路修建的规范的优先次序确立了。所以通过预算和计划组织的技术标准和研究中心的协调，出台了一个计划：在此计划里面，安排了将

12、要颁布“道路几何设计标准”和“道路路面设计标准”。现在，在不到两年的时间里面 , 经过国家的专家和学者的努力，这两本标准终于面世了。国家标准和规范编制的必要性在伊朗的工程项目的施工和设计中，没有规范和标准并不妨碍国家复兴项目的施工。以前，工程师们通常都根据国际上通行的规范来设计和施工。但是国家标准和规范的准备还是必要的，理由如下：统一设计，避免同时使用不同国家的规范。统一不同的规范，如设计的负载，因为不能从不同的规范中取出不同的准则来组成一个规范。考虑国家的文化、经济和地区性的特殊条件和问题是十分必要的，并要把这些特殊条件和问题放在国家制定的规范当中，增强国家规范的专业性和科学性。营造一种气氛

13、，为了反映和运用项目的结果，这些项目是在国家的研究中心为了解决技术问题而进行的。为了运用我们国家的工程、项目和创新经验，打开了一扇窗。为了国家学者的意见得到宣扬创造了条件。规范的编撰的方法为了编撰规范，有两种方法。第一种是传统的方法，由专家们集中在一起，通过组织会议、讨论和交换意见，对于总则和细则进行编撰。第二种方法是比较新的方法，由一个工作 组在已经确定的各个章节的题目的基础上，负责规范草案的编制：编制完毕之后，征求大家的意见，在最后定稿。这种方法比起传统方法的优点在于工作的速度、规范的更为协调和稳定：这种方法在规范草案编制的时候可以是不尽完整，但是可以在征求大家的意见时进行完善。在参考了以

14、上的经验之后，在规范的编制的时候就可以把两种方法结合在一起来运用。所以，在第一阶段，让专家们整理出必要的章节的题目，在第二阶段，由一个工作组来准备规范的草案，同时，组织另外一个富有经验的高级专家组和第一个工作组同时进行工作，对其编制的草案进行审核和定稿。在整个规范的编制过程中，由一部分的专家先制定草案，然后邀请全国各地的专家对草案进行审核和讨论，然后组织专门的题为“道路几何设计规范的民意调查和介绍会”，进行最后的定稿。所以规范包括了我们国家大量专家的艰苦努力，是共同合作产生的结晶。本规范的特点1. 各部分的规范在本规范里面，尽量地把以前各种分散的、零星的命令集中在规范的框架里面，使之成为所有道

15、路工程师有责任遵循的规范。2. 新的准则的编撰和更新在本规范里面所提及的内容有的是非常新的，如：-道路新的分级和新的描绘-在上坡道上设置超车的辅助道路和公路的水平部分的预测，为了减少由于交通培塞而引起的安全度的下降。-道路路肩的沥青铺设-机场和道路安全距离的标准的编撰-在人行道的设计中 , 对于残疾人的特别关注-道路容量计算方法的准备-必要的安全措施、交通量之间的协调和在整个路线上的道路的容量，由此引起的道路由2车道变成4或6车道，然后因为交通量的减少车道减少。-对于整个路线设计安全性的特别关注，纵截面和立交桥。-在铁路和道路的交叉口必须要设立不同平面的立交桥。-为了桥拱和排水管的设计而进行的

16、计算方法的准备。-在长而急的下车道设立紧急出口的预测。3. 规范的描述方法和结构-本规范包括9章和62个部分。每一章都是独立编号。在奇数页的上部，是每一章的题目，在偶数页的上部，是每一章的内容。-规范在每一页分为两部分，以便加快阅读速度。-在规范中用了粗细两种字体，描述如下：1）黑的斜体字 : 用于题目2）黑的一般的字体 : 用于必须执行的规范3）斜体字是用于说明4）一般的字体是用于推荐的标准为了方便读者，随附清单，可以用来方便地寻找所需要的内容。除此之外，还附有波斯语-英语，英语-波斯语的词汇表。在本规范里面，还考虑了一个评判的委员会，它的职责是在具体的设计和施工按照规范执行有困难时，进行审

17、核和宣布决定。这个评判委员会只是用于特殊的、个别的情况。 所有的模型图都以AUTOCAD的形式刻录在软盘上了，有兴趣的读者可以向道路和交通研究所索要。最后，为了对规范进行更新和协调，组成了一个永久的委员会。这个委员会除了对道路几何设计的所有规范进行更新外，对所有收到的意见和建议都要进行评估。所以，这个委员会在工作的第一阶段是对规范的草案进行研究，在进行修改后，用一个特殊的版本进行出版。将来，按照、需要，在随后的版本进行修改。现在，在专家和学者的帮助下，不到两年，道路几何设计规范的最终版本已经出版了。希望通过对其中的准则，方法和原则的运用，可以提高我国道路网络质量和安全性能。交通和道路的研究中心

18、，执此机会，再次向规范编撰工作组和规范的修订组表示敬意和感谢，同时，向参加规范编制和民意调查的所有的组织、研究所和各个部门表示谢意。并请各位读者千万不吝赐教，以便可以在将来编撰出更为成熟的规范。规范编撰小组的成员：（略）道路和交通部研究中心第一章 总则1-3 道路几何设计的指导和规范的使用通常在本规范里面描述的标准是道路设计的下限，在实际的设计之中，出于减少成本、交通量和维护道路的安全性，可以超出规范规定的下限。对于那些在本规范出版以前就已经建成的道路，可能其设计的标准是违背本规范的；而很显然，全面地重建是不经济的，所以可以考虑改进，从经济和技术两方面考虑，可以安装护栏、照明、改建曲线、重新画

19、线、增加交通指示牌。在本规范里面，道路几何设计的标准和规格既考虑了国家道路的发展，又考虑了交通量的因素。1-3-1 必须遵循的标准这些标准是用来控制设计必须达到的目的的，通常用“应该”和“不应该”来表达。1-3-2 推荐的标准通常用“能够”和“最好”1-3-3 用来控制的标准主要包括：设计速度路肩宽度水平曲线纵坡横坡自由宽度、净宽车道宽度桥的宽度竖曲线停车的最小视距突起净空以上的规格属于必须遵循的标准1-4 规范标准的例外情况1-4-1 几何设计必须要遵循的标准几何设计必须要遵循的标准的例外情况要通过交通和道路部的特别委员会的批准。被批准的标准和规格不具有普遍性。1-4-2 推荐的标准推荐的标

20、准的例外情况必须要得到项目的主管批准当局的批准。2-2 定义2-2-1 道路的种类高速公路至少四车道，来回的车道是分离的，没有同一平面的立交桥，没有通向边上的道路，禁止非机动车辆、自行车和行人通过，进口出口角度比较小，禁止全部或部分的商业交通工具的通过。快速路如高速公路，但是有有限的同一平面的立交桥和通向边上的道路。下略第四章 设计基础4-1 总则使用道路的各种交通工具的特点和尺寸，在道路几何设计中是有影响的。所以选择速度和设计车辆是道路几何设计中的第一步。对于将来（远和近的）的交通量的预计，以及道路的分级（从控制便道的角度来说），考虑到所注意的交通质量中每一根车道的容量，是决定车道的根数的重

21、要因素。为了道路几何的设计，就运用了设计车辆的概念，设计车辆是使用道路 最频繁的车辆。在特殊的情况下，当考虑了简短的超越和对于周边的车道不产生危险，在交通量和经济的研究中，不推荐使用那些使用道路频繁的设计车辆，而是推荐那些使用道路机会少的设计车辆。尽管在发达国家的杂志中，车辆分成16种，但是从几何设计的角度来说，考虑34种经常使用道路的设计车辆就可以了。设计速度，直接影响到了曲线的曲率。选择大的设计速度，并不是要选择车辆行驶的时候要用高速度，而是选择更大的曲线半径，可以缩短道路的长度、增加安全性、美观性。选择更大的半径的曲线在平原地区是比较正确的，同时在山区或是比较崎岖的地段，选择更大的半径的

22、曲线只要不增加太多的费用，也是可行的。4-2 设计车辆确定道路几何的细节 , 如 : 最小的宽度、净空、转弯半径和视距 , 都是以使用道路的车辆的 物理规格为基础的。因为各种车辆的尺寸相差很大。有必要选择那些有代表性的、典型性的 车辆作为设计车辆。因为有些因素，比如视距、小一些的车辆，以及其他的因素如曲线半径、更大的车辆，是最为临界的一些工具。4-2-1 一般的规格为了确定道路几何的有些规格 , 有必要对于车辆的物理规格给予更为精确的考虑。为了道路的设计，使用了四种设计车辆：轿车、公共汽车、大拖车和卡车。4-2-2 在交叉点、十字路口的最小的转弯半径最小的转弯的半径对于四种设计的车辆来说，在图

23、4-1到4-4中已经反映出来了。影响几何设计的主要的尺寸包括：-前、后轴之间的距离-一条轴线上轮子的外面的距离和最小的转弯半径（轮子的内、外边的路线）上述设计车辆的具体数据在表4-1中显示了。比起设计的轿车，公共汽车和卡车更宽，前后轴之间的距离，以及最小的转弯半径更大一些。和大多数的拖车相比，公共汽车拥有更大的最小转弯内半径，但是更小的转弯外半径。所以大的拖车，在转弯时，就需要更宽的车道。在表4-1中所刊登的最小的转弯半径对于0-15公里的速度是正确的。在大多数的通行卡车和拖车的道路中，特别是转弯在路缘石发生时，应该卡车的拖车要根据设计基础来进行。甚至在拖车很少通过的道路，路面的宽度应该足够大

24、，使得上述的车辆可以通过。如果道路设计是根据使用主要干道的车辆为基础的，但是道路应该根据车辆中最大的车辆来设计 , 以便保证道路的安全。在交叉路口的设计时，在选择了设计车辆之后，运用所给的模式进行比较。在进入交叉路口的路线上的转弯的开始部分、以及出交叉路口的路线上的转弯的结束部分，都已经给出了。在遵循了到距离前后轮的边的最小的距离为60厘米后，可以确定路面旁边的情况。表4-1 所建议的四种设计车辆的规格尺寸规格设计车辆轿车公共汽车大拖车带拖车的卡车前后轴的距离3.47.615.2*18.4*前面的突出部分0.92.10.90.6后面的突出部分152.40.60.9车辆的长度5.812.116.

25、719.9车辆的宽度2.12.62.62.6车辆的高度变量414.14.1用于设计的高度4.54.54.54.5最小的转弯内半4.207.45.96.8径最大的转弯外半7.312.813.713.7径*4.9+1.2+7.9+1.2=15.2*3.6+6.1+23+6.4=18.4注：使用AUTOCAD的咨询工程师可以向交通部的研究中心索取图4-1到4-4的资料。5-2 曲线坡度5-2-1 总则每一个车辆在经过曲线的时候，都受到离心力的影响。为了车辆的安全和行驶的舒适考虑，最好道路的横坡坡度要根据设计速度而变化。设置一个一致横坡坡度（曲线坡度），可以在道路的截面，在曲线坡度的延伸线上，在车轮边

26、和路面、车辆的自重之间的碰撞力以及离心力之间找到平衡。5-2-2 曲线坡度在曲线上，在曲线坡度和其他影响车辆平衡的因素之间有以下的关系：E+F=V2/127R其中：E= 曲线坡度的量，根据米比米F= 车轮的橡胶边和道路表面的碰撞系数V= 根据每小时公里的设计速度R= 根据米的曲线半径车轮边的碰撞系数和以下的因素有关系：-车辆轮胎橡胶的情况-路面的种类-道路表面的干、湿或结冰的情况-车辆的速度表5-12 表明了允许的边的碰撞系数的数量和设计速度的关系：设计速度（公里每小时）边上的碰撞系数（F）300.17400.17500.16600.15700.14800.14900.131000.12110

27、0.111200.091300.08举例：对于设计速度为80公里每小时的最小的曲线半径，假设其最大的曲线坡度 6%是按照以下方法计算出来的 :从表5-12中可以知道对于速度为80公里每小时，F=0.14, 同时运用上面的公式：0.06+0.14=802/127R结论是：RMIN=252米5-2-3 曲线坡度的最大值曲线坡度的最大值受到以下的因素的影响：1. 地区的溪流的条件（雪、冰的数量）2. 道路种类（山区、平原和崎岖的山坡）3. 轻型和重型车辆的百分比4. 道路路面的排水状况和为了保证足够空间的设计的限制。考虑到以上的因素，曲线坡度的量不能超过以下的数据：-在两车道的公路或边路上，在没有冰

28、雪的地区是12%。-在高速公路和快速路，是 10%。-在海拔超过1000米，有冰雪的条件下，是8%。在城市的郊区，因为城市将来的发展的可能，设计速度的减少，最好是6%。曲线半径和设计速度的关系见表5-13所反映的。当设计方面有特别的限制的时候，有必要选择不同的曲线坡度的值。可以用5-2-2中的方程式来确定设计速度或曲线半径。对于设计速度的最小半径和不同的曲线坡度的值见表5-14表5-13根据曲线坡度的设计速度和曲线半径的大约值曲线坡度的值(%)曲线半径恨,米)设计速度(V,公里每小时)12大约=190V=8011191=R=26080V9010261=R=33590V1009336=R=410

29、100V1058411=R=490105V1107491=R=580V1106581=R=670V1105671=R=825V1104826=R=1065V11031066=R=1370V11021371=R=6000V110+-2R6000V110表5-14最小半径的（根据米），对于不同的曲线坡度和设计速度设计速度6%8%10%12%30353030254055555045509085807060135l25115105701951751651508025523021019590340305280255100440395360330110565505455415120760670600540

30、1309558357406705-2-4 曲线坡度的确定的方法为了确定曲线的坡度，通常使用以下三种方法：1-在道路的纵轴的横断面循环2-在内边周围的横断面循环3-在外边周围的横断面循环在图5-5中，展示了所提到的情况。第一种方法，因为在路面的边上，对地方的变化最少，所以适用于双向的、有宽度比较小的或没有中间绿化带的道路。当路面的内边地区是为了表面的排水沟渠而设立的时，运用第二种方法：当强调道路的外观时，要使用第三种方法。在对各种方法进行选择的时候，最好用美观的表面排水的方法，避免使用比较临界的坡度，要注意路面和周围的自然地面的连接。在有中间绿化带和分离的路线，根据中间绿化带的宽度和相应的截面，

31、如图5-6中所显示，可以使用三种曲线的方法。1-两种中每一种的路面分别列出。结果，在两种中每一种的路面和中间绿化带交汇的地方，都有高差。（图5-6之一），这对于宽度超过9米的中间绿化带是合适的。2-在整个道路的宽度上（包括中间绿化带）曲线坡度（图5-6之二）。对于不宽的中间 绿化带用平均的曲线坡度合适。3-中间绿化带是水平的，两边的路面，在中间绿化带的每一边的周围（见图5-6之三）。5-2-5 保证曲线坡度的长度从保证车辆安全、维护路线的美观、避免在道路上过快行驶，道路的横坡的必要的变化最好要缓和、渐进的，在道路的纵向，要在曲线的前面和后面发生。这个长度被称为保证曲线坡度的长度。对于两车道的道

32、路，根据表5-15。为了防止对于改变坡度地方的雨水冲刷，最好设置一个短曲线，该曲线长度至少5米。保证曲线坡度的长度，对于超过两车道的曲线坡度，可以用以下方法来确定：1-三车道的道路：是两车道的道路的相应长度的1.2倍2-不分离的四车道的道路：是两车道的道路的相应长度的15倍3-不分离的六车道的道路：是两车道的道路的相应长度的2倍对于分离式的道路的保证曲线坡度的长度，最好结合道路总的宽度、并考虑了中间绿化带做相应的增加：1. 当中间绿化带的宽度不大时，大约为1.2-2.4米（图5-6之二），这样的增加是可以允许的。2. 当中间绿化带的宽度小于4.5米时，（图5-6之三），可以使用表5-15中的四

33、车道的数据。如果中间绿化带的宽度超过12米时，最好使用对于双向交通之一的表中的和两车道道路相关的表中的数据。在这种情况下，如果道路是六车道的，则保证曲线坡度的长度是表格中两车道的道路的数据的1.2倍。3. 和一条两车道的道路相关的保证曲线的长度（见图5-6），可以用于一条双向的四车道的道路的一个方向。对于分离式的六车道的道路，这个长度最好多加选择。2/3的曲线坡度在路线的直线部分处使用，其余的1/3在曲线的内部使用。对于渐进的连接曲线，全部的曲线坡度要在渐进的连接的曲线长度上保证。5-2-6 曲线坡度的限制1-在条件限制的地方，比方说，双向的道路在山区，在边道和连接的地方，足够的曲线半径、曲线

34、坡度的数量曲线坡度保证的必要的长度有时候是不可能的。在这种情况下，可以使用最大的曲线坡度和最少的保证曲线坡度的长度，前提条件是，在20米的长度，横坡坡度的急剧变化不要超过4%。2-最好避免在大的桥梁上安置保证曲线坡度的长度。3-在旁边的车道的表面是渐进变化的道路的路肩上保证曲线坡度的渐进是合适的。表5-15在两车道的道路上的保证曲线坡度的必要的长度（根据米）设计速度曲线坡度的数量(公里每2%4%6%8%10%12%小时）3020203040506040252535455565503030354555656035354050607570404040556580805050506075909055

35、55556075901006060606580951106565657085l0512070707075951105-2-8 在设计速度和曲线不同的半径的曲线坡度的确定表对于主要的道路，设计速度和曲线不同的半径的曲线坡度的不同的数量，考虑到曲线坡度所允许的最大值，在表5-16到表5-18中已经反映出来了。表5-16 假设最大的横坡坡度是6%时在主要道路上的曲线坡度的百分比11010090807060504030设计速度半径6.0305.9455.4506.O5.2556.05.0605.94.9655.84.7705.74.6755.64.580554.3856.05.44.2906.0534

36、.1956.0524.11005.95.14.01055.84.93.81155.74.83.81205.74.83.71256.05.64.73.61306.05.54.5351405.95.34.43.31505.95.24.3321605.85.14.23.11705.74.9413.01806.05.64.84.02.91906.05.54.73.92.82005.95.44.63.82.72105.95.34.53.72.62205.8524.43.62.52305.85.14.33.62.42406.05.75.14.2352.32506.05.54.84.03.32.12805.

37、95.34.63.93.13006.05.8524.53.83.03206.05.75.04.43.72.93406.05.65.04.33.62.8*3505.95.44.84.13.42.63805.85.34.74.0332.54006.05.85.25.63.93.22.44206.05.65.04.43.83.12.34505.95.54.94.33.73.02.2475*：代表在曲线上不需要改变一般的截面/：代表反向的坡度取消， 建造对于表面引水是必要的、有一致的横坡坡度的横断面。表5-16的续11010090807060504030设计速度半径6.05.95.44.84.23.9

38、2.92.15006.05.8534.7413.52.85256.05.75.24.64.03.42.75506.05.65.64.43.93.32.65755.95.55.04.33.8322.5*6005.85.44.8413.63.02.46505.65.14.64.03.42.92.2700555.04.43.83.22.72.1750534.84.23.63.12.58005.14.64.1353.O2.4.8505.04.53.93.42.82.39004.84.33.83.22.72.29504.74.23.73.12.62.1*10004.54.13.53.02.510504.

39、43.93.42.92.411004.33.83.32.82.311504.23.73.22.72.212004.03.63.12.62.212503.93.53.02.52.113003.7332.82.414003.53.12.72.2*15003.43.02.62.11600322.82.417003.12.72.318002.82.52.1*20002.62.322002.3*25003000*3500*4000*4500500060007000*：代表在曲线上不需要改变一般的截面/：代表反向的坡度取消，建造对于表面引水是必要的、有一致的横坡坡度的横断面。表5-17假设最大的横坡坡度是

40、8%时，在主要道路上的曲线坡度的百分比11010090807060504030设计速度半径.258.0307.5458.06.9508.06.4557.96.4607.76.1657.65.9707.45.7758.07.25.5808.07.15.4858.06.952907.96.75.1957.86.65.01007.76.54.81057.66.34.71107.5624.51158.07.46.14.41208.07.34.31258.07.25.84.21307.96.95.64.01407.86.75.43.81507.66.5533.61608.07.56.35.13.4170

41、8.07.36.24.93.31807.97.16.04.83.11907.87.05.84.63.02007.76.85.74.52.92107.66.75.54.32.82208.07.56.55.4422.72308.07.46.45.3412.62407.97.36.35.24.02.52507.76.95.94.83.62.32808.07.66.75.74.63.52.13008.07.46.45.54.43.33207.9726.25.34.23.13407.8716.1524.13.13508.07.66.85.84.93.92.93808.07.56.65.74.73.72.

42、74007.97.36.45.54.63.62.64207.8716.2524.33.42.54508.07.66.96.05.14.2322.447511010090807060504030设计速度半径8.07.56.75.84.94.03.12.35007.97.36.55.64.73.93.02.25257.87.26.35.44.53.72.2.15507.77.06.2524.43.62.85757.66.86.05.14.23.52.7*6007.36.55.74.84.0332.56507.06.25.44.53.83.12.37006.75.95.14.33.62.92.27506.45.64.9413.42.72.1800.6.15.44.63.9322.68505.9524.43.73.02.59005.64.94.23.52.92.39505.44.74.13.42.82.2*10005.24.63.93.22.72.110505.04.43.83.12.62.111004.84.23.63.02.511504.74.13.52.92.412004.5